Stara ulica Harford - Old Harford Road

Stara ulica Harford
Informacje o trasie
Utrzymywane przez Baltimore DOT i Baltimore County
Długość 5,3 mil (8,5 km)
Główne skrzyżowania
Południowy koniec MD 147 w Hamilton, Baltimore City
 
północny koniec Szkoła Charlesa Hickeya w Cub Hill, Maryland
Lokalizacja
Powiaty Miasto Baltimore i hrabstwo Baltimore
System autostrad
Drogi powiatowe w mieście Baltimore i hrabstwie Baltimore

Old Harford Road , jedna z najstarszych nieprzerwanie używanych dróg drogowych w centrum Maryland , Stany Zjednoczone , jest arterią południowo-zachodnią w północno-wschodnim Baltimore City i wschodnim hrabstwie Baltimore .

Dzisiejsza Old Harford Road zaczyna się w bloku 6000 Harford Road w dzielnicy Hamilton w Baltimore City i trwa prawie 5+1 / 2 mile na północny wschód przez Parkville pomieszczeniach i Carney Baltimore County w pobliżu Big Gunpowder Falls północy Cub Hill. Old Harford Road służy jako alternatywna trasa zarówno do Harford Road (Maryland Route 147), jak i Perring Parkway (Maryland Route 41) i przewozi od 10 000 do 16 500 pojazdów dziennie. Old Harford Road, podobnie jak hrabstwo Harford , została nazwana na cześć Henry'ego Harforda (1758-1834), syna Fredericka Calverta , szóstego lorda Baltimore i ostatniego właściciela Maryland przed wojną o niepodległość Stanów Zjednoczonych .

Historia

Old Harford Road prowadzi krętą ścieżką wzdłuż stosunkowo wysokich strumieni graniczących z lądem, które zasilają górną część Zatoki Chesapeake , w tym Chinquapin Run. Sugeruje to, że prawdopodobnie pochodzi z indyjskiego szlaku, który następnie został zaadoptowany przez osadników do transportu produktów rolnych z północno-wschodniego hrabstwa Baltimore, hrabstwa Harford i południowej Pensylwanii do portu Baltimore pod koniec XVIII wieku.

Nazwa „Old Harford Road” pojawia się na mapach obszaru datowanych co najmniej na rok 1850 (patrz, na przykład, widok mapy w sali konferencyjnej Biblioteki Publicznej hrabstwa Baltimore w Towson w stanie Maryland). W szczególności mapa JC Sidney z 1850 roku wskazuje, że dzisiejsze Satyr Hill Road, Cromwell Bridge Road na północ od Satyr Hill i Glen Arm Roads były wspólnie znane jako Old Harford Road. Cztery sekcje mapy Sidney, z adnotacjami, aby podkreślić położenie dzisiejszej Old Harford Road w odniesieniu do dzisiejszych dróg obszarowych - i Old Harford Road z 1850 roku - są podane poniżej. Dziewiętnastowieczne akty własności dwóch znaczących posiadłości w okolicy, uzyskane przez historyka hrabstwa Baltimore, Johna W. McGraina, potwierdzają przedstawienie Old Harford Road przez Sidneya. „Shanklin House” (lub „Forest Hall”), niegdyś mieszczący się przy dzisiejszej 8906 Satyr Hill Road, i „Serendipity” na dzisiejszej Glen Arm Road, na północ od Glen View, są wymienione jako znajdujące się na „ Stara droga Harforda”. Shanklin House służył niegdyś jako tawerna, a jego akt z 1845 r. stwierdza, że ​​nieruchomość znajdowała się przy "dobrze uczęszczanej głównej drodze". Old Harford Road pojawia się również na mapie hrabstwa Baltimore autorstwa Roberta Taylora (nie pokazanej tutaj). Mapa przedstawia „Fabrykę Carrolla”, młyn wełniany, później przekształcony w młyn mączny, gdzie droga przecinała południowy brzeg Gunpowder Falls. Niektóre konstrukcje tej posiadłości zachowały się jako prywatna rezydencja przy Cub Hill Road, na wschód od dzisiejszej Cromwell Bridge Road (pierwotnie Old Harford Road).

The Old Old Harford Road, najbardziej prawdopodobnymi sięgają okresu krótko po zakończeniu Harford Turnpike przez prywatnych interesów drogowo-budowlany w 1816 Harford Turnpike, obecnie znany jako Harford Droga ( Maryland Route 147 ), został zbudowany jako bardziej bezpośredniej trasy pomiędzy dzisiejszym Mt. Vista Road i to, co stało się częścią Hamilton Baltimore (tj. do dzisiejszego skrzyżowania Harford i Old Harford Roads). Dalszego dowodu na to, że dzisiejsze Cromwell Bridge i Glen Arm Roads stanowią część oryginalnej Old Harford Road, dostarcza wydanie z 1829 roku Prawa Zgromadzenia Ogólnego Maryland ; Rozdział 224 opisuje budowę jezdni hrabstwa (prawdopodobnie dzisiejszej Cub Hill Road), która miała rozciągać się od „... Old Harford Road w pobliżu Cromwell's Bridge (Gunpowder Falls) do Harford Turnpike”. Komplikującą informację dotyczącą używania pseudonimu „Stary” dostarcza jednak odniesienie genealogiczne do tawerny, która podobno znajdowała się na Old Harford Road „w pobliżu Long Green Valley” około 1776 roku. Dlaczego przedrostek „Stary” zostałby użyty w tym wczesnym terminie jest niepewny. Jeśli odniesienie jest dokładne, może odzwierciedlać, że przemieszczenie oryginalnego pasa drogowego Harford Road miało miejsce już przed budową Harford Turnpike w 1816 roku.

Chociaż nazwę „Old Harford” można z całą pewnością prześledzić dopiero w pierwszej połowie XIX wieku, samo prawo drogi jest starsze. Na przykład mapa Maryland z 1794 roku autorstwa Dennisa Griffitha (pokazana poniżej) przedstawia arterię biegnącą na północny wschód od centralnej części Baltimore City do hrabstwa Harford w stanie Maryland. Ta droga różni się od pobliskich dróg, które przekształciły się w części dzisiejszej Belair Road ( US Route 1 ), Philadelphia Road ( Maryland Route 7 ) i York Road ( Maryland Route 45 ). Kształt i orientacja nienazwanego pasa drogowego częściowo przypomina dzisiejszą Old Harford Road. Mapa stanu Maryland autorstwa Anthony'ego Finleya z 1824 r. przedstawia schematycznie trasę podróży biegnącą na północny wschód od Baltimore City do obszaru Coopstown w hrabstwie Harford (w pobliżu dzisiejszego Jarrettsville w stanie Maryland). Kolejne edycje jego mapy i innych pokazują trasę biegnącą dalej na północny wschód do rzeki Susquehanna w pobliżu McCall's Ferry w Pensylwanii (prawdopodobnie obejmująca części dzisiejszych Long Green Pike i Pleasantville Road; np. patrz mapa Thomas Cowperthwait and Company z 1856 r. pokazana poniżej).

W pierwszej połowie XX wieku różne publikowane mapy — w tym mapy topograficzne wydawane przez stany (patrz przykład poniżej) — wskazują, że część dzisiejszej Cub Hill Road między Old Harford Road a Cromwell Bridge Road / Glen Arm Road była znana jako „ Stara ulica Harforda”. Wydaje się, że ta konwencja nazewnictwa była stosunkowo krótkotrwała, prawdopodobnie odzwierciedlając przejście od używania „wernakularnych”, dziewiętnastowiecznych nazw jezdni do tych oficjalnie nadawanych przez władze miejskie po wprowadzeniu transportu samochodowego.

Dostępne dane sugerują, że przynajmniej część Old Harford Road, podobnie jak podobne drogi w regionie, prawdopodobnie pozostała pokryta żwirem (z makadamem ) aż do I wojny światowej, z nawierzchnią asfaltową najprawdopodobniej wprowadzoną na odcinkach Hamilton i Parkville od lat 20. XX wieku . „Drugi raport o autostradach w stanie Maryland” zawarty jako część tomu 4 Raportu Stanowej Służby Geologicznej Maryland z 1902 r . (patrz // https://play.google.com/books/reader?id=mMVMAQAAMAAJ&hl=en&pg =GBS.PP1 ) zauważa, że ​​dziewiąty dystrykt hrabstwa Baltimore wydał 1124 USD na „top-dress” część Old Harford Road z kamieniem żwirowym w 1901 roku. Porównywalne lub większe kwoty wydano również w tym samym roku na Hillen Road, Arlington Avenue, Hamilton Alei i Alei Rolanda.

W 1921 r. na części Old Harford Road, która do tego czasu była znana jako Glen Arm Road, na skrzyżowaniu Maryland and Pennsylvania Railroad zainstalowano, co powszechnie uważane, pierwszy w kraju sygnał przejazdu kolejowego uruchamiany przez pociąg. w społeczności Glen Arm . Urządzenie sygnalizacyjne zaprojektował i zainstalował godny uwagi Nadinspektor Sygnalizacji krótkiej linii kolejowej, Charles Adler, Jr. Zbliżanie się pociągu uruchomiło podwójny znak stopu, który skręcił w stronę drogi dwadzieścia sekund przed przybyciem pociągu. Adler później zaprojektował wczesne sygnalizacje świetlne uruchamiane ruchem drogowym dla miasta Baltimore, a także wynalazł system migających świateł ostrzegawczych stosowanych w samolotach.

Dzisiejsze odcinki Old Harford Road nigdy nie były częścią systemu autostrad administrowanego przez Administrację Autostrad Stanu Maryland (SHA). Jednak około 1910 r. część istniejących traktów – a mianowicie dzisiejsza Cub Hill Road i części Glen Arm Road – rozważała możliwość włączenia do systemu stanowego przez poprzednika SHA, Komisję Dróg Stanowych Maryland (zob. na przykład https://archive.org/details/annualreportsofs1912mary/page/54/mode/2up?q=cub+hill ). Państwowa Komisja Dróg w tamtym czasie badała istniejące drogi, które miały służyć jako trasy łączące i/lub częściowe alternatywy dla dzisiejszej Belair Road (trasa USA 1), która łączy Baltimore City z miastem Bel Air w stanie Maryland. Ostatecznie jako główną alternatywę wybrano pas drogowy dawnego Harford Turnpike z Parkville na północ do Benson (na południe od Bel Air); trasa ta została oznaczona Maryland 147 , oznaczenie, które trwa do dziś.

Rozwój strukturalny wzdłuż Old Harford Road na przestrzeni lat w dużej mierze odzwierciedlał rozwój innych głównych dróg w regionie. Od końca XVIII wieku przez większość lat następnych „rozwój” składał się głównie z dobrze wyposażonych domów kupców i innych zamożnych osób, które prowadziły interesy w Baltimore. Na przykład posiadłości zarówno bohatera wojny o niepodległość, generała Samuela Smitha , jak i dobroczyńcy Baltimore, Johnsa Hopkinsa, znajdowały się w tej części dzisiejszej Harford Road w pobliżu Hillen Road. Pomiędzy tymi i innymi mniejszymi posiadłościami znajdowały się farmy ciężarówek, które dostarczały owoce, warzywa i produkty mleczne do Baltimore City. Termin „ciężarówka” odnosił się do faktu, że produkty rolne trzeba było szybko przewieźć, aby uniknąć zepsucia. Pod koniec XIX wieku rolnictwo ciężarówek zaczęło dominować we wzorcach wzrostu i rozwoju w regionie. Wioski powstawały wzdłuż (starej) Harford Road, a także wzdłuż pobliskich York, Belair i Philadelphia Roads, aby wspierać rosnące potrzeby rolników. Począwszy od rozszerzenia usług tramwajowych z Herring Run do Hamilton w 1898 roku, a następnie do Carney w 1904 roku, najbardziej wysunięte na południe części Old Harford Road przez pierwsze trzy dekady XX wieku postrzegano rozwój jako „ tramwajowe przedmieście ”. Najwcześniejsze z nich znajdowały się na działkach o powierzchni akrów lub prawie akrów. Ale w latach dwudziestych deweloperzy podzielili farmy ciężarówek i inne większe nieruchomości na mniejsze działki, na których zbudowano wiele domów w stylu „bungalowów”, które znajdowały się w odległości krótkiego spaceru od przedłużonej linii tramwajów (patrz pierwszy czarno-biały obraz poniżej ). Taka konstrukcja rozprzestrzeniła się tak daleko na północ wzdłuż Old Harford, jak społeczność Harford Park w pobliżu Taylor Avenue (patrz http://www.harfordpark.org/ ). Kolejny znaczący wzrost rozwoju nastąpił w ciągu dwóch dekad po II wojnie światowej . W tym okresie znaczna część dzisiejszej Old Harford Road doświadczyła powojennego boomu budowlanego w postaci rancza o umiarkowanych cenach i dwupiętrowych domów (patrz zdjęcia poniżej). Na północ od Joppa Road w Carney (np. dzielnica „Old Harford Ridge” w pobliżu Proctor Lane) kontynuowana jest ograniczona liczba nowoczesnych konstrukcji „napełniających”.

Powojenny rozwój podmiejski przyniósł znaczny wzrost ruchu na Old Harford Road, zwłaszcza w obszarze Parkville-Carney. Ukończenie Parkville High School w 1958 roku i centrum handlowego Perring Plaza w 1962 roku, w szczególności, pobudziło rozwój handlowy wzdłuż Old Harford w pobliżu skrzyżowania z dzisiejszą Putty Hill Avenue. W latach 1971 (na północ od Joppa Road), 1972 (na północ od Taylor Avenue), 1975 (na północ od Proctor Lane) w różnych segmentach wzdłuż Old Harford nastąpiły znaczne ulepszenia (w tym poszerzenie, zmiana nawierzchni i budowa krawężników/kanalików) 1979 (skrzyżowanie z Joppa Road), 1981 (w pobliżu Summit Avenue), 1984 (Northern Parkway do Alvarado Square), 1990 (Satyr Hill Road do Joppa Road) i 2000-2001 (Taylor Avenue do Putty Hill Avenue). Budowa wiaduktu na obwodnicy Baltimore (Interstate 695) w 1961 roku spowodowała przeniesienie jezdni około 300 stóp (91 m) na zachód od pierwotnego pasa drogowego. Ta przebudowa wyeliminowała również istniejące skrzyżowanie „y” z Satyr Hill Road. Relację dzisiejszej Old Harford Road z sąsiednimi ulicami i autostradami przedstawia poniższa mapa przekrojowa SHA.

SHA niedawno zakończyło poszerzenie obwodnicy międzystanowej 695 Baltimore między Perring Parkway i Harford Road. Projekt ten obejmował wymianę oryginalnego (1961) wiaduktu Old Harford Road - Interstate 695. Podczas odbudowy Old Harford Road pozostała otwarta. Wschodnia połowa nowego wiaduktu została otwarta dla ruchu 1 czerwca 2016 r.; projekt został ukończony w czerwcu 2017 r. Powiększony wiadukt został wydłużony o 85 stóp i wyższy o 4 stopy niż istniejące przęsło, aby pomieścić dodatkowe pasy i możliwą przyszłą rozbudowę obwodnicy. Trzy pasy ruchu na Old Harford Road obejmują pasy przelotowe w każdym kierunku, a trzeci dla skrętów w lewo w Satyr Hill Road. Most zapewnia również ramiona dla rowerów i chodniki zgodne z ADA po obu stronach. W dniu 21 listopada 2014 r., na wczesnych etapach projektu budowlanego, oryginalny wiadukt Old Harford Road został uderzony przez koparkę przewożoną przez ciężarówkę z platformą w kierunku zachodnim na obwodnicy. Incydent nie spowodował żadnych obrażeń, ale wymagał tymczasowego zamknięcia zarówno obwodnicy, jak i Old Harford Road, aby można było sprawdzić uszkodzenia mostu.

Transportu zbiorowego

Obecnie wzdłuż Old Harford Road nie ma rozkładowego transportu publicznego. Jednak przez ponad 30 lat, wzdłuż części Old Harford Road kursowały dwie gałęzie linii autobusowej Route 19 należącej do Maryland Transit Administration . Linia 19A, wprowadzona w 1973 roku, powstała na parkingu Carney Park-and-Ride na skrzyżowaniu Harford Road (Maryland Route 147) i Joppa Road . Linia ta zastąpiła trasę zapoczątkowaną przez dawną firmę McMahon Transportation Service Company. Podobnie jak jego poprzedniczka, linia biegła wzdłuż Old Harford Road od Cub Hill Road na południe do Moore Avenue/Oakleigh Road, a następnie kontynuowała do centrum Baltimore przez Taylor Avenue, Burke Avenue, Stevenson Lane i Charles Street . Usługa ekspresowa obejmowała pojedyncze wycieczki poranne i wieczorne. Linia została przemianowana na Route 105 w 2000 roku, zanim została przerwana z powodu niskiej liczby pasażerów w 2005 roku.

Kolejna gałąź Route 19, zwana linią „Joppa Heights”, działała wzdłuż Old Harford Road między Taylor Avenue i Satyr Hill Road. Został wprowadzony na początku 1976 roku i cieszył się umiarkowaną popularnością we wcześniejszych latach, świadcząc usługi między obszarami handlowymi Joppa Road/Perring Plaza i centrum Baltimore kilka razy dziennie. Jednak ta trasa również odnotowała spadek liczby pasażerów w ostatnich latach i została przerwana w 2009 roku.

Interesujące miejsca

Kilka miejsc o znaczeniu historycznym znajduje się wzdłuż Old Harford Road. Pierwsze cztery zostały umieszczone na liście zabytków hrabstwa Baltimore i obejmują:

  • XIX-wieczny piec wapienniczy Krause w pobliżu Summit Avenue (zdjęcie poniżej). Kamienny piec łukowy spalał drewno, aby wytworzyć ciepło do sproszkowania wapienia w wapno. Proces ten trwał od dwóch do trzech dni, a pozyskiwane z pieca wapno służyło do zmniejszania zakwaszenia gleb okolicznych upraw warzywniczych. Piec został odrestaurowany przez hrabstwo w 1979 roku i jest obecnie częścią Parku Pamięci Krausego. Punkt odniesienia National Geodetic Survey (związany ze znacznikiem pomiarowym 1844 omówionym we wpisie „Cub Hill House” poniżej) znajduje się na północ od pieca po wschodniej stronie Old Harford Road; miejsce to znajduje się 484 stopy nad średnim poziomem morza.
  • Szkoła Pine Grove z 1860 roku. Ten jednopokojowy dom szkolny w południowo-wschodnim rogu Old Harford i Cub Hill Roads został sprzedany w 1939 roku i obecnie jest prywatną rezydencją.
  • Cub Hill House w stylu federalnym przy 9301 Old Harford Road (na północ od Summit Avenue; zdjęcie poniżej). Ta kamienna konstrukcja z przełomu XVIII i XIX wieku była niegdyś centrum Cub Hill Farm, wraz ze sklepami kowalskimi i kołodziejskimi, szklarniami i domami dla lokatorów. W połowie XIX wieku drewniana przybudówka (już nieistniejąca) na zachodnim krańcu domu służyła jako sklep wielobranżowy i urząd pocztowy Cub Hill. Przydział ziemi Cub Hill, którego częścią była Cub Hill Farm, pochodzi z końca XVII wieku. Farma stopniowo skurczyła się z około 1000 akrów (4,0 km 2 ) do zaledwie 50 akrów (200 000 m 2 ), kiedy ostatni właściciele, którzy ją uprawiali (Macklins) sprzedali ją do zagospodarowania w 1952 roku. Cub Hill House i 2 akry (8100 m 2 ) ) gospodarstwa od tego czasu należą do rodziny Starych.

    Znacznik, który stanowił część „Atlantic Base Line” USCGS (USCGS) transkontynentalnego badania triangulacyjnego Stanów Zjednoczonych, został ustanowiony na terenie Cub Hill House w 1844 roku. W tym czasie nieruchomość była znana jako Finlay Farm, a znacznik geodezyjny znajdował się około 250 stóp na zachód-północny zachód od kuźni farmy. Aktualizacja USCGS z 1896 r. dotycząca triangulacji zauważyła, że ​​nie można już znaleźć sąsiednich znaczników pomiarowych znajdujących się w hrabstwach Kent i Queen Anne na wschodnim wybrzeżu Maryland. Te znaczniki, odpowiednio na Swan Point i Kent Island, również zostały ustanowione w latach 40. XIX wieku. Jednak do 1896 r. tereny te zostały zatopione przez podnoszące się wody Zatoki Chesapeake (z powodu długotrwałego osiadania terenów przypływowych w rejonie Zatoki).

  • Gospodarstwo Shanklin-Carroll-Longbottom na południe od Waldor Drive. Przydział ziemi, którego częścią jest dom, pochodzi z 1695 roku. W 1845 roku John Wesley Shanklin zakupił 50 akrów (200 000 m 2 ) oryginalnego obszaru o powierzchni 500 akrów (2,0 km 2 ) znanego jako „Niedźwiedzia Szyja”. Shanklin powiększył pierwotny dom, który prawdopodobnie został zbudowany na początku XIX wieku i prowadził sklep wielobranżowy.
  • Nadbudowa jednej z dawnych sieci wież obserwacyjnych Służby Lasu Stanowego Maryland (zdjęcie poniżej). Wieża, przy 9405 Old Harford Road, Cub Hill, znajduje się w jednym z najwyższych punktów we wschodniej części hrabstwa Baltimore (484 stóp nad poziomem morza). Konstrukcja o długości 125 stóp (38 m), zbudowana w latach 30. XX wieku, nie była wykorzystywana do celów obserwacyjnych od 1972 roku. Wieża służyła kiedyś również jako łącze przekaźnikowe w mikrofalowej sieci komunikacyjnej pierwszej generacji, zbudowanej wkrótce po tym przez Western Union Telegraph Company. II wojny światowej za testowanie transmisji programów telewizyjnych na duże odległości; dokumentacja tej sieci znajduje się w załączniku do raportu Historic American Engineering Record (HAER) przygotowanego przez Davida S. Rotensteina dla National Park Service w 2006 roku. Struktura jest obecnie wykorzystywana do innych celów komunikacyjnych. Wieża i otaczające ją tereny służą również jako ośrodek badań ekologicznych i atmosferycznych Departamentu Zasobów Naturalnych Maryland we współpracy z US Forest Service . Dwutlenek węgla ( CO
    2    ), ozon ( O
    3    ), a promieniowanie ultrafioletowe (UV) jest monitorowane na miejscu.
  • Szkoła szkoleniowa stanu Maryland dla chłopców. Placówka ta, znana obecnie jako The Charles H. Hickey School od nazwiska byłego szeryfa hrabstwa Baltimore, powstała jako dom schronienia w południowo-zachodnim Baltimore. Przeniósł się do obecnej lokalizacji na północnym krańcu Old Harford Road w 1910 roku i zawiera kilka budynków prezentujących coś, co można nazwać „instytucjonalną architekturą początku XX wieku”. W ostatnich latach obiekt był przedmiotem różnych propozycji konwersji na inne zastosowania. (Patrz http://www.djs.state.md.us/hickey-school.asp ).
  • Parkville Obręb (# 8) Departament Baltimore County Police , 8532 Starego Harford drogi (w południowo-zachodnim rogu z Putty Hill Avenue ), od października 1954. W sierpniu 2007 roku nowa 17.000 stóp kwadratowych (1600 m 2 ) Placówka została poświęcona w tej samej lokalizacji
  • Stacja Parkville (nr 10) straży pożarnej hrabstwa Baltimore (w południowo-zachodnim rogu z Putty Hill Avenue), od października 1954. We wrześniu 2005 r. stacja zajmowała nowy obiekt przylegający do wydziału policji Parkville. Do późnych lat pięćdziesiątych Putty Hill Avenue (wtedy znana jako Putty Hill Road) nie rozciągała się na zachód od Old Harford Road; istniejąca ślepa ulica znana jako „Miller Avenue” została pochłonięta przez przedłużenie Putty Hill na zachód od Old Harford Road około 1960 roku.

Liczne miejsca kultu, szkoły i obszary biznesowe znajdują się na Old Harford Road. Należą do nich (wymienione z południa na północ):

  • Hamilton Branch of the Enoch Pratt Free Library (na skrzyżowaniu z Harford Road i Glenmore Avenue)
  • Kalwaria Tabernakulum (na północ od Harford Road). Do 1983 r. Tabernakulum mieściło się w budynku z 1874 r. w tym samym miejscu, które przez wiele lat służyło jako Kościół Episkopalny św. Andrzeja
  • Kościół Chrystusa i Country (przy Roselawn Avenue)
  • Hamilton Elementary School (przy Christopher Avenue)
  • Hamilton Assembly of God Church (w pobliżu Pinewood Avenue)
  • Calvary Lutheran Church and School (w Northern Parkway )
  • Wieża nadawcza (w 8510 Old Harford, naprzeciwko kompleksu apartamentowego Ridge Gardens) Konstrukcja, 92 m (276 stóp) wysokości i wzniesiona ok. 1964, jest używany w telefonach komórkowych i innych obwodach komunikacyjnych. Górna część wieży została odbudowana po tym, jak zawaliła się na obiekt wypożyczalni Sunbelt Rentals znajdujący się w pobliżu podstawy wieży podczas silnej burzy w dniu 8 marca 2008 r. Nie doszło do śmierci ani obrażeń, ale straż pożarna hrabstwa Baltimore i Baltimore Firma Gas & Electric została wezwana na miejsce zdarzenia, aby zbadać związany z tym wyciek gazu.
  • Centrum Handlowe Putty Hill (przy Putty Hill Avenue )
  • Morningside House (ośrodek opieki otwarty w 1991 roku przy Lakewood Road; na dawnym miejscu komercyjnych szklarni)
  • Szkoła podstawowa Harford Hills (w pobliżu Joppa Road)
  • Kościół Luterański Pokuty (na południe od Proctor Lane)
  • Gimnazjum Pine Grove (przy Proctor Lane)
  • Kościół rzymskokatolicki św. Izaaka Joguesa (na północ od Proctor Lane)
  • Loch Raven Presbyterian Church (na północ od Summit Avenue)
  • Wieża magazynowa wody, Departament Robót Publicznych miasta Baltimore (1/4 mili na północ od Cub Hill Road)

  • Duży fragment „Mapy hrabstwa Baltimore” JC Sidney z 1850 roku, przedstawiający obszar od Baltimore City na północny wschód do rzeki Little Gunpowder (linia hrabstwa Harford). Adnotacje ilustrują związek między XIX-wiecznym Old Harford Road a dzisiejszymi Harford, Old Harford, Satyr Hill, Cromwell Bridge i Glen Arm Roads. Z wyjątkiem etykiety „Old Harford Road” wyróżnionej na biało, adnotacje dotyczące drogi i nazwy miejsca są aktualne. Na kolejnych trzech obrazach pojawiają się zbliżenia tej samej mapy, ułożone z południowego zachodu na północny wschód, z nieco innymi adnotacjami.

  • Zbliżenie fragmentu Sidney z 1850 r. „Mapa hrabstwa Baltimore”, przedstawiającego części północno-wschodniego miasta Baltimore i hrabstwa Baltimore, aby zilustrować, że dzisiejsza Satyr Hill Road jest częścią oryginalnej Old Harford Road. Różne odcienie kolorów przedstawiają okręgi wyborcze, jakie istniały w tamtym czasie.

  • Zbliżenie na fragment 1850 Sidney „Mapa hrabstwa Baltimore” (obszar bezpośrednio na północny wschód od poprzedniego odcinka), pokazujący część północno-wschodniego hrabstwa Baltimore, aby zilustrować, że dzisiejsza Satyr Hill Road i ta część Cromwell Bridge Road na północ od Satyr Hill stanowią część oryginalna Old Harford Road. Zauważ, że Cromwell Bridge Road nie istniało jeszcze na południowy zachód od jej skrzyżowania z dzisiejszą Satyr Hill Road.

  • Szczegółowa sekcja 1850 Sidney „Mapa hrabstwa Baltimore” (obszar bezpośrednio na północny wschód od poprzedniej sekcji), pokazująca część północno-wschodniego hrabstwa Baltimore, aby zilustrować, że dzisiejsza Glen Arm Road jest częścią oryginalnej Old Harford Road. Miasteczko Glen Arm wyrosło w pobliżu skrzyżowania Old Harford Road z (dzisiejszą) Long Green Pike.

  • Fragment z 1794 r. Griffith „Mapa Maryland”, schematycznie przedstawiający przebieg części dzisiejszych dróg Harford i Old Harford Road z Baltimore City na północny-wschód do hrabstwa Harford w stanie Maryland. („Mapa stanu Maryland” Dennisa Griffitha. Filadelfia: J. Vallance, wydawca, 1795)

  • Fragment z 1824 r. Anthony Finley „Mapa Maryland”, schematycznie przedstawiający przebieg dzisiejszych dróg Harford i Old Harford Roads z Baltimore City na północny-wschód do Coopstown w hrabstwie Harford (w pobliżu dzisiejszego Jarrettsville w stanie Maryland). („Mapa stanu Maryland” Anthony Finley, 1824)

  • Sekcja 1856 Thomas Cowperthwait and Company "Mapa Maryland i Delaware ," przedstawiającym schematycznie routingu dzisiejszych Harford i Stare Harford drogach i towarzyszących trasach z Baltimore City North-Northeast McCall za Ferry, Pennsylvania (na rzece Susquehanna najbliższej Airville , York County ) . („Mapa stanów Maryland i Delaware” Thomasa Cowperthwait and Company, 1856)

  • Szczegóły mapy Maryland Geological Survey z 1939 r. w hrabstwie Baltimore w stanie Maryland, pokazujące, że część dzisiejszej Cub Hill Road między dzisiejszą Cromwell Bridge Road i Old Harford Road była w tym czasie znana jako Old Harford Road

  • Niedawna mapa autostradowa północno-wschodniego miasta Baltimore (żółty) i hrabstwa Baltimore (biały), przedstawiająca dzisiejszą Old Harford Road. Autostrady utrzymywane przez hrabstwo, niebieskie; utrzymywane przez państwo autostrady, czarne i żółte. (Mapa arkusza, hrabstwo Baltimore, administracja autostrad stanowych Maryland )

  • Old Harford Road przy Harford Road/Glenmore Ave, patrząc na północ, pokazuje budowę bungalowów z czasów I wojny światowej i szkołę podstawową Hamilton (1927) w średniej odległości; Kwiecień 1950

  • Old Harford Road przy King's Ridge Road, Parkville, Baltimore County, MD, patrząc na południe, pokazując częściowe poszerzenie Old Harford Road podczas budowy osiedla King's Ridge; Wrzesień 1956

  • Old Harford Road przy Chesley Avenue, Baltimore City, MD, patrząc na północ w kierunku skrzyżowania z Moore Avenue, pokazującą domy w zabudowie bliźniaczej po II wojnie światowej zbudowane w 1953 r.

  • Old Harford Road w pobliżu Lakewood Road, Carney, Baltimore County, MD, patrząc na północ w kierunku skrzyżowania z Joppa Road, pokazując pojedyncze domy w stylu ranczo zbudowane około 1955 r.

  • XIX-wieczny piec do wypalania wapna, Old Harford Road w pobliżu Summit Ave, Cub Hill, Baltimore County, MD

  • Cub Hill House, Old Harford Road w pobliżu Summit Ave, Cub Hill, Baltimore County, MD

  • Dawna wieża obserwacyjna przeciwpożarowa lasu i przekaźnik sieci mikrofalowej Western Union, Old Harford Road, Cub Hill, Baltimore County, MD, listopad 1982 r.

  • Kalwaria Tabernakulum (dawniej Kościół Episkopalny św. Andrzeja), Baltimore, MD, zbudowana w 1874 roku

W kulturze popularnej

  • Laura Lippman , w swojej książce z 1999 roku, In Big Trouble, A Tess Monaghan Novel, wspomina Old Harford Road na stronie 180, wraz z Old Frederick i Old York Roads, stwierdzając, że chociaż te trasy „… nie były najszybszymi drogami do ich imienników, zawsze były ciekawsze niż autostrady międzystanowe…”
  • W „Niedoskonałym procesie” (poprzedni tytuł: Twist of Fate ), książce wydanej w 2003 r. przez historyczną i współczesną autorkę romansów Mary Jo Putney , prawniczka Val Covington opuszcza świat korporacji, by założyć prywatną praktykę w dawnym kościele przy Old Harford Road w Hamilton. Val zakochuje się w właścicielu budynku i razem próbują ocalić życie niewinnego człowieka w celi śmierci.
  • W książce światowej mistrzyni wyścigów rowerowych Marli Streb z 2006 roku, Bicycling Magazine's Century Training Program: 100 Days to 100 Miles , Old Harford Road jest kilkakrotnie wspominana o przejażdżkach i obserwacjach przeprowadzonych w pobliżu domu jej rodziców.

Główne skrzyżowania

Główne skrzyżowania z zabudową handlową i/lub instytucjonalną wzdłuż Old Harford Road obejmują (wymienione z południa na północ):

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne