Newcastle i North Shields Railway - Newcastle and North Shields Railway
 Ouseburn Bridge, w pobliżu Newcastle, zbudowany przez Newcastle and North Shields Railway w latach 30. XIX wieku przy użyciu łuków z drewna klejonego na murowanych filarach, podobny do systemu Wiebeking stosowanego w Paryżu
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Daty operacji | 1839-1844 |
| Następca | Newcastle & Berwick Railway |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
Newcastle & North Shields kolejowy otwarty w czerwcu 1839 roku z tymczasowej pętli w Carliol placu w Newcastle upon Tyne do North Shields . Kolej została wchłonięta przez Newcastle & Berwick Railway w listopadzie 1844 roku. Newcastle & Berwick Railway została wchłonięta przez York, Newcastle and Berwick Railway , która stała się częścią kolei North Eastern w 1854 roku.
Tynemouth był obsługiwany od 1847 roku, a Newcastle Central zastąpił oryginalną stację w 1850 roku. W 1882 roku stacja w Tynemouth została zastąpiona przez stację przelotową, gdy linia i dawna linia kolejowa Blyth i Tyne zostały połączone. Trasa została zelektryfikowana w 1904 roku w ramach programu Tyneside Electrics .
Początki
Linia kolejowa między Newcastle i North Shields została zaproponowana w 1830 roku, ale sprzeciwiali się w Newcastle ludzie, którzy obawiali się, że doki miejskie stracą handel na rzecz doków w North Shields, oraz ludzie z North Shields, którzy obawiali się, że lokalne sklepy stracą handel, gdy klienci mogli podróżować do Newcastle i że nikt nie spędzałby wakacji w North Shields, gdyby mogli zostać w Newcastle. Z dwóch proponowanych tras jedna została wybrana w 1835 roku, zmieniona w następnym roku, tak że Tynemouth znajdowało się na głównej linii, a nie było obsługiwane przez oddział. Aby zrekompensować właścicielom gruntów za utraconego dochodu z wayleaves na węglu prowadzone na dotychczasowych wagonways, opłata za przejazd od 3 / 4 d mili zostało uzgodnione. Newcastle and North Shields Railway (N&NSR) otrzymały zgodę królewską w dniu 21 czerwca 1836 roku.
Po opuszczeniu tymczasowej pętli w Newcastle kolej przejechała przez krótki tunel, po czym przejechała przez dwa wiadukty zbudowane z łuków z drewna klejonego na murowanych pirsach, podobnego do systemu Wiebeking stosowanego na Sekwanie w Pont d'Ivry w Paryżu. Wiadukt Ouseburn o długości 918 stóp (280 m) został zbudowany z pięcioma łukami, podczas gdy wiadukt Willington Dene miał 1048 stóp (319 m) długości i miał siedem łuków. Kolej została otwarta 18 czerwca 1839 roku, kiedy dwa pociągi przewiozły łącznie 700 pasażerów w drodze powrotnej na uroczystość w Tynemouth, która została przerwana przez gwałtowną burzę, która zalała namiot. Usługi publiczne rozpoczęły się następnego dnia, chociaż Tynemouth nie było serwowane aż do 1847 roku.
Średnia prędkość pociągów ekspresowych w 1841 r. wynosiła 31–34 mil na godzinę (50–55 km/h). Wagony trzeciej klasy były pomalowane na jasnozielony kolor, a pierwszy miał 20 stóp 8 cali (6,30 m) długości i 7 stóp 9 cali (2,36 m) szerokości, nie miał drzwi i przewoził 60 pasażerów. Wagony pierwszej klasy były pomalowane na kolor szkarłatny, bordowy, aw jednym przypadku na bogaty jasny szkarłat z żółtymi obwódkami, a wagony dla pasażerów drugiej klasy były jasnobrązowe i cynobru. Kolej została wchłonięta przez Newcastle & Berwick Railway w listopadzie 1844 r., chociaż niezależne operacje trwały do 14+Linia 1 ⁄ 2 mil (23,3 km) na północ do Morpeth została otwarta 1 lipca 1847 r. od skrzyżowania z Heaton .
Lokomotywy
- Lista lokomotyw
| Nazwa | Koła | Budowniczy | Data wprowadzenia | NNSR nr. | NER nr. | Komentarze |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Św. Wincentego | 2-2-0 | Edward Bury i Spółka | 1834 | - | - | Z Leeds & Selby Railway , 1838. Sprzedany do Hartlepool Dock & Railway , 1840
|
| Wellington | 2-2-2 | Robert Stephenson i Spółka and | 1839 | - | 153? | |
| Nelson | 2-2-2 | R & W głóg | 1839 | - | 150? | |
| Raptus | 2-2-2 | R & W głóg | 1839 | - | 150? | |
| Światło | 2-4-0 | R & W głóg | 1839 | - | 151? | |
| Collingwood | 0-4-2 | Robert Stephenson i Spółka and | 1839 | - | 149? | |
| Exmouth | 0-4-2 | R & W głóg | 1840 | - | 152? |
- Uwagi
Dziedzictwo
| Newcastle & North Shields Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Newcastle & Berwick Railway została wchłonięta przez York, Newcastle & Berwick Railway i stała się częścią kolei North Eastern Railway w 1854 roku. Tymczasowa stacja końcowa w Newcastle została zastąpiona przez stację Newcastle Central w 1850 roku. Pętla o długości 10 km (6 mil) via Walker, znany jako Riverside Branch , został otwarty w 1879 roku, a stacja przelotowa (obecnie stacja metra Tynemouth ) zastąpiła oryginalną pętlę N&NSR, łączącą się z Blyth & Tyne Railway , w 1882 roku. Linia została zelektryfikowana jako część Tyneside Electrics program, nowe pociągi kursujące w obsłudze pasażerskiej od 1904 roku.
Linia dzisiaj
Usługi zostały wycofane z odgałęzienia Riverside w dniu 23 lipca 1973 r., a teraz zostały przekształcone w ścieżkę dla pieszych i rowerowych znaną jako Droga Hadriana , stanowiąca część zarówno trasy rowerowej C2C ( trasa krajowej sieci rowerowej 72) jak i szlaku krajowego Muru Hadriana .
W 1982 roku prawie cała główna trasa (z punktu na wschód od Heaton do Tynemouth i dalej) została przekształcona w część żółtej linii metra Tyne and Wear .
Uwagi i referencje
Przypisy
Bibliografia
- ^ Dane dotyczące inflacji indeksu cen detalicznych w Wielkiej Brytaniioparte są na danych Clarka, Gregory'ego (2017). „Roczny wskaźnik RPI i średnie zarobki dla Wielkiej Brytanii, 1209 do chwili obecnej (nowa seria)” . Mierzenie wartości . Źródło 2 lutego 2020 .
- ^ Allen 1974 , s. 81.
- ^ Allen 1974 , s. 82.
- ^ Tomlinson 1915 , s. 396.
- ^ Tomlinson 1915 , s. 401, 403.
- ^ Allen 1974 , s. 83-86.
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
- ^ Allen 1974 , s. 83, 107.
- ^ Hoole 1974 , s. 204.
- ^ Allen 1974 , s. 115.
- ^ Hoole 1974 , s. 208.
- ^ Hoole 1974 , s. 213.
- ^ http://www.disused-stations.org.uk/s/st.peters/
Źródła
- Allen, Cecil J. (1974) (1964). Kolej Północno-Wschodnia . Shepperton: Ian Allan . Numer ISBN 0-7110-0495-1.
- Hoole, K. (1974). Historia regionalna kolei Wielkiej Brytanii: Tom IV North East . Dawida i Karola. Numer ISBN 0715364391.
- Tomlinson, William Tkacz (1915). Kolej północno-wschodnia: jej powstanie i rozwój . Newcastle-upon-Tyne: Andrew Reid i spółka.
Dalsza lektura
- Tyłek, RVJ (1995). Katalog dworców kolejowych . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
- Whishaw, Franciszek (1842). Koleje Wielkiej Brytanii i Irlandii praktycznie opisane i zilustrowane (wyd. 2). Londyn: John Weale. s. 351-360. OCLC 833076248 .
- Zielony, B. (1 stycznia 1846). "Na łukowych drewnianych wiaduktach na Newcastle i North Shields Railway" . Protokół z postępowania . Instytucja Inżynierów Budownictwa . 5 (1846): 219-232. doi : 10.1680/imotp.1846.24307 .
Linki zewnętrzne
- . Przewodniki Bradshawa– przezWikiźródła.