Lotnisko Wyspa Man - Isle of Man Airport
Lotnisko na wyspie Man
Purt Aer Vannin
| |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||||||
Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||
Operator | Departament Infrastruktury | ||||||||||||||
Służy | Wyspa Man | ||||||||||||||
Lokalizacja | Ronaldsway , Malew , Wyspa Man | ||||||||||||||
Wysokość AMSL | 52 stopy / 16 m | ||||||||||||||
Współrzędne | 54°05′00″N 004°37′24″W / 54,08333°N 4,623333°W Współrzędne: 54°05′00″N 004°37′24″W / 54,08333°N 4,623333°W | ||||||||||||||
Strona internetowa | lotnisko.im | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Statystyki (2019) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Lotnisko Isle of Man ( Manx : Purt Aer Vannin , znane również jako Lotnisko Ronaldsway ) ( IATA : IOM , ICAO : EGNS ) jest głównym lotniskiem cywilnym na wyspie Man . Znajduje się na południu wyspy w Ronaldsway w pobliżu Castletown , 6 mil morskich (11 km; 6,9 mil) na południowy zachód od Douglas , stolicy wyspy. Wraz z terminalem morskim Isle of Man jest jedną z dwóch głównych bram na wyspę. Lotnisko obsługuje regularne połączenia do Wielkiej Brytanii i Irlandii .
Historia
Wczesne lata
Ronaldsway został po raz pierwszy wykorzystany jako lotnisko w 1928 roku z usługami pasażerskimi do Wielkiej Brytanii od 1933 roku, obsługiwanymi przez Blackpool i West Coast Air Services (później West Coast Air Services ). Dalsze usługi zostały ustanowione przez Aer Lingus i Railway Air Services (RAS) od 1934 roku. Od 1937 operacje RAS z Ronaldsway do Wielkiej Brytanii zostały przeniesione do Isle of Man Air Services . Podczas rozbudowy lotniska Ronaldsway w 1936 r. robotnicy odkryli masowy grób, w którym prawdopodobnie znajdują się szczątki żołnierzy, którzy zginęli podczas bitwy pod Ronaldsway w 1275 r.
Druga wojna światowa
RAF Ronaldsway
W momencie wybuchu II wojny światowej lotnisko znalazło się pod kontrolą Królewskich Sił Powietrznych . Znane jako RAF Ronaldsway, było to jedno z niewielu lotnisk, które kontynuowały loty cywilne przez cały okres wojny.
Lotnisko było używane przez № 1 GDGS (Ground Defence and Gunnery School) obsługujące samoloty Westland Wallace , a pojazdy z tych samolotów były ostrzeliwane z stanowisk dział na St Michael's Isle (Fort Island) i Santon Head . Rozbudowa lotniska w czasie wojny doprowadziła do odkrycia archeologicznych pozostałości osady neolitycznej należącej do tego, co obecnie nazywa się kulturą Ronaldsway , na cześć tego miejsca.
Działania RAF trwały do 1943 roku, kiedy lotnisko zostało przekazane Admiralicji do dalszego rozwoju jako stacja szkoleniowa Fleet Air Arm .
HMS Urley
Obecnie lotnisko marynarki wojennej, RNAS Ronaldsway, zostało wycofane z użytku w 1943 roku na prawie dwanaście miesięcy intensywnego rozwoju prowadzonego przez Johna Laing & Son . Latem 1944 r. lotnisko przekształciło się z trawiastego lądowiska z kilkoma hangarami w lotnisko z czterema pasami startowymi z infrastrukturą do przechowywania i obsługi trzech eskadr szkoleniowych przy użyciu bombowców torpedowych Barracuda .
Oddany do służby jako HMS Urley ( Manx for Eagle ) przez Admiralicję w dniu 21 czerwca 1944 roku, z rachunkami obsługiwanymi przez HMS Valkyrie , loty wznowiono 15 lipca 1944 roku. Główną rolą lotniska była stacja przygotowania torped. Nr 1 OTU składała się z 710, 713 i 747 Eskadry (Fleet powietrza arm) i są obsługiwane, aż do ustania zbrojnych w 1945 Zasadę płatnych się 14 stycznia 1946 oraz przekazywane do „Care and Maintenance”, zgodnie HMS kapturka . Nominalnym statkiem zajezdniowym od 21 czerwca 1944 roku był 32-calowy kuter o nazwie XXII , który sam zbudowano w 1937 roku.
Powojenny
Lotnisko powróciło do latania wyłącznie cywilnego niemal natychmiast po wojnie, ale lotnisko pozostawało w posiadaniu Admiralicji, dopóki nie zostało sprzedane rządowi Wyspy Man za 200 000 funtów w 1948 r., czyli znacznie mniej niż 1 milion funtów, które rząd Wielkiej Brytanii wydał na budowę budynki lotniska i pasy startowe oraz 105 000 funtów, które Admiralicja zapłaciła w 1943 r. na zakup terenu. Kilka linii lotniczych z siedzibą w Manx zostało utworzonych we wczesnych latach powojennych, aby obsługiwać regularne i czarterowe usługi na kontynencie brytyjskim.
Rozwój od 2000 roku
Projekt Ellis Brown Architects rozpoczął się w listopadzie 1998 roku, aby rozbudować lotnisko i poprawić udogodnienia dostępne dla pasażerów. W marcu 2000 roku została otwarta nowa rozbudowa, zapewniająca nowy punkt gastronomiczny na lądzie, strefę przylotów, halę bagażową i poczekalnię odlotów. Istniejąca część lotniska została w tym czasie wyremontowana, aby zapewnić lepsze punkty odpraw i biura, w związku z rozbudową o nowe wejście na lotnisko. W okresie rozbudowy i renowacji odnowiono również kultową rzeźbę Trzech nóg człowieka zdobiącą fasadę lotniska. W marcu 2006 r. Tynwald przyznał finansowanie na dalszą rozbudowę w celu zwiększenia liczby bramek odlotowych , a prace mają zakończyć się latem 2007 r.
W kwietniu 2008 Tynwald udzielił dużego projektu przedłużenia pasa startowego i odnowienia nawierzchni na lotnisku. Pas startowy zostanie przedłużony o 245 m (804 stóp) w głąb Morza Irlandzkiego dzięki budowie opancerzonego skały cypla . Była to część planu o wartości 44 milionów funtów, który obejmował również odnowienie nawierzchni pasa startowego latem 2008 r., a program rozbudowy, który rozpocznie się wiosną 2008 r., prace zakończono na początku 2011 r. Okazało się, że rzeczywista długość startu z pasa startowego była zaniżona o 160 liczników w studium wykonalności o wartości 1,5 miliona funtów. Podczas gdy badanie pierwotnie dotyczyło wpływu długości pasa startowego na marketing lotniczy, kierownictwo portu lotniczego zaprzeczyło teraz, jakoby rozszerzenie było przeznaczone do wykorzystania w przyszłości cięższych samolotów, stwierdzając, że zmiana nawierzchni i rozbudowa mają być zgodne z najnowszymi międzynarodowymi normami bezpieczeństwa. Nastąpiło znaczne przekroczenie wydatków w ramach projektu z powodu złego zarządzania walutami denominowanymi w euro składnikami kosztów. Uważa się, że minister skarbu Manx mógł odnosić się do kosztów pasa startowego i dodatkowego projektu wieży kontrolnej o wartości 6515 000 funtów, kiedy stwierdził w swoim przemówieniu w sprawie budżetu na 2009 r., że Wyspa Man nie może już sobie pozwolić na projekty „Rolls Royce”. Po zakończeniu projektu rozbudowy pasa startowego największym samolotem, który może w pełni operować na Ronaldsway, jest Boeing 757 .
We wrześniu 2019 r. Flybe ogłosił, że do wiosny 2020 r. zakończy działalność bazową na lotnisku.
Linie lotnicze i destynacje
Następujące linie lotnicze obsługują regularne loty rozkładowe i czarterowe na i z Wyspy Man:
Linie lotnicze | Cele podróży |
---|---|
Brytyjskie linie lotnicze | Czarter sezonowy: Palma de Mallorca (rozpoczyna się 4 czerwca 2022) |
easyJet |
Belfast–International , Bristol , Liverpool , Londyn–Gatwick Sezon: Manchester (od 1 listopada 2021) |
Loganair | Birmingham , Edynburg , Liverpool , Manchester |
Inni najemcy
Nieistniejące już regionalne linie lotnicze Citywing i Manx Airlines miały swoje siedziby na terenie lotniska. Muzeum Wojska i Lotnictwa Manx znajduje się obok lotniska i posiada eksponaty i informacje o historii lotnictwa na wyspie.
Statystyka
Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .
Ranga | Lotnisko | Obsługiwani pasażerowie | Zmiana % 2018 / 19 |
|
---|---|---|---|---|
1 | Liverpool | 254.443 | 0,5 | |
2 | Londyn Gatwick | 176 666 | 0,5 | |
3 | Manchester | 173 061 | 0,4 | |
4 | Londyn | 56.032 | 8,8 | |
5 | Dublin | 42,117 | 2,7 | |
6 | Birmingham | 43 407 | 1,6 | |
7 | Bristol | 28 272 | 4,3 | |
8 | Londyn Luton | 24 609 | 5,8 | |
9 | Międzynarodowy Belfast | 24 298 | 87,2 | |
10 | Londyn Heathrow | 18.019 | Nowa droga | |
Źródło: Departament Infrastruktury Wyspy Man, |
W 2019 r. przez lotnisko przewinęło się 865 617 pasażerów, co stanowi wzrost o 2,17% w porównaniu z 2018 r.
Transportu naziemnego
Usługi autobusowe zapewnia Bus Vannin , dawniej Isle of Man Transport . Linie autobusowe Vannin 1, 1H, 2, 2A, 2C, 11, 12 i 12A obsługują Douglas , Castletown , Colby , Port Erin i Port St Mary . Autobusy kursują co 20 minut od poniedziałku do soboty w ciągu dnia (usługi 1, 1H i 2) oraz co 30 minut w godzinach wieczornych i niedzielnych (usługi 1H, 2A, 11, 12 i 12A). Trasy 8 i 8A łączą również lotnisko z Peel – St John's – Foxdale i Castletown.
Służby ratunkowe na lotnisku
Straż pożarna i ratownicza
Podobnie jak większość międzynarodowych lotnisk, lotnisko Isle of Man posiada własną straż pożarną. Służba ta ściśle współpracuje ze Służbą Ratowniczo-Gaśniczą Wyspy Man , choć jest niezależna, z własnym kierownictwem i starszym oficerem. Dla wspólnych celów operacyjnych i przypisywania radiowych sygnałów wywoławczych do urządzeń, lotniskowa remiza strażacka jest znana jako „stacja 9”, we wspólnej serii z IoM Fire & Rescue Service, której siedem straży pożarnych jest ponumerowanych od „stacji 1”. " do "stacji 7" włącznie. Lotniskowa remiza strażacka to duża, pięcioprzedziałowa konstrukcja z pomieszczeniami dyżurnymi i biurami. Usługa obsługuje flotę, w tym dwa główne przetargi na pianę Carmichael Cobra 2, trzeci (mniejszy) główny przetarg na pianę, standardową pompę (głównie do pożarów budynków) i Land Rover 4x4. Kolejne duże urządzenie (Iturri Torro) jest na zamówienie.
Policja i służba bezpieczeństwa
Isle of Man Airport Police była mała niezależna organizacja policyjna zapewnienie bezpieczeństwa i policji na terenie lotniska, z gwarancją policjantów, znanych jako „oficerów ochrony lotnictwa” (ASO). Zgodnie z prawem Manx, ASO miały pełne uprawnienia policyjne, w tym prawo do aresztowania, gdy przebywali na terenie lotniska. W przypadku poważnych przestępstw policja lotniskowa była wspierana przez Policję Wysp Man . Policja lotniskowa została rozwiązana pod koniec września 2019 r., a odpowiedzialność za ochronę lotniska przeszła na prywatnego wykonawcę.
Wypadki i incydenty
- W dniu 26 stycznia 1935 r Airways Hillman za De Havilland Dragon Rapide G-ACPO, działająca lotu mail od Aldergrove Airport , Belfast do Stapleford lotnisku , Abridge , Essex poprzez Speke Airport , Liverpool , Merseyside rozbił się Derbyhaven , Isle of Man , podczas próby przekierowania do Ronaldswaya podczas złej pogody.
- 23 marca 1936 roku krążownik United Airways Spartan G-ADEL rozbił się w Ronaldsway. Samolot został działających lot mail z Hall Caine lotniska , Ramsey . Samolot został rozebrany i opuścił wyspę na pokładzie SS Conister of the Isle of Man Steam Packet Company . Został naprawiony przez producentów i przywrócony do użytku.
- 9 maja 1938 r. de Havilland Express G-AENR z Isle of Man Air Services rozbił się podczas lądowania na lotnisku Ronaldsway. Samolot obsługiwał lot pocztowy z lotniska Speke , Liverpool , Merseyside. Pomimo znacznych uszkodzeń dolnego skrzydła portu i obu silników portowych, samolot został naprawiony i przywrócony do służby.
- 14 września 1938 roku de Havilland Express G-ADVK z Isle of Man Air Services stracił prawą wewnętrzną śrubę napędową podczas lotu ze Speke do Ronaldsway. Śmigło wbiło się w kadłub samolotu. Udane lądowanie odbyło się w Ronaldsway.
Bibliografia
Bibliografia
- Poole, Stephen (1999). Nieostrożne lądowanie lub śmiertelny lot . Douglas: Publikacje Amulree. Numer ISBN 1-901508-03-X.
- Ritchie, Jagoda (1997). Dobry budowniczy: historia Johna Lainga . Jakuba i Jakuba.