Katastrofa cysterny w Memphis - Memphis tank truck disaster
| Katastrofa cysterny w Memphis | |
|---|---|
 Czołg wśród uszkodzonych konstrukcji
| |
| Detale | |
| Data | 23 grudnia 1988 r . 10:15 ( CST ) |
| Lokalizacja | I-40 / I-240 Midtown Interchange, Memphis, Tennessee |
| Współrzędne | 35 ° 09′05,6 "N 90 ° 01′17,3" W / 35.151556°N 90.021472°W Współrzędne: 35 ° 09′05,6 "N 90 ° 01′17,3" W / 35.151556°N 90.021472°W |
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Rodzaj incydentu | Kolizja drogowa , eksplozja cysterny |
| Przyczyna | Utrata kontroli nad cysterną przez kierowcę, BLEVE |
| Statystyka | |
| Pojazdy | ~20 |
| Zgony | 9 |
| Ranny | 10 |
Memphis cysterna katastrofa była katastrofa transportu, które miały miejsce w dniu 23 grudnia 1988 roku, kiedy to ciągnik z przyczepą cysterny ciągnięcia skroplony propan rozbił się na zjeździe na Interstate 40 / Interstate 240 (I-40 / I-240) wymiany w centrum Memphis w stanie Tennessee . Wypadek spowodował pęknięcie czołgu, powodując zapłon wyciekającego gazu, który spowodował dużą eksplozję, która podpaliła wiele pojazdów i konstrukcji. Czołg został następnie przemieszczony 125 jardów (114 m) od miejsca, w którym uderzył w kompleks mieszkalny i wywołał dodatkowe pożary. Wypadek spowodował dziewięć ofiar śmiertelnych i dziesięć obrażeń. Węzeł, na którym zdarzył się wypadek, został uznany za niebezpieczny i źle zaprojektowany i był miejscem kilku poprzednich wypadków. Został całkowicie przebudowany w 2000 roku.
Tło
Do wypadku doszło na skrzyżowaniu w Midtown Memphis między I-40 a zachodnim końcem I-240. Zbliżając się do tego węzła od zachodu, I-40 jedzie w linii wschód-zachód i przesuwa się w linii północ-południe na tym węźle. I-240 również spotyka się z węzłem z linii północ-południe. Kiedy w latach 60. wybudowano węzeł, zaplanowano go jako węzeł czterokierunkowy; I-40 miał kontynuować prosto przez węzeł w układzie wschód-zachód, a I-240 miał kontynuować na północ od węzła na tym, co jest teraz I-40. Wielu mieszkańców sprzeciwiało się trasowaniu na wschód od tego węzła, ponieważ miał on przechodzić przez Overton Park i złożyło szereg pozwów sądowych, aby zatrzymać budowę międzystanowej. Pozwy te zakończyły się w 1971 r. sprawą Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych Citizens to Preserve Overton Park przeciwko Volpe , a w 1981 r. Departament Transportu Tennessee (TDOT) porzucił plany trasy I-40 na wschód od tego węzła. Zamiast tego wydział zdecydował się przeznaczyć północną pętlę I-240 na północ od tego węzła jako część I-40. Jednak w wyniku tych pierwotnych planów węzeł został zbudowany jako czterokierunkowy węzeł kombinowany i zawierał kilka nieużywanych ramp i mostów przeznaczonych do przenoszenia ruchu do iz I-40 na wschód od węzła. Ruch I-40, zarówno przez węzeł, jak i zjazd na I-240, wymagał korzystania z jednopasmowych ramp, z których niektóre zawierały niebezpiecznie ostre zakręty. Rampa, na której doszło do wypadku, była rampą wiaduktową z zalecanym ograniczeniem prędkości do 25 mil na godzinę (40 km/h). W chwili wypadku cały węzeł był uważany za jeden z najniebezpieczniejszych w stanie i miał znacznie wyższą awaryjność niż średnia stanowa. TDOT rozpoczął wstępne prace na początku 1988 r. nad projektem przebudowy węzła, który kosztował wówczas 100 mln USD (równowartość 190 mln USD w 2019 r.).
Wypadek
Pojazdem biorącym udział w wypadku był ciągnik Mack Econodyne z 1986 r., który holował stalowy zbiornik o pojemności 39 600 l, wyprodukowany w 1964 r. i załadowany 9511 galonami (36 000 l) skroplonego propanu pod ciśnieniem . 23 grudnia 1988 r., około godziny 10:15 czasu centralnego , ciężarówka z naczepą wpadła w poślizg z rampy przewożącej ruch uliczny na trasie I-40 w kierunku wschodnim na skrzyżowaniu Midtown w Memphis, przetoczyła się około 1 1/4 raza i rozbiła się. mur oporowy u podstawy wiaduktu . Wypadek spowodował przebicie małego otworu w przednim końcu zbiornika, a wyciekający propan szybko otoczył obie strony międzystanówki chmurą pary. Chmura zapaliła się kilka sekund później we wrzącej cieczy rozszerzającej się eksplozji pary (BLEVE), która wytworzyła kulę ognia szacowaną na około 700 stóp (210 m) szerokości i 700 do 800 stóp (210 do 240 m) wysokości. To podpaliło pobliskie pojazdy i budynki i natychmiast zabiło pięciu kierowców, w tym kierowcę ciężarówki. Czołg został następnie wyrzucony z autostrady przez szybko ulatniający się i spalający się gaz wewnątrz czołgu, co spowodowało, że uderzył w pobliski most wiaduktu, zanim zjechał z pasa autostrady, odbijając się od ziemi, uderzając w szczyt drzewo i zderzył się z dupleksem około 125 jardów (114 m) od miejsca katastrofy. To natychmiast zabiło mieszkańca kompleksu i wywołało pożar, który następnie rozprzestrzenił się na wiele innych budynków i samochodów. W tym samym czasie czołg wzbił się w powietrze, większość ciągnika trafiła na południowy pas I-40. Inne części ciężarówki, w tym opony i oś, zostały wyrzucone z miejsca katastrofy do pobliskich domów. Wypadek spowodował korek, który rozciągał się na kilka mil we wszystkich kierunkach, a około godzinę po wypadku ciężarówka na I-240 w kierunku północnym zderzyła się z zatrzymanymi pojazdami na południowym krańcu zatorów, zabijając kierowcę. Oprócz ciężarówki w wyniku eksplozji doszczętnie zniszczono siedem innych samochodów. Dziesięć innych samochodów, siedem domów i jeden budynek przemysłowy zostały uszkodzone w wyniku eksplozji i kolejnych pożarów. W sumie 10 osób zostało rannych, a dwie osoby, które znajdowały się w domach dotkniętych katastrofą, zmarły następnego dnia z powodu odniesionych obrażeń. Kilku rannych zostało poddanych ciężkim oparzeniom, a część zmarłych spalono nie do poznania.
Dochodzenie i następstwa
Śledczy z Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu przybyli na miejsce następnego dnia. Ustalili, że ciężarówka przeszła kontrolę w Arkansas dzień przed wypadkiem, a kierowca znał trasę. Kierowca, pracownik Wooten Transports, odebrał ładunek w pobliskim West Memphis w stanie Arkansas i był w drodze do Ellendale , około 20 mil (32 km) na północny wschód od Memphis.
Władze zidentyfikowały zmarłych kierowców jako Randall Benson (29 lat, kierowca cysterny) z West Memphis, Arkansas, Harrison G. Lee (34) z Brighton, Tennessee , Robert Wardlow (40) z Memphis, Tina Wiles (30) i Warner Wiles (70 l.), zarówno z Vicksburga w stanie Mississippi , jak i David Bailey (29 l., kierowca drugiej ciężarówki) z West Helena w stanie Arkansas . Shelanda Towles (10), Iva J. Rubesheim (87) i James M. Malone (57) zostali zidentyfikowani jako zmarli mieszkańcy domów dotkniętych wybuchem.
Narodowa Agencja Ochrony Przeciwpożarowej (NFPA) badali wypadek i wydała swój raport w dniu 6 lutego 1990. W raporcie ustalono, że dokładna przyczyna zarówno wybuchu i wycieku, który spowodował wybuch był nieznany, ale teoretycznie zapłon może rozpoczęły się w dom, do którego rozszerzyła się chmura oparów, a zbiornik mógł zostać przebity przez pionowy słupek poręczy, gdy ciężarówka się toczyła.
Między czerwcem 2003 a grudniem 2006, TDOT wydał 53 miliony dolarów na całkowitą rekonstrukcję węzła, w którym doszło do wypadku. Wyburzono nieużywane rampy i mosty, a węzeł przebudowano na węzeł kierunkowy T. Ponadto zmodyfikowano węzeł z SR 14 (Jackson Avenue) na I-40 bezpośrednio na północ od węzła oraz zbudowano wiele pasów pomocniczych i ramp zjazdowych, aby poprawić płynność ruchu i zmniejszyć liczbę wypadków spowodowanych nagłymi zmianami pasów. Zanim projekt mógł się rozpocząć, TDOT musiał zdobyć dodatkowe pasy drogowe, czemu sprzeciwiali się niektórzy mieszkańcy okolicy. To z kolei opóźniło rozpoczęcie projektu o kilka lat.