Honda S2000 - Honda S2000

Honda S2000
2005 Honda S2000 (AP2)
Przegląd
Producent	Honda
Produkcja	1999-2009
Projektant	Daisuke Sawai (1996)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała	2-drzwiowy roadster
Układ	Silnik środkowy z przodu, napęd na tylne koła

Honda S2000 jest otwarty top sportowy samochód , który był produkowany przez japoński producent samochodów Honda , od 1999 do 2009 roku po raz pierwszy pokazane jako samochód koncepcyjny na Tokyo Motor Show w 1995 roku, wersja produkcyjna została uruchomiona w dniu 15 kwietnia 1999 roku, aby uczcić 50-lecie firmy. Nazwa S2000 pochodzi od dwulitrowej pojemności silnika, nawiązującej do tradycji roadsterów S500 , S600 i S800 z lat 60. XX wieku.

Logo S2000

Przez cały okres produkcji samochodu wprowadzono kilka poprawek, w tym zmiany w silniku, skrzyni biegów, zawieszeniu, wnętrzu i na zewnątrz. Oficjalnie istnieją dwa warianty: pierwszy model startowy otrzymał kod podwozia AP1; choć pod względem kosmetycznym podobna, przestylizowana wersja, znana jako AP2 w Ameryce Północnej i Japonii, wprowadziła znaczące zmiany w układzie napędowym i zawieszeniu. Produkcja S2000 zakończyła się 19 sierpnia 2009 roku.

Honda S2000 wyróżniała się wyjątkową mocą jednostkową wynoszącą około 124 KM na litr, czyli około dwóch koni mechanicznych na cal sześcienny, co jest najwyższą wartością spośród wszystkich produkowanych seryjnie samochodów z silnikiem wolnossącym .

Samochód koncepcyjny

Rama X-bone (żółta) zastosowana w konstrukcji podwozia S2000

Wprowadzony na Tokyo Motor Show w 1995 roku samochód koncepcyjny Honda Sport Study Model był studium projektowym dla produkcyjnej wersji S2000. SSM był roadsterem z napędem na tylne koła, napędzanym rzędowym, pięciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,0 l (122 cu in) . Posiadał sztywną „ramę o wysokiej kości X”, która według Hondy poprawiła sztywność pojazdu i bezpieczeństwo kolizji. Samochód koncepcyjny został zbudowany z aluminiowych paneli nadwozia i miał rozkład masy 50:50.

SSM pojawiał się na wielu pokazach motoryzacyjnych przez kilka lat później, sugerując możliwość wersji produkcyjnej, którą Honda zapowiedziała w 1999 roku.

AP1 - 1999–2003

Honda S2000 (AP1)
Przegląd
Produkcja	1999–2003
montaż	Takanezawa R & D roślin , Takanezawa, Tochigi , Japonia
Układ napędowy
Silnik	2,0 l F20C I4
Przenoszenie	6-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2400 mm (94,5 cala)
Długość	4120 mm (162,2 cala)
Szerokość	1750 mm (68,9 cala)
Wzrost	1285 mm (50,6 cala)
Masa własna	1274 kg (2809 funtów)

S2000 został wprowadzony w 1999 roku na rok modelowy 2000 i otrzymał oznaczenie podwozia „AP1”. Posiada przedni silnik umieszczony centralnie i napęd na tylne koła, z mocą dostarczaną przez czterocylindrowy rzędowy silnik DOHC - VTEC o pojemności 1997 cm3 (122 cu in) . Silnik (o nazwie kodowej F20C ) generuje moc wyjściową 177-184 kW (241-250 KM; 237-247 KM) i 208-218 N⋅m (153-161 lbf⋅ft) momentu obrotowego w zależności od rynku docelowego. Silnik współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i mechanizmem różnicowym Torsen o ograniczonym poślizgu . S2000 osiągnął to, co Honda twierdziła jako najwyższą na świecie wydajność silnika wolnossącego. Najpotężniejsza wersja; JDM F20C oceniono na 184 kW (250 KM, 247 KM) lub 92 kW (125 KM, 123 KM) na litr w wyniku wyższego stopnia sprężania 11,7:1.

2004 AP2 i 2000 AP1 modele S2000 z góry — AP1 ma przednią wargę OEM, boczne pasy i tylny spoiler.

Honda S2000 (widok z tyłu)

Godne uwagi cechy to niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami , elektrycznie wspomagany układ kierowniczy i zintegrowane pałąki zabezpieczające . Samochód miał 16-calowe (41 cm) koła z oponami Bridgestone Potenza S-02. Kompaktowy i lekki silnik, zamontowany całkowicie za przednią osią, pozwala S2000 osiągnąć rozkład masy na przód/tył w proporcji 50:50 i niższą bezwładność obrotową . Elektrycznie zasilany winylowy blat z wewnętrzną wyściółką z tkaniny i plastikową tylną szybą był standardem, z aluminiowym twardym dachem dostępnym jako opcja dodatkowa (w 2001 r.). Honda początkowo oferowała S2000 w kolorach nadwozia Berlina Black, New Formula Red, Grand Prix White i Silverstone Metallic na krajowym rynku amerykańskim.

Model z 2001 roku pozostał w dużej mierze niezmieniony; Honda dodała zegar cyfrowy do wyświetlacza radia i uczyniła standardową blokadę tylnego wiatru. Honda dodała również kolor nadwozia Spa Yellow do oferty na rynku krajowym w USA. W roku modelowym 2002 zmieniono ustawienia zawieszenia, a plastikową tylną szybę zastąpiono szybą z elektrycznym odmrażaczem. Inne aktualizacje obejmowały nieco zmienione tylne lampy z chromowanymi pierścieniami, zmodernizowane radio z oddzielnymi głośnikami wysokotonowymi, obszytą skórą gałkę zmiany biegów, osłonę konsoli ze sztucznej skóry i zmienioną jednostkę sterującą silnika . Honda dodała kolory nadwozia Suzuka Blue Metallic i Sebring Silver Metallic do oferty na rynku krajowym w USA.

AP1 był produkowany do 2003 roku w fabryce Hondy Takanezawa , obok hybryd NSX i Insight .

Typ V (Japonia - 2000)

Honda zaprezentowała S2000 Type V 7 lipca 2000 roku na japońskim rynku krajowym. Godne uwagi zmiany w stosunku do modelu standardowego obejmują układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem (VGS), układ kierowniczy, który stale zmienia przełożenie w zależności od prędkości pojazdu i kąta skrętu, aby zapewnić lepsze prowadzenie, a także wygodniejsze manewrowanie w ciasnych sytuacjach przy niskiej prędkości, takich jak parkowanie. Był to pierwszy tego typu system, który został wbudowany w samochód produkcyjny. Stosunek blokady do blokady został zmniejszony do 1,4 obrotu (w porównaniu z 2,4 dla modelu podstawowego). Honda wyposażyła samochody Typu V w zmienione amortyzatory, stabilizatory i dyferencjały o ograniczonym poślizgu, aby „uzupełnić VGS”. Wyposażone samochody miały specjalną kierownicę i emblemat VGS z tyłu. Typ V został wycofany z produkcji po wprowadzeniu Type S w 2007 roku.

AP2 - 2004-2009

Honda S2000 (AP2)
Przegląd
Produkcja	2003-2009
montaż	Zakład Suzuka , Suzuka, Mie , Japonia
Układ napędowy
Silnik	2,2 l F22C1 I4
Przenoszenie	6-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2400 mm (94,5 cala)
Długość	4120 mm (162,2 cala)
Szerokość	1750 mm (68,9 cala)
Wzrost	1285 mm (50,6 cala)
Masa własna	1295–1299 kg (2855–2864 funtów)

Model S2000 z 2004 roku przeszedł kilka istotnych zmian. Produkcja została przeniesiona do Suzuki . W nowym modelu wprowadzono 17-calowe (43 cm) koła i opony Bridgestone RE-050, a także przestrojone zawieszenie w celu zmniejszenia nadsterowności . Zmieniono sztywność sprężyn i tłumienie amortyzatorów, a geometrię zawieszenia zmodyfikowano w celu poprawy stabilności poprzez zmniejszenie zmian zbieżności pod wpływem obciążeń na zakrętach. Rama pomocnicza również została zmieniona w konstrukcji, aby uzyskać wysoką sztywność. W gearboxie mosiężne synchronizatory zastąpiono włóknem węglowym. Ponadto kosmetyczne zmiany zostały wykonane na zewnątrz z nową przednich i tylnych zderzaków, zmienione zespoły reflektorów, nowe LED tylnych świateł i owalnego spiekanych rur wydechowych. Chociaż wszystkie ulepszenia kosmetyczne, zawieszenia i większość układu napędowego zostały uwzględnione w modelach japońskich, australijskich i europejskich, zachowały one 2,0-litrowe silniki F20C i pozostały oznaczone jako modele AP1 (po faceliftingu).

2005 Honda S2000 (widok z tyłu)

Na rynek północnoamerykański aktualizacje obejmowały również wprowadzenie większej wersji F20C (oznaczonej F22C1 ); ten większy silnik nadał nowemu modelowi oznaczenie podwozia AP2. Skok silnika został wydłużony, zwiększając jego przemieszczenie do 2157 ml (2,2 l; 131,6 CU). Jednocześnie redline i odcięcie paliwa zostały zmniejszone odpowiednio z 8800 obr./min i 9000 obr./min do 8000 obr./min i 8200 obr./min, na skutek dłuższego skoku tłoków. Maksymalny moment obrotowy wzrósł o 6% do 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) przy 6800 obrotach na minutę, podczas gdy moc pozostała na niezmienionym poziomie 177 kW (237 KM) osiągnięta przy niższych 7800 obrotach na minutę. W związku z wprowadzeniem modelu F22C1 Honda zmieniła również przełożenia skrzyni biegów , skracając pierwsze pięć biegów i wydłużając szósty.

2005 Honda S2000 AP2 czerwono/czarne wnętrze

W 2006 roku F22C1 został również wprowadzony na rynek japoński, o mocy 178 kW (242 KM; 239 KM) i 221 N⋅m (163 lbf⋅ft). F20C był kontynuowany na wszystkich pozostałych rynkach. Model 2006 wprowadził przepustnicę typu drive by wire , elektroniczny system kontroli stabilności , nowe koła i jeden nowy kolor nadwozia, Laguna Blue Pearl. Zmiany we wnętrzu obejmowały zmienione siedzenia i dodatkowe głośniki stereo zintegrowane z zagłówkami.

Club Racer (USA – 2008)

Honda S2000 Club Racer

W roku modelowym 2008 po raz pierwszy S2000 był oferowany w Stanach Zjednoczonych w więcej niż jednym poziomie wyposażenia . Oprócz modelu podstawowego, Honda oferowała wersję S2000 bardziej zorientowaną na tor, wyróżniającą się mniejszą masą, mniejszą liczbą udogodnień i lepszymi osiągami. S2000 Club Racer zadebiutował na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku 4 kwietnia 2007 roku. Zmiany w CR obejmowały niższy drążek kierowniczy, zmieniony układ wydechowy, czarne nakrętki kół, ciemniejsze koła, przezroczyste boczne znaczniki, sztywniejsze zawieszenie i nowe opony Bridgestone Potenza RE070, które były o 10 mm szersze z tyłu ( 255/40R-17 w przeciwieństwie do modelu bazowego 245/40R-17). Zmieniony zestaw nadwozia, składający się z przeprojektowanej przedniej wargi i dużego spojlera , został przetestowany w tunelu aerodynamicznym i twierdził, że zmniejsza ogólny współczynnik nośności o 70–80%. Elektrycznie składany miękki dach został usunięty i zastąpiony twardym dachem Berlina Black (niezależnie od koloru lakieru), podczas gdy przestrzeń, do której normalnie składałby się miękki dach po opuszczeniu, została wypełniona dodatkowymi wzmocnieniami podwozia i zwieńczona karoserią -kolorowa osłona skrzyni ładunkowej . Honda zastosowała również unikatową dla CR sferyczną aluminiową gałkę zmiany biegów z żółtymi literami, która jest o 12,6 mm niższa niż cylindryczna gałka zmiany biegów w modelu podstawowym (aluminium/skóra). Pokrętło CR zapewniało 6% redukcję skoku zmiany biegów i odpowiednio dawało o 10% większy wysiłek związany z obciążeniem zmiany biegów.

Modele CR były dostępne tylko z żółtą i czarną Alcantarą. Nakładki ze sztucznego włókna węglowego na konsoli środkowej i drzwiach radia były unikalne dla wersji CR, podobnie jak lampka wskaźnika mocy szczytowej na zestawie wskaźników, która miga, gdy silnik osiąga szczytową moc wyjściową. Aby zmniejszyć wagę i obniżyć środek ciężkości , zrezygnowano z koła zapasowego, a klimatyzację i stereo były oferowane tylko jako opcje. Oszczędność masy netto bez dodatkowego hardtopu wyniosła 41 kg (90 funtów) w porównaniu ze standardowym modelem. Silnik w S2000 CR pozostał niezmieniony w stosunku do standardowego wyposażenia. Shigeru Uehara , konstruktor S2000, stwierdził, że CR plasuje się pomiędzy Type S a hipotetycznym Type R. Jednak Honda nigdy nie stworzyła oficjalnego wariantu Type R S2000.

W momencie wprowadzenia na rynek oczekiwano mniej niż 2000 egzemplarzy, a na rok modelowy 2008 wyprodukowano 668 sztuk, co stanowi nieco ponad jedną czwartą całkowitej produkcji w USA. Honda nadal oferowała zarówno wersję standardową, jak i CR bez zmian w roku modelowym 2009, ale ze względu na słabnącą sprzedaż spowodowaną kryzysem w branży motoryzacyjnej 2008 , S2000 został anulowany w połowie roku modelowego. Na rok 2009 wyprodukowano zaledwie 355 amerykańskich S2000, z czego 31 to modele CR. Tak więc całkowita produkcja CR w ciągu dwóch lat modelowych wyniosła 699 sztuk.

Typ S (Japonia - 2008)

Japoński rynek krajowy otrzymał edycję Type S przez ostatnie dwa lata produkcji (2008-2009). Zmiany są podobne do wersji CR na rynku amerykańskim, dzieląc odchudzanie, specjalnie skonstruowany bodykit zapewniający znacznie większą siłę docisku, wykonane na zamówienie koła i wnętrze. Chociaż dzieli koła z edycją CR, Type S zachowuje tylny rozmiar opony 245/40R-17 dla lepszego prowadzenia. Specyficzny typ S zawieszenie setup z poprawą geometrii został zaprojektowany w celu zwiększenia obsługi, konfiguracja jest sztywniejsza, ale więcej niż narażania konfiguracji CR aby dopasować go lepiej do codziennej jazdy i porywający japońska Touge doświadczenie. Type S zachowuje swój miękki mechanizm składania.

We wnętrzu zastosowano charakterystyczny dla Type S żółto-czarny schemat materiałów Alcantara (podobny do modelu CR). Skórzane wnętrze ze standardowego S2000 było dostępne jako opcja bezpłatna. Aluminiowa gałka zmiany biegów o zmniejszonym skoku zmiany biegów jest wspólna z CR. Podczas gdy CR został zaprojektowany jako samochód torowy, Type S został zaprojektowany z myślą o lepszym prowadzeniu i zachowuje pewne udogodnienia. Tylko 1755 egzemplarzy Type S zostało wyprodukowanych i sprzedanych wyłącznie w Japonii. (2007:168 jednostek, 2008:827 jednostek, 2009:737 jednostek, 2010 [styczeń-czerwiec]:23 jednostki)

GT (Wielka Brytania - 2002)

W Wielkiej Brytanii od 2002 roku model oferowany był zarówno w wersji roadster, jak i GT. GT posiadał zdejmowany twardy dach i wskaźnik temperatury zewnętrznej. Ceny tych elementów w terenie wynosiły odpowiednio 27 300 funtów i 27 850 funtów.

Edycja Ultimate i Edycja GT 100 (Europa — 2009)

S2000 Ultimate Edition (Europa kontynentalna) i GT Edition 100 (rynek brytyjski) to limitowane wersje S2000 wydane z okazji zakończenia produkcji. Godne uwagi zmiany w obu samochodach obejmowały biały kolor nadwozia Grand Prix, zdejmowany twardy dach, felgi aluminiowe w kolorze grafitowym z czarnymi śrubami kół, aluminiową dźwignię zmiany biegów, czarne logo S2000 i wnętrze z czerwonej skóry z czerwonymi szwami na dźwigni zmiany biegów getr.

Ultimate Edition została zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2009 i trafiła do sprzedaży w marcu 2009 roku. GT Edition 100 to limitowana seria 100 egzemplarzy, wyprodukowana specjalnie na rynek brytyjski. Oprócz specyfikacji Ultimate Edition, posiada on tabliczkę z numerami na płycie tylnej, wskazującą, który pojazd z tej serii to jest (numery od 1 do 101. Numer 49 został pominięty).

Specyfikacje

Uwagi:

• USA: Stany Zjednoczone
• UE: Europa
• JP: Japonia
• f: przód
• r: tył

Recenzje i nagrody

S2000 zebrał wiele pochwał od krytyków i dziennikarzy motoryzacyjnych oraz otrzymał pochlebne recenzje w takich publikacjach jak Car and Driver . Podkreślono wysoką moc silnika, wysokie czerwone linie, wyważone prowadzenie i płynną skrzynię biegów. Ankiety użytkowników wskazały system S2000 jako faworyt pod względem ogólnego zadowolenia klientów.

• S2000 był na Car and Driver ' s listy 10Best dla 2000, 2001, 2002 i 2004.
• S2000 był najwyżej ocenianym modelem w klasie „Premium Sports Car” w badaniu JD Power and Associates Vehicle Dependability Study w latach 2004, 2006 i 2008 i konsekwentnie zajmował jedno z trzech pierwszych miejsc.
• S2000 zajął pierwsze miejsce w ankiecie BBC Top Gear w latach 2003, 2005 i 2006.
• S2000 został uznany przez US News & World Report za „najlepszy niedrogi samochód sportowy” w latach 2008 i 2009
• S2000 znalazł się na liście najbardziej poszukiwanych pojazdów Edmunds Consumers w latach 2004, 2005 i 2007.
• S2000 był jednym z Jalopnik ' s 10 najlepszych samochodów dekady.
• S2000 był jednym z drogowych i torowych " najlepiej wszystko wokół samochodów sportowych.
• Silnik F20C z modelu S2000 został uznany za najlepszy silnik w swojej kategorii wielkości w konkursie „ Międzynarodowy Silnik Roku ” przez pięć kolejnych lat w latach 2000-2004.
• Silnik F20C w S2000 był jednym z 10 najlepszych silników Warda w latach 2000 i 2001.

Sporty motorowe

Honda S2000 była wykorzystywana w różnych formach sportów motorowych. W Super Taikyu Series samochód wygrał wiele mistrzostw w klasie ST-4 i odniósł zwycięstwa w klasie w 24-godzinnym wyścigu Tokachi . Wygrał także swoją klasę podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring , a także wygrał w SCCA National Championship Runoffs . S2000 jest popularny w zawodach autocrossowych i torowych .

W zawodach na czas , zmodyfikowany przez Top Fuel S2000 ustanowił rekord okrążenia dla samochodów z napędem na tylne koła na torze Tsukuba w 2008 roku, który utrzymywał przez trzy lata. Dzięki dalszym modyfikacjom samochód ten ustanowił rekordy okrążeń samochodów tuningowych na torze Fuji Speedway , Suzuka Circuit , Okayama International Circuit i Autopolis w 2014 i 2015 roku, a jego czas okrążenia wynoszący 51 762 sekundy na Tsukuba w 2016 roku plasuje się wśród najszybszych, jakie kiedykolwiek osiągnięto dla samochodów z pomiarem czasu.

W driftingu S2000 zdobył kilka miejsc na podium w Formule D w połowie 2000 roku, w tym zwycięstwo w imprezie na zaproszenie w Irwindale , w której brało udział 16 najlepszych kierowców z sezonu 2004. Tetsuya Hibino rywalizował z S2000 napędzanym silnikiem 2JZ w serii D1 Grand Prix w latach 2017-2018, wygrywając solo w rundzie Tsukuba 2017.

Sprzedaż i produkcja

Po kilku latach nieprzerwanej produkcji sprzedaż roadstera zaczęła drastycznie spadać od 2006 roku, a trend ten przyspieszył podczas kryzysu w branży motoryzacyjnej w 2008 roku . W 2008 roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano tylko 2 538 sztuk, co stanowi 74% spadek w stosunku do szczytu sprzedaży z 2002 roku. W listopadzie tego roku, po raz pierwszy od premiery, sprzedano w całym kraju zaledwie 90 nowych S2000 w ciągu miesiąca kalendarzowego.

Produkcja S2000 została wstrzymana w czerwcu 2009 roku, a plany na następcę zostały porzucone w następstwie kryzysu w branży motoryzacyjnej; Honda potwierdziła swoje stanowisko w sprawie planów dotyczących następcy modelu S2000 po zgłoszeniu patentów i znaków towarowych dla Hondy Sports Vision Gran Turismo w 2015 roku, po wprowadzeniu na rynek wspomnianego wcześniej samochodu koncepcyjnego zaprojektowanego specjalnie dla serii Gran Turismo . Podczas ogłoszenia zakończenia produkcji pojazdu w 2009 roku, Honda poinformowała, że ​​światowa sprzedaż do końca 2008 roku wyniosła 110 673 sztuk.

*Uwaga: W latach 2010 i 2011 nie produkowano nowych samochodów; sprzedaż reprezentuje rozliczenie pozostałych zapasów.
Liczby nie są bezpośrednio porównywalne, ponieważ są uzyskiwane za pomocą różnych metodologii na różnych rynkach.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalne witryny Hondy S2000 dla Japonii
• Honda S2000 w Curlie