Karta Presto - Presto card

Karta Presto

Lokalizacja	Greater Toronto , Hamilton i Ottawa
Wystrzelony	IV kwartał 2009 r.
Technologia
Operator	Akcentowanie
Menedżer	Metrolinx
Waluta	CAD (minimalne obciążenie 10 USD, maksymalne obciążenie 990 USD)
Zapisana wartość	e-portmonetka, przepustka okresowa
Wygaśnięcie kredytu	Nic
Automatyczne ładowanie	Automatyczne ładowanie
Ważność
Sprzedaż detaliczna
Strona internetowa	prestocard .pl

Karta Presto (znany jako PRESTO ) jest bezstykowe karty inteligentnej zautomatyzowany zbiór taryfy system stosowany na uczestnictwo systemów transportu publicznego w prowincji Ontario , w Kanadzie, w szczególności w Greater Toronto , Hamilton i Ottawie . Czytniki kart Presto zostały wdrożone próbnie od 25 czerwca 2007 do 30 września 2008. Pełne wdrożenie rozpoczęło się w listopadzie 2009 i zostało wdrożone na stacjach szybkiego transportu, dworcach kolejowych, przystankach autobusowych i terminalach oraz pojazdach tranzytowych na jedenastu różne systemy tranzytowe.

Wariantem karty Presto jest wprowadzony 5 kwietnia 2019 r. bilet Presto , który jest jednorazowym, papierowym biletem z wbudowanym chipem. Bilet Presto może być wykorzystany tylko do usług Toronto Transit Commission .

Jedną z 10 strategii The Big Move , regionalnego planu transportu GTHA, było stworzenie zintegrowanego systemu opłat tranzytowych wśród 10 agencji transportu publicznego w GTHA. System został zaprojektowany do Presto obsługują jednej wspólnej metody płatności taryfy na różnych uczestniczących systemów transportu publicznego, porównywalne z innymi systemami, takimi jak London „s karty Oyster i Hong Kong ” s Octopus karty . Presto jest oddziałem operacyjnym Metrolinx , agencji rządowej Ontario , która zarządza i integruje transport drogowy i transport publiczny w Greater Toronto and Hamilton Area (GTHA).

Historia

W 2002 roku Ministerstwo Transportu Ontario (MTO), we współpracy z gminami GO Transit i GTHA, rozpoczęło badanie zalet regionalnej karty taryfowej. W październiku 2006 r. Ministerstwo Transportu podpisało 10-letni kontrakt o wartości 250 milionów dolarów z Accenture na zaprojektowanie, opracowanie i obsługę podstawowego systemu Presto dla GTHA. Dwie główne agencje tranzytowe, OC Transpo i Toronto Transit Commission (TTC), zgodziły się przyjąć system kart taryfowych odpowiednio w 2007 i 2009 roku. Większa oczekiwana baza użytkowników skłoniła MTO do podjęcia decyzji o opracowaniu nowego systemu o nazwie Presto Next Generation (PNG). Audytor Generalny Ontario skrytykował ten ruch, sugerując, że podstawowy system Presto powinien zostać rozszerzony, aby pomieścić OC Transpo i Toronto Transit Commission .

Thales Group i Accenture otrzymały kontrakt na dostawę tego systemu w październiku 2009 roku. Za wdrożenie odpowiada Metrolinx, którego Presto stało się działem operacyjnym w 2011 roku.

Projekt Presto został ostro skrytykowany przez Audytora Generalnego Ontario w 2012 r. za „usterki we wdrażaniu, eskalację kosztów i bezwarunkowe przedłużanie umów” i ostrzegł, że system może stać się najdroższym na świecie projektem wdrażania kart taryfowych. Zamiast poddawać rozwój Presto Next Generation do konkurencyjnego przetargu, Metrolinx po prostu zwiększył wielkość pierwotnego kontraktu na bazę, przyznanego Accenture w 2006 roku. Do 2012 roku koszt systemu wzrósł do 700  milionów dolarów.

Wdrożenie Presto w naziemnej flocie tranzytowej TTC zostało naznaczone nienormalnie wysokimi wskaźnikami awaryjności samych czytników i przekroczeniami kosztów. W dokumencie przedstawiającym stanowisko TTC zauważono, że wadliwe czytniki kart Presto używane przez kontrolerów opłat w tramwajowym systemie dowodu wpłaty utrudniają klientom spełnienie wymogów kontroli i kosztują TTC w postaci utraconych przychodów z opłat.

Artykuł z 3 czerwca 2017 r. w Toronto Star po raz pierwszy doniósł, że historie podróży klientów Presto zostały przekazane władzom policji 12 razy w poprzednim roku, a nakaz był wymagany tylko w przypadku dwóch z tych ujawnień, a klienci zwykle nie zostali powiadomieni że ich zapisy zostały udostępnione. Liczby zostały potwierdzone przez Metrolinx w późniejszych raportach, stwierdzając, że przychylili się do 12 z 26 wniosków otrzymanych od różnych agencji policyjnych. W odpowiedzi na wezwania ekspertów i zwolenników jazdy tranzytowej do zreformowania systemu udostępniania danych, Metrolinx rozpoczął formalny przegląd swojej polityki prywatności.

Wdrożenie systemu taryfowego i towarzyszących mu zastępczych bramek taryfowych w sieci metra TTC spotkało się ze słabą niezawodnością i problemami z przetwarzaniem transakcji. Firma Presto została zmuszona do korzystania z istniejącego zaplecza oprogramowania dla innych partnerów komunikacji miejskiej, którzy zakończyli wdrażanie, ponieważ TTC nie opracowało jeszcze własnej dedykowanej infrastruktury do przetwarzania większej liczby transakcji, które zwykle obsługuje. Nowe bramki taryfowe cierpiały z powodu uporczywych problemów mechanicznych i programowych, co skłoniło TTC do zawieszenia wdrażania na miesiąc w celu współpracy z wykonawcą, firmą Scheidt & Bachmann, w celu rozwiązania problemów z niezawodnością. W rezultacie ponad 2000 silników w ponad 1000 bramach musiało zostać wymienionych, a także liczne aktualizacje sprzętu i oprogramowania. Ostateczny termin pełnego wdrożenia Presto dla TTC w czerwcu 2018 r. zostanie przesunięty na 2019 r. z powodu tych bieżących problemów, co spowoduje opóźnienie w wycofywaniu opłat gotówkowych, tokenów i innych tradycyjnych nośników opłat. W rezultacie TTC będzie musiało zmierzyć się z wyższymi kosztami pobierania opłat, ponieważ w ciągu najbliższych kilku lat będzie jednocześnie ponosić „koszty przejściowe” operacyjnych części Presto i dotychczasowych systemów taryfowych. Sytuacja, w której członek zarządu TTC, John Campbell, opisuje jako „całkowicie nieefektywną”.

W swoim rocznym raporcie opublikowanym w 2018 r. Metrolinx wskazał, że spodziewa się, że koszt systemu Presto wyniesie 1,2  miliarda dolarów, z czego 1  miliard już wydano na rozwój i wdrożenie systemu w okresie od 2002 r. do marca 2018 r. Podczas gdy Presto zostało zaprojektowane z myślą o złożonych transakcjach taryfowych między Agencje tranzytowe GTA, do czwartego kwartału 2019 r., system w autobusach TTC nie był w stanie obsłużyć specjalnych dopłat za ekspresowe autobusy miejskie TTC i przejazdy TTC, które wjeżdżają do Mississaugi i regionu York, gdzie wymagana była taryfa Miway lub YRT. Pod koniec 2018 r. system TTC Presto w dalszym ciągu charakteryzuje się wyjątkowo wysokimi wskaźnikami awaryjności. Według TTC doprowadziło to do szacowanej utraty co najmniej 3,4 miliona dolarów w przychodach w samym 2018 roku. Plan prac audytowych z 2018 r., opracowany przez audytora generalnego Ontario, zauważył, że liczba raportów dotyczących nieprawidłowego działania urządzeń Presto jest prawdopodobnie niedoszacowana, a załamanie komunikacji między Metrolinx, TTC i dwoma jej dostawcami doprowadziło do problemów operacyjnych. Obejmowało to stwierdzenie, że ponad połowa incydentów „nieczynnych” zgłaszanych w przypadku automatów z biletami w nowych tramwajach TTC Flexity to błędy „zapełnione pudełko na monety lub żetony”, których główną przyczyną jest nieporozumienie między TTC a Metrolinx na monetach i zbieranie żetonów prowadzące do tego, że automaty nie są wystarczająco często opróżniane.

Na początku 2018 r. Metrolinx szczegółowo opisał plan zwiększenia liczby przejazdów tranzytem za pomocą aplikacji mobilnej (dostępnej na urządzenia z systemem Android i iOS), którą udostępnił publicznie do testowania w wersji beta pod koniec 2018 r. Aplikacja ostatecznie pozwoli użytkownikom tranzytu płacić bezpośrednio z urządzenia mobilnego.

Korzystanie z karty

Odtwórz multimedia

Dotykanie karty Presto w tramwaju TTC

Karty Presto można kupić w większości sklepów Shoppers Drug Mart , w centrach transportu publicznego w GTHA i Ottawie, przez telefon i online. Począwszy od etapu 3, posiadacze kart będą mogli również załadować na swoją kartę Presto przepustki dla maksymalnie trzech systemów tranzytowych jednocześnie. Podczas wsiadania pasażerowie dotykają czytnika kartą przedpłaconą z chipem RFID . Czytnik sprawdzi wówczas, czy jest ważny bilet tranzytowy, albo automatycznie odliczy najniższą dostępną opłatę z salda karty zapisanego w jej elektronicznej portmonecie („zapisane saldo”). Pasażerowie GO Transit i Union Pearson Express (UPX) – których opłaty są obliczane na podstawie odległości – oraz osoby podróżujące autobusami TTC do miasta Mississauga lub regionu York – które wymagają uiszczenia dodatkowej opłaty za przekroczenie granic strefy taryfowej – muszą także dotknij ich kart pod koniec podróży.

Czytniki Presto pokazują duży biały znacznik wyboru na zielonym tle (jeśli został zaakceptowany) lub duży biały „X” na czerwonym tle (jeśli został odrzucony), wraz z jedną z kilku wiadomości. W przypadku miesięcznego lub tygodniowego biletu tranzytowego wyświetlana jest data ważności. W przypadku taryfy z zapisanym saldem przy pierwszym dotknięciu czytnik pokazuje odliczoną taryfę, saldo pozostałe i dozwolony okres transferu. Przy kolejnych stuknięciach w oknie transferu wyświetlany jest pozostały czas transferu. Czytniki GO Transit i Union Pearson Express, zarówno przy podczepieniu, jak i odczepieniu, pokazują wiele takich samych informacji, jak te z systemu lokalnego dla taryfy z zapisanym saldem przy pierwszym podpięciu.

Programy lojalnościowe są również dostępne w niektórych systemach tranzytowych, gdzie częste korzystanie z systemu skutkuje większymi zniżkami na opłaty za przejazd.

Karta Presto działa w kilku systemach transportu publicznego i ma inne funkcje:

• Automatyczne doładowanie: Funkcja automatycznego doładowania umożliwia posiadaczom kart automatyczne załadowanie wstępnie określonej wartości na ich kartę Presto, gdy zapisana wartość salda osiągnie określony próg. Obciąży kartę kredytową lub debetową posiadacza karty.
• Automatyczne odnawianie dla karnetów miesięcznych: Sześć dni przed końcem każdego miesiąca karnet na kolejny miesiąc jest automatycznie ładowany na kartę. Nowy karnet wchodzi w życie pierwszego dnia nowego miesiąca. Płatność pobierana jest jak za autoload.
• Wymiana utraconej karty: Jeśli zarejestrowany posiadacz karty utraci swoją kartę Presto, może zablokować utraconą kartę natychmiast po zgłoszeniu utraty, a pozostałe saldo przenieść na kartę zastępczą.
• Dopłata za niedopłatę: Jeśli zarejestrowana karta nie ma wystarczających środków na opłacenie taryfy, ale saldo jest większe niż 0 USD i ma wystarczające środki na pokrycie minimalnej opłaty podstawowej, posiadacz karty może ponieść ujemne saldo za jedną podróż za opłatą w wysokości 0,25 USD.
• Raporty o wykorzystaniu transportu publicznego: Za pośrednictwem konta internetowego użytkownik może śledzić wykorzystanie transportu publicznego, dostosowywać dane i pobierać je do arkusza kalkulacyjnego w formacie CSV .

Na karcie Presto umieszczono brajlowską literę „P”, aby pomóc odróżnić ją od innych kart w portfelu, po konsultacji z opiniami klientów niedowidzących.

Karty Presto zakupione na stronie Presto lub w automatach samoobsługowych na stacjach TTC, GO Transit i UP Express są ustawione na taryfy dla dorosłych. W przypadku taryf ulgowych (takich jak dzieci, seniorzy, młodzież lub uczniowie szkół policealnych) należy okazać kartę Presto w centrum tranzytowym lub w lokalizacji Shoppers Drug Mart z odpowiednim identyfikatorem, aby ustalić stawkę taryfy ulgowej.

Udział

Czytniki kart Presto i samoobsługowy automat na stacji Oriole GO

Następujący dostawcy usług tranzytowych korzystają z Presto:

• Tranzyt Brampton
• Tranzyt Burlington
• Tranzyt w regionie Durham
• PRZEJDŹ tranzyt
• Hamilton Street Railway
• MiWay (Mississauga)
• Tranzyt w Oakville
• OC Transpo (Ottawa)
• Komisja Tranzytowa w Toronto
• Union Pearson Express
• Tranzyt w regionie York

Wdrażanie

W lipcu 2007 roku 500 osób dojeżdżających do pracy ze stacji Meadowvale i Cooksville GO w Mississauga do Union Station w centrum Toronto otrzymało darmową kartę i wypróbowało system w ramach próby zwanej „Launch 1”. Urzędnicy postanowili przetestować system opłat w pobliskim serwisie wahadłowym Mississauga w Meadowvale i Cooksville, który przewozi pasażerów do GO Transit. Podczas wersji próbnej Launch 1 karty Presto można było używać w:

• Miway (trasy wahadłowe 60 Meadowvale Shuttle-Crosscurrent, 62 Cooksville Shuttle-Webb, 63 Cooksville Shuttle-Kaneff, 64 Meadowvale Shuttle-Montevideo)
• GO Transit ( tylko stacje Meadowvale i Cooksville GO)
• Toronto Transit Commission ( tylko stacja metra Union )

Wersja próbna Launch 1 zakończyła się 30 września 2008 r.

Karta Presto była wprowadzana etapami począwszy od czwartego kwartału 2009 roku.

Scena 1

Pierwszy etap harmonogramu wdrożenia produkcyjnego został uruchomiony 30 listopada 2009 r. i obejmował ograniczoną liczbę zrekrutowanych klientów w celu przetestowania systemu. Etap pierwszy obejmował stacje Oakville, Bronte i Union GO, stację metra TTC Union oraz dziesięć autobusów Oakville Transit na trzech trasach.

Etap 2

Drugi etap harmonogramu uruchomienia produkcji rozpoczął się 10 maja 2010 roku. Na tym etapie system Presto stał się dostępny dla ogółu społeczeństwa, a użytkownicy transportu publicznego mogli kupić karty Presto i używać ich na uczestniczących stacjach i systemach transportu publicznego. Stage Two został uruchomiony podobnie do Stage One, ale z pełnym udziałem Oakville Transit i Burlington Transit. GO Transit kontynuował wdrażanie w całym systemie, a linie Lakeshore East, Milton i Georgetown były dostępne w trybie online w tempie kilku stacji tygodniowo. Toronto Transit Commission dodała do systemu Presto sześć stacji w centrum miasta (St. George, Queen's Park, St. Patrick, Dundas, College, Bloor/Yonge). Dwie kolejne stacje (Kipling i Islington) zostały dodane w połowie 2010 roku. Na IV kwartał 2010 r. zaplanowano trzeci etap harmonogramu uruchomienia produkcji, aby wprowadzić do systemu Presto kolejne systemy tranzytowe i stacje.

Etap 3

Trzeci etap harmonogramu wdrożenia rozszerzył wdrożenie na większą skalę, obejmując cały region 905 i Hamilton. GO Transit zakończyło wprowadzanie do pociągów i autobusów w połowie 2012 roku. Od tego czasu wszystkie nowe stacje kolejowe i autobusy GO mają czytniki Presto już pierwszego dnia eksploatacji.

Pod koniec tego etapu wszystkie lokalne systemy tranzytowe z wyjątkiem dwóch zakończyły swoje uruchomienie. Hamilton Street Railway jako pierwsza wdrożyła ten etap 3 maja 2011 r. Brampton Transit w pełni wdrożył Presto 30 maja 2011 r. W tym samym dniu MiWay udostępnił kartę taryfową tylko dla dorosłych pasażerów. Durham Region Transit wprowadził kartę Presto dla taryf z GO Transit 27 czerwca 2011 r. Prawie miesiąc później, York Region Transit wprowadził kartę Presto we wszystkich swoich Vivastation i autobusach. TTC dodało kartę Presto jako opcję płatności za przejazd na stacjach metra Don Mills, Downsview, Finch, Yorkdale i York Mills. Na tym etapie dodano taryfy ulgowe dla GO Transit, Oakville Transit, Burlington Transit, Brampton Transit, York Region Transit i MiWay; i współtaryfy dla autobusów GO zostały zaoferowane przez MiWay i Brampton Transit wyłącznie dla posiadaczy kart Presto. Również na tym etapie pozostaje tylko Durham Region Transit, aby wprowadzić swoje regularne taryfy.

Samoobsługowe kioski Presto zadebiutowały na Union Station w ramach projektu pilotażowego w tym okresie. Stwierdzono korzystny odbiór kiosków pilotażowych. Kioski pilotażowe zostały od tego czasu usunięte, a na stacjach GO, TTC i Union Pearson Express trwa szerokie wprowadzanie automatycznych systemów doładowywania.

Etap 4 i Presto Next Generation

Czwarty etap wdrożenia dodał Ottawa OC Transpo, rozpoczynając się jako miękki start w drugim kwartale 2012 r. i jako pełne wdrożenie w dniu 18 maja 2013 r. Jest to jedyna agencja, która otrzymała kartę Presto jak dotąd poza Greater Toronto i Obszar Hamiltona. Ten etap obejmował wstępne wdrożenie Presto Next Generation (PNG). Czytniki Presto firmy OC Transpo są kompatybilne z nowymi kartami taryfowymi Multi firmy Société de transport de l'Outaouais , a karty Presto są kompatybilne z czytnikami przepustek w autobusach STO, ułatwiając w ten sposób transfery między nimi.

Etap czwarty oznaczał również szerokie wdrożenie systemu taryf Presto w TTC, również z wykorzystaniem systemu Presto Next Generation, podczas gdy uczestniczące systemy tranzytowe, które zostały już w pełni wdrożone na wcześniejszych etapach, miały otrzymać karty Presto Next Generation pod koniec czwartego etapu. kwartał 2012 r. Płatności za pomocą innych środków, takich jak otwarte systemy płatności i płatności mobilne, będą również kompatybilne z tą zaktualizowaną wersją karty Presto.

Stage Four i Presto Next Generation zostały skrytykowane za liczne opóźnienia w uruchomieniu usługi OC Transpo. Metrolinx ustalił 1 lipca 2012 r. jako datę uruchomienia Presto dla Ottawy, ale w czerwcu 2012 r. został przesunięty na 1 lutego 2013 r. Pracownicy miasta postanowili uruchomić Presto w kilku etapach na 2013 r., z których ostatni miał miejsce 18 maja, 2013.

Pierwsze duże dodanie Presto do TTC miało miejsce w czwartym kwartale 2014 r., wraz z wprowadzeniem automatów do kart Presto na kilku kolejnych stacjach metra w Toronto oraz wprowadzeniem nowych tramwajów wyposażonych w ten system (patrz poniżej).

Uczestnictwo w TTC

Ekspansja

• Toronto Transit Commission: Rozbudowa w TTC będzie wyposażona w Presto od dnia otwarcia, w tym linia 5 Eglinton .
• GO Transit: Wszystkie przyszłe stacje GO będą wyposażone w Presto już w momencie otwarcia stacji.
• Inne systemy tranzytowe: Opracowywane są wymagania w celu włączenia dodatkowych agencji tranzytowych do karty Presto. Wiele systemów tranzytowych w Greater Golden Horseshoe wyraziło zainteresowanie przyjęciem karty Presto jako systemu płatności za przejazd:
  • Milton Transit , jedyny system tranzytowy w Greater Toronto Area, który nie brał udziału w pierwszej fazie, współpracuje z Metrolinx nad przyjęciem karty taryfowej.
  • Guelph Transit bada możliwości przyjęcia karty Presto jako systemu płatności za przejazd.
  • Grand River Transit wyraził zainteresowanie udziałem we wprowadzeniu karty Presto, ale teraz zdecydował się przejść do innego systemu.
  • Trwają negocjacje z Barrie Transit w sprawie przyjęcia karty Presto.
  • Nowe skrzynki taryfowe Niagara Falls Transit zostały zaprojektowane tak, aby mogły obsługiwać karty Presto, a teraz uczestniczą w programie dla osób przesiadających się z autobusu GO lub pociągu.
  • Trwają dyskusje w St. Catharines Transit na temat udziału w Presto.
  • Operatorzy Niagara Region Transit są również zainteresowani przyjęciem karty taryfowej.

Ceny

Uczestniczące systemy tranzytowe mają inne taryfy i zasady taryfowe podczas korzystania z karty Presto w porównaniu do tradycyjnych nośników taryfowych; na ogół pasażerowie korzystający z Presto otrzymują zniżkę w porównaniu do taryf gotówkowych. Wdrożenie karty Presto ujednoliciło również kategorie taryf GO Transit i lokalnych agencji przewozowych, przy czym lokalne agencje przewozowe przyjęły standard GO Transit: lokalne agencje przewozowe miały różne limity wiekowe dla taryf dla dzieci i seniorów oraz różne typy studentów, które mogą korzystać z opłat studenckich (niektóre z wyłączeniem uczniów szkół policealnych, a inne nie). Zarejestrowani posiadacze karty Presto są odpowiednio oceniani według taryf dla seniorów lub dzieci. Klasyfikacja taryf studenckich musi być aktywowana przez organ tranzytowy wydający kartę w ramach swoich normalnych procedur, które różnią się w zależności od systemu tranzytowego. Na przykład opłaty dla uczniów szkół policealnych są klasyfikowane jako studenci tylko w GO Transit i MiWay, podczas gdy reszta klasyfikuje je w kategorii dla dorosłych.

Czytnik Presto na stacji Unionville GO .

Inne uwagi dotyczące opłat za karty Presto:

• Durham Region Transit: Integracja DRT/GO Bus nie jest obsługiwana z kartą Presto. Pasażerowie podróżujący trasą GO Transit, na której akceptowane są nośniki taryf DRT, będą obciążani taryfami GO Transit.
• GO Transit: Opłaty dla pasażerów dorosłych i studentów między dwiema strefami taryfowymi są obniżone do poziomów porównywalnych z biletami 10-przejazdowymi oferowanymi wcześniej przez GO Transit. System zniżek lojalnościowych polega na tym, że pasażerowie często podróżujący między dwiema strefami taryfowymi otrzymają kolejne zniżki po 30 (studentach) lub 35 podróżach (dorośli) w jednym miesiącu, dzięki czemu opłata płacona miesięcznie nigdy nie przekracza odpowiedniej miesięcznej taryfy GO Transit przechodzić. Taryfy dla pasażerów starszych nie otrzymują dalszej zniżki poza te same 50% cen biletów dla dorosłych oferowanych za pośrednictwem tradycyjnych mediów taryfowych. Zobacz taryfy GO Transit, aby uzyskać więcej informacji.
  • Pasażerowie łączący się z lokalnym tranzytem z GO Transit będą oceniani według taryfy wspólnej, jeśli ma to zastosowanie, tylko na karcie Presto, jeśli podróż GO Transit została również oceniona na karcie Presto; w przeciwnym razie zostanie naliczona pełna taryfa lokalna. Pasażerowie przesiadający się do GO Transit z lokalnego transportu publicznego będą mieli oszacowane zniżki na bilety wspólne podczas wysiadania z podróży GO Transit.
• Hamilton Street Railway: W przypadku posiadaczy kart Presto opłaty za przejazdy GO Transit są inne niż w przypadku posiadaczy tradycyjnych nośników taryf. Pasażerowie przesiadający się do HSR z GO Transit otrzymają 1,60 USD zniżki na taryfę HSR, podczas gdy pasażerowie przesiadający się do GO Transit z HSR otrzymają również 1,60 USD zniżki na taryfę GO Transit.
• MiWay (Mississauga): Chociaż MiWay obsługuje przepustki okresowe na karcie Presto, oczekuje się, że przepustki okresowe zostaną wycofane na rzecz rozszerzenia obecnego programu lojalnościowego.
• OC Transpo (Ottawa): Karty Presto zarejestrowane na adresy w Quebecu nie mogą korzystać z karty Presto podczas wsiadania do autobusów OC Transpo, zgodnie z obowiązującą polityką stałego pobytu między OC Transpo i STO; Zamiast tego należy używać nośników taryfy STO (w tym karty STO Passe-Partout PLUS ).
  • „Bezpłatne taryfy dla seniorów w środy” nie są egzekwowane przez systemy Presto; zostanie naliczona pełna opłata. Zachęca się seniorów jeżdżących autobusami OC Transpo w środy, aby unikali wklejania w nich swoich kart Presto, chyba że zamierzają przesiąść się na autobusy STO.

Czytniki kart Presto na stacji metra Finch . Starsze bramki taryfowe kołowrotów, takie jak te, są usuwane i zastępowane nowymi bramkami taryfowymi z drzwiami wiosłowymi, które są już używane na wielu stacjach metra w sieci metra TTC.

• Toronto Transit Commission: Od stycznia 2018 r. TTC wdrożyło automaty z kartami Presto na wszystkich 75 stacjach metra oraz na pokładzie wszystkich konwencjonalnych autobusów i tramwajów TTC. Posiadacze karty Presto nie mają żadnych przywilejów dotyczących bezpłatnego transferu do lub z innych sąsiednich usług tranzytowych Greater Toronto Area z obsługą Presto (takich jak Miway Mississauga Transit, Brampton Transit, York Regional Transit GO Transit, Union Pearson Express i Durham Regional Transit), co oznacza, że ​​podczas transferu między tymi agencjami pobierana jest pełna opłata. Od 26 sierpnia 2018 r. posiadacze karty Presto lub posiadacze biletów, którzy płacą pojedyncze bilety za pomocą zapisanej karty lub salda biletu, mają również dostęp do 2-godzinnego okna transferowego; z tym transferem klienci mają prawo do nieograniczonej podróży przez dwie godziny w sieci TTC, od pierwszego dotknięcia karty Presto lub biletu, oraz mają możliwość wsiadania i wysiadania z dowolnego pojazdu TTC (autobusu lub tramwaju) lub stacji metra i/ lub zmienić kierunek bez konieczności płacenia kolejnej taryfy. W przeciwieństwie do innych agencji tranzytowych Greater Toronto, przelew na czas nie dotyczy klientów płacących gotówką lub tokenami; zasady dotyczące ich transferów w formie papierowej pozostają niezmienione: takie transfery są dobre w przypadku ciągłej podróży w jedną stronę bez międzylądowań lub cofania się.

Maszyny Viva OneRide i Presto w Vivastation

• York Region Transit: dodatki do taryfy YRT Express są automatycznie odliczane.
  • Taryfy YRT są oceniane podczas wsiadania do autobusów Züm w regionie York ze względu na integrację taryf z Viva Orange , mimo że zarówno nośniki taryf YRT, jak i Brampton Transit są akceptowane dla autobusów Züm w regionie York. Pasażerowie posiadający przepustkę okresową Brampton Transit nie zostaną obciążeni opłatą za wsiadanie do autobusu Züm w regionie York, ale otrzymają opłatę za wejście na pokład Viva Orange. Ponieważ Viva Orange jest w systemie dowodu płatności, podczas gdy autobusy Züm są opłacane przy wsiadaniu, nie ma znaczenia, czy opłaty są potrącane w automacie Vivastation, czy na pokładzie autobusu Züm, z wyjątkiem przypadku Brampton Posiadacze przepustki okresowej.
  • Od 26 sierpnia 2019 r. karta Presto może być używana do opłacania taryfy YRT na trasach autobusowych TTC kursujących w regionie York (na północ od Steeles Avenue), ale bilety TTC Presto o ograniczonym dostępie nie są akceptowane.

Przelewy międzyagencyjne

Lokalne systemy tranzytowe (z wyjątkiem TTC i OC Transpo) w obszarze obsługi karty Presto zawsze honorowały transfery z sąsiednich systemów tranzytowych, a transfery między sąsiednimi systemami tranzytowymi nadal są honorowane za pomocą karty Presto, gdzie były honorowane za pomocą tradycyjnych nośników taryfy.

W większości agencji transportowych przelewy papierowe nie są wymagane dla użytkowników kart Presto, ponieważ sama karta działa jako dowód płatności (POP), który może być również używany do transferu z pojazdu do pojazdu lub pojazdu do stacji (i odwrotnie) i/ lub pokazania funkcjonariuszom organów ścigania na wyznaczonych trasach POP, na których mają przy sobie urządzenia podręczne, w celu sprawdzenia, czy dokonano płatności (podsłuchiwane przy wjeździe na stację lub pojazd), z wyjątkiem następujących przypadków:

• „Taryfy towarzyszące” – wykorzystanie wartości zapisanej w elektronicznej portmonetce z kartą Presto do opłacania taryf dla dwóch lub więcej pasażerów; transfery papierowe będą wydawane dla wszystkich pasażerów innych niż posiadacz karty.
• W zależności od zaangażowanych operatorów tranzytowych, przesiadka z lokalnej agencji tranzytowej, w której pasażer ma przepustkę okresową, do sąsiedniej agencji tranzytowej, w której pasażer nie ma (na przykład z Hamilton Street Railway do Burlington Transit, podczas gdy Presto Card ma przepustkę okresową na HSR); w przeciwnym razie pełna opłata za drugą agencję tranzytową zostanie naliczona na kartę Presto Card.

Ponieważ karta Presto ma zastąpić przelewy papierowe wraz z gotówką, biletami, tokenami i przepustkami papierowymi, lokalni operatorzy tranzytowi generalnie przyjęli zasady przelewów karty Presto w swoich przelewach papierowych (w tym sensie, że z wyjątkiem TTC i OC Transpo, wszyscy lokalni operatorzy tranzytowi akceptują nawzajem swoje przelewy i nie będą ponownie wystawiać przelewów oryginalnie wystawionych przez innych lokalnych operatorów tranzytowych), z wyjątkiem ogólnie dłuższego okna transferowego zapewnianego przez kartę Presto.

Używaj z agencjami spoza Presto

• Barrie Transit : użytkownicy GO Transit mogą bezpłatnie przesiadać się do autobusów Barrie Transit, okazując swoje karty Presto w odpowiednich punktach połączeń.
• Guelph Transit : Taryfy GO Transit są oferowane osobom, które pokazują kartę Presto lub inne media GO.
• Grand River Transit : wspólne taryfy GO Transit są oferowane użytkownikom kart Presto na stacji Kitchener GO.
• Milton Transit : Taryfy GO Transit są oferowane użytkownikom Presto Card.
• Société de transport de l'Outaouais (STO): Karta Presto jest kompatybilna z czytnikami STO Multi Card w autobusach STO. Pasażerowie mogą korzystać z karty Presto, aby przenieść się do STO z OC Transpo; pasażerowie z karnetem miesięcznym OC Transpo załadowanym na kartę Presto mogą również wsiadać do autobusów STO bez wcześniejszego przesiadki z OC Transpo.
  • Czytniki kart STO Multi Card nie mogą pobierać opłat gotówkowych od posiadaczy kart Presto. W związku z tym kart Presto nie można używać do bezpośredniego wsiadania do autobusu STO ani zapewniać opłat towarzyszących.

Bilet Presto

Bilet jednoprzejazdowy TTC Presto o ograniczonym wykorzystaniu

Bilet Presto to jednorazowy bilet papierowy z wbudowanym chipem elektronicznym. Podobnie jak w przypadku karty Presto, użytkownicy muszą dotknąć biletu Presto na czytniku Presto, wchodząc do autobusu TTC, tramwaju lub stacji metra. W przeciwieństwie do karty Presto, bilet Presto jest ważny tylko na usługi TTC; nie może być używany przez innych regionalnych dostawców usług lub na trasach autobusowych TTC działających poza miastem Toronto, takich jak te w regionie York (na północ od Steeles Avenue) i Mississauga (na zachód od lotniska Pearson). Bilet Presto jest przeznaczony dla nieczęstych klientów TTC.

Istnieją 3 rodzaje biletów Presto: 1-przejazdowy, 2-przejazdowy i dzienny. Klienci mogą kupić jednocześnie do 10 biletów Presto w automatach z taryfami Presto na wszystkich stacjach metra TTC. W przeciwieństwie do kart Presto, bilety Presto nie obsługują taryf ulgowych dla seniorów, studentów, młodzieży i dzieci. Podobnie jak w przypadku kart Presto, w przypadku biletów Presto na 1 i 2 przejazdy na usługi TTC obowiązuje 2-godzinny okres transferu. Karnet dzienny Presto wygasa o  godzinie 2:59 następnego dnia po pierwszym użyciu biletu.

Biletu Presto nie można doładować i należy go wyrzucić po zakończeniu okresu podróży. Ze względu na wbudowany chip bilet nie podlega recyklingowi. Bilety Presto zakupione przez osoby fizyczne muszą zostać wykorzystane w ciągu 90 dni od zakupu, chociaż agencje usługowe mogą zakupić bilety Presto, które można wykorzystać do jednego roku od zakupu. Wszystkie bilety Presto mają datę ważności, aby nie przeciążać centralnego systemu komputerowego, który śledzi wszystkie niewygasłe bilety Presto. Automaty biletowe Presto na stacjach metra mają funkcję zapytania, aby sprawdzić, czy zakupiony bilet Presto jest nadal ważny.

Od 8 lipca 2019 r. bilety Presto można kupić na wszystkich stacjach metra TTC.

Otwarta płatność

11 marca 2021 r. Metrolinx rozpoczął projekt pilotażowy dotyczący otwartej płatności Presto na Union Pearson Express. Oprócz karty Presto pasażerowie mają możliwość włączania i wyłączania za pomocą karty kredytowej ( Visa , Mastercard lub American Express ) lub urządzenia mobilnego (telefonu komórkowego lub zegarka). Metrolinx planuje umożliwić otwartą płatność kartą debetową później w drugim kwartale 2021 roku. Jeśli pilotaż UP Express się powiedzie, Metrolinx planuje udostępnić funkcję otwartych płatności w GO Transit i ostatecznie rozszerzyć ją na innych regionalnych dostawców usług transportu publicznego w Wielkiej Brytanii Obszar Toronto i Hamilton, w tym Toronto Transit Commission.

Zobacz też

• Lista kart inteligentnych

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z kartą Presto w Wikimedia Commons
• Oficjalna strona internetowa