SS Hertford - SS Hertford
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa: |
|
| Imiennik: | |
| Właściciel: |
|
| Operator: |
|
| Port rejestru: |
 Londyn
|
| Trasa: | Wielka Brytania - Australia / Nowa Zelandia |
| Budowniczy: | Bremer Vulkan , Vegesack |
| Numer stoczni: | 577 |
| Uruchomiona: | Październik 1917 |
| Identyfikacja: |
|
| Los: | zatopiony przez torpedę, 29 marca 1942 r |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj: | statek towarowy chłodnia |
| Tonaż: | 10 923 BRT , 6 889 NRT |
| Długość: | Zarejestrowana długość 520,7 stóp (158,7 m) |
| Belka: | 64,2 stóp (19,6 m) |
| Wersja robocza: | 31 stóp 10 cali (9,70 m) |
| Głębokość: | 38,1 stóp (11,6 m) |
| Pokłady: | 3 |
| Zainstalowana moc: | do 1930 r .: 1290 NHP |
| Napęd: |
|
| Prędkość: | do 1930 r .: 14 węzłów (26 km / h) |
| Pojemność: | 409099 stóp sześciennych (11 584 m 3 ) chłodzonej przestrzeni ładunkowej |
| Załoga: | 1942: 60 plus 2 strzelców DEMS |
| Czujniki i systemy przetwarzania: |
do 1930 r .: bezprzewodowe wyszukiwanie kierunku |
| Uzbrojenie: | DEMS |
| Uwagi: |
|
SS Hertford był parowcem towarowym z chłodnią, który został zwodowany w Niemczech w 1917 roku, zajęty przez Wielką Brytanię w 1920 roku w ramach reparacji z I wojny światowej i zatopiony przez U-Boota w 1942 roku z utratą czterech członków załogi.
Został zwodowany jako Rheinland dla Hamburg America Line , ale został ukończony w 1920 roku jako Friesland . W tym samym roku brytyjski kontroler transportu złapał ją, aw 1922 roku sprzedał ją Federal Steam Navigation Co Ltd , która zmieniła jej nazwę na Hertford .
Był to pierwszy z dwóch statków należących do Federalnej Floty Parowej o nazwie Hertford . Drugi to statek motorowy zbudowany w Anglii w 1948 r., Przekazany P&O w 1973 r., Sprzedany i przemianowany w 1976 r., A złomowany w 1985 r.
Budynek
Bremer Vulkan zbudował Rheinland w Bremen-Vegesack , zwodowany w październiku 1917. Bremer Vulkan zbudował następnie swoje siostrzane statki Sauerland w 1918, Wendland w 1919 i Münsterland w 1920.
Pierwszej wojny światowej opóźniony Rheinland " ukończenie s do czerwca 1920, kiedy HAPAG przemianowano ją Fryzja . Jej zarejestrowana długość wynosiła 520,7 stopy (158,7 m), jej szerokość wynosiła 64,2 stopy (19,6 m), a jej głębokość wynosiła 38,1 stopy (11,6 m). W chwili budowy jej tonaż wynosił 11 305 BRT i 7 067 NRT . Jej ładownie miały 409099 stóp sześciennych (11 584 m 3 ) chłodni przestrzeni ładunkowej. Rheinland miał dwie śruby , każda napędzana silnikiem z potrójną ekspansją .
W 1920 r. Rząd Wielkiej Brytanii zajął Fryzję i jej trzy siostry na mocy art. 231 traktatu wersalskiego . Friesland otrzymał oficjalny numer w Wielkiej Brytanii 145104 i litery kodu KGFB i został zarejestrowany w Londynie . Dostawa Controller umieścił ją pod kierownictwem Glen Linii Londynu.
Federalna flota Steam
Federal Steam obsługiwał liniowiec towarowy między Nową Zelandią, Australią i Wielką Brytanią, dostarczając schłodzone produkty do Wielkiej Brytanii i drobnicę do Australii i Nowej Zelandii. Firma straciła trzy statki towarowe w wyniku działań wroga w pierwszej wojnie światowej.
Rząd Wielkiej Brytanii dostarczył Friesland i jej trzy siostry Federal Steam jako odszkodowanie. Federalny Steam nazwał swoje statki po angielskich hrabstwach lub miastach powiatowych. Friesland stał Hertford , Sauerland stała Norfolk , Wendland stał Cumberland i Münsterland stał Huntingdon .
Do 1930 roku Bremer Vulkan dostarczył Hertford parę turbin wydechowych Bauer-Wach. Każda turbina była napędzana parą wylotową z niskociśnieniowego cylindra jednego z jej silników tłokowych i napędzała ten sam wał napędowy, co ten silnik tłokowy, za pośrednictwem sprzęgła hydraulicznego Föttingera . Turbiny zwiększyły Huntingdon " oszczędność paliwa s, podniosła łącznej mocy do 1290 NHP i dał jej prędkość 14 węzłów (26 km / h).
Także przez 1930 Hertford " sprzęt nawigacyjny s zawarte bezprzewodowej namiarowych .
W 1934 roku wywoławczy GDKB zastąpione Hertford ' s kodu litery . Od 1937 r. Jej pojemność rejestrowa netto była wielokrotnie korygowana. Do 1941 roku ostatecznie oceniono na 6,776 ton.
Służba w II wojnie światowej
Podczas drugiej wojny światowej Hertford kontynuowała handel między Australazją a Wielką Brytanią. Czasami pływał w konwojach, ale przeważnie pływał bez eskorty. W grudniu 1939, maju 1940 i marcu 1942 przeszła przez Kanał Panamski . W sierpniu 1940 r. Zawitała do Kapsztadu i Freetown w drodze z Fremantle do Liverpoolu .
Moje uszkodzenia i naprawa
W listopadzie 1940 roku niemiecki krążownik pomocniczy Pinguin umieścił trzy rzędy min w poprzek ujścia Zatoki Spencera w Australii Południowej . 3 grudnia Hertford opuścił Fremantle przewożąc 6000 ton drobnicy. W dniu 7 grudnia uderzyła jednego z Pinguin ' kopalniach s off Liguanea wyspy , około 25 mil morskich (46 km) na zachód-południowy-zachód od Wysp Neptune .
Kopalnia wiał przez otwór 40 na 20 stóp (12 m) przez 6 Hertford ' boku s, pękła jej naftowe paliwo bunkry i uszkodzenia jej ramkę, ale ona pozostała na powierzchni. Została odholowana do Port Lincoln w celu przeprowadzenia wstępnych napraw. Następnie został odholowany do Outer Harbour , gdzie nurkowie dokonali tymczasowych napraw na tyle silnych, że mogła płynąć do Sydney, gdzie mogła być dokowana w suchym doku i trwale naprawiona.
Utrata
Hertford powrócił do służby 20 stycznia 1942 r., Załadował drobnicę i opuścił Sydney dwa dni później. Spędziła osiem dni w Brisbane, ładując kolejną drobnicę, a następnie sześć dni w Wellington, ładując jagnięcinę, wieprzowinę i wołowinę. Przejechała przez Kanał Panamski w dniach 18–19 marca, a następnie obrała kurs na Halifax w Nowej Szkocji, by dołączyć do konwoju do Wielkiej Brytanii.
29 marca 1942 roku Hertford leciał zygzakiem z prędkością 12 węzłów (22 km / h), kiedy niemiecki okręt podwodny U-571 wystrzelił dwie torpedy w jego stronę około 200 mil morskich (370 km) na południe od Halifaxu. Jeden trafił w jej ładownię numer cztery w pobliżu grodzi w maszynowni , zabijając jej siódmego inżyniera, palacza i smaru, którzy byli na warcie, i niszcząc jedną z jej czterech łodzi ratunkowych.
Hertford szybko osiadł przy jej rufie, a jej ocalała załoga opuściła statek w pozostałych trzech łodziach ratunkowych. O godzinie 2131 trafiła w nią kolejna torpeda z U-571 i zatonął cztery minuty później.
Łodzie ratunkowe zostały rozdzielone. W dniu 1 kwietnia parowiec towarowy Glen Line Glenstrae , lecący z Nowego Jorku do Halifax, znalazł jedną z łodzi i uratował jej 21 pasażerów. Dwa dni później kolejna łódź ratunkowa, dowodzona przez Hertford ' s Mistrza Jana Tuckett i przenoszenia 18 innych członków załogi, osiągnął ziemię w Liverpool, Nowa Szkocja . Jeden z jego lokatorów, główny steward Benjamin McMahon, zachorował na zapalenie płuc i zmarł w szpitalu.
Pięć dni później przybrzeżny liniowiec pasażerski Furness Czerwonego Krzyża Fort Townshend znalazł pozostałą łódź i uratował 18 pasażerów, w tym dwóch strzelców DEMS . Fort Townshend wylądował ocalałych w Halifax, gdzie niektórzy z nich byli hospitalizowani z powodu odmrożeń . Jedna z nóg Drugiego Inżyniera została amputowana, a obie nogi drugiego technika chłodniczego amputowano poniżej kolan.
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- Slader, John (1988). Czerwony prochowiec na wojnie . Londyn: ISBN William Kimber & Co Ltd. 0-7183-0679-1 .
- Waters, Sydney D (1939). Clipper Ship to Motor Liner; historia New Zealand Shipping Company 1873–1939 . Londyn: The New Zealand Shipping Company Ltd.
- Waters, Sidney D (1949). Niemieccy bandyci na Pacyfiku . Wellington: Oddział Historii Wojny, Departament Spraw Wewnętrznych . Pobrane 1 listopada 2013 r. - za pośrednictwem Victoria University of Wellington .
Współrzędne : 40 ° 30′0,0 ″ N 63 ° 18′36 ″ W. / 40,500000 ° N 63,31000 ° W.