Autostrada międzystanowa 40 w Tennessee - Interstate 40 in Tennessee

Międzystanowa 40
Międzystanowa 40
	I-40 podświetlony na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywany przez TDOT
Długość	454,81 mil (731,95 km)
Istniejące	14 sierpnia 1957-obecnie
Historia	Oryginalna trasa ukończona 12 września 1975
Główne skrzyżowania
West End	I-40 na linii stanu Arkansas
Wschodni kraniec	I-40 na linii stanu Karolina Północna
Lokalizacja
Powiaty	Shelby , Fayette , Haywood , Madison , Henderson , Carroll , Decatur , Benton , Humphreys , Hickman , Dickson , Williamson , Cheatham , Davidson , Wilson , Smith , Putnam , Cumberland , Roane , Loudon , Knox , Sevier , Jefferson , Cocke
System autostrad

Interstate 40 ( I-40 ) jest częścią Interstate Highway System, która rozciąga się na odcinku 4 118,71 km (2 559,25 mil) od Barstow w Kalifornii do Wilmington w Północnej Karolinie . W amerykańskim stanie Tennessee I-40 przemierza cały stan z zachodu na wschód, biegnąc od rzeki Missisipi na granicy Arkansas do północnej bazy Great Smoky Mountains na granicy z Karoliną Północną . Na długości 454.81 mil (731,95 km) odcinek Tennessee I-40 jest najdłuższym ze wszystkich stanów na trasie i najdłuższą autostradą międzystanową w Tennessee. I-40 biegnie równolegle do starszego korytarza US Route 70 (US 70) na całej długości w Tennessee.

Czasami znany jako „główna ulica Tennessee”, I-40 przechodzi przez trzy największe miasta Tennessee — Memphis , Nashville i Knoxville — i przecina wszystkie fizjograficzne prowincje i Wielkie Dywizje Tennessee — zatokę Mississippi i zatokę Gulf Coastal Plain w zachodnim Tennessee w Highland. obręcz i Nashville Basin w Middle Tennessee i Cumberland Plateau , Appalachian Dolina i Ridge prowincja i Blue Ridge prowincja w East Tennessee . Ma węzły i zbieżności z każdą inną główną autostradą międzystanową w stanie z wyjątkiem I-55 i I-26 oraz ma pięć pomocniczych tras w stanie.

Korytarz I-40 między Memphis a Nashville ma znaczenie kulturowe, ponieważ przechodzi przez region, który odegrał kluczową rolę w rozwoju amerykańskiej muzyki popularnej i jest znany jako „Music Highway”. W Memphis I-40 ma również znaczenie krajowe ze względu na sprawę Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych z 1971 r., która ustanowiła nowoczesny proces sądowej kontroli projektów infrastrukturalnych. Sprzeciw społeczności wobec pierwotnie proponowanej trasy I-40 doprowadził do ponad dwudziestoletniej batalii prawnej, która zakończyła się w tym przypadku, a stan porzucił pierwotną trasę na rzecz przeniesienia trasy na odcinek, który pierwotnie był częścią I -240 .

Opis trasy

Zachodni Tennessee

Memphis

Most Hernando de Soto prowadzi I-40 przez rzekę Missisipi do Memphis

I-40 wjeżdża do Tennessee przez sześciopasmowy most Hernando de Soto , który obejmuje rzekę Mississippi na 736 mili rzecznej. Bezpośrednio w mieście Memphis droga międzystanowa przechodzi przez południową część wyspy Mud przed przekroczeniem portu Wolf River do centrum Memphis . W całym Memphis autostrada ma co najmniej sześć pasów ruchu, z wyjątkiem głównych węzłów. Po dotarciu do Memphis, I-40 natychmiast ma skrzyżowanie z US Route 51 (US 51), a jedna mila (1,6 km) od granicy stanowej jest węzłem z zachodnim krańcem I-240 , gdzie I-40 gwałtownie skręca na północ , podążając trasą wcześniej wyznaczoną jako część I-240. Około jednej mili później, I-40 ma skrzyżowanie z State Route 14 (SR 14, Jackson Avenue), a około dwóch mil (3,2 km) za tym punktem, autostrada przecina rzekę Wolf i ma połączenie ze wschodnim końcem SR 300 , łącznik o kontrolowanym dostępie do US 51. Na tym węźle autostrada międzystanowa skręca na wschód.

Przejeżdżając najpierw w pobliżu dzielnic Frayser i Raleigh , około pięciu mil (8,0 km) później, I-40 przecina rzekę Wolf po raz drugi, gdy autostrada skręca na południowy wschód i ponownie ma skrzyżowanie z SR 14. Dwie mile dalej znajduje się węzeł z SR 204 (Covington Pike), a dwie mile (3,2 km) za tym punktem, I-40 dochodzi do skomplikowanego węzła z US 64 / US 70 / US 79 , I-240 w kierunku południowym i Sam Cooper Boulevard w kierunku wschodnim i skręca na północny wschód, opuszczając Memphis i przekraczając Wilczą Rzekę po raz trzeci i ostatni około 1 ⁄ 2 mili (0,80 km) później. Przez następne kilka mil autostrada znana jest jako Isaac Hayes Memorial Highway i ma osiem pasów, lewe pasy funkcjonują jako pasy HOV w godzinach szczytu . Ten segment przechodzi przez kilka głównych przedmieść Memphis, w tym Bartlett , Cordova i Lakeland . Przy zjeździe 18, czyli US 64, autostrada zwęża się do sześciu pasów i do czterech pasów w niewielkiej odległości dalej. Kilka mil dalej, w pobliżu Arlington , przy zjeździe 24, znajduje się skrzyżowanie koniczyny z I-269 / SR 385 .

Równina przybrzeżna zatoki

I-40 na węźle US 45 Bypass w Jackson

Około jednej mili (1,6 km) na wschód od Arlington, I-40 wkracza do hrabstwa Fayette , a około kolejnej mili później przecina rzekę Loosahatchie i opuszcza obszar Memphis, przemierzając równinę Gulf Coastal Plain . Ten odcinek jest bardzo płaski i prosty, przebiega głównie przez pola uprawne z kilkoma wiejskimi lasami i omija większość miast i społeczności. Przy zjeździe 35 znajduje się węzeł komunikacyjny z SR 59 , który łączy się z Covington i Somerville . Około ośmiu mil (13 km) później I-40 wjeżdża do hrabstwa Haywood , a około 16 km później autostrada skręca na północ i wchodzi do Hatchie National Wildlife Refuge i przecina rzekę Hatchie . Po wyjściu ze schronienia około czterech mil (6,4 km) później, I-40 skręca na wschód i mija na południowy wschód od Brownsville , gdzie najpierw ma przesiadkę z SR 76 , która również łączy się z Somerville. Osiem mil (13 km) później jest skrzyżowaniem z US 70, a dwie mile (3,2 km) później I-40 wjeżdża do hrabstwa Madison .

Wjeżdżając do Jackson , na znaczniku 78 mili, I-40 przecina południowe rozwidlenie rzeki Forked Deer . Przechodząc przez północną część Jackson, droga międzystanowa tymczasowo rozszerza się do sześciu pasów i ma w sumie sześć zjazdów. Najpierw na milę 79 znajduje się węzeł z US 412 , który łączy się z Alamo i Dyersburgiem , następnie około jednej mili (1,6 km) później węzeł z obwodnicą US 45 . Około 1+1 / 2 mil (2,4 km), następnie jest wymiana z USA 45 , który również łączy się z Humboldt i Mediolan i około pięciu mil (8,0 km), następnie jest wymiana z USA 70, który również łączy się z Huntingdon . I-40 pozostawia Jacksona poza tym punktem.

Od tego momentu I-40 biegnie na wschód na północny wschód przez słabo zaludniony obszar pól uprawnych i lasów, a około 11 km później wkracza do hrabstwa Henderson . Około 15 mil (24 km) później, w pobliżu społeczności Parkers Crossroads , I-40 ma węzeł z SR 22 , główną trasą łączącą północ-południe w zachodnim Tennessee, która na tym węźle jest oznaczona jako połączenie z Lexington i Huntingtona. Kilka mil później I-40 przekracza rzekę Big Sandy, zanim przejdzie przez północną część Parku Stanowego Natchez Trace . W ciągu następnych kilku mil autostrada wielokrotnie przechodziła między hrabstwami Henderson i Carroll , zanim wjechała do hrabstwa Decatur około słupka milowego 120. Około sześciu mil (9,7 km) później znajduje się skrzyżowanie z US 641 / SR 69 , innym ważnym korytarzem północ-południe, który w tym momencie łączy się z Camden i Decaturville . I-40 następnie wjeżdża do hrabstwa Benton , a około sześciu mil (9,7 km) później autostrada schodzi około 400 stóp (120 m) po stromym nachyleniu w ciągu jednej mili (1,6 km), a pasy w kierunku zachodnim zyskują ciężarówkę wspinającą się pasa , przed przekroczeniem rzeki Tennessee do Środkowego Tennessee na 1 ⁄ 2 mili (0,80 km) Jimmy Mann Evans Memorial Bridge . Ten odcinek rzeki jest również częścią jeziora Kentucky , a przejście to znajduje się na terenie Tennessee National Wildlife Refuge .

Środkowy Tennessee

Western Highland Rim

Po przekroczeniu rzeki Tennessee do hrabstwa Humphreys , I-40 przemierza rozległe lasy na nierównych wzgórzach Western Highland Rim na znaczną odległość. Ta sekcja charakteryzuje się kilkoma zauważalnymi ulepszeniami i upadkami, z przeważnie drobnymi zakrętami. Około ośmiu mil (13 km) za rzeką Tennessee znajduje się węzeł komunikacyjny z SR 13 , który łączy się z Linden i Waverly . Około pięciu mil (8,0 km) później I-40 przecina Hickman County i ma węzeł z SR 50 , który łączy się z Centerville . I-40 następnie przecina rzekę Kaczkę , podróżując przez głównie zalesione tereny charakteryzujące się bardziej nierównym terenem, a na mili 163 znajduje się węzeł przesiadkowy z SR 48 , który zapewnia dostęp do Centerville i Dickson . I-40 następnie wkracza do hrabstwa Dickson i wkrótce za tym punktem przecina rzekę Piney .

Około sześciu mil (9,7 km) za tym punktem znajduje się węzeł komunikacyjny z SR 46 , głównym zjazdem do Dickson, który również łączy się z Centerville i Columbia . Cztery mile (6,4 km) później I-40 ma połączenie z zachodnim końcem autostrady międzystanowej 840 (I-840), zewnętrznej południowej obwodnicy wokół Nashville. Autostrada wiedzie głównie przez lasy i nierówny teren, a przecinając hrabstwo Williamson , na krótkim odcinku wznosi się stromo, po stronie wschodniej znajduje się pas do wspinania się ciężarówek. Wzdłuż tego wzniesienia, około sześciu mil (9,7 km) za I-840, znajduje się węzeł z SR 96 , który łączy się z przedmieściami Nashville w Fairview i Franklin . Zbliżając się do miejskich części obszaru metropolitalnego Nashville , I-40 wjeżdża do hrabstwa Cheatham kilka mil później i schodzi do dorzecza Nashville przez okres około dwóch mil (3,2 km). Nieco później I-40 ma przesiadkę z SR 248 w Kingston Springs . I-40 następnie dwukrotnie przekracza rzekę Harpeth na dystansie około jednej mili (1,6 km).

Nashville

Znak docelowy dla zjazdu 209/209A/209B w Nashville

Około słupa milowego 191, I-40 wjeżdża do hrabstwa Davidson , a kilka mil później przekracza rzekę Harpeth po raz trzeci. Około jednej mili (1,6 km) później, w pobliżu Bellevue , I-40 rozszerza się do sześciu pasów, wjeżdżając na przedmieścia Nashville i ma węzeł z US 70S . Trzy mile (4,8 km) dalej jest zjazdem z SR 251 ( Stary Hickory Boulevard ), a dwie mile (3,2 km) później jest węzłem z US 70 (Charlotte Avenue). I-40 rozszerza się następnie do ośmiu pasów, a trzy mile (4,8 km) ma węzeł z SR 155 (Briley Pkwy, White Bridge Road), który obejmuje zachodnią końcówkę północnej obwodnicy o kontrolowanym dostępie wokół Nashville. Około dwóch mil (3,2 km) dalej znajduje się zachodni koniec I-440 , południowa pętla wokół centrum Nashville.

Dwie mile (3,2 km) później I-40 wjeżdża do centrum Nashville i rozpoczyna krótką zbieżność z I-65 , skręcając na południowy wschód. W ramach trasy wokół centrum Nashville, znanej lokalnie jako Downtown Loop, dwie równoległe trasy mają węzły z US 70 (Charlotte Avenue) i US 70S/ US 431 (Broadway), a także dwie powierzchniowe ulice, Church Street i Demonbreun Street . Około dwóch mil (3,2 km) później dwie równoległe trasy skręcają na wschód na północny wschód, a I-65 rozdziela się i kieruje na południe. Krótko niezależny na około jedną milę (1,6 km), I-40 przecina długi wiadukt i ma skrzyżowanie z US 31A / US 41A (4th Avenue, 2nd Avenue), przed rozpoczęciem krótkiej zbieżności z I-24 i skręceniem na południowy wschód. Około dwóch mil (3,2 km) później I-24 rozdziela się na południowy wschód, a I-40 skręca na wschód. Wschodnia końcówka I-440 jest również bezpośrednio dostępna z wschodnich pasów I-40 na tym węźle, a US 41 , która przecina I-24 przed tym węzłem, jest również bezpośrednio dostępna z I-40 na tym węźle.

I-40 w pobliżu Mount Juliet, na wschód od Nashville

Około 1+1 ⁄ 2 mile (2,4 km) później I-40 ma skrzyżowanie z SR 155 (Briley Parkway) w pobliżu międzynarodowego lotniska Nashville , a około jednej mili (1,6 km) później pasy w kierunku wschodnim mają częściowy zjazd do dojazd do lotniska; tylko zachodnie pasy I-40 są dostępne z tego węzła. Niecałe pół mili (0,80 km) dalej znajduje się zjazd na SR 255 (Donelson Pike), a zaczynając tutaj, lewe pasy I-40 funkcjonują jako pasy HOV w godzinach szczytu. Przejeżdżając w pobliżu J. Percy Priest Dam , I-40 ma skrzyżowanie z Stewarts Ferry Pike, a następnie przecina rzekę Stones i ma skrzyżowanie z SR 45 (Old Hickory Boulevard). Około trzech mil (4,8 km) później I-40 wjeżdża do hrabstwa Wilson , a kilka mil później ma przesiadkę z SR 171 na przedmieściach Nashville w Mount Juliet . sześć mil (9,7 km) dalej znajduje się węzeł z SR 109 , który zapewnia dostęp do Gallatin na północy. Około trzech mil (4,8 km) później i około 25 mil (40 km) na wschód od Nashville, I-40 ma węzeł ze wschodnim końcem I-840 kilka mil na wschód od Libanu . I-40 następnie wjeżdża do Libanu, zmniejsza się z powrotem do czterech pasów i ma przesiadki z US 231 i US 70.

Eastern Nashville Basin, Eastern Highland Rim i Cumberland Plateau

Przez następne około 50 mil (80 km) I-40 biegnie przez w większości otwarte tereny uprawne, przechodząc w pobliżu wielu małych społeczności. Około 10 mil (16 km) na wschód od Libanu, I-40 wjeżdża do hrabstwa Smith i rozpoczyna strome podjazdy, gdzie pasy w kierunku wschodnim zyskują pas do wznoszenia się ciężarówek. Ta linia kończy się około 2+1 / 2 mile (4,0 km) później, a około 5+1 / 2 mile (8,9 km) poza ten punkt jest wymiana z SR 53 w Gordonsville , podłączając do Kartaginy . Między słupami 263 i 266, I-40 przecina meandrującą rzekę Caney Fork pięć razy, zanim wjedzie do hrabstwa Putnam . Na słupku milowym 268, I-40 ponownie ma przesiadkę z SR 96 w Buffalo Valley i rozpoczyna wznoszenie z basenu Nashville na wschodnią krawędź Highland Rim. Ten stopień jest umiarkowanie stromy i rozciąga się na odcinku około czterech mil (6,4 km). W pobliżu szczytu tego wzniesienia, I-40 po raz pierwszy osiąga wysokość 1000 stóp (300 m) w Tennessee w pobliżu Silver Point . Po osiągnięciu szczytu obręczy międzystanowa zaczyna przemierzać stosunkowo płaski teren i ma węzeł z SR 56 w kierunku południowym na wschodnim końcu SR 141 w Silver Point, który łączy się ze Smithville i McMinnville .

Rozpoczynając w tym momencie zbieżność z SR 56, ta ostatnia trasa odcina się siedem mil (11 km) później w Baxter , kierując się na północ w kierunku Gainesboro . Docierając do Cookeville około pięciu mil (8,0 km) później, I-40 ma w sumie pięć węzłów, w tym jeden z SR 111 , głównym łącznikiem północ-południe do Chattanooga , a drugi z US 70N . Zaczynając kilka mil za tym punktem, I-40 rozpoczyna stromy podjazd na Płaskowyż Cumberland , przedłużający się na dystansie około pięciu mil (8,0 km), osiągając wysokość prawie 2000 stóp (610 m). Na tym odcinku ograniczenie prędkości zmniejsza się do 65 mil na godzinę i 55 mil na godzinę dla ciężarówek na zjeździe w kierunku zachodnim. Następnie I-40 kontynuuje przez zalesiony teren na krótką odległość, zanim kilka mil później dotrze do Monterey . W Monterey I-40 ma dwa węzły przesiadkowe z US 70N, z których pierwszy obsługuje współbieżność z SR 84 . Niedługo później I-40 po raz pierwszy w Tennessee osiąga wysokość 2000 stóp (610 m), tuż przed przejściem do hrabstwa Cumberland i wschodniego Tennessee .

Wschodni Tennessee

Płaskowyż Cumberland i dolina Tennessee

I-40 schodząc z Walden Ridge , mile 341–346

Po podniesieniu się dalej na płaskowyż Cumberland, I-40 pozostaje stosunkowo płaski i prosty, gdy biegnie na wschód przez mieszankę obszarów zalesionych i pól uprawnych. Na znaczniku mili 308, I-40 przecina Tennessee Divide , gdzie spotykają się zlewiska rzek Cumberland i Tennessee . Podział jest oznaczony na pasach w kierunku wschodnim tablicą z napisem „ Wkraczanie do zlewni rzeki Emory ”. W zachodnich odpowiednikach znajduje się znak wskazujący na początek zlewni Caney Fork. Około 10 mil (16 km) później I-40 dociera do Crossville i ma trzy węzły, w tym jeden z US 127 , który również łączy się z Jamestown . Na wschód od Crossville, Crab Orchard Mountains , południowy kraniec Gór Cumberland , pojawiają się na widoku, gdy droga opada kilkaset stóp, z pasami w kierunku zachodnim wykorzystującymi pas wspinający się ciężarówką na część tej zmiany wysokości.

W niewielkiej odległości za tym punktem, I-40 ma węzeł z drogą łączącą do US 70 w pobliżu miasta Crab Orchard . Niedługo później droga międzystanowa wkracza w Crab Orchard Gap i biegnie przez wąską dolinę u podnóża gór Cumberalnd, niegdyś podatnych na osuwiska . Ten odcinek charakteryzuje się kilkoma stosunkowo ostrymi zakrętami, na których kierowcy powinni zwolnić. Za tym punktem autostrada międzystanowa schodzi w krótką depresję, a następnie wznosi się w górę, z pasami w kierunku wschodnim wykorzystującymi pas do wspinania się ciężarówek. Niedługo później, pasy dla ciężarówek się kończą, a I-40 przecina hrabstwo Roane , również wchodząc w tym momencie do wschodniej strefy czasowej . Wkrótce potem I-40 skręca na północny wschód i zaczyna zjeżdżać z płaskowyżu Cumberland do doliny Tennessee , ograniczenie prędkości spada do 60 mil na godzinę na wschodnich pasach. I-40 przylega do zboczy płaskowyżu Walden Ridge przez kilka mil, zawierając coś, co niektórzy opisują jako dramatyczne widoki na dolinę Tennessee poniżej na południu, przed osiągnięciem podstawy płaskowyżu na 347 mili i przesuwając się na wschód między Harriman i Rockwood , i zawierający przesiadkę z US 27 .

Wjeżdżając do prowincji Ridge-and-Valley w Appalachach, której częścią jest Dolina Tennessee, I-40 przecina szereg równoległych grzbietów i dolin charakterystycznych dla topografii regionu. Około czterech mil (6,4 km) później znajduje się skrzyżowanie z SR 29 , a około jednej mili (1,6 km) później droga przecina rzekę Clinch, z Kingston Fossil Plant i jego 1000 stóp (300 m) bliźniaczymi kominami dominującymi nad widok na północ. Około jednej mili (1,6 km) dalej znajduje się skrzyżowanie z SR 58 w kierunku południowym w Kingston , i w tym momencie I-40 rozpoczyna krótką zbieżność z SR 58. Po podejściu krótkim i stosunkowo stromym grzbietem z doliny rzeki Clinch, SR 58 rozdziela się na północ około czterech mil (6,4 km) później, kierując się w stronę Oak Ridge . Kontynuując przez stosunkowo nierówny teren Doliny Wielkich Appalachów i przemierzając dodatkowe grzbiety, I-40 wkracza do hrabstwa Loudon około siedmiu mil (11 km) później i ma skrzyżowanie z US 321 / SR 95 w pobliżu Lenoir City , przed osiągnięciem I-75 około cztery mile (6,4 km) później.

Knoxville

I-40 równoczesny z I-75 w Knoxville

Przy zjeździe 368, około 20 mil (32 km) na zachód na południowy zachód od centrum Knoxville, I-40 łączy się z I-75 , która biegnie na południowy zachód do Chattanooga . Dwie trasy skręcają na północny wschód, niosąc sześć pasów i przecinają się w niewielkiej odległości do hrabstwa Knox . W tym czasie zjazdy są ponumerowane zgodnie z przebiegiem I-40. Dwie drogi międzystanowe przechodzą przez kilka zachodnich przedmieść Knoxville, w tym Farragut i mają skrzyżowania z wieloma ulicami o powierzchni. Na zjeździe 374 ( SR 131 /Lovell Road) autostrada rozszerza się do ośmiu pasów, a na następnym zjeździe około 1+1 / 4 mil (2,0 km), później jest wymiana z Pellissippi Parkway (SR westbound 162, I-140 Eastbound), który łączy się z Oak Ridge i Maryville , odpowiednio.

Kontynuując przez West Knoxville , obie trasy mają węzły z dodatkowymi ulicami o nawierzchni, przed osiągnięciem węzła z łącznikiem do US 11 /US 70 cztery mile (6,4 km) później w pobliżu dzielnicy West Hills . dwie mile (3,2 km) później jest skrzyżowaniem z SR 332 (Northshore Drive) i oddzielnymi Papermill Drive i Weisgarber Road. Ten odcinek I-40 i I-75 jest najbardziej uczęszczanym odcinkiem autostrady w Tennessee, z rocznym średnim dziennym natężeniem ruchu (AADT) wynoszącym ponad 210 000 pojazdów. dwie mile (3,2 km) dalej znajduje się węzeł z zachodnim końcem I-640 , obwodnicy biegnącej na północny zachód od centrum Knoxville. Również przy tym zjeździe I-75 oddziela się od I-40 na zbieżność z I-640, oddzielając się kilka mil później i kierując się w stronę Lexington, Kentucky . Następnie trasa wkracza do centrum Knoxville, obejmując co najmniej sześć pasów przelotowych, a także kilka krótkich odcinków pasów pomocniczych między zjazdami.

Przechodząc w pobliżu głównego kampusu Uniwersytetu Tennessee , a także kilku dzielnic mieszkalnych, około 1+1 ⁄ 2 mile (2,4 km) za I-640 jest węzłem komunikacyjnym z północnym końcemautostrady US 129 (Alcoa Highway), która jest autostradą o kontrolowanym dostępie, która zapewnia dostęp do lotniska McGhee Tyson i Parku Narodowego Great Smoky Mountains . Niecałą milę (1,6 km) dalej znajduje się węzeł komunikacyjny z SR 62 (Western Avenue), a milę za tym punktem znajduje się trzypoziomowy węzeł, znany lokalnie jako „Awaria Junction”, z południowym końcem I-275 . Około 1 / 4 mili (0.40 km) później, prowadzące na wschód pasy I-40 posiada wymiany z USA 441 kierunku południowym (Henley Street). I-40, a następnie przechodzi długą wiadukt nad railyard przed osiągnięciem kierunkową T interchange 1 / 2 mil (0.80 km) później z SR 158 (James White Parkway) w kierunku zachodnim, a Autostrada, który zapewnia dostęp do centrum miasta Knoxville do południe.

I-40 następnie skręca w kierunku północnym i około 1 ⁄ 2 mili (0,80 km) później, ponownie na wschód przed dotarciem do węzła z łącznikiem do US 441. I-40 następnie ma skrzyżowanie z ulicą naziemną przed dotarciem do parclo przesiadkę z US 11W (Rutledge Pike) około trzech mil (4,8 km) później. Autostrada następnie wjeżdża w obszar głównie mieszkaniowy, mijając zoo w Knoxville , przed dotarciem do węzła ze wschodnim końcem I-640 i opuszczeniem Knoxville mniej niż jedną milę (1,6 km) później. Również na tym węźle I-40 rozpoczyna krótką (niepodpisaną) współbieżność z US 25W , która oddziela się nieco ponad jedną milę (1,6 km) później na węźle z US 11E /US 70 (Asheville Highway). Opuszczając Knoxville, I-40 przecina rzekę Holston około dwóch mil (3,2 km) później.

Smoky Mountains i wąwóz rzeki Pigeon

I-40 w pobliżu mili 441, z Mount Cammerer wznoszącym się w oddali

Kontynuując na wschód jako sześciopasmowa autostrada, I-40 jedzie przez na wpół wiejską dzielnicę mieszkaniową, zanim przejedzie do hrabstwa Sevier . Kilka mil później, przy zjeździe 407, niedaleko Sevierville , I-40 ma węzeł z SR 66 i północnym końcem Great Smoky Mountains Parkway , rozpoczynając niepodpisaną współbieżność z pierwszym. Ten węzeł jest głównym środkiem dostępu do Parku Narodowego Great Smoky Mountains , a także atrakcji turystycznych w miastach Sevierville, Pigeon Forge i Gatlinburg , a w rezultacie jest podobno jednym z najbardziej ruchliwych i najbardziej zatłoczonych nie- zjazdy międzystanowe w stanie. Kilka mil później I-40 przecina hrabstwo Jefferson , a około 5 mil (8,0 km) później znajduje się węzeł przesiadkowy z US 25W/US 70 w Dandridge . SR 66 również oddziela się na tym węźle, ale nie ma na to oznakowania. dwie mile (3,2 km) dalej jest węzeł z SR 92 , również w Dandridge. Cztery mile dalej, przy zjeździe 421 znajduje się węzeł z południowym końcem I-81 , który biegnie przez północno-wschodnie Tennessee do tak zwanych „ Trójmiast ” Bristol , Kingsport i Johnson City . Na tym węźle I-40 zmniejsza się z powrotem do czterech pasów i skręca na południowy wschód.

Około 3+1 / 2 mile (5,6 km), później, I-40 przecina Douglas Dam Retencja w szeroką rzekę francuskiej , a następnie w Hrabstwo Cocke około pięciu mil (8,0 km) później. Nieco dalej znajduje się węzeł przesiadkowy z US 411 /US 70/US 25W w pobliżu Newport . Podróżując wzdłuż północnej podstawy English Mountain przez kilka mil, I-40 ma przesiadkę z US 321 trzy mile (4,8 km) później. Około pięć mil (8,0 km) później droga ma skrzyżowanie z SR 73 w pobliżu Cosby i skręca na południe przez lukę między English Mountain a Stone Mountain, ukazując dramatyczny widok na 4928 stóp (1502 m) Mount Cammerer w północno-wschodniej koniec Wielkich Gór Smoky . W tym momencie I-40 wjeżdża do Lasu Narodowego Cherokee i przechodzi do wąwozu Pigeon River Gorge przez Blue Ridge Mountains , ściśle podążając za północnym brzegiem rzeki. Ten odcinek jest wyjątkowo kręty, a ograniczenie prędkości zmniejsza się do 55 mil na godzinę ze względu na podatność na wypadki. Ten odcinek jest również podatny na osuwanie się skał i zawiera siatki oczek wzdłuż niektórych zboczy klifowych jako środki zapobiegawcze. Kilka mil później I-40 przecina rzekę Pigeon i ma połączenie z Foothills Parkway , przed ponownym przekroczeniem rzeki Pigeon około 1+1 ⁄ 2 mile (2,4 km) później i ostro zakręcając na wschód. Około dwóch mil (3,2 km) później trasa ponownie skręca na południe, w pobliżu nie posiadającej osobowości prawnej społeczności Hartford, przed wjazdem do Północnej Karoliny około czterech mil (6,4 km) później.

Muzyczna autostrada

Znak autostrady muzycznej na parkingu I-40 w hrabstwie Benton ku czci śpiewaków country Loretty Lynn i Hanka Williamsa

Nazwa Music Highway odnosi się do odcinka I-40 między Memphis a Nashville. I-40 został oznaczony jako taki na mocy aktu legislatury stanu Tennessee w 1997 r. „od wschodniej granicy hrabstwa Davidson do rzeki Missisipi w hrabstwie Shelby ”, w odległości około 222 mil (357 km). I-40 jest określany jako taki ze względu na znaczącą rolę, jaką Memphis, Nashville i obszary pomiędzy nimi odegrały w rozwoju amerykańskiej muzyki popularnej . Memphis jest znane jako „dom bluesa i miejsce narodzin rock and rolla ”. Nashville jest znane jako „Music City USA” ze względu na swój wpływ na wiele rodzajów muzyki, zwłaszcza country . Kilka miast i miasteczek między nimi, w tym Jackson , Brownsville , Nutbush , Waverly i inne były miejscami narodzin lub domami licznych śpiewaków i autorów piosenek. Znaki, które wyświetlają słowa „Music Highway” wraz z nutami muzycznymi, są wznoszone w obu kierunkach wzdłuż I-40, szczególnie na granicy hrabstw Shelby i Davidson . Ponadto miejsca odpoczynku na tym odcinku są nazwane imieniem muzyków lub zespołów związanych z obszarami wzdłuż tego odcinka I-40.

Historia

Poprzednie autostrady

Przed zasiedleniem Tennessee przez Europejczyków, w obrębie dzisiejszego korytarza międzystanowego 40 istniała seria szlaków rdzennych Amerykanów. Cumberland Trace, znany również jako Szlak Tollunteeskee, był szlakiem Cherokee, który przechodził przez środkową część Płaskowyżu Cumberland i został po raz pierwszy użyty przez osadników i odkrywców w latach 60. XVIII wieku. W 1787 roku ustawodawca Karoliny Północnej, który w tamtym czasie kontrolował tereny dzisiejszego Tennessee, zezwolił na budowę szlaku między południowym krańcem Clinch Mountain we wschodnim Tennessee a Cumberland Association , do którego należało współczesne Nashville. Ukończony w następnym roku szlak ten stał się znany jako Avery's Trace i mniej więcej podążał za kilkoma istniejącymi szlakami rdzennych Amerykanów. 10 lipca 1795 r. ustawodawca terytorialny zezwolił na budowę szlaku wagonowego między Knoxville a Nashville. Szlak ten został oficjalnie nazwany Cumberland Turnpike i stał się popularnie znany jako Walton Road od nazwiska jednego z jego geodetów, Williama Waltona, weterana amerykańskiej wojny o niepodległość . Został zbudowany z części Tollunteeskee's Trail, Avery's Trace i Emery Road i przechodził przez miasta Kingston, Carthage i Gallatin. Został zbudowany w latach 1799-1801 za cenę 1000 dolarów.

W 1911 r. szereg biznesmenów z Tennessee założyło Stowarzyszenie Autostrad Memphis do Bristolu, aby zachęcić stan do poprawy sieci dróg łączących Memphis z Bristolem . Po utworzeniu Tennessee Department of Highways, agencji będącej poprzednikiem Departamentu Transportu Tennessee, w 1915 roku agencja wyznaczyła te drogi jako autostradę Memphis do Bristol Highway i State Route 1 . Kiedy w 1926 roku Kongres utworzył amerykański system autostrad numerowanych , część tej trasy między Memphis a Knoxville stała się częścią US 70 i US 70S . Ta autostrada stała się znana jako część autostrady „Broadway of America” między Kalifornią a Nowym Jorkiem pod koniec lat dwudziestych.

Budowa i wczesna historia

Znak na placu budowy odcinka I-40 w Nashville w 1962 roku wyjaśniający projekt

Tennessee odcinek autostrady międzystanowej 40 był częścią oryginalnego 1 047,6 mil (1685,9 km) autostrad międzystanowych zatwierdzonych dla Tennessee przez ustawę federalną o pomocy drogowej z 1956 roku . Numeracja została zatwierdzona przez Amerykańskie Stowarzyszenie Urzędników Transportu Drogowego (AASHTO) 14 sierpnia 1957 roku. Pierwszym ukończonym segmentem I-40 w Tennessee była autostrada o długości około 1,6 km pomiędzy Unaka Street i Gay Street w Knoxville , który został wybudowany wspólnie przez państwo i samorządy i włączony do systemu międzypaństwowego. Znany początkowo jako Magnolia Avenue Expressway, a później przemianowany na Frank Regas Expressway, pierwszy odcinek, między ulicą Unaka i Tulip Avenue, został ukończony 14 listopada 1952 roku, a drugi segment, położony między Tulip Avenue i Gay Street, został ukończony 10 grudnia 1955 r. Była to pierwsza autostrada zbudowana w Tennessee i zawierała skrzyżowanie koniczyny, nazwane na cześć Grace Moore , które później było używane jako skrzyżowanie z I-75 (obecnie I-275) i US 441, znanym lokalnie jako „ Wadliwe połączenie".

Pierwszy początkowy odcinek I-40 w Tennessee, położony pomiędzy Nonconnah Creek i Hindman Ferry Road w Memphis (pierwotnie I-240), zakontraktowano 14 lutego 1956, a 4 marca 1956 przyznano kontrakt na projekt pierwsza sekcja w hrabstwie Davidson . W ciągu roku przyznano kontrakty dla sekcji w hrabstwach Davidson, Knox , Roane , Haywood , Madison , Jefferson i Cocke . Do roku 1958 zakontraktowano sekcje w hrabstwach Loudon , Smith , Putnam , Cumberland , Humphreys , Hickman i Sevier . W 1960 roku przyznano dodatkowe kontrakty na projekt i budowę segmentów w hrabstwach Wilson , Dickson , Williamson , Henderson , Benton i Haywood.

19 października 1961 r. oddano do użytku i udostępniono most na rzece Clinch w pobliżu Kingston. Odcinek o długości 21,5 mil (34,6 km) między US 70 na wschód od Brownsville i US 70 w Jackson, zwany wówczas „Jackson Bypass”, został oddany i otwarty dla ruchu 1 grudnia 1961 roku. 2 grudnia 1961 roku Około 50 km odcinek I-40 między mostem Clinch River Bridge w Kingston a Papermill Drive w Knoxville został otwarty dla ruchu. Pierwszym ukończonym odcinkiem I-40 w środkowym Tennessee był odcinek o długości 14,5 mil (23,3 km) między SR 96 w hrabstwie Williamson a US 70S w Bellevue, otwarty 1 listopada 1962 r. Tego samego dnia odcinek między SR 113 w pobliżu Otwarto Dandridge i US 411/US 25W/US 70 w Newport. Krótki odcinek między US 70S w Bellevue a US 70 (Charlotte Pike) w zachodnim Nashville został otwarty 15 listopada 1962 roku.

Odcinek o długości 16,5 mil (26,6 km) pomiędzy SR 56 w pobliżu Silver Point i US 70N w Cookeville został ukończony w grudniu 1962 roku. Na początku 1963 roku otwarto krótki odcinek pomiędzy Spence Lane i McGavock Pike w Nashville. 31-milowy (50 km) odcinek między SR 59 w pobliżu Braden i US 70 na wschód od Brownsville został dedykowany i otwarty dla ruchu 17 grudnia 1963 r. W tym samym miesiącu 15-milowy (24 km) odcinek między SR 53 w Gordonsville i SR 56 w pobliżu Silver Point został ukończony. W dniu 4 grudnia 1964 roku dwa oddzielne odcinki, około 3,7 mil (6,0 km) odcinek między US 27 w Harriman i Clinch River Bridge w Kingston oraz 1,8 mil (2,9 km) odcinek między Liberty Street i Unaka Street w centrum Knoxville zostały otwarte. 14 grudnia 1964 r. dwie odrębne sekcje; 23 mil (37 km) odcinek między I-240 w East Memphis i SR 59 w Braden oraz 21 mil (34 km) odcinek między US 70 w Jackson i SR 22 w Henderson County zostały dedykowane i otwarte.

Prace rozpoczęły się na moście o długości około 1 ⁄ 2 mili (0,80 km) na rzece Tennessee 29 listopada 1962 r., a zakończyły się 21 lipca 1965 r. 26 sierpnia 1965 r. 19-milowy (31 km) odcinek między SR 45 (Old Hickory Boulevard) we wschodnim Nashville i US 70 w Libanie zostało przeznaczone i otwarte dla ruchu. Segment 10,5 mil (16,9 km) między SR 13 w hrabstwie Humphreys i SR 230 w hrabstwie Hickman, w tym most na rzece Duck, został ukończony 24 listopada 1965. W grudniu 1965 ukończono trzy segmenty. Były to 19 mil (31 km) odcinek między US 70 w Libanie i SR 53 w Gordonsville, odcinek 8,4 mil (13,5 km) między rzeką Tennessee i SR 13 w hrabstwie Humphreys oraz odcinek 3,3 mil (5,3 km) pomiędzy US 411/US 25W/US 70 i US 321 w hrabstwie Cocke. 24 lipca 1966 r. I-40 został ukończony między Memphis i Nashville, z przeznaczeniem odcinka 64,3 mil (103,5 km) między SR 22 w Parkers Crossroads i SR 46 w pobliżu Dickson. Był to pierwszy segment zrealizowany pomiędzy dwoma głównymi miastami w Tennessee.

Pod koniec 1966 roku ukończono odcinek 8,8 mil (14,2 km) między US 25W/70 a SR 113 w hrabstwie Jefferson. 11 kwietnia 1967 roku otwarto ostatni odcinek w Knoxville, około 4 mil (6,4 km) między Gay Street i US 11W (Rutledge Pike). Odcinek o długości 16,2 mil (26,1 km) między US 70N w Monterey i US 127 w Crossville został otwarty dla ruchu 1 grudnia 1967 roku. Otwarto odcinek o długości 11,7 mil (18,8 km) między US 127 w Crossville i US 70 w Crab Orchard dla ruchu w dniu 12 września 1968. 26 września 1969, odcinek 9,2 mil (14,8 km) między US 70 w Crab Orchard a SR 299 w pobliżu Westel Springs został otwarty dla ruchu. Odcinek wzdłuż Pigeon River Gorge w hrabstwie Cocke , a także w Północnej Karolinie, był początkowo uważany przez wielu za niemożliwy do zbudowania. Budowa tego odcinka była jednym z najtrudniejszych i najbardziej pracochłonnych projektów budowy autostrad w kraju, wymagającym przemieszczenia tysięcy ton ziemi i skał. Był to również jeden z najdroższych projektów budowy autostrad na milę, którego koszt wyniósł 19 mln USD (równowartość 109 mln USD w 2019 r.). Prace nad tym segmentem rozpoczęto w 1961 roku, a cały odcinek 60 km między US 321/SR 32 w Newport a US 276 w hrabstwie Haywood w Północnej Karolinie został wspólnie otwarty dla ruchu 24 października 1968 r. przez oba stany w ceremonii poświęcenia.

Krótki odcinek między 46th Avenue w West Nashville a węzłem z I-65 w North Nashville został otwarty dla ruchu 15 marca 1971 roku. I-65 w North Nashville i rozłam z I-24 na południowy wschód od centrum Nashville, rozpoczęły się w maju 1969 i zostały otwarte dla ruchu 3 marca 1972, kończąc całość I-40 między Memphis i SR 299 w pobliżu Rockwood. Ostatnim ukończonym segmentem pierwotnie planowanej trasy I-40 w Zachodnim Tennessee był most Hernando de Soto w Memphis; budowa rozpoczęła się 2 maja 1968 r., a most został otwarty dla ruchu 2 sierpnia 1973 r. Oficjalnie most został uroczyście poświęcony przez oba stany 17 sierpnia 1973 r.

Odcinek 9,2 mil (14,8 km) między SR 299 a USA 27 w pobliżu Harriman i Rockwood, w tym zejście w górę Walden Ridge, został otwarty dla ruchu 19 sierpnia 1974 roku po latach opóźnień spowodowanych trudnościami geologicznymi, otwierając całą trasę między Memphis i Knoxville. Prace na tym odcinku rozpoczęły się w 1966 r. i pierwotnie oczekiwano, że zostaną ukończone pod koniec 1968 r. Ostatni odcinek planowanej trasy I-40 w Tennessee, odcinek o długości 21,5 mil (34,6 km) położony między US 11E/25W/70 ( Asheville Highway) na wschód od Knoxville i US 25W/70 w Dandridge, została dedykowana i częściowo otwarta dla ruchu 20 grudnia 1974 r., a w pełni otwarta 12 września 1975 r. Segment ten został zbudowany z sześcioma pasami, co czyni go jednym z pierwszych wiejskich sześć odcinków pasa ruchu międzystanowego w kraju i został poświęcony tego samego dnia, w którym otwarto ostatnie odcinki I-75 i I-81 w Tennessee.

Kontrowersje

1955 Yellow Book Mapa przedstawiająca plany dróg międzystanowych w Memphis. I-40 (w środku) pierwotnie miał przechodzić przez Overton Park, ale nigdy nie został zbudowany z powodu sprzeciwu obywateli.

W Memphis droga I-40 miała pierwotnie przechodzić przez miejski park Overton , park publiczny o powierzchni 342 akrów (138 ha). Lokalizacja ta została ogłoszona w 1955 roku, a następnie zatwierdzona przez Bureau of Public Roads, poprzednika Federalnej Administracji Dróg , w następnym roku. Park składa się z zalesionego schronienia, a także Memphis Zoo , Memphis Brooks Museum of Art , Memphis College of Art , 9-dołkowego pola golfowego i amfiteatru, który był miejscem pierwszego płatnego koncertu Elvisa Presleya w 1954 i inne cechy. Kiedy stan ogłosił plany trasy I-40 przez Overton Park, grupa lokalnych obywateli, na czele której stoi grupa starszych kobiet, nazwanych przez wiele mediów „staruszkami w tenisówkach”, rozpoczęła kampanię mającą na celu powstrzymanie tej budowy. Organizatorzy po raz pierwszy zebrali ponad 10 000 podpisów na ich poparcie i założyli organizację Citizens to Preserve Overton Park w 1957 roku. Ruch był również wspierany przez ekologów, którzy obawiali się, że budowa międzystanowej zakłóci delikatną równowagę ekologiczną parku, ponieważ obszar zalesiony stać się ważnym przystankiem dla ptaków wędrownych.

Organizacja toczyła 12-letnią batalię prawną, aby zapobiec budowie autostrady w parku, której kulminacją była decyzja Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych z 1971 r. , Citizens to Preserve Overton Park przeciwko Volpe . Sąd Najwyższy przekazał sprawę do ponownego rozpatrzenia przez Sąd Rejonowy i orzekł, że komisja ds. autostrad nie zbadała odpowiednio tras alternatywnych. Przez wiele lat po tym przypadku stan nadal badał opcje trasy I-40 przez Overton Park, w tym tunelowanie pod parkiem lub budowę autostrady poniżej poziomu. W dniu 26 stycznia 1981 r. komisja autostradowa porzuciła plany trasy I-40 przez Overton Park, a zamiast tego przemianowała północną część I-240 na I-40.

W ramach pętli I-240 na wschód od parku zbudowano kilka mil kontrolowanej drogi dojazdowej; ta część autostrady nadal istnieje i jest regularnie używana jako Sam Cooper Boulevard , docierając do wschodniego krańca Chickasaw Country Club i dzielnicy Binghampton , a następnie East Parkway. Przez ponad 20 lat na tym segmencie istniało oznakowanie I-40. Ponadto nabyto pierwszeństwo przejazdu na zachód od parku, a wiele budowli zburzono, aby zrobić miejsce na autostradę międzystanową. Większość z tych pustych działek została już zabudowana.

W zachodniej części Nashville, I-40 przechodzi przez dzielnicę Jefferson Street , głównie Afroamerykańską dzielnicę, która zawiera trzy historycznie czarne uczelnie i była głównym miejscem strajków okupacyjnych w Nashville podczas ruchu praw obywatelskich . Ta sekcja miała pierwotnie przechodzić w pobliżu Vanderbilt University do połowy lat 60. XX wieku. Kiedy ten odcinek był jeszcze w fazie planowania, wielu mieszkańców sprzeciwiało się trasowaniu, wierząc, że oddzieliłoby to ich społeczność od reszty miasta i doprowadziło do gospodarczego upadku sąsiedztwa. Niektórzy uważali również, że trasa była aktem dyskryminacji rasowej . W październiku 1967 r. kilku mieszkańców Jefferson Street, zorganizowanych jako Komitet Sterujący I-40, rozpoczęło działania prawne przeciwko państwu w celu zmuszenia ich do zmiany trasy I-40. Sąd Sesji Generalnych hrabstwa Davidson orzekł przeciwko tej organizacji, argumentując, że nie ma alternatywnej drogi międzystanowej i że mieszkańcy wyolbrzymiają skutki szkód, jakie miałby I-40. Komitet Sterujący I-40 odwołał się od decyzji do Szóstego Okręgowego Sądu Apelacyjnego , który jednogłośnie orzekł przeciwko organizacji 29 stycznia 1968 r., ale zgodził się, że metody stosowane przez państwo do powiadamiania mieszkańców o projekcie były niezadowalające. Komisja odwołała się od orzeczenia do Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych, który odmówił rozpoznania sprawy. Budowa I-40 przez Jefferson Street ostatecznie spowodowała przesiedlenie wielu czarnych mieszkańców do obszaru Bordeaux w North Nashville i doprowadziła do przewidywanego przez mieszkańców upadku gospodarczego.

Duże projekty i rozbudowy

Od czasu pierwszego ukończenia, znaczna część I-40 w Tennessee została zrekonstruowana lub poszerzona.

Memphis

Pierwsze pasy HOV w rejonie Memphis zostały otwarte 15 września 1997 r. na odcinku 12,1 km między I-240 a US 64 w Bartlett wraz z zakończeniem projektu, który poszerzył ten segment z czterech do ośmiu pasów.

Zlikwidowanie odcinka I-40 przez Overton Park sprawiło, że oba węzły z I-240 nie były w stanie obsłużyć nieplanowanych schematów ruchu, co wymuszało ich przebudowę. Ponadto oba węzły zawierały rampy z niebezpiecznymi ostrymi zakrętami z jednymi z najwyższych wskaźników wypadków w stanie. Na węźle wschodnim odbudowę zrealizowano w dwóch odrębnych projektach. Pierwszy projekt, który rozpoczął się w styczniu 2001 r. i zakończono w czerwcu 2003 r., polegał na zbudowaniu nowej dwupasmowej rampy wiaduktowej z I-40 w kierunku zachodnim do I-240 w kierunku zachodnim, zastępując jednopasmową rampę pętlową i poszerzeniu I-240 na południe od wymiany. Również w tym projekcie, w ramach przygotowań do drugiego projektu, przebudowano I-40 bezpośrednio na północ od węzła oraz zmodyfikowano węzły z Summer Avenue i White Station Road.

Drugi projekt miał rozpocząć się początkowo w styczniu 2004 r., ale został opóźniony do października 2013 r. z powodu komplikacji związanych z finansowaniem i przeprojektowaniem. Zbudowano dwupasmowy wiadukt w celu umożliwienia ruchu I-40 w kierunku wschodnim przez węzeł, zastępując jednopasmową rampę o małej prędkości projektowej. Jednopasmowa rampa prowadząca przez węzeł I-40 w kierunku zachodnim została zastąpiona dwupasmową estakadą, która łączy się z estakadą zbudowaną w pierwszym projekcie, a poprzednia rampa została zmieniona na rampę zjazdową do zjazdu z Summer Avenue. Dodatkowe aspekty tego projektu to poszerzenie rampy łączącej I-240 w kierunku wschodnim z I-40 w kierunku wschodnim do trzech pasów, poszerzenie I-40 między węzłem a Covington Pike, co wymagało wymiany mostu Wolf River Bridge na most 14-pasmowy, poszerzony I-240 na północ i południe od węzła, dodana przez pasy do Sam Cooper Boulevard i przebudowała węzeł Covington Pike. Projekt kosztował 109,3 miliona dolarów, co w tamtym czasie było najwyższym projektem drogowym w historii stanu i został ukończony 15 grudnia 2016 r.

Węzeł z zachodnią końcówką I-240 w pobliżu Midtown Memphis został zrekonstruowany w okresie od czerwca 2003 do grudnia 2006 roku. Projekt ten obejmował przekształcenie węzła w kierunkowy T oraz wyburzenie kilku nieużywanych ramp i mostów , które zostały zbudowane z myślą I-40 kontynuuje bezpośrednio na wschód od tego węzła przed kontrowersją Overton Park. Pobliski węzeł koniczyny z SR 14 (Jackson Avenue) również został przekształcony w węzeł parclo oraz zbudowano kilka dodatkowych pasów pomocniczych i zjazdów. Połączenie północne z I-40 i I-240 zostało przeniesione na północ od węzła SR 14.

Obszar Nashville

Pomiędzy październikiem 1987 a listopadem 1989, odcinek 4,7 mil (7,6 km) I-40 we wschodnim Nashville między na wschód od SR 255 i na wschód od SR 45 został poszerzony z czterech do sześciu pasów. Na wschód od centrum Nashville, odcinek 3 mil (4,8 km) między SR 155 i US 70 został rozszerzony do sześciu pasów między lutym 1988 a grudniem 1989. Od kwietnia 1991 do grudnia 1992 odcinek między US 70 i US 70S w Bellevue, dystans 5,9 mil (9,5 km), został poszerzony do sześciu pasów.

Pierwsze pasy HOV na I-40 w Tennessee zostały otwarte dla ruchu 14 listopada 1996 roku wraz z zakończeniem projektu, który poszerzył odcinek 8 mil (13 km) między zachód od SR 45 we wschodnim Nashville i na wschód od SR 171 w Mt. Julia od czterech do ośmiu pasów. Był to drugi zestaw pasów HOV zbudowany w Tennessee. Ten projekt, który rozpoczął się na początku 1995 roku, był również pierwszym w Tennessee, który zbudowano z podzielonymi barierami z Jersey na pasie co kilka mil, aby umożliwić policji egzekwowanie pasów HOV od pasa pasa. Projekt realizowany od stycznia 2004 r. do stycznia 2007 r. poszerzył odcinek 3 mil (4,8 km) między I-24 a SR 255 z czterech do ośmiu pasów, dodał dodatkowe pasy pomocnicze między węzłami i zrekonstruował węzeł z SR 155 (Briley Parkway ) do węzła przesiadkowego o całkowicie kontrolowanym dostępie.

Prace nad poszerzeniem I-40 z czterech do ośmiu pasów ze wschodu od SR 171 na wschód od SR 109 w Libanie rozpoczęły się w lipcu 2012 roku. Początkowo spodziewano się, że zostanie ukończony w grudniu 2013 roku, projekt został opóźniony o siedem miesięcy z powodu niesprzyjającej pogody. Po tym nastąpił projekt kilka mil na wschód w hrabstwie Smith, który poszerzył stronę w kierunku wschodnim do trzech pasów na odcinku trzech mil i dodał więcej przestrzeni barkowej. Zrobiono to, aby pomóc zmniejszyć zatory spowodowane dużymi ciężarówkami wjeżdżającymi na wzgórze do społeczności New Middleton . Projekt poszerzenia I-40 między SR 109 a I-840 w Libanie z czterech do ośmiu pasów rozpoczął się w kwietniu 2019 roku i został ukończony we wrześniu 2021 roku.

Knoxville

Pod koniec lat 70. i na początku lat 80. przeprowadzono wiele projektów na I-40 w rejonie Knoxville w ramach większego wieloetapowego projektu poprawy o wartości 250 milionów dolarów (równowartość 572 milionów dolarów w 2019 r.) na wielu drogach w okolicy w ramach przygotowań do 1982 Światowe Targi . Od końca 1978 r. zmodyfikowano segment między SR 332 a Gay Street w ramach projektu, który wyeliminował węzły z 17th Street, Western Avenue i Gay Street, poszerzył segment do minimum trzech pasów w każdym kierunku, dodano drogi frontowe i przebudował węzeł koniczyny z I-75 na węzeł komina z rampami wiaduktowymi. Projekt ten został ukończony 30 marca 1982 roku. W trakcie realizacji tego projektu, równoległa część I-75 na tym odcinku została przekierowana wokół I-640, który został ukończony w grudniu 1980 roku, a krótki odcinek I-75 na północ od ten segment stał się I-275. Równoległy odcinek z I-75 między węzłem w pobliżu Lenoir City i Papermill Road został również poszerzony do sześciu pasów jednocześnie.

W 1981 roku TDOT zaproponował poszerzenie I-40/75 między Pellissippi Parkway i na wschód od Papermill Road z sześciu do ośmiu pasów i przebudowę węzłów na tym odcinku. Plany zostały publicznie ogłoszone w maju tego roku, a Federalna Administracja Drogowa (FHWA) zatwierdziła oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko dla tego projektu w dniu 9 października 1986 roku. Projekt ten wymagał nabycia dodatkowego prawa drogi, a później został rozszerzony na zachód do SR 131 i na wschód do I-640, zwiększając odległość z około 7 mil (11 km) do 10 mil (16 km). Pierwsza faza, która miała miejsce w dwóch oddzielnych projektach między sierpniem 1990 a sierpniem 1994, poszerzyła odcinek między wschód od Pellissippi Parkway a na wschód od Cedar Bluff Road i zrekonstruowała węzeł z Cedar Bluff Road. Druga faza poszerzyła odcinek między na wschód od Cedar Bluff Road i na wschód od Gallaher View Road i przedłużyła drogi Bridgewater i Gallaher View do autostrady międzystanowej. Węzeł z Walker Springs Road został zastąpiony nowym węzłem zapewniającym dostęp do wszystkich trzech dróg, pomiędzy którymi znajdują się drogi kolektorowo-dystrybutorskie . Kolejny etap, zakończony w lipcu 2003 roku, poprawił węzeł z SR 131 i poszerzył odcinek pomiędzy tą trasą a Pellissippi Parkway. Ostatnia faza poszerzyła odcinek między Gallaher View Road i Papermill Road oraz przebudowała węzły z łącznikiem US 11/70 i Papermill Road. Wzdłuż węzła Papermill zbudowano nowy obiekt kolektora-dystrybutora obsługujący zachodnie pasy ruchu, a także zbudowano rampy zapewniające bezpośredni dostęp do Weisgarber Road. Projekt ten miał miejsce od stycznia 2003 do listopada 2006.

W drugiej połowie 2000 roku TDOT zrealizował projekt o wartości 203,7 miliona dolarów o nazwie „SmartFix 40” na odcinku między I-275 a Cherry Street. Pierwsza faza, podzielona w dużej mierze na dwie podfazy, miała miejsce w okresie od 6 lipca 2005 r. do 21 września 2007 r. Polegała ona na przebudowie i dostosowaniu węzłów z SR 158 , Hall of Fame Drive i Cherry Street oraz budowie rampy kolektor-dystrybutor między tymi węzłami. W drugiej fazie I-40 między SR 158 a Hall of Fame Drive była całkowicie zamknięta dla ruchu w okresie od 1 maja 2008 r. do 12 czerwca 2009 r. Ten odcinek, który obejmował cztery pasy między na wschód od I-275 i James White Parkway i sześciu pasów między James White Parkway i Cherry Street, został poszerzony do sześciu i ośmiu pasów, plus dodatkowe pasy pomocnicze. Ta niespełniająca norm sekcja doświadczyła poważnego zatłoczenia i była niezwykle podatna na wypadki. Dodatkowo zlikwidowano lewostronne rampy wjazdowe i wyjazdowe z węzłem SR 158. Podczas tego zamknięcia ruch przelotowy był zobowiązany do korzystania z I-640 lub ulic naziemnych, a rampy wjazdowe i wyjazdowe między I-40 i I-640 na obu węzłach zostały tymczasowo poszerzone do trzech pasów, aby ułatwić dodatkowy ruch. Obie fazy zdobyły nagrodę America's Transportation Award przyznaną przez AASHTO odpowiednio w 2008 i 2010 roku.

Inne projekty

Pod koniec lat 90. odcinek 6 mil (9,7 km) między US 25W/70 i I-81 w Jefferson County został poszerzony z czterech do sześciu pasów.

18 stycznia 2008 r. Federalna Administracja Drogowa (FHWA) upoważniła stany Mississippi i Tennessee do przedłużenia I-69 od węzła I-40/ SR 300 w północnym Memphis do węzła I-55/I-69 w Hernando, Missisipi ; jednak Tennessee nie podpisało jeszcze przedłużenia trasy, chociaż Mississippi już to zrobiło.

W Jackson TDOT pracuje nad poszerzeniem I-40 do sześciu pasów i poprawą węzłów przesiadkowych w trzech oddzielnych fazach. Pierwsza faza, która rozpoczęła się 2 października 2017 r., poszerzyła I-40 między zachód od USA 45 Byp. i na wschód od US 45, odległość około 2,9 mil (4,7 km), modyfikuje oba węzły w dwóch podfazach i poprawia skrzyżowania na obu trasach w pobliżu węzłów. Pierwsza podfaza, która zakończyła się w połowie 2019 roku, przekształciła węzeł koniczyny w węzeł parclo, usuwając rampy wjazdowe pętli na I-40 i zastąpił US 45 Byp. most nad I-40. Druga część projektu, rozpoczęta 3 sierpnia 2019 r., polega na przebudowie węzła koniczyny z US 45 w jednopunktowy węzeł miejski (SPIU) i wymaga całkowitej wymiany wiaduktu I-40. Cała pierwsza faza ma zostać ukończona w czerwcu 2021 r. Druga faza, która rozpoczęła się 4 listopada 2020 r., poszerza I-40 ze wschodu 45 na wschód od US 70/US 412, na odległość około 8,7 mili km) i zastępuje wiele mostów na tym odcinku. Oczekuje się, że zostanie on ukończony do 8 listopada 2022 r. Ostatnia faza poszerzy odcinek 1,6 mili (2,6 km) z zachodu US 412 na zachód od US 45 Byp.

Trudności geologiczne

Nierówny teren wschodniego Tennessee stanowił wiele wyzwań dla ekip budowlanych i inżynierów I-40. Osunięcia skał , zwłaszcza wzdłuż wschodniego płaskowyżu Cumberland i w wąwozie rzeki Pigeon, były stałym problemem od czasu budowy drogi.

Crab Orchard i obszar Walden Ridge

17 grudnia 1986 r. kierowca ciężarówki zginął, gdy jego ciężarówka wpadła w poślizg na kilku skałach, które rozsypały się na drodze tuż na wschód od Crab Orchard między milami 331 i 333. W odpowiedzi Departament Transportu Tennessee (TDOT) spłaszczył zbocza wzdłuż tym odcinku autostrady międzystanowej i przesunął drogę 60 stóp (18 m) od problematycznego klifu.

Dwadzieścia osunięć skalnych miało miejsce wzdłuż odcinka Walden Ridge, mil 341–346, wschodniego płaskowyżu w samym tylko 1968 roku, gdy wciąż był w budowie. To skłoniło do podjęcia różnych środków zaradczych w latach 70., w tym zastosowania przypór skalnych, ścian gabionowych i poziomych odpływów. Niewielkie osuwisko zablokowało prawy pas I-40 w kierunku zachodnim na mili 343 6 maja 2013 r.

Wąwóz Rzeki Gołębi

Obszarem bardzo podatnym na osuwanie się skał jest wąwóz Pigeon River Gorge, szczególnie w pobliżu linii stanowej Tennessee-Karolina Północna. W latach 70. ten odcinek I-40 był wielokrotnie zamykany przez osuwiska, czasami przez kilka tygodni. Pod koniec lat 70. i na początku lat 80. TDOT wykopał ponad 24 000 stóp (7300 m) poziomych drenów, wysadził duże ilości niestabilnych skał i zainstalował masywne ogrodzenia z siatki. Niemniej jednak osuwiska skalne w 1985 i 1997 roku ponownie wymusiły zamknięcie I-40 w wąwozie Pigeon River Gorge na kilka tygodni. Wdrożono dodatkowe środki stabilizacyjne, w tym wysadzanie luźnej skały, montaż kotew do skał oraz budowę lepszego systemu odwadniającego. Pomimo tych środków, 26 października 2009 r. w Wąwozie Rzeki Pigeon nastąpiło kolejne masywne osunięcie się skał, blokując wszystkie pasy ruchu tuż za granicą na trzeciej mili w Karolinie Północnej. Odcinek ten był zamknięty dla ruchu w obu kierunkach do 25 kwietnia 2010 r. 31 stycznia 2012 r. pasy ruchu I-40 w kierunku zachodnim zostały zamknięte z powodu osunięcia się skał w pobliżu granicy z Karoliną Północną . Ruch został opuszczony wzdłuż I-26 i I-81 i ponownie otwarty kilka miesięcy później.

Umywalki

Otwory umywalkowe są stałym problemem wzdłuż autostrad we wschodnim Tennessee. Jednym ze szczególnie problematycznych odcinków jest odcinek I-40 między milami 365 i 367 w hrabstwie Loudon, który jest pokryty przepastnymi warstwami skalnymi. W latach 70. i 80. TDOT zastosował liczne środki stabilizacyjne w tym obszarze, w tym zasypywanie istniejących zapadlisk wapieniem, zawalanie potencjalnych zapadlisk i brukowanie przydrożnych rowów, aby zapobiec przenikaniu wód powierzchniowych do lotnej gleby.

Inne incydenty i zamknięcia

23 grudnia 1988 roku cysterna o pojemności 10 450 galonów (39 600 l) przewożąca skroplony propan rozbiła się wzdłuż jednopasmowej rampy przewożącej ruch I-40 przez skrzyżowanie Midtown z I-240 w Memphis, co spowodowało pęknięcie małej dziury w przód zbiornika. Wyciekający gaz zapalił się we wrzącej cieczy rozszerzającej się eksplozji pary (BLEVE) kilka sekund później, tworząc kulę ognia szacowaną na około 700 stóp (210 m) szerokości i 700 do 800 stóp (210 do 240 m) wysokości, która ustawia pobliskie pojazdy i konstrukcje na ogień i natychmiast zginęło pięciu kierowców, w tym kierowcę. Czołg został następnie wyrzucony z miejsca katastrofy przez pozostały palący się gaz, co spowodowało, że uderzył w pobliski most wiaduktu, odbił się od ziemi i zderzył się z dupleksem oddalonym o około 125 jardów (114 m), zabijając jednego i wywołując dodatkowe pożary, które następnie rozprzestrzenił się na wiele innych budynków i samochodów. Około godziny później ciężarówka na drodze I-240 w kierunku północnym uderzyła w korek spowodowany wypadkiem kilka mil na południe, zabijając kierowcę. Oprócz ciężarówek i kompleksu mieszkalnego, w wyniku eksplozji i kolejnych pożarów zniszczono łącznie siedem dodatkowych samochodów, a dziesięć samochodów, sześć domów i jeden kompleks mieszkalny. W sumie 10 osób zostało rannych, a dwie osoby, które znajdowały się w domach dotkniętych katastrofą, później zmarły z powodu odniesionych obrażeń. Ten wypadek był jednym z najgorszych wypadków samochodowych, jakie kiedykolwiek miały miejsce w Tennessee, i został wymieniony jako jeden z głównych powodów, dla których węzeł został ostatecznie całkowicie zrekonstruowany.

11 maja 2021 r. inspektorzy odkryli pęknięcie na belce łączącej mostu Hernando De Soto, w wyniku czego most został zamknięty dla całego ruchu. Późniejsze dochodzenie ujawniło, że pęknięcie istniało co najmniej od maja 2019 r., a później pojawiły się doniesienia, że pęknięcie prawdopodobnie istniało od sierpnia 2016 r. TDOT przyznało kontrakt na naprawę awaryjną mostu 17 maja 2021 r., który został przeprowadzony w dwóch fazach. W pierwszej fazie, która zakończyła się 25 maja 2021 r., po obu stronach pękniętej belki przymocowano wytworzone blachy stalowe. Drugi etap polegał na zamontowaniu dodatkowego poszycia stalowego i usunięciu części uszkodzonej belki. Pasy w kierunku wschodnim mostu zostały ponownie otwarte 31 lipca 2021 r., a pasy w kierunku zachodnim zostały ponownie otwarte 2 sierpnia 2021 r.

Wyjdź z listy

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Wyjście	Cele podróży	Uwagi
rzeka Mississippi		0,00	0,00		I-40 zachód – Little Rock	Kontynuacja w Arkansas
rzeka Mississippi		0,00	0,00	Most Hernando de Soto
Shelby	Memphis	0,91	1,46	1	Front Street / Riverside Drive – Śródmieście Memphis	Oznaczenie Western End of Music Highway
		1.15	1,85	1A	2. ulica / 3. ulica ( SR 3 / SR 14 )	Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
		1,60	2,57	1B	US 51 (Danny Thomas Boulevard / SR 1 )	Podpisane jako wyjścia 1C (południe) i 1D (północ) w kierunku zachodnim
		2,68	4,31	1E	Przyszłość I-69 / I-240 południe / Madison Avenue – Jackson Miss.	Zachodni koniec Future I-69 pokrywają się; I-240 zjazd 31
		3.19	5.13	1F	SR 14 (Avenida Jacksona)	Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
		4.05- 4.34	6.52- 6.98	2	Chelsea Avenue / Smith Avenue
		5.48	8.82	2A	Przyszłość I-69 na północ do US 51 ( SR 3 ) – Millington	Dojazd drogą SR 300 na zachód; wschodni koniec nakładania się Future I-69
		5,92	9.53	3	Ulica Watkinsa
		7,74	12.46	5	Ulica Hollywood
		8.83	14.21	6	Warford Street
		10,56	16.99	8	SR 14 (Jackson Avenue / Austin Peay Highway)	Podpisane jako wyjścia 8A (północ) i 8B (południe) w kierunku zachodnim
		12.78	20,57	10	SR 204 (szczupak z Covingtona)
		13.58	21.85	12A	US 64 / US 70 / US 79 (Summer Avenue / SR 1 ) / White Station Road	Tylko zjazd w kierunku wschodnim; dostęp w kierunku zachodnim przez Sam Cooper Blvd.
		14.23	22,90	10 A	I-240 zachód – Jackson Miss.	Zjazd w kierunku zachodnim podąża za Sam Cooper Blvd. numeracja; brak numeru wyjścia w kierunku wschodnim
		14,42	23.21	—	Bulwar Sama Coopera	Lewe wyjście w kierunku zachodnim i lewe wejście w kierunku wschodnim
		15,93	25,64	12	Jawor View Road – Bartlett
		17.51	28.18	14	Biała Droga
		19.01	30,59	15	Jabłkowa droga	Podpisane jako wyjścia 15A (południe) i 15B (północ) w kierunku wschodnim
		20,34	32,73	16	SR 177 – miasto niemieckie	Podpisane jako wyjścia 16A (południe) i 16B (północ) w kierunku zachodnim
	Memphis – linia Bartletta	21,64	34,83	18	US 64 ( SR 15 ) – Somerville , Bolivar , Bartlett
	Pojezierze	24.05	38,70	20	Kanada Road – Lakeland
	Arlington	28.12	45,25	24	I-269 południe / SR 385 północ – Millington , Collierville	Podpisane jako wyjścia 24A (południe) i 24B (północ); I-269 zjazd 19
	Arlington	28,91	46,53	25	SR 205 – Arlington , Collierville
Fayette				28	SR 196 – Gallaway , Oakland
		32,62	52,50	35	SR 59 – Covington , Somerville
		39,13	62,97	42	SR 222 – Stanton , Somerville
Haywood		45,91	73,88	47	SR 179 (Stanton-Dancyville Road)
		51,21	82,41	52	SR 179 / SR 76 – Whiteville
	Brownsville	55,68	89,61	56	SR 76 – Brownsville , Somerville
		60,18	96,85	60	SR 19 (Droga Mercera)
		63,77	102,63	66	US 70 ( SR 1 ) – Brownsville , Ripley
Madison		71,83	115,60	68	SR 138 (Droga Opatrznościowa)
		78,26	125,95	74	Dolna ulica Brownsville
	Jackson	79,97	128,70	76	SR 223 południe – regionalny port lotniczy McKellar-Sipes
		82,74	133,16	79	US 412 ( SR 20 ) / Vann Drive – Jackson , Alamo , Dyersburg
		84,01	135,20	80	US 45 Byp. ( SR 186 ) – Jackson , Humboldt	Podpisane jako wyjścia 80A (południe) i 80B (północ)
		85,47	137,55	82	US 45 ( SR 5 ) / Vann Drive – Jackson , Mediolan	Podpisane jako wyjścia 82A (południe) i 82B (północ)
		86,72	139,56	83	Ulica Campbella
		88,29	142.09	85	Christmasville Road, Dr. FE Wright Drive – Jackson
		90,42	145,52	87	US 70 / US 412 wschód ( SR 1 ) – Huntingdon , McKenzie , Jackson
		97,07	156,22	93	SR 152 (droga prawa) – Lexington
Henderson		104,35	167,94	101	SR 104 – Lexington
Henderson	Rozdroże Parkerów	111,61	179,62	108	SR 22 – Parkers Crossroads , Lexington , Huntingdon
Henderson – linia hrabstwa Carroll		119,73	192,69	116	SR 114 – Natchez Trace State Park , Lexington
Decatur		129,48	208,38	126	US 641 / SR 69 – Camden , Paryż , Parsons
Benton		136,58	219,80	133	SR 191 (Droga Ptasiej Pieśni)
Rzeka Tennessee		137.56- 138,64	221,38– 223,12	Most
Humphreys		140,30	225,79	137	Lądowanie na Kubie
Humphreys		146,43	235,66	143	SR 13 – Lipa , Waverly
Hickman		151,73	244,19	148	SR 50 do SR 229 – Centerville
Hickman	Bucksnort	155,83	250,78	152	SR 230 – Bucksnort
Dickson		166,95	268,68	163	SR 48 – Centerville , Dickson
	Dickson	175,93	283,13	172	SR 46 – Centerville , Dickson , Kolumbia
		180,00	289,68	176	I-840 wschód – Knoxville , Franklin	I-840 wyjście 0; wymiana pół koniczyny.
Williamson		185,33	298,26	182	SR 96 – Franklin , Fairview , Dickson
Cheatham	Kingston Springs	191.41	308,04	188	SR 249 – Kingston Springs , Ashland City
Davidson	Nashville	195,96	315,37	192	McCrory Lane – Pegram
		199,72	321,42	196	US 70S ( SR 1 ) – Bellevue , stacja Newsom
		202,61	326,07	199	SR 251 (Stary Hickory Boulevard)
		204,52	329,14	201	USA 70 (Charlotte Pike / SR 24 )	Podpisane jako wyjścia 201A (wschód) i 201B (zachód) w kierunku wschodnim
		207,34	333,68	204	SR 155 (Briley Parkway / White Bridge Road) / Robertson Avenue	Podpisane jako wyjścia 204A (północ) i 204B (południe) w kierunku zachodnim; SR 155 zjazd 6
		207.85- 208,21	334,50– 335,08	205	51. Aleja / 46. Aleja – West Nashville
		209,22	336,71	206	I-440 wschód (cztery-czterdzieści Parkway) – Knoxville	Wyjście w lewo w kierunku zachodnim
		209,78	337,61	207	28 Aleja	Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
		210,24	338,35	207	Ulica Jeffersona	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
		211,09	339,72	208	I-65 na północ do I-24 zachód – Louisville , Clarksville	Wyjście lewe w kierunku wschodnim, wejścia lewe; podpisany jako zjazd 208B w kierunku wschodnim; zachodni koniec nakładania się I-65; I-65 zjazd 84B w kierunku południowym; dawny I-265
		211,99	341.16	209	US 70 (Charlotte Avenue / SR 24 ) / Church Street	Kościół St. nie podpisany w kierunku wschodnim
		212,22	341,53	209A	Kościelna Ulica US 70 / US 70S / US 431 (Broadway/ SR 1 / SR 24 )	Oznakowanie w kierunku wschodnim Oznakowanie w kierunku zachodnim
		212,42	341.86	209B	US 70S / US 431 (Broadway / SR 1 ) / Demonbreun Street	Numery wyjścia podążają za I-40; w kierunku zachodnim podpisany jako „Demonbreun St.” tylko
		213.32	343,31	210	I-65 południe – Huntsville	Lewe wyjście i wejście w kierunku zachodnim; podpisany jako zjazd 210B w kierunku zachodnim; wschodni koniec nakładania się I-65; I-65 zjazd 82B w kierunku północnym
		213,73	343,97	210C	US 31A / US 41A południe (4th Avenue / 2nd Avenue / SR 11 południe)
		214,36	344,98	211	I-24 na zachód do I-65 na północ – Clarksville , Louisville	Lewe wyjście i wejście w kierunku wschodnim; podpisany jako zjazd 211B w kierunku wschodnim; zachodni koniec nakładania się I-24; I-24 zjazd 50B w kierunku wschodnim; dawny I-65 północ
		214,73	345,57	212	Aleja Ermitażu ( US 70 / SR 24 )	Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
		215,44	346,72	212	Fessler Lane	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
		216.51	348,44	213A	I-24 wschód – Chattanooga	Wschodni koniec nakładania się I-24; wyjście w kierunku wschodnim i wejście w lewo w kierunku zachodnim
		216.51	348,44	213A	I-440 zachód (cztery-czterdzieści Parkway) / I-24 wschód – Memphis , Chattanooga	Wyjście w kierunku zachodnim w lewo i wejście w kierunku wschodnim; I-24 zjazd 52B
		216,76	348,84	213	Spence Lane do US 41 / US 70S (Murfreesboro Road / SR 1 )	Tylko zjazd w kierunku zachodnim; dostęp w kierunku wschodnim przez wyjście 213A
		218,19	351,14	215	SR 155 (Briley Parkway)	Podpisane jako wyjścia 215A (południe) i 215B (północ); SR 155 zjazd 27 w kierunku południowym; nie podpisany w kierunku północnym
		219,52	353,28	216A	Międzynarodowy port lotniczy Nashville	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
		219,92	353.93	216B	SR 255 południe (Donelson Pike) – Międzynarodowy Port Lotniczy Nashville , Fracht Lotniczy
		219,92	353.93	216C	SR 255 północ (szczupak Donelsona)
		222,33	357,81	219	Stewarts Ferry Pike – J. Percy Priest Dam
		223,89	360,32	221A	SR 45 północ (Stary Hickory Boulevard) – Ermitaż	Oznaczenie Eastern End of Music Highway
		224,19	360,80	221B	Stary bulwar Hickory
Wilsona	Góra Julii	229,17	368,81	226	SR 171 / Belinda Parkway / Providence Way – Góra Julii	Podpisane jako zjazdy 226A (SR 171 południe), 226B (SR 171 północ) i 226C (Belinda/Providence) w kierunku wschodnim; Belinda Pky./Providence Way nie podpisana w kierunku zachodnim
	Góra Julii	232,33	373,90	229	Droga Beckwith / Brama Złotego Niedźwiedzia	Podpisane jako wyjścia 229A (południe) i 229B (północ) w kierunku wschodnim; Złoty Niedźwiedź Gtwy. nie podpisany w kierunku wschodnim
	Liban	235,15	378.44	232	SR 109 – Galatyna	Podpisane jako wyjścia 232A (południe) i 232B (północ) w kierunku wschodnim
		238,18	383.31	235	I-840 zachód – Memphis , Murfreesboro	I-840 zjazd 76; wymiana trąbki .
		239,67	385,71	236	S. Hartmann Drive	Otwarte 18 października 2002 r.
		241,18	388,14	238	US 231 ( SR 10 ) – Liban , Hartsville
		242,90	390,91	239	US 70 ( SR 26 ) – Watertown , Liban	Podpisane jako wyjścia 239A (wschód) i 239B (zachód) w kierunku wschodnim
	Rozdroże Tuckers	248,10	399,28	245	Droga Linwood
Kowal	Nowy Middleton	257,53	414,45	254	SR 141 – Aleksandria
Kowal	Gordonsville	261,65	421,08	258	SR 53 – Kartagina , Gordonsville
Caney Widelec Rzeka				Most
Putnam	Dolina Bawoli	271.41	436,79	268	SR 96 (Buffalo Valley Road) – Zapora Center Hill
	Srebrny punkt	276,66	445,24	273	SR 56 południe – Smithville , McMinnville	Zachodni koniec SR 56 pokrywają się; rampa zjazdowa w kierunku wschodnim obejmuje bezpośredni dostęp do SR 141 zachód
	Boma	279,31	449.51	276	Stara ulica Baxtera
	Baxter	283,30	455,93	280	SR 56 północ – Baxter , Gainesboro	Wschodni koniec SR 56 nakładają się
	Cookeville	286,10	460,43	283	Tennessee Avenue / Highland Park Boulevard	Otwarte 20 czerwca 2018 r.
		288.92	464,97	286	SR 135 (South Willow Avenue) – Cookeville
		290,40	467,35	287	SR 136 – Cookeville , Sparta
		291.71	469,46	288	SR 111 – Livingston , Sparta
		293,35	472,10	290	US 70N – Cookeville
	Monterey	303,98	489,21	300	US 70N ( SR 24 ) / SR 84 do SR 62 – Monterey , Livingston
	Monterey	304,62	490,24	301	US 70N ( SR 24 ) / SR 84 do SR 62 – Monterey , Jamestown , Livingston
Cumberland		314,00	505.33	311	Droga na płaskowyżu
	Crossville	320,81	516,29	317	US 127 ( SR 28 ) – Crossville , Jamestown
		322,99	519,80	320	SR 298 (Genesis Road) – Crossville
		325.20	523,36	322	SR 101 (Peavine Road) – Crossville , Polana Fairfield
	Sad Krabowy	332,53	535,16	329	Do US 70 ( SR 1 ) – Krab Sad
		341,70	549,91	338	SR 299 południe (Westel Road) – Rockwood	Zachodni koniec SR 299 nakładają się
Roane		343,67	553,08	340	SR 299 północ (droga lotniskowa)	Wschodni koniec SR 299 nakładają się
	Harriman	350,76	564,49	347	US 27 (South Roane Street) – Harriman , Rockwood
	Harriman	353,47	568,85	350	SR 29 – Harriman , Śródmieście
	Klincz Rzeka	354,13– 354,91	569.92- 571,17	Most
	Kingston	355,84	572,67	352	SR 58 południe – Kingston	Zachodni koniec SR 58 nakładają się
		358,67	577,22	355	Ulica Lawnville
		359,71	578,90	356	SR 58 północ (Gallaher Road) – Oak Ridge	Wschodni koniec SR 58 pokrywają się; podpisane jako zjazdy 356A (północ) i 356B (południe) w kierunku zachodnim
		363,85	585,56	360	Droga Maślankowa
		364,85	587,17	362	Industrial Park Road – Roane Regionalny Park Biznesowo-Technologiczny	Otwarte 8 października 2008 r.
Loudon	Miasto Lenoir	367,01	590,65	364	US 321 ( SR 73 ) / SR 95 – Lenoir City , Oak Ridge
Loudon		370,93	596,95	368	I-75 południe – Chattanooga	Zachodni koniec nakładania się I-75
Knox		372,18	598,97	369	Watt Road
	Farragut	375,97	605.07	373	Campbell Station Road – Farragut
	Knoxville	377,72	607.88	374	SR 131 (Lovell Road)
		379,07	610,05	376	I-140 wschód / SR 162 północ – Oak Ridge , Maryville	Podpisane jako wyjścia 376A (północ) i 376B (wschód); I-140 zjazdy 1C-D w kierunku zachodnim, niepodpisane w kierunku wschodnim
		380,87	612,95	378	Cedar Bluff Road	Podpisane jako wyjścia 378A (południe) i 378B (północ) w kierunku zachodnim
		382.11- 382,32	614,95– 615,28	379	Bridgewater Road / Walker Springs Road
		382.71	615,91	379A	Droga widokowa Gallaher	Dostęp w kierunku wschodnim jest przez wyjście 379
		383,65	617,42	380	US 11 ( SR 1 ) / US 70 – West Hills
		385,66– 386,18	620.66- 621,50	383	SR 332 (Northshore Drive/Papermill Drive) / Weisgarber Road	Pełny dostęp do Northshore Drive i Papermill Drive; zjazd w kierunku zachodnim i wjazd tylko na Weisgarber Road; SR 332 (Northshore Drive) dostępny tylko przez pasy ruchu wschodniego; rampy wjazdowe i wyjazdowe w kierunku południowym dostępne przez rampę poślizgową kolektor-dystrybutor
		388,16	624,68	385	I-75 północ / I-640 wschód – Lexington	Wschodni koniec I-75 nakładają się
		389,33	626,57	386A	University Avenue / Middlebrook Pike ( SR 169 )	Dostęp w kierunku zachodnim jest częścią wyjścia 386B
		389,64	627,06	386B	US 129 (Alcoa Highway, SR 115 ) – Alcoa , Maryville , lotnisko McGhee Tyson , Park Narodowy Great Smoky Mountains
		390,47	628,40	387	SR 62 (Western Avenue) / 17th Street
		390,76	628,87	387A	I-275 północ – Lexington	I-275 zjazd 0
		391,07	629,37	388	US 441 południe (Henley Street, SR 33 południe) - Śródmieście Knoxville	Brak zjazdu w kierunku zachodnim, zjazd US 441 0
		391,55	630,14	388A	SR 158 zachód do US 441 południe ( SR 33 południe) / James White Parkway – Downtown Knoxville , University of Tennessee	Zachodni koniec nakładania się SR 158 (niepodpisany)
		392,10	631.02	389	Do US 441 na północ (Hall of Fame Drive, SR 71 ) / Broadway	SR 71 jest niepodpisany
		393,24	632,86	390	Ulica Wiśniowa
		395,09	635,84	392	US 11W (Rutledge Pike, SR 1 ) / Knoxville Zoo Drive	Podpisane jako wyjścia 392A (południe) i 392B (północ)
		395,90	637,14	393	I-640 zachód / US 25W północ ( SR 9 północ) do I-75 północ – Lexington	I-640 wyjścia 10A-B; zachodni koniec nakładania się US 25W/SR 9; wymiana trzech stosów
		397,03	638,96	394	US 11E / US 25W południe / US 70 (Asheville Highway, SR 9 południe, SR 168 )	Wschodni koniec US 25 W/SR 9 pokrywają się
		400,87	645,14	398	Szczupak Strawberry Plains – Strawberry Plains
		405,21	652.12	402	Midway Road – Stanowy Park Ptaków Siedmiu Wysp
Sevier	Sevierville	410,46	660,57	407	SR 66 południe – Gatlinburg , Sevierville , Pigeon Forge	Zachodni koniec SR 66 pokrywają się; przebudowany na rozbieżną wymianę diamentów (pierwszy w Tennessee) w 2015 r.
Jefferson		415,20	668,20	412	Deep Springs Road – Tama Douglas
		418,39	673,33	415	US 25W ( SR 9 , SR 66 północ) / US 70 – Dandridge	Wschodni koniec SR 66 nakładają się
	Łupież	420,67	677.00	417	SR 92 – Dandridge , Jefferson City
		424,30	682.84	421	I-81 północ – Bristol	I-81 zjazdy 0A-B w kierunku południowym; południowy koniec I-81; wyjście w lewo w kierunku wschodnim; wymiana trzech stosów
		427,25	687,59	424	SR 113 – Łupież , Biała Sosna
Cocke	Newport	434,69	699,57	432A	US 411 południe / US 25W północ / US 70 zachód / SR 9 północ – Sevierville
		434,69	699,57	432B	US 25W południe ( SR 9 południe) / US 70 wschód – Newport
		438,42	705.57	435	US 321 / SR 32 – Newport , Gatlinburg
	Wilton Springs	443,44	713,65	440	SR 73 do US 321 (Wilton Springs Road) – Gatlinburg , Cosby
		446,26	718,19	443	Foothills Parkway – Gatlinburg , Cosby , Park Narodowy Great Smoky Mountains
	Hartford	450,34	724,75	447	Hartford Road
		453,89	730,47	451	Droga Waterville
		454.81	731,95		I-40 wschód – Asheville	Kontynuacja w Północnej Karolinie
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil współbieżności końca Niepełny dostęp