Stacja kolejowa Panvel - Panvel railway station
Stacja kolejowa Panvel (kod stacji: PL ( podmiejska ) / PNVL ( linia główna ) to stacja kolejowa na linii Harbour i linii centralnej sieci Mumbai Suburban Railway .
Stacja łączy się z proponowanym międzynarodowym lotniskiem Navi Mumbai integrując się wraz z Palm Beach Marg . Stacja Panvel została pierwotnie otwarta jako kolejowy transport towarowy w 1962 roku, dla ograniczonej obsługi stacji kolejowej Diva . W 1964 r. rozpoczęto regularne przewozy podmiejskie dla pasażerów udających się do Khopoli .
Pociągi przychodzące i wychodzące dzielą platformę z 12 wagonami na torze przychodzącym, co wymaga od pasażerów Panvel wsiadania lub wysiadania z nadjeżdżających wagonów pociągów wychodzących lub tylnych wagonów pociągów przychodzących. Panvel obsługuje również równoległą trasę dla Karjat, znaną jako trasa Panvel-Karjat. Trasa została przygotowana dla usług cargo z Karjat} do Navi Mumbai. W 2007 roku zaproponowano budowę terminalu stacji.
Do Navi Mumbai Miejskie autobusy z dworca uruchomić zarówno w Starym, jak iw Nowym Panvel . oczekuje się, że zwiększy się liczba pasażerów na Old Panvel z 94% wszystkich dziennych wejść na pokład i wysiadania. Po sukcesie usług autobusowych, NMMT zaproponowało rozszerzenie usług autobusowych ze stacji.
Obsługuje 2 Rajdhani Express
- 12431/12432 Thiruvananthapuram Rajdhani Express
- 22413/22414 Madgaon Rajdhani Express
Historia
Inauguracja
Stacja została wprowadzona jako linia kolejowa Panvel–Diva , służąca jako kolejowy transport towarowy w 1962 roku i była wykorzystywana do obsługi ładunków . Indian Railways ministerstwo zleciła niezależne usługi podmiejskich kolejowych w roku 1964. Ponadto, szereg działań rozwojowych zostały przeprowadzone, w tym rozbudowy torów, elektryfikacji trenerów i dodanie długo tras ekspresowych pociągów.
Proponowany rozwój terminów
W 2007 r. ministerstwa Kolei Centralnej zaproponowały stworzenie pętli, obsługującej przychodzące i wychodzące dalekobieżne pociągi ekspresowe . Według dyrektora generalnego VK Kaul, ogłoszono, że projekt zostanie zrealizowany nakładem 22 crore (3,1 mln USD). City and Industrial Development Corporation (CIDCO) stwierdziła, że korporacja ma również dwie trzecie wydatków na projekt, a CR ma główny plan wydatków. Jednak w 2015 r. projekt został ponownie ogłoszony z całkowitymi wydatkami w wysokości 126 crore (18 mln USD) z ministerstw Republiki Czeskiej. Ministerstwa CR stwierdziły również, że rozbudowa pętli zostanie zakończona w 2018 r. W skład pętli wchodzą również dwa oddzielne perony dla pociągów ekspresowych.
Usługi i dalszy rozwój
Projekt korytarza CIDCO
CIDCO zrealizowało projekt kolejowy obejmujący sześć korytarzy, w tym linię kolejową Mankhurd–Belapur–Panvel i linię kolejową Panvel/Belapur–Uran. Projekt będzie realizowany z nakładami w stosunku 67:33; ₹ 466 crore (65 mln USD) z Indian Railways i ₹ 946 crore (130 mln USD) z CIDCO, o długości 200 km (120 mil) i zajmującej 900 hektarów ziemi.
Linia korytarza kolejowego Mankhurd-Belapur-Panvel została po raz pierwszy uruchomiona w dniu 25 stycznia 1995 roku jako pojedyncza linia łącząca stację Khandeshwar ze stacji Belapur . Linia została następnie rozszerzona do Panvel w dniu 29 czerwca 1998 r. W dniu 14 kwietnia 2000 r. linia została następnie rozszerzona jako usługi dwuliniowe z Chhatrapati Shivaji Terminus do Panvel.
Linia korytarza Panvel/Belapur–Uran była pierwotnie planowana w 1996 r., ale później została wstrzymana z nieznanych przyczyn w 2008 r. Według raportów z 2009 r. wydatki na projekt wyniosły około 1412,17 crore (200 mln USD), w tym koszty budowy kładek dla pieszych i instalacji sieci kolejowej dla stacji Belapur z projektowanej stacji Sagarganga (Kille). Planowane stacje pomiędzy trasą Seawoods, Sagar Sangam, Targhar, Bamandongari, Charkopar, Gavhan, Ranjanpada, Nava-Sheva, Dronagiri i Uran o długości 27 kilometrów (17 mil), zostaną opracowane w pierwszej fazie projektu w 2017 roku. Ze względu na niedostatek gruntów wymaganych do budowy torów, 4 kilometry (2,5 mil) gruntów leśnych między stacjami Gavhan i Ranjanpada zostaną nabyte przez korporację na drugą fazę rozwoju.
Wdrażanie usług pociągów wahadłowych
W 2006 r. ministerstwa Kolei Centralnych zaproponowały połączenie pociągów wahadłowych między stacją Karjat a Panvel. Plan został zrealizowany, ponieważ pociągi towarowe korzystają z jednego toru trasy Panvel–Karjat. W październiku 2015 r. uruchomiono próbny pociąg wahadłowy między stacją Diva a Panvel. Dzięki wprowadzeniu pociągów wahadłowych dojeżdżający z Nowego Panvela mogą podróżować bezpośrednio do Divy. Pomiędzy stacjami Panvel i Bhiwandi / Vasai / Virar zostanie uruchomiony nowy pociąg wahadłowy, który ma długość 70 km. Obecnie na tej trasie znajduje się 13 stacji. Po rozpoczęciu projektu ma powstać 11 kolejnych stacji.
Wysokość toru
W 2012 roku CIDCO zaproponowało 25-kilometrowy (16 mil) korytarz metra Navi Mumbai Metro , łączący z Belapur do proponowanego międzynarodowego lotniska Navi Mumbai .
Jednak w styczniu 2016 r. Mumbai Railway Vikas Corporation (MVRC) zaproponował projekt korytarza CST-Panvel, aby połączyć trasę wzdłuż Palm Beach Marg z proponowanym międzynarodowym lotniskiem. Korytarz, chociaż pierwotnie proponowano połączenie równoległej trasy między Reay Road i Panvel. Raport został zrewidowany w lutym 2016 roku projektu i stwierdzono, że korytarz zostanie zintegrowany z metrem Navi Mumbai , łączącym międzynarodowe lotnisko Chhatrapati Shivaji z proponowanym lotniskiem.
W czerwcu 2014 r. ogłoszono, że trasa Panvel–Karjat zostanie przedłużona w ramach 3. fazy programu Mumbai Urban Transport Project , za które wydatek wyniesie 1809 crore (250 mln USD). W lutym 2015 r MVRC zatwierdziła przedłużenie torów przy wydatkach na poziomie ₹ 2024 crore (US $ 280 mln); zmniejszenie odległości trasy do 78 kilometrów (48 mil).
Połączenia autobusowe
Stacja służy jako główny węzeł z linii autobusowych Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT) obsługujących obszary Navi Mumbai. W sierpniu 2015 r. NMMT i Panvel City Municipal Corporation (PCMC) wdrożyły, aby uruchomić z dworca autobusy obsługujące trzy główne części miasta, w tym Sai Nagar, Uran Naka i Palaspa Phata.
| Trasa (od) | Autobus nr. | Droga do) |
|---|---|---|
| Stacja Panvel | 111 | Mantralaya, Bombaj |
| Wioska Vichumbe | 59 | Stacja kolejowa Khandeshwar (przez New Panvel (wschód)) |
| Stacja Panvel | 75 | Sai Nagar (Stary Panvel) |
| Stacja Panvel | 76 | karanjade |
Galeria
Stacja kolejowa Panvel – tablica stacji zewnętrznej
Stacja kolejowa Panvel – płyta peronowa
Ernakulam–H.Nizamuddin Duronto Express na stacji kolejowej Panvel
Stacja kolejowa Panvel – Tablica lokalnego dworca kolejowego
Droga Palm Beach, łączy punkty łączności z CSMT do Panvel
Pociągi towarowe z Panvel do Karjat
