Jajko mocy - Power-egg
Zasilania jajko jest kompletna „unitized” Modułowa instalacja silnika, składający się z silnika i wszystkich urządzeń pomocniczych, które mogą być wymieniane pomiędzy odpowiednio zaprojektowanego sprzętu, ze standaryzowanych szybko zmieniających punktów mocujących i łączników.
W tak zaprojektowanym samolocie jajo zasilania jest zwykle usuwane przed osiągnięciem średniego czasu do awarii i instaluje nowy, a następnie wyjęty silnik jest wysyłany do konserwacji. Zapasowe jajka można przechowywać w szczelnych pojemnikach, które można otworzyć w razie potrzeby.
Format power-egg lub Kraftei był używany w niektórych niemieckich samolotach z czasów drugiej wojny światowej, szczególnie w konstrukcjach płatowców dwu- lub wielosilnikowych. Istniał w dwóch różnych formatach - początkowy format Motoranlage , który wykorzystywał specjalne dodatkowe komponenty w zależności od tego, do jakiego płatowca był przeznaczony, oraz format Triebwerksanlage , bardziej kompletny format jednostkowy, zwykle obejmujący układy wydechowe i chłodzenie oleju.
Aplikacje
Niemcy
.jpg)
Zarówno rzędowe, jak i promieniowe silniki zostały włączone do koncepcji Kraftei : Junkers Jumo 211 był pionierskim przykładem unitizacji silnika, stosowanym w obu Junkersach Ju 88, wykorzystującym nowatorską pierścieniową chłodnicę zarówno dla głównego chłodziwa silnika, jak i dla potrzeb chłodzenia oleju silnikowego (widoczne na Narodowe Muzeum US Air Force „s przywrócone Ju 88D-1 samolot rozpoznawczy), z dokładnie tym samym opakowaniu gondoli używany do zasilania Messerschmitt Me 264 pierwsze loty w V1. Zarówno średni bombowiec Dornier Do 217 napędzany silnikami rzędowymi, jak i największy statek powietrzny z napędem Axis Powers dowolnego typu, łódź latająca Blohm & Voss BV 238 wykorzystywała zasadniczo te same jednostkowe silniki Daimler-Benz DB 603 , kompletne z radiatorami „podbródkowymi” pod gondolami jako integralnymi elementami. Różniące Kraftei pakowanie fizyczna jest również uważana zostały spreparowane przez Heinkel firmy dla DB 603 silników stosowanych na jego Heinkel He 219 A nocnego myśliwca, jak to, co wydaje się być dokładnie taki sam projekt instalacji silnik używany do He 219A był również używany dla kwartetu zamówionych płatowców dla serii prototypów ciężkich bombowców z czterosilnikowym silnikiem He 177B 603 tej samej firmy , ponieważ "zespoły" silników obu typów płatowców wykorzystywały pierścieniowe chłodnice i cylindryczne osłony o identycznym wyglądzie, aby je zamknąć.
Chłodzony powietrzem czternastocylindrowy, dwurzędowy silnik radialny BMW 801 był również dostępny w obu formatach dla wielu niemieckich konstrukcji, szczególnie dla płatowców dwu- i wielosilnikowych, z literą „M” lub „T” oznaczającą pierwszą literę przyrostka. Niezależnie od tego, czy był to Motoranlage (oryginalny format koncepcji Kraftei ), czy bardziej kompleksowo skonsolidowana jednostka napędowa w formacie Triebwerksanlage - zaprojektowany przez BMW przedni pierścień osłonowy zawsze używany z 801 zawierał chłodnicę oleju silnika , co czyni go łatwym zadaniem dla inżynierów lotniczych do wykorzystania w takiej „ujednoliconej” koncepcji montażu.
Jeden znany żyjący Motoranlage -packaged BMW 801 promieniowy nadal istnieje i jest na odnowionym wystawie w Muzeum Lotnictwa w Nowej Anglii , Bradley International Airport , Windsor Locks, CT, z zachowanych przykładów Ju 88R-1 nocnego myśliwca i Ju 388L-1 rozpoznawczych samolotów , po jednym odpowiednio w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych, z zamontowanymi na nich radialami BMW 801 w instalacji Kraftei .
związek Radziecki
Projekt 651E, pierwotnie planowany jako modyfikacja okrętu podwodnego typu Juliett , składał się z małego, w większości samodzielnego, dodatkowego reaktora jądrowego o mocy 600 kW, model VAU-6, tak zwanego jaja Dollezhal . Ten atomowy pakiet napędowy miał na celu znaczne wydłużenie zanurzenia możliwości tego, co w innym przypadku byłby normalnym okrętem podwodnym z silnikiem Diesla, z długim czasem pracy na biegu jałowym i podwodnym ładowaniem akumulatorów. System został opracowany, ale do 1985 r. Nie był objęty niesklasyfikowaną usługą.
Zjednoczone Królestwo
Ministerstwo Lotnictwa zapoczątkowało program zjednoczonych instalacji silnikowych w 1937 r. I po konsultacji ze Stowarzyszeniem Brytyjskich Konstruktorów Lotnictwa (SBAC) opracowano system dopuszczający znormalizowane wymiary i mocowania grodziowe zarówno dla rzędowych, jak i promieniowych instalacji silnikowych o podobnej mocy.
Firma Bristol Airplane Company opracowała instalację znaną jako „jajko mocy” dla silnika Hercules w 1938 r., Której przykład został wystawiony na Salonie Lotniczym w Paryżu w 1938 r. Instalacja Hercules została użyta na Bristol Beaufighter , Armstrong Whitworth Albemarle , Vickers Wellington , Short Stirling i Handley Page Halifax .
Po wczesnej instalacji „Power Unit”, która została opracowana przez Rolls-Royce (RR) dla Merlin X i użyta w Armstrong Whitworth Whitley and Vickers Wellington , opracowano bardziej zaawansowany projekt „Power Plant” dla Merlin XX, zjednostkowanego Merlina Instalacja silnika i gondola serii XX zostały zaprojektowane i po raz pierwszy zastosowane w Beaufighter Mark II, który później był również używany w Miles M.20 , Avro Lancaster i Avro York oraz powojennej CASA 2.111 . Produkcja w Elektrowni Merlin wzrosła z nieco ponad 100 w 1939 r. Do prawie 14 000 w 1944 r., Głównie z przeznaczeniem dla Lancaster.
Nowa instalacja została następnie zaprojektowana jako „Universal Power Plant” (UPP) instalacja chłodnicy i osłony opracowana dla Avro Lincoln (Merlin 65, 68 i 85), a także używana w Vickers Windsor (Merlin 85), a następnie używana w avro kratownicowy (Merlin 100 serii) Canadair North Star / Argonaut (Merlin 600 serii) i avro Shackleton (Sęp 61 i 62).
Zdolne do zamontowania 27-litrowego Merlin lub większego 37-litrowego Griffona , UPP jest przymocowany do ściany ogniowej gondoli za pomocą standardowej okrągłej przegrody SBAC 56 cali (1,4 m). W North Star (kanadyjski wariant Douglasa DC-4 ) konstrukcja UPP musiała zostać nieznacznie zmieniona z powodu konieczności zastosowania niestandardowego mocowania grodzi Douglas 60 cali (1,5 m) DC-4, w wyniku czego Panele osłonowe North Star są nieco zwężone, a nie równoległe. Instalacja UPP miała tę zaletę, że wszystkie silniki były wymienne między położeniami gondoli, tj. Silnik pokładowy można było wymienić na silnik zaburtowy, a typy silników (Merlin lub Griffon) i Mark No. można było mieszać i latać na tym samym samolocie. , na łożu testowym Hucknall Lancaster z dwoma Merlinami dla Gwiazdy Północnej w jednej pozycji i dwoma Merlinami dla Tudorów w pozostałych.
Rolls-Royce kontynuował praktykę zjednostkowanych pakietów silników powojennych z silnikami turbośmigłowymi Dart i Tyne , a później z podwodnymi silnikami odrzutowymi, takimi jak Conway i RB211 , dostarczanymi jako kompletne jednostki zaprojektowane przez RR ze wszystkimi panelami osłonowymi i osprzętem gondoli, w tym napędem rewerser , gotowy do zamocowania na słupie silnika.
Stany Zjednoczone
W Stanach Zjednoczonych firma Pratt & Whitney wyprodukowała instalację typu „power egg” R-2180-E Twin Wasp E, certyfikowaną w 1945 r. Jako ulepszenie silnika do Douglasa DC-4 , jednak znajdując niewielu nabywców, ostatecznie został użyty tylko w Saab 90 Scandia .
Zobacz też
- Płatowce Avia S-199 , Bf-109 wyposażone w silniki i śmigła bombowca Heinkel He 111
- Powerpack (układ napędowy)
- Moduł zasilania
- Główny napęd
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- „Wymienność” - artykuł z lotu z 1939 roku
- „Mocowania silnika” artykuł z lotu z 1944 roku
- „Elektrownia Herkulesa”, artykuł z lotu z 1942 roku
- "Rolls-Royce Power Plants", reklama z 1942 r. W Flight