Transport kolejowy w Holandii - Rail transport in the Netherlands

Holandia
VIRM6.jpg
NS VIRM dwupoziomowy pociąg na stacji Amsterdam ArenA Bijlmer
Operacja
kolej krajowa Nederlandse Spoorwegen
Firma infrastrukturalna Infrastruktura kolejowa
Główni operatorzy NS International
Arriva
Connexxion ( Transdev )
Keolis Nederland
Statystyka
Kierownictwo 438 milionów rocznie
Pasażer km 17,1 miliarda rocznie
Fracht 36,5 mln ton rocznie
Długość systemu
Całkowity 3223 km (2003 mil)
Podwójny tor 1982 km (1232 mil)
Zelektryzowany 2321 kilometrów (1442 mil)
Tylko fracht 158,5 km
Wysoka prędkość 125 km
Szerokość toru
Główny 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale)
Wysoka prędkość 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale)
Elektryfikacja
1,5 kV DC Główna sieć
25 kV AC HSL-Zuid , Betuweroute
Cechy
Liczba tuneli 13
Najdłuższy tunel Groeneharttunnel, 7160 m (4,45 mil)
Liczba mostów 4500 (76 ruchomych )
Liczba stacji 408
Mapa
Mapa linii kolejowych Holandia.svg

Transport kolejowy w Holandii wykorzystuje gęstą sieć kolejową, która łączy prawie wszystkie większe miasta. Jest tyle stacji kolejowych, ile jest gmin w Holandii . Sieć liczy 3223 km tras na 6830 km torów; linia może biec w obie strony lub dwie linie mogą biec (po jednej w każdą stronę) na głównych trasach. Trzy czwarte linii zostało zelektryfikowanych .

Holenderska sieć kolejowa obsługuje przede wszystkim transport pasażerski. Większość odległości pokonywanych holenderskim transportem publicznym stanowią podróże koleją . Krajowa infrastruktura kolejowa jest zarządzana i utrzymywana przez agencję rządową ProRail , a wielu przewoźników posiada koncesje na eksploatację swoich pociągów. Cała sieć jest standardowa . Holandia jest członkiem Międzynarodowego Związku Kolei (UIC), a jej kod kraju to 84.

Większość holenderskich pociągów jest wyposażona w Wi-Fi. Nie oferują cateringu na pokładzie, z wyjątkiem ograniczonej usługi w niektórych pociągach międzynarodowych.

Operatorzy

Kolejowa mapa Holandii
Koncesje kolejowe w Holandii (2018)

Organy transportu publicznego w Holandii wydają koncesje na grupy linii:

  • Nederlandse Spoorwegen (NS; Koleje Holenderskie) – obsługuje główną sieć pociągów pasażerskich (Hoofdrailnet), w tym ograniczone usługi nocne
  • Arriva Holandia - obsługuje północne linie drugorzędne wokół Leeuwarden i Groningen, niektóre wschodnie linie drugorzędne wokół Arnhem i Zutphen, południowe linie drugorzędne w Limburgu i jedną centralną linię drugorzędną
  • Breng – część serwisowa wschodniej linii drugorzędnej z Arriva
  • Keolis Nederland – obsługuje dwie wschodnie linie drugorzędne (między Zwolle i Kampen oraz Zwolle i Enschede) oraz linię drugorzędną (jako Syntus) między Zutphen i Oldenzaal
  • Connexxion – obsługuje linię drugorzędną między Ede-Wageningen i Amersfoort
  • Qbuzz - służby MerwedeLingelijn między Dordrecht i Geldermalsen
  • NS International - obsługuje pociągi międzynarodowe oraz krajowe przewozy dużych prędkości .

Zagraniczni operatorzy kolejowi z usługą autoryzacji NS kilka holenderskich stacji:

  • DB Regio , w tym DB Regionalbahn Westfalen i DB Euregiobahn
  • NMBS/SNCB – Maastricht–Eijsden, w ramach usługi Maastricht–Liège; a także Roosendaal do Antwerpii i nie tylko.

Wspólny system taryf obowiązuje w całym kraju, chociaż operatorzy zwykle stosują odrębne taryfy. Chociaż większość pociągów ma przedziały pierwszej i drugiej klasy, Keolis Nederland i (czasami) Arriva mają tylko przedziały drugiej klasy. Największym przewoźnikiem towarowym w Holandii jest DB Schenker ; inne to ACTS , Crossrail , ERS Railways , Häfen und Güterverkehr Köln , Rail4chem i Veolia Cargo . Sieć jest utrzymywana przez należącą do rządu firmę ProRail , która odpowiada za przydzielanie slotów firmom.

Historia

Główny artykuł: Historia transportu kolejowego w Holandii

Pierwsza holenderska linia kolejowa została zbudowana i otwarta w 1839 r. na krótkim odcinku między Amsterdamem a Haarlem , aw latach 1840-1847 została rozszerzona o Hagę i Rotterdam . Wybudowany z szerokotorowe od 1,945 mm ( 6 ft  4+9 / 16  w), byłoprzekształcićdo1,435 mm(4 stóp  8+1 ⁄ 2  cale) (rozstaw normalny) w 1866 roku. Dalsza ekspansja XIX-wieczna połączyła resztę kraju. Większość głównych linii zostałazelektryfikowanaw XX wieku, począwszy odHofpleinlijnw 1908 roku. Od 1922 roku, po raporcie komisji rządowej, zastosowano system1,5 kV DCzlinią napowietrzną.

Sieć

Główne artykuły: Lista linii kolejowych w Holandii i trasach kolejowych w Holandii

Sieć skupia się na kolei pasażerskiej i łączy prawie wszystkie większe miasta. W kilku miastach wciąż brakuje stacji kolejowej, w tym Nieuwegein , Drachten , Amstelveen , Oosterhout i Katwijk .

Większość tras towarowych biegnie ze wschodu na zachód, łącząc port w Rotterdamie i Koninklijke Hoogovens w IJmuiden z Niemcami . Pociągi towarowe zwykle dzielą tory z pociągami osobowymi; jedynym wyjątkiem jest Betuweroute , który został otwarty w 2007 roku jako pierwsza trasa wyłącznie towarowa.

Sieć jest dobrze rozwinięta; obecnie nie planuje się rozbudowy, chociaż kładzie się nacisk na poprawę wydajności i przepustowości. Niektóre odcinki mogą wymagać zwiększenia maksymalnej prędkości do 160 kilometrów na godzinę (99 mph).

W ostatnich latach zbudowano główne linie, w tym linię dużych prędkości HSL-Zuid , Betuweroute i Hanzelijn , łącząc prowincję Flevoland z węzłem kolejowym w Zwolle .

Kolejowa mapa Holandii
Maksymalne prędkości, elektryfikacja i podwojenie torów na odcinek szyny (2007)
Kolejna mapa
Holenderska sieć kolei międzymiastowych (2015)
Budowa dodatkowych torów między stacjami Delft Campus i Delft, 2020

Większość sieci jest zelektryfikowana przy napięciu 1,5 kV DC (co ogranicza interoperacyjność z sąsiednimi krajami), chociaż belgijskie pociągi – zbudowane na 3 kV DC – mogą jeździć po holenderskiej sieci przy zmniejszonej mocy. Zarówno HSL-Zuid, jak i Betuweroute zostały pod napięciem 25 kV AC ; chociaż w latach 1997, 2005 i 2012 rozważano konwersję istniejących linii zelektryfikowanych na 25 kV AC kosztem ponad 10 mld euro, propozycja z 2015 r. (zaktualizowana w 2017 r.) przewiduje konwersję na 3 kV DC kosztem 1 mld euro w 2017 r. . Wyższe napięcie prądu stałego zmniejszyłoby straty mocy i miałoby szybsze przyspieszenie powyżej 60 do 70 kilometrów na godzinę (37 do 43 mil na godzinę), więc zatrzymanie pociągów zaoszczędziłoby 7 do 20 sekund na zatrzymanie.

Prędkość jest na ogół ograniczona do 130-140 kilometrów na godzinę (81-87 mph), ale na większości linii drugorzędnych maksymalna prędkość jest znacznie niższa. Na linii HSL-Zuid maksymalna prędkość wynosi 300 kilometrów na godzinę (190 mph). Zbudowano nowsze linie, aby umożliwić większe prędkości.

Pociągi są częste, z jednym lub dwoma pociągami na godzinę na mniejszych liniach, od dwóch do czterech pociągów na godzinę na odcinkach wiejskich i do ośmiu lub dziesięciu pociągów na godzinę w miastach. Istnieją dwa rodzaje pociągów: stoptreinen (pociągi lokalne, które Holenderskie Koleje nazywają „sprinterami”) i InterCities , z szybszą obsługą dalekobieżną. Kategoria pośrednia ( sneltreinen , „szybkie pociągi”) zaczęła być wycofywana w 2007 r., chociaż operatorzy regionalni nadal używają tego terminu. Obsługa Sneltrein i InterCity była bardzo podobna.

Wszystkie linie kolejowe w Holandii mają 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 / 2  , w) (standard szerokości) i mają całkowitą długość 3,061 kilometrów trasy (7,028 tor) kilometrów. W 2001 roku 2061 kilometrów (1281 mil) zostało zelektryfikowanych podnapięciem 1500 V DC. Tylko 931 kilometrów (578 mil) topojedynczy tor. W kraju jest 2589przejazdów kolejowych, z których 1598 jest chronionych. System posiada 7071 torów rozjazdowych, 12 036 sygnalizatorów, 725 wiaduktów kolejowych, 455 mostów kolejowych (w tym 56 ruchomych) oraz 15 tuneli.

ProRail utrzymuje holenderską infrastrukturę kolejową (z wyjątkiem metra i tramwajów ), alokuje przepustowość kolei i kontroluje ruch. Przepustowość dostarczana przez ProRail jest wykorzystywana przez pięciu operatorów transportu publicznego oraz operatorów cargo DB Schenker , ERS , ACTS i Rail4Chem . Istnieją również mali operatorzy, tacy jak siedmiowagonowy Herik Rail , który można czarterować na przyjęcia i spotkania.

Nowe linie

Dwie stacje mają skrzyżowanie dwupoziomowe, a nie jednopoziomowe lub podwójne skrzyżowanie wymagające ochrony sygnałami: Amsterdam Sloterdijk i Duivendrecht. Inne holenderskie skrzyżowania linii mają separacje stopniowe .

Linie niezelektryfikowane

Poniższy rysunek to numer rozkładu jazdy :

  • Groningen- Delfzijl (84)
  • Szkoła Groningen-Roode (83)
  • Groningen-Nieuweschans Grens (85)
  • Leeuwarden-Groningen (80)
  • Leeuwarden-Harlingen (81)
  • Leeuwarden-Stavoren (82)
  • Almelo-Marienberg (72)
  • Zutphen- Hengelo (73)
  • Enschede-Glanerbrug Grens (522)
  • Zutphen-Apeldoorn (67)
  • Zutphen-Winterswijk (71)
  • Arnhem-Winterswijk (70)
  • Arnhem-Tiel (68)
  • Nijmegen-Roermond (29)

Tabor

Koleje holenderskie dysponują różnorodnym taborem. Pociągi Intercity mają żółto-niebieską kolorystykę, a pociągi lokalne są niebieskie, białe i żółte.

Obecna flota

Klasa Obraz Rodzaj Prędkość (km/h) Numer Samochody Operacja Wybudowany Uwagi
Szczyt Operacyjny
ICM EMU 180 140 144 3-4 Międzymiastowy 1977-obecnie
VIRM 200 140 178 4, 6 1994-obecnie
DDZ 140 50 4, 6 1991-1998 Dawniej znany jako DD-AR, odnowiony 2010–2013–
Intercityrijtuig  [ nl ] ICR 2e klasse Amsterdam 2017.jpg Przewóz 160 43 nie dotyczy 1980-1988 Używany przez szybkie pociągi Intercity Direct ( Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda ) i Intercity International do Brukseli
SGM EMU 120 90 2-3 Sprinter 1975-1983
SLT 160 140 131 4, 6 2007–2012
FLIRT FLIRT 2211 - Ehv.jpg 160 140 54 3-4 2016-2017 Używany w Brabancji Północnej i Limburgii
SNG NS SNG 94 84-4 984 001 6 Velim.jpg 160 140 118 3-4 2014-2018
Klasa 186 (TRAXX) Lokomotywa elektryczna 160 63 nie dotyczy Międzymiastowe (międzynarodowe) 2008-obecnie Służy do ciągnięcia/pchania wagonów ICR na międzynarodowej trasie do Brukseli przez HSL-Zuid

Przyszła flota

Klasa Obraz Rodzaj Prędkość (km/h) Numer Samochody Operacja Wybudowany Uwagi
Szczyt Operacyjny
ICNG NS ICNG MOCKUP1.jpg EMU 200 200 79+20 5, 8 Międzymiastowy 2017-2023 Zostanie oddany do użytku w 2021 r. i będzie jeździł z prędkością 200 km/h (120 mph) na torach dużych prędkości i 160 km/h (99 mph) na zwykłych torach.

Kolejnych 20 zamówiono na usługę Amsterdam-Bruksela, z adaptacjami dla sieci belgijskiej.

Linki z sąsiednimi krajami

Sieć holenderska ma kilka odcinków transgranicznych do Belgii i Niemiec . Terneuzen jest połączone z Belgią (tylko fracht), ale nie z resztą sieci holenderskiej; Lanaken było kiedyś połączone z Maastricht (również tylko towarowe), ale nie z siecią belgijską. Siedem połączeń transgranicznych jest zelektryfikowanych. Ze względu na różnice napięć pociągi muszą zmieniać lokomotywy jednonapięciowe w Bad Bentheim lub Venlo ; Belgijskie pociągi 3 kV docierają do Roosendaal i Maastricht ze zmniejszoną mocą pod holenderskim 1,5 kV. HSL Zuid ma zmiany napięcia na granicy. Stosowane są również wielosystemowe zespoły trakcyjne lub trakcje spalinowe. Kilka przejść granicznych jest nieczynnych lub tylko towarowych, a na żadnym z przejść nie ma przerw skrajni.

Do Niemiec z północy na południe:

  • Nieuweschans do Weener – Nie zelektryfikowany; z powodu uszkodzonego mostu, od 3 grudnia 2015 tylko ruch do Weener tuż za granicą.
  • Ter Apel – strona niemiecka nigdy nie ukończona; Strona holenderska rozebrana kilka lat po wybudowaniu.
  • Coevorden do Emlichheim – Nie zelektryfikowany, tylko towary. Niemiecki tor reaktywowany do obsługi pasażerów w 2019 r. do Neuenhaus .
  • Oldenzaal do Bentheim – Zmiana napięcia (1,5 kV DC/15 kV AC) na stacji Bentheim.
  • Glanerbrug do Gronau – Nie zelektryfikowany. W Enschede tor nie jest już połączony z holenderską siecią.
  • Broekheurne do Alstätte – Zdemontowane
  • Winterswijk
    • Do Borken – nieużywane, w większości zdemontowane
    • Do Bocholt – Zdemontowane
  • Zevenaar do Elten – Zmiana napięcia (25 kV AC/15 kV AC) na otwartym torze około 1 km na południowy wschód od stacji Elten, dopuszczając tylko pociągi wielosystemowe lub z silnikiem diesla. (Dawniej zmiana napięcia 1,5 kV DC/15 kV AC w stacji Emmerich .)
    • Zevenaar przez Elten do Kleve – zdemontowany; odgałęzione od linii Zevenaar-Emmerich, gdy operacje graniczne były nadal obsługiwane po holenderskiej stronie granicy.
  • Groesbeek do Kranenburga – nieużywany
  • Gennep do Gocha – zdemontowany; miejsce niemieckiej inwazji na Holandię w 1940 r.
  • Venlo
    • Do Straelen – zdemontowane
    • Do Kaldenkirchen – Zmiana napięcia (1,5 kV DC/15 kV AC) na stacji Venlo.
  • Stacja Vlodrop do Dalheim – Żelazny Ren , nieużywana; reaktywacja była badana od dłuższego czasu z niewielkimi postępami.
  • Eygelshoven-Markt do Herzogenrath – zmiana napięcia (1,5 kV DC/15 kV AC) na otwartym torze na terenie Holandii.
  • Bocholtz do Vetschau – Nie zelektryfikowany; tylko pociągi historyczne, niepodłączone do sieci niemieckiej.

Do Belgii ze wschodu na zachód:

Pociągi międzynarodowe

Zobacz także: Transport kolejowy według kraju § Europa
Długi pociąg pasażerski na wsi
InterCity między Amsterdamem a Brukselą, tymczasowo zniesione na rzecz szybkiej Fyry, ale później przywrócone

Istnieje kilka regionalnych połączeń transgranicznych.

Usługa nocna

NS oferuje ograniczone usługi nocne (Nachtnet). W dni powszednie jest to odcinek w kształcie litery U z godzinowym serwisem łączącym Rotterdam Central, Delft , Hagę Hollands Spoor , Leiden Central , lotnisko Schiphol, Amsterdam Central i Utrecht Central (większość dużych miast Randstad i główne lotnisko). Ze względu na trasę w kształcie litery U czas podróży z pierwszych pięciu stacji do Utrechtu jest dłuższy niż w ciągu dnia. Ze względu na stosunkowo niewielką odległość między stacjami nie korzysta się z wagonów sypialnych . W weekendy usługi nocne zostają rozszerzone do Dordrechtu i czterech miast w prowincji Brabancja Północna . W piątkowe i sobotnie wieczory kursuje dodatkowe połączenie między Rotterdamem a Amsterdamem.

Seria Trasa Ekwipunek Częstotliwość
1400/21400 Eindhoven – Tilburg – Breda – Dordrecht – Rotterdam Centraal – Delft – Den Haag HS – Leiden Centraal – Schiphol – Amsterdam Centraal – Utrecht Centraal – Hertogenbosch – Eindhoven VIRM Cogodzinny; usługa między Eindhoven a Rotterdamem/Utrechtem tylko w piątek i sobotę
21420 's-Hertogenbosch-Tilburg Cogodzinny; Tylko piątek i sobota

Taryfy i bilety

Zobacz też: Nederlandse Spoorwegen § Taryfy i bilety

W całym kraju obowiązuje wspólny system taryfowy z automatami biletowymi NS, chociaż poszczególni koncesjonariusze mają osobne taryfy. Karta chipowa OV (karta transportu publicznego) umożliwia integrację biletów i różnicowanie cen. Podróżni muszą być świadomi różnych operatorów; w przypadku abonentów przepustki poza szczytem stacja wymagająca zmiany operatora może doświadczać opóźnień w godzinach szczytu.

Papierowe bilety drukowane zostały wycofane 9 lipca 2014 r. Mimo że automaty biletowe sprzedają bilety kartonowe z elektronicznym chipem, do ceny biletu OV-chipkaart pobierana jest dodatkowa opłata w wysokości 1 €. Dopłata dotyczy również biletów sprzedawanych bez recepty. W przypadku podróży międzynarodowych pasażerowie mogą wydrukować bilet w formacie pdf w domu, na którym znajduje się kod kreskowy umożliwiający dostęp do stacji,

Pasażerowie nieposiadający ważnego biletu podlegają karze grzywny w wysokości 50 euro oprócz taryfy podstawowej, chyba że automat biletowy jest niesprawny lub ma zastosowanie inne zwolnienie. Grzywna musi być zapłacona natychmiast, chyba że pasażer przedstawi ważny dowód osobisty; w takim przypadku otrzymają zawiadomienie o odbiorze pocztą. Podróżni z zagranicy rozpoczynający podróż holenderskim pociągiem na lotnisku Schiphol muszą kupić bilet przed wejściem do pociągu.

Płatności można dokonać wszystkimi głównymi kartami kredytowymi we wszystkich automatach biletowych i na stronie internetowej.

Karnety ze zniżkami poza szczytem

Godziny poza szczytem to dni powszednie od północy do 06:35, 08:55–16:05 i 18:25–24:00 oraz przez cały dzień w soboty i niedziele. W przypadku karnetu rabatowego zniżka jest naliczana automatycznie w zależności od rodzaju produktu objętego rabatem oraz godziny zameldowania. Zniżki obejmują bezpłatne przejazdy.

Dal Voordeel  [ NL ] (poza szczytem zniżki pass) stanowi 40-procentowy zniżki na początku podróży w poza szczytem godzin. Zniżkę mogą otrzymać maksymalnie cztery osoby, które posiadają kartę komunikacji miejskiej. Opłata dodatkowa zapewnia pasażerom w wieku powyżej 60 lat bezpłatną podróż poza szczytem przez siedem dni w roku. Dostępne są również roczne bezpłatne karnety poza szczytem ( Dal Vrij ) i nieograniczone karnety, z pewnymi ograniczeniami.

Koleje na holenderskich Karaibach

Główny artykuł: Tramwaje w Oranjestad

Saba , Sint Eustatius i Bonaire ( Holandia Karaibska ) nie mają kolei, a na Sint Maarten i Curaçao nie ma kolei . Lokalne połączenia tramwajowe na Arubie rozpoczęły się w 2012 roku, wybudowane we współpracy z Haguish Tramwajem HTM . Jej tabor składa się z jednego otwartego, jednopokładowego tramwaju bezprzegubowego oraz dwóch otwartych dwupokładowych wagonów, jeżdżących po torze normalnotorowym. Na wyspie usunięto dwie przemysłowe linie kolejowe wąskotorowe.

Zobacz też

Część serii na
Transport kolejowy
Aiga transport kolejowy 25.svg
Infrastruktura
Kolej pasażerska
Aplikacje Nuvola ksysv square.svg Portal transportowy

Bibliografia

Linki zewnętrzne