Pojazdy elektryczne typu plug-in w Niemczech - Plug-in electric vehicles in Germany

Roczna rejestracja samochodów elektrycznych typu plug-in w Niemczech według typu układu napędowego w latach 2010-2020.

Przyjęcie pojazdów elektrycznych typu plug-in w Niemczech jest aktywnie wspierane przez niemiecki rząd federalny . Pod jego Narodowego Plattform dla Electric Mobility , kanclerz Angela Merkel ustawić początkowy cel w 2010 roku wdrożyć jeden milion pojazdów elektrycznych na niemieckich drogach do roku 2020. Początkowo rząd nie udzielać dotacji w celu promowania sprzedaży plug-in pojazdów elektrycznych, jednak przez pod koniec 2014 roku uznano, że kraj jest daleko w tyle za wyznaczonymi celami sprzedażowymi. Program premii zakupowych został zatwierdzony w 2016 r., ale samochody premium nie kwalifikowały się do tej zachęty. Aby spełnić cele klimatyczne dla sektora transportu , w 2016 r. rząd wyznaczył sobie cel, aby do 2030 r. jeździć po drogach od 7 do 10 mln samochodów elektrycznych typu plug-in, a do 2030 r. uruchomiono 1 mln punktów ładowania.

W czerwcu 2020 r., w wyniku ekonomicznych skutków pandemii COVID-19 , rząd zatwierdził plan naprawczy, który obejmował 8 miliardów euro na promowanie przyjęcia pojazdów elektrycznych i wdrożenie infrastruktury ładowania. Premia za zakup samochodów całkowicie elektrycznych została tymczasowo podniesiona z 6000 EUR do 9000 EUR w przypadku samochodów kosztujących mniej niż 40 000 EUR. Niższe są premie przy zakupie hybryd plug-in, samochodów używanych i leasingu. Dodatkowa premia będzie dostępna do końca 2025 roku. Początkowy cel miliona został osiągnięty w lipcu 2021 roku.

Zapas plug-in pojazdów elektrycznych w Niemczech jest największym w Europie, a od lipca 2021 roku, były 1000000 plug-in pojazdów elektrycznych na drogach, w tym autobusów i pojazdów użytkowych. Używana niemiecka flota składa się w 54% z pojazdów całkowicie elektrycznych i w 46% z hybryd typu plug-in. W grudniu 2019 r. Niemcy dysponowały zapasami 21 890 lekkich elektrycznych pojazdów użytkowych, co jest drugim co do wielkości w Europie po Francji. W marcu 2020 r. w kraju znajdowało się 27 730 publicznych stacji ładowania.

Udział w rynku samochodów elektrycznych typu plug-in wyniósł 1,58% w 2017 r. i 1,9% w 2018 r. Udział w rynku wzrósł do 3,10% w 2019 r. i pomimo silnego globalnego spadku sprzedaży samochodów spowodowanego pandemią COVID-19 , wzrost wskaźnik osiągnął rekordowy poziom 13,6% w 2020 r. Na dzień 1 stycznia 2021 r. stan niemieckich samochodów elektrycznych typu plug-in na drogach wyniósł 588 944 sztuk, co stanowi 1,2% wszystkich zarejestrowanych samochodów osobowych, w porównaniu z 0,5% rok wcześniej.

W 2019 r. Niemcy wyprzedziły Norwegię jako najlepiej sprzedający się rynek krajowy w Europie pod względem rocznej sprzedaży, a z rekordową liczbą 394 632 zarejestrowanych samochodów osobowych typu plug-in w 2020 r., co stanowi wzrost o 263% w porównaniu z 2019 r., Niemcy drugi rok z rzędu znalazły się na liście najlepszych sprzedaży na europejskim rynku wtyczek. W obu latach rynek niemiecki był liderem zarówno w segmencie w pełni elektrycznym, jak i hybrydowym typu plug-in. Jedynym krajem, który w 2020 roku wyprzedził Niemcy, były Chiny.

Zachęty rządowe

W maju 2010 roku pod jego Platformy Narodowej Electric Mobility , kanclerz Angela Merkel wyznaczyła cel przynieść milion pojazdów elektrycznych na niemieckich drogach do roku 2020. Jednak rząd ogłosił również, że nie będzie udzielać dotacji do sprzedaży plug-in elektryczny samochody, ale zamiast tego finansowałby tylko badania w dziedzinie mobilności elektrycznej. Od kwietnia 2016 r. pojazdy elektryczne i wtyczki w Niemczech są zwolnione z rocznego podatku drogowego przez okres pięciu lat od daty ich pierwszej rejestracji. W 2016 r. roczne zwolnienie z podatku drogowego zostało przedłużone z pięciu do dziesięciu lat z mocą wsteczną do 1 stycznia 2016 r.

Podczas Szczytu Elektromobilności 2010 w Berlinie kanclerz Angela Merkel ogłosiła swój cel, jakim jest wprowadzenie miliona pojazdów elektrycznych na niemieckie drogi.

Użytkowanie samochodu służbowego do celów prywatnych jest traktowane w Niemczech jako dochód podlegający opodatkowaniu i jest mierzone według stałej miesięcznej stawki w wysokości 1% ceny katalogowej brutto pojazdu. Tak więc samochody elektryczne typu plug-in są w niekorzystnej sytuacji, ponieważ ich cena może być nawet dwukrotnie wyższa od ceny samochodu z konwencjonalnym silnikiem spalinowym ze względu na wysoki koszt akumulatora. W czerwcu 2013 r. niemieccy ustawodawcy zatwierdzili ustawę, która znosi ulgę podatkową dla korporacyjnych samochodów elektrycznych typu plug-in. Ustawa z mocą wsteczną od 1 stycznia 2013 r. pozwala prywatnym użytkownikom zrównoważyć cenę katalogową o 500 euro za jednostkę pojemności baterii, wyrażoną w kilowatogodzinach (kWh). Maksymalne przesunięcie ustalono na 10 000 euro, co odpowiada baterii 20 kWh . kwota, którą można zrekompensować, spadnie rocznie o 50 euro za kilowatogodzinę. W ramach pakietu zachęt finansowych zatwierdzonego w 2016 r. prywatni właściciele pojazdów elektrycznych typu plug-in, którzy ładują swoje samochody w siedzibie pracodawcy, są zwolnieni z obowiązku zgłaszania tej korzyści jako świadczenia pieniężnego w zeznaniu podatkowym. Pracodawcy, którzy zapewniają ten dodatek, mogą odliczyć od podatku dochodowego 25% ryczałtowej wartości świadczenia pieniężnego. Te dwie ulgi podatkowe obowiązują tylko od 1 stycznia 2017 r. do końca 2020 r.

W sierpniu 2014 r. rząd federalny ogłosił swój plan wprowadzenia niepieniężnych zachęt poprzez nowe przepisy, które mają wejść w życie na początku 2015 r. Proponowane korzyści dla użytkowników obejmują środki mające na celu uprzywilejowanie samochodów zasilanych bateriami, pojazdów z ogniwami paliwowymi i niektórych hybryd typu plug-in, tylko podobnie jak Norwegia, przyznając samorządom uprawnienia do wpuszczania tych pojazdów na pasy dla autobusów oraz oferowania bezpłatnych i zarezerwowanych miejsc parkingowych w miejscach z punktami ładowania. Nie wszystkie hybrydy plug-in kwalifikują się do korzyści, tylko te z CO
2kwalifikują się emisje nie większe niż 50 g/km lub zasięg w trybie całkowicie elektrycznym powyżej 30 km (19 mil). Kryteria zasięgu wzrosną do 40 km (25 mil) począwszy od 2018 r. Bundestag uchwalił ustawę o mobilności elektrycznej w marcu 2015 r., upoważniając władze lokalne do przyznawania tych niepieniężnych zachęt, które nie są obowiązkowe. Prawo przewiduje również wydawanie specjalnych tablic rejestracyjnych dla pojazdów elektrycznych, które umożliwiają właściwą identyfikację, aby uniknąć nadużywania tych przywilejów. Od marca 2015 r. tylko 12 gmin rozważa dopuszczenie pojazdów elektrycznych do buspasów w swojej jurysdykcji. Większość miast, w tym Hamburg i Monachium , nie chce wpuścić samochodów elektrycznych na swoich buspasach.

Specjalna tablica rejestracyjna dopuszczona przez Ustawę o mobilności elektrycznej z 2015 r. dodaje literę „E” na końcu numeru rejestracyjnego. Właściciele całkowicie elektrycznych samochodów i hybryd typu plug-in o minimalnym zasięgu całkowicie elektrycznym wynoszącym 30 km (19 mil) mogą ubiegać się o specjalną licencję. Minimalny zasięg kwalifikujących się hybryd plug-in wynosi do 40 km (25 mil) od 1 stycznia 2018 r.

Według czwartego raportu z postępów Niemieckiej Narodowej Platformy Mobilności Elektrycznej, do końca listopada 2014 r. na niemieckich drogach jeździ tylko około 24 000 samochodów elektrycznych typu plug-in, co jest znacznie poniżej celu, jakim jest wyznaczony na 2014 r. cel 100 000 sztuk. Kanclerz Angela Merkel uznała w grudniu 2014 r., że rząd musi zapewnić więcej zachęt, aby osiągnąć cel, jakim jest milion samochodów elektrycznych na drogach kraju do 2020 r. Rząd federalny rozważa m.in. wprowadzenie ulgi podatkowej dla firmy o zerowej emisji samochody, więcej dotacji na rozbudowę infrastruktury ładowania, w szczególności na wprowadzenie większej liczby publicznych szybkich ładowarek, oraz więcej środków publicznych na badania i rozwój nowej generacji akumulatorów.

Zachęty do zakupu

2016-2019

Na początku 2016 r. niemieccy politycy z trzech partii koalicji rządzącej pani Merkel i kierownictwo samochodów rozpoczęli rozmowy w sprawie wprowadzenia dotacji dla nabywców ekologicznych samochodów o wartości do 5000 euro ( 5500 USD ) w celu zwiększenia sprzedaży samochodów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in. samochody. Od lutego 2016 r. niemiecki rząd proponuje, aby przemysł motoryzacyjny pokrył 40% kosztów dotacji na zakup. Nabywcy prywatni otrzymaliby pełną dotację w wysokości 5000 euro, podczas gdy nabywcy korporacyjni otrzymaliby 3000 euro za każdy samochód elektryczny, a program ma potrwać do 2020 r., Termin wyznaczony na osiągnięcie celu 1 miliona samochodów elektrycznych na niemieckich drogach. Zachęty będą spadać o 500 euro każdego roku. W marcu 2016 r. Nissan Europe ogłosił swoje wsparcie dla programu motywacyjnego dla ekologicznych samochodów oraz swoje zobowiązanie do podwojenia rządowej zachęty w postaci premii elektronicznej przy zakupie samochodu elektrycznego Nissana, przy obniżeniu ceny zakupu o tę samą kwotę dotacji. Dyrektor generalny Nissan Center Europe powiedział: „ jesteśmy przekonani, że cel, jakim jest milion samochodów elektrycznych do 2020 roku, jest nadal możliwy do osiągnięcia ”. Według Nissana, jeśli od teraz sprzedaż samochodów elektrycznych podwaja się co roku do 2020 r., nadal możliwe jest osiągnięcie celu rządowego.

Tesla Model S , a inne samochody premium nie kwalifikują się do premii zakupu.

W kwietniu 2016 r. zatwierdzono program motywacyjny promujący wprowadzenie pojazdów elektrycznych typu plug-in o budżecie 1 mld EUR ( 1,13 mld USD ). Łącznie 600 mln euro ( 678 mln USD ) zarezerwowano na dotacje na zakup, które mają obowiązywać do momentu wypłacenia wszystkich środków, co ma trwać najpóźniej do 2019 roku. Kolejne 300 milionów euro ( 339 milionów USD ) jest przeznaczone na finansowanie budowy stacji ładowania w miastach i na przystankach autostradowych. Kolejne 100 milionów euro ( 113 milionów dolarów ) zostałoby przeznaczone na zakup samochodów elektrycznych dla flot rządu federalnego. Program ma na celu promocję sprzedaży 400 tys. pojazdów elektrycznych. Koszt zachęty do zakupu jest dzielony równo między rząd i producentów samochodów. Nabywcy samochodów elektrycznych otrzymują zniżkę w wysokości 4000 EUR ( 4 520 USD ), podczas gdy nabywcy pojazdów hybrydowych typu plug-in otrzymują zniżkę w wysokości 3000 EUR ( 3 390 USD ). Samochody premium, takie jak Tesla Model S i BMW i8 , nie kwalifikują się do zachęty, ponieważ obowiązuje górna granica ceny zakupu w wysokości 60 000 EUR ( 67 800 USD ). Tylko pojazdy elektryczne zakupione po 18 maja 2016 r. kwalifikują się do premii, a właściciel musi zachować nowy samochód elektryczny przez co najmniej dziewięć miesięcy. Ta sama zasada dotyczy leasingu.

Od września 2016 r. do programu przystąpiły BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen i Volvo. W maju 2016 r. Nissan ogłosił, że firma zdecydowała się podnieść premię o dodatkowe 1000 EUR ( 1 130 USD ) do 5000 EUR ( 5 650 USD ) dla klientów całkowicie elektrycznych samochodów Leaf i dostawczych e-NV200 . Internetowy system składania wniosków o premię wszedł w życie 2 lipca 2016 r. Od września 2016 r. do premii za zakup kwalifikowało się łącznie 26 samochodów elektrycznych i dostawczych typu plug-in. Według Federalnego Urzędu Gospodarki i Kontroli Eksportu (BAFA), na dzień 30 września 2016 r. złożono łącznie 4451 wniosków o dotację rządową na zakup elektrycznego modelu plug-in, składającego się z 2650 całkowicie elektrycznych i 1801 hybrydy plug-in. Na dzień 30 września 2016 r. kraje związkowe o największej liczbie roszczeń to Bayern (1 130), Badenia-Wirtembergia (873) i Nordrhein-Westfalen (726).

Od 1 września 2016 r. do premii za zakup kwalifikowało się 26 następujących samochodów elektrycznych i dostawczych typu plug-in: Audi A3 e-tron , BMW 225xe , BMW 330e , BMW i3 , Citroën Berlingo Electric , Citroën C-Zero , Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi Outlander P-HEV , Nissan e-NV200 5- i 7-osobowy kombi , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Peugeot Partner Electric , Renault Kangoo ZE , Renault Zoe , napęd elektryczny Smart Fortwo , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Volkswagen e-Golf , Volkswagen e-Up! , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE i Volvo V60 Plug-in Hybrid . Na dzień 30 września 2016 r. najczęściej stosowanymi modelami są Renault Zoe (876), BMW i3 (766), Audi A3 e-tron (462), BMW 225xe (440) i Mitsubishi Outlander P-HEV (353) .

Aby spełnić cele klimatyczne dla sektora transportu , w 2016 r. rząd wyznaczył sobie cel, aby do 2030 r. jeździć po drogach od 7 do 10 mln samochodów elektrycznych typu plug-in, a do 2030 r. w Niemczech będzie dostępny 1 mln punktów ładowania.

2020-2025

W wyniku ekonomicznych skutków pandemii COVID-19 rząd zatwierdził w czerwcu 2020 r. plan naprawy gospodarczej o budżecie 130 mld euro, w tym 8 mld euro na promowanie przyjęcia pojazdów elektrycznych i wdrożenie infrastruktury ładowania.

W ramach planu stymulacyjnego zwiększono premię za zakup samochodów elektrycznych typu plug-in poprzez tymczasowe podwojenie federalnej składki premii ekologicznej do końca 2021 r. Tzw. ponad 40 000 euro od 6 000 do 9 000 euro za samochody w pełni elektryczne i hybrydy plug-in od 4500 do 6750 euro. Stało się to najwyższą zachętą ekonomiczną przyznawaną w jakimkolwiek kraju europejskim, ale jest okres przetrzymania, pojazd musi być zarejestrowany w Niemczech przez co najmniej sześć miesięcy.

Dostępne są również niższe premie za leasing; nowe samochody kosztujące od 40 000 do 65 000 euro; a także dla samochodów używanych, pod warunkiem, że przy poprzednim zakupie nie została przyznana żadna premia środowiskowa. Ponadto wprowadzono inne ulgi podatkowe dla pojazdów elektrycznych. W listopadzie 2020 r. rząd postanowił utrzymać premię za innowacyjność do końca 2025 r., ale aby samochody hybrydowe typu plug-in kwalifikowały się, muszą mieć minimalny zasięg na napędzie elektrycznym 60 km (37 mil) od 2022 r. i co najmniej 80 km (50 mi) od 2025 r. Początkowy milionowy cel został osiągnięty z sześciomiesięcznym opóźnieniem w lipcu 2021 r.

Kontrowersje

W 2015 roku do Norwegii wyeksportowano łącznie 2044 używanych pojazdów Kia Soul EV , głównie z Niemiec.

Luka w przepisach UE

Według Der Spiegel , na początku czwartego kwartału 2015 roku Kia Soul EV była najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w Niemczech w 2015 roku z 2459 sprzedanymi egzemplarzami, z prawie 1000 zarejestrowanych w październiku, jednak w rzeczywistości było ich tylko kilka. z nich na niemieckich drogach. W tym czasie około 1400 pojazdów Soul EV zostało wysłanych do Norwegii i sprzedanych jako samochody używane, gdzie dostępność nowych pojazdów Soul EV była ograniczona. Według magazynu, Kia Motors rejestruje samochody elektryczne w Niemczech, a następnie wysyła je do Norwegii, która nie należy do Unii Europejskiej , w ramach strategii zmniejszenia średniego CO
2emisje floty całej Grupy Hyundai-Kia . Ta strategia pozwala producentowi samochodów przestrzegać przepisów Unii Europejskiej, które nakazują 130 gramów CO
2emisji na km w 2015 r., dzięki czemu unikają płacenia kary w wysokości 70 mln euro rocznie za każdy gram powyżej ustalonego średniego limitu. Według władz niemieckich ta luka jest legalna. W 2015 roku do Norwegii wyeksportowano łącznie 2044 egzemplarze Kia Soul EV jako samochody używane.

Krajowa Platforma Mobilności Elektrycznej

Niemiecka Krajowa Platforma Mobilności Elektrycznej („Nationale Plattform Elektromobilität”) jest radą doradczą rządu federalnego Niemiec ds. wprowadzenia pojazdów elektrycznych. Składa się z czołowych przedstawicieli przemysłu (10 członków), polityki (6), nauki (3), stowarzyszeń (3) i związków (1). Została oficjalnie powołana 3 maja 2010 r. podczas spotkania z kanclerz Niemiec Angelą Merkel. Jej zadaniem jest forsowanie Narodowego Planu Rozwoju Mobilności Elektrycznej („Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität”). Celem NPE na 2020 rok jest rozwinięcie Niemiec do pozycji wiodącego dostawcy i wiodącego rynku mobilności elektrycznej oraz zdobycie zatrudnienia w kraju.

Infrastruktura ładowania

Do listopada 2014 r. Niemcy posiadały 4800 publicznych stacji ładowania. W marcu 2020 r. w kraju znajdowało się 27 730 stacji ładowania. Do czerwca 2020 r. niemiecki rząd rozważa nałożenie na wszystkie stacje benzynowe obowiązku oferowania ładowania samochodów elektrycznych w ramach planu naprawy gospodarczej ze względu na skutki pandemii COVID-19 . W ramach krajowego pakietu stymulacyjnego rząd planuje wydać 2,5 miliarda euro na produkcję ogniw baterii i infrastrukturę ładowania.

Kilka projektów pilotażowych zostało zrealizowanych w oparciu o partnerstwa producentów samochodów i przedsiębiorstw użyteczności publicznej. Daimler AG i RWE AG prowadzą wspólny projekt testowania samochodu elektrycznego i stacji ładowania w stolicy Niemiec, Berlinie , pod nazwą „E-Mobility Berlin”. Zbudowali 60 stacji ładowania w Berlinie (wrzesień 2009) i planują rozbudowę systemu do 500 stacji ładowania. Daimler dostarczył do projektu 100 samochodów Smart z napędem elektrycznym . Druga faza rozpoczęła się w listopadzie 2010 roku. Spółka zależna RWE „RWE Mobility” nawiązała współpracę z klubem samochodowym ADAC , wypożyczalnią samochodów Sixt oraz dostawcą parkingów APCOA, aby wyposażyć wszystkie lokalizacje w stacje ładowania. od połowy 2009 r. Renault przystąpiło do programu RWE Mobility we wrześniu 2009 r., w ramach którego cele projektu budowy stacji ładowania zostały rozszerzone do połowy 2011 r. Partner Renault Nissan przystąpił do programu RWE-mobility w czerwcu 2010 r., ogłaszając, że RWE utworzy sieć 1000 osób. stacje ładowania do końca 2010 roku z koncentracją na Berlinie i regionie Rhein-Ruhr . W sierpniu 2010 roku ogłoszono współpracę z detalistą paliw PKN Orlen – planowali oni wyposażyć 30 stacji benzynowych w Hamburgu w punkty ładowania pojazdów elektrycznych.

Ładowanie Mini E w Niemczech

Producent samochodów BMW i użyteczność Vattenfall uruchomić wspólny samochód elektryczny i ładowanie projektu testowego z Mini E samochodów elektrycznych . W sumie przydzielono 100 pojazdów próbnych. Testy w Berlinie rozpoczęły się w czerwcu 2009 r., aw drugiej fazie w marcu 2011 r. dostarczono łącznie 70 pojazdów klientom prywatnym i użytkownikom flot. Testy terenowe rozpoczęły się w Monachium we wrześniu 2010 r. za opłatą leasingową w wysokości 400 euro (około 517 USD ) miesięcznie. Do czerwca 2011 Vattenfall posiadał 42 publiczne punkty ładowania w Berlinie , a firma jest w trakcie budowy 50 publicznych punktów ładowania w Hamburgu .

Producent samochodów VW i przedsiębiorstwo E.ON prowadzą wspólny projekt testowania samochodów elektrycznych i stacji ładowania w stolicy Niemiec, Berlinie oraz w Wolfsburgu . „Test floty elektromobilności” został rozpoczęty jako projekt badawczy z udziałem głównie partnerów z niemieckich uniwersytetów wykorzystujących samochody hybrydowe VW (testowane w 2010 r.). E.ON dołączył później również w projekcie MINI E dostarczającym infrastrukturę w Monachium, który rozpoczął się w lipcu 2009 r. wybudowanie początkowej serii 11 stacji ładowania (maj 2010 r.) i jej ciągłe powiększanie (21 lokalizacji w grudniu 2010 r.). Test regionalny w Monachium został w 2011 roku rozszerzony o prototypy BMW i ( BMW i3 oraz BMW i8 ) oraz modele Audi e-tron (projekt elott). Region Monachium.

Producent samochodów Daimler, przedsiębiorstwo energetyczne EnBW i rząd Badenii-Wirtembergii ogłosili w czerwcu 2010 r. rozszerzenie programu „Landesinitiative Elektromobilität” o projekt „e-mobility Baden-Württemberg”, który obejmuje budowę 700 stacji ładowania w tym stanie do końca 2011 r. Dodatkowo do testu zostanie dodanych 200 pojazdów elektrycznych, w tym niektóre elektryczne ciężarówki. Rząd Badenii-Wirtembergii przeznaczył 28,5 miliona euro na wsparcie badań nad pojazdami elektrycznymi do 2014 roku. Tymczasem EnBW sponsorował w 2010 roku 500 rowerów elektrycznych w ramach projektu Elektronauten, które mogą korzystać z 13 stacji ładowania w regionie Stuttgartu . EnBW twierdzi, że oferuje 250 stacji ładowania dla projektu Elektronauten 500 w maju 2011 r., chociaż mapa nie została zaktualizowana. Bosch opracował nowy typ stacji ładowania dla EnBW, który jest zdolny do 63A – stacja została certyfikowana 11 kwietnia 2011 r. przez DEKRA, a EnBW ogłosiło, że w kolejnych tygodniach zainstaluje 260 stacji ładowania dla projektu MeRegioMobil w Stuttgarcie i Karlsruhe . W listopadzie 2011 r. usługa carsharingu Car2Go ogłosiła plany działania w Stuttgarcie w 2012 r. – EnBW zapewniła, że ​​będzie mieć 500 punktów ładowania gotowych na czas wraz z wprowadzeniem pojazdów Car2Go w drugiej połowie 2012 r.

Sprzedaż

Skumulowana sprzedaż lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in w Niemczech w porównaniu z najlepiej sprzedającymi się krajami i rynkami regionalnymi na świecie według stanu na grudzień 2020 r.

We wrześniu 2021 r. łączne rejestracje w Niemczech wyniosły 1 178 178 elektrycznych samochodów osobowych typu plug-in od 2010 r., w tym 599 254 samochodów w pełni elektrycznych i 578 924 hybryd typu plug-in. Ponadto w 2019 r. Niemcy dysponowały zapasami 21 890 lekkich elektrycznych pojazdów użytkowych, co jest drugim co do wielkości w Europie po Francji.

Niemcy znalazły się na drugim najlepiej sprzedającym się rynku wtyczek w Europie w 2017 r., wyprzedzając po raz pierwszy rynek francuski i brytyjski, a w 2018 r. ponownie zajęły drugie miejsce za Norwegią. Niemcy osiągnęły szczyt sprzedaży samochodów plug-in na kontynencie europejskim w 2019 r. i z rekordową liczbą 394 632 zarejestrowanych samochodów osobowych plug-in w 2020 r., czyli o 263% więcej niż w 2019 r., Niemcy drugi rok z rzędu znalazły się na liście najlepszych sprzedaży na europejskim rynku krajowym. Rynek niemiecki znalazł się na szczycie zarówno segmentu w pełni elektrycznego, jak i hybrydowego typu plug-in. Pod koniec 2020 r. Niemcy miały trzecią co do wielkości na świecie ofertę samochodów typu plug-in po Chinach i USA

Udział w rynku samochodów elektrycznych typu plug-in wyniósł 1,58% w 2017 r. i 1,9% w 2018 r. Udział w rynku wzrósł do 3,10% w 2019 r. i pomimo silnego globalnego spadku sprzedaży samochodów spowodowanego pandemią COVID-19 , wzrost wskaźnik osiągnął rekordowe 13,6% w 2020 roku.

Oficjalna niemiecka definicja pojazdów elektrycznych zmieniła się na początku 2013 roku, wcześniej w oficjalnych statystykach rejestrowano tylko pojazdy całkowicie elektryczne, ponieważ hybrydy plug-in były liczone razem z konwencjonalnymi hybrydami. W rezultacie dane rejestracyjne za rok 2012 i starsze nie uwzględniają całkowitej liczby nowych rejestracji samochodów elektrycznych typu plug-in.

2011-2012

Według stanu na grudzień 2013 r., Smart electric drive był liderem w segmencie samochodów elektrycznych typu plug-in w Niemczech z 2952 zarejestrowanymi egzemplarzami.

W 2011 roku w kraju zarejestrowano w sumie 2154 samochody elektryczne, w porównaniu z 541 sztuk w 2010 roku. Sprzedaż samochodów całkowicie elektrycznych w 2011 roku była prowadzona przez rodzinę Mitsubishi i-MiEV z 683 i-MiEV, 208 Peugeot iOns i 200 Citroën C-Zeros, stanowiący 50,6% wszystkich rejestracji samochodów elektrycznych w 2011 roku. W 2011 roku zarejestrowano łącznie 266 sztuk samochodów hybrydowych typu plug-in, 241 Opla Amper i 25 Chevroletów Voltów, co daje łącznie 2420 pojazdów elektrycznych typu plug-in zarejestrowanych w 2011 roku.

W Niemczech w 2012 r. zarejestrowano łącznie 2956 samochodów całkowicie elektrycznych, co stanowi wzrost o 37,2% w porównaniu z 2011 r. Po uwzględnieniu 901 zarejestrowanych hybryd plug-in, rejestracja w 2012 r. wzrosła do 3857 sztuk, a sprzedaż samochodów elektrycznych plug-in stanowiła 0,12% udziału w rynku nowych samochodów osobowych sprzedanych w kraju w 2012 roku. Większość sprzedaży w kraju została dokonana przez klientów korporacyjnych i flotowych, a 1493 pojazdy całkowicie elektryczne zostały zarejestrowane przez przemysł motoryzacyjny jako pojazdy demonstracyjne lub badawcze. Rejestracje pojazdów z napędem elektrycznym typu plug-in były prowadzone przez samochód elektryczny o rozszerzonym zasięgu Opel Ampera z 828 jednostkami, a następnie Smart z napędem elektrycznym z 734 jednostkami. Ponadto w 2012 r. sprzedano łącznie 2413 samochodów Renault Twizy , co uczyniło Niemcy najlepiej sprzedającym się europejskim rynkiem czterokołowców elektrycznych .

2013-2015

W 2013 r. w Niemczech zarejestrowano łącznie 7436 nowych samochodów elektrycznych typu plug-in, w tym 6051 samochodów w pełni elektrycznych i 1385 hybryd plug-in. Łączna rejestracja na koniec 2013 roku wyniosła 12 156 sztuk. Udział w rynku elektrycznych samochodów osobowych typu plug-in wzrósł do 0,25% w 2013 roku z 0,12% w 2012 roku. Smart electric drive prowadził w 2013 roku wśród nowych rejestracji samochodów typu plug-in z 2146 egzemplarzami, a następnie Renault Zoe z 1019 egzemplarzami, Nissan Leaf z 855 sztuk, a BMW i3 z 559.

BMW i3 doprowadziły wtyczkę zarejestrowanych samochodów w 2014 i ponownie w 2016 roku.

W 2014 roku rejestracje samochodów elektrycznych typu plug-in wyniosły 13 049 sztuk, w tym 8 522 aut całkowicie elektrycznych i 4 527 hybryd typu plug-in. Segment plug-in osiągnął w tym roku udział w rynku na poziomie 0,4% sprzedaży nowych samochodów. BMW i3 zakończyło 2014 rok jako najlepiej sprzedający się samochód elektryczny typu plug-in z liczbą 2233 zarejestrowanych egzemplarzy, a następnie Smart Fortwo ED z 1589 i Renault Zoe z 1498 egzemplarzami. Uwzględniając rejestracje samochodów elektrycznych typu plug-in w okresie od stycznia 2010 r. do czerwca 2014 r., wiodącym modelem był Smart z napędem elektrycznym z 3959 egzemplarzami, z których znaczna liczba była używana przez usługi carsharingu , a następnie BMW i3 z 1937 egzemplarzami, Nissan Leaf z 1693 sztuki, Renault Zoe 1532 i Opel Ampera 1450 sztuk.

W 2015 r. zarejestrowano 11 101 samochodów hybrydowych typu plug-in, o 145% więcej niż w 2014 r., a samochody całkowicie elektryczne zarejestrowano 12 363 sztuk, czyli o 45% więcej niż w 2014 r. Łączna sprzedaż obu segmentów wyniosła 23 464 sztuki. Segment plug-in osiągnął w tym roku udział w rynku 0,7% sprzedaży nowych samochodów, w porównaniu z 0,4% w 2014 roku. W grudniu 2015 roku zarejestrowano łącznie 3176 samochodów plug-in, osiągając zarówno najwyższy miesięczny wolumen sprzedaży w historii, jak i rekordowy rynek udział 1,28% nowych rejestracji samochodów w tym miesiącu. Najlepiej sprzedającymi się modelami w 2015 roku były Kia Soul EV z 3839 egzemplarzami, a następnie BMW i3 z 2271, Mitsubishi Outlander P-HEV z 2128, Volkswagen Golf GTE z 2109 i Audi A3 e-tron z 1839.

Magazyn Der Spiegel zakwestionował, czy Kia Soul EV jest w rzeczywistości najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w kraju, ponieważ około 2000 samochodów elektrycznych zostało zarejestrowanych w Niemczech, a następnie sprowadzonych do Norwegii jako samochody używane, w ramach strategii Hyundaia -Kia Group do przestrzegania CO2 Unii Europejskiej
2przepisy prawne. (patrz sekcja Kontrowersje powyżej). Do końca 2015 r. w Niemczech zarejestrowanych było około 50 000 samochodów elektrycznych typu plug-in.

2016-2017

Niemcy są trzecim co do wielkości rynkiem BMW i8 na świecie , z 972 egzemplarzami zarejestrowanymi w sierpniu 2016 roku.

W pierwszych trzech kwartałach 2016 r. sprzedaż hybryd plug-in po raz pierwszy w kraju przewyższyła sprzedaż samochodów w pełni elektrycznych – łącznie zarejestrowano 17 074 sztuki. Wprowadzenie premii zakupowej nie przyniosło natychmiastowego wpływu na sprzedaż samochodów plug-in aż do września 2016 r., kiedy rejestracje osiągnęły najwyższy poziom 3061 sztuk. Łączne rejestracje obu typów wtyczek stanowiły 1,1% rejestracji nowych samochodów, co pozwoliło niemieckiemu udziałowi w rynku wtyczek przekroczyć 1% po raz pierwszy w 2016 roku.

W 2016 r. zarejestrowano łącznie 25 254 samochodów typu plug-in, w tym 13 744 hybryd typu plug-in i 11 410 samochodów w pełni elektrycznych, co stanowi 0,72% udziału w rynku zarejestrowanych w tym roku nowych samochodów. Najlepiej sprzedającymi się modelami w 2016 roku były BMW i3 (2863), Renault Zoe (2805), Audi A3 e-tron (1615), Tesla Model S (1474) i Mitsubishi Outlander P-HEV (1436).

W 2017 r. zarejestrowano rekordową liczbę 54 492 samochodów typu plug-in, o 217% więcej niż rok wcześniej, i składa się z 29 436 hybryd plug-in i 25 056 samochodów w pełni elektrycznych. Najlepiej sprzedającymi się modelami w 2017 roku były Audi A3 e-tron (4454), Renault Zoe (4322) oraz BMW i3 (4319). Rejestracje osiągnęły rekordowy udział w rynku wynoszący 1,58% w 2017 roku.

2019

W 2019 r. w Niemczech sprzedano łącznie 108 629 elektrycznych samochodów osobowych typu plug-in, w tym 45 348 hybryd plug-in i 63 321 samochodów w pełni elektrycznych. Udział w rynku segmentu plug-in osiągnął rekordowy poziom 3,1% sprzedaży nowych samochodów w 2019 roku, przy czym samochody całkowicie elektryczne stanowiły 1,8%, a hybrydy plug-in 1,3%. W 2019 r. Niemcy wyprzedziły Norwegię jako najlepiej sprzedający się rynek plug-in pod względem rocznej sprzedaży, prowadząc zarówno w segmencie całkowicie elektrycznym, jak i hybrydowym typu plug-in.

Sprzedaż, pojazdy elektryczne, Niemcy, od stycznia do października 2019 r.

Niemcy	Producent	Sztuki
1	Tesla	9301
2	Renault	8330
3	BMW	7957
4	VW	6208
5	Mądry	5862
6	Hyundai	4497
7	Audi	3204
8	Nissan	2747
9	Kia	1751
10	Jaguar	789

2020

Pomimo silnego globalnego spadku sprzedaży samochodów spowodowanego pandemią COVID-19 , sprzedaż nowych samochodów elektrycznych typu plug-in w Niemczech w okresie od stycznia do września 2020 r. osiągnęła rekordową liczbę 204 251 sprzedanych egzemplarzy, w tym 105 882 hybryd plug-in i 98 369 samochody całkowicie elektryczne. Udział w rynku plug-in osiągnął rekordowy poziom 15,6% sprzedaży nowych samochodów, a światowy udział w rynku w pierwszych dziewięciu miesiącach 2020 r. wyniósł 10%, 5,2% w przypadku hybryd plug-in i 4,8% w przypadku samochodów elektrycznych na baterie.

Najlepiej sprzedającymi się modelami elektrycznymi w 2020 roku były: Renault Zoe (30 376), VW e-Golf (17 438), Tesla Model 3 (15 202), nowy VW ID.3 (14 493) oraz Hyundai Kona (14 008).

2021

Na dzień 1 stycznia 2021 r. 1 stycznia 2021 r. w ruchu było 588 944 samochodów elektrycznych typu plug-in, co stanowi 1,2% wszystkich samochodów poruszających się po drogach w Niemczech, w porównaniu z 0,5% rok wcześniej. Zasób używanych samochodów plug-in składał się z 309 083 samochodów w pełni elektrycznych i 279 861 hybryd plug-in.

Najlepiej sprzedające się modele według roku

Poniższa tabela przedstawia rejestracje najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych plug-in przystosowanych do autostrad, dostępnych dla klientów detalicznych w okresie od 2010 do czerwca 2014 roku.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Krajowa Platforma Mobilności Elektrycznej (Nationale Platform Elektromobilität)