ShinMaywa - ShinMaywa

ShinMaywa Industries, Ltd.
Ojczyste imię
Japoński : 新 明 和 工業 株式会社
Shin-Meiwa Kōgyō Kabushiki-gaisha
Dawniej ShinMeiwa Industries, Ltd.
Rodzaj KK
TYO : 7224
Przemysł Transport , maszyna , obrona
Poprzednik Kawanishi Aircraft Company
Założony 5 listopada 1949 ; 71 lat temu  ( 05.11.1949 )
Założyciel Seibe ​​Kawanishi
Kwatera główna
Takarazuka , prefektura Hyōgo
,
Japonia
Obsługiwany obszar
na całym świecie
Kluczowi ludzie
Yoshihiro Onishi ( prezes i dyrektor generalny )
Produkty Latające łodzie , części do samolotów , specjalne ciężarówki , maszyny przemysłowe
Liczba pracowników
4695 (marzec 2016)
Podziały Aircraft Division
Special Purpose Truck Division Division
Parking Systems Division
Industrial Machinery Systems Division
Fluid Division
Stronie internetowej www.shinmaywa.co.jp

ShinMaywa Industries, Ltd. ( 新 明 和 工業 株式会社 , Shin-Meiwa Kōgyō Kabushiki-gaisha ) to japoński konglomerat przemysłowy wywodzący się z Kawanishi Aircraft Company . Firma została założona jako Shin Meiwa Industries w 1949 r., Aw 1992 r. Została przemianowana na ShinMaywa. Wcześniej firma była również znana jako Shin Meiwa Industry co., Ltd. (SMIC).

ShinMaywa, z siedzibą w Takarazuka , Hyogo Prefektura , jest chyba najbardziej znana z wodnosamolotów, takich jak PS-1 Shin Meiwa płazów i jego zmodernizowanej formy, ShinMaywa USA-2 . Firma była również zaangażowana w międzynarodowy łańcuch dostaw producentów samolotów, takich jak amerykański koncern Boeing .

Historia

Po zakończeniu drugiej wojny światowej i rozpoczęciu okupacji Japonii zakaz produkcji samolotów nałożony w grudniu 1945 roku zmusił japoński przemysł lotniczy do znalezienia innej pracy. Pod koniec lat czterdziestych japoński producent samolotów Kawanishi Aircraft Company zreorganizował się, stając się Shin Meiwa Industries. W latach pięćdziesiątych XX wieku wybuch zimnej wojny między Stanami Zjednoczonymi a Związkiem Radzieckim doprowadził do uchylenia zakazu budowy samolotów; Shin Meiwa, który przez ostatnie lata zajął się produkcją ciężkich maszyn i silników, postanowił wskrzesić swoje dawne zakłady lotnicze. Początkowo firma koncentrowała się na mniejszych wysiłków, takich jak podwykonawstwa prac, produkcja zbiorników upuść oraz wykonywanie kabin samolotowych remonty zarówno japońskich i amerykańskich samolotów, takich jak US Navy „s Martin P5M Marlin łódź latająca. Jednak starsze osobistości, takie jak główny projektant samolotów Shizo Kikuhara i założyciel Ryuzo Kawanishi, byli chętni do realizacji projektów na szerszą skalę.

We wczesnych latach pięćdziesiątych Kawanishi utworzył komitet kierowany przez Kikuharę, którego zadaniem było opracowanie projektów wodnosamolotów, które miałyby być bardziej zdatne do żeglugi. W przeciwieństwie do większości wodnosamolotów, ich ambitny cel polegał na stworzeniu samolotu, który mógłby lądować na wzburzonych morzach i napotkać niewielki wpływ fal i rozprysków. Do 1959 roku komitet uznał, że opracował odpowiedni projekt, aby spełnić jego specyfikację. Dwa lata później, Kikuhara, który teraz skierował się pływającego Division firmy Development, został lobbing Agencji Obrony japoński rozważyć przyjęcie łódź latająca, aby sprostać wymaganiom narodu za zwalczanie okrętów podwodnych (ASW) samolotu patrolowego . Shin Meiwa oświadczył, że stworzy specjalistyczny projekt, aby podjąć się misji ASW. Kluczowe wsparcie przyszło ze strony Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, której zależało na tym, by japońskie możliwości ASW rozszerzały się, aby pomóc w śledzeniu i powstrzymywaniu rosnącej obecności sowieckich okrętów podwodnych na Pacyfiku.

Aby wesprzeć rozwój pomysłów firmy, Amerykanie dostarczyli pojedynczą łódź latającą Grumman HU-16 Albatross , która została zdemontowana, poddana inżynierii wstecznej i ponownie złożona w latający samolot testowy, zwany UF-XS . Przekonwertowana łódź latająca posiadała liczne adaptacje, w tym nowatorski system kontroli warstwy granicznej zapewniający lepsze osiągi krótkiego startu / lądowania (STOL), podczas gdy dwa silniki radialne Albatross Wright R-1820 o mocy 1425 KM (1063 kW) zostały uzupełnione o dwa 600 KM ( 450 kW) silniki promieniowe Pratt & Whitney R-1340 na skrzydłach samolotu, z dodatkowym wałem turboodrzutowym General Electric T58 o mocy 1250 KM (930 kW) wewnątrz kadłuba samolotu, który napędza system kontroli warstwy granicznej. UF-XS miał również nowy układ ogona T, deflektory na kadłubie i zaokrąglony, krótki nos, z których ten ostatni przypominał ten z P5M Marlin.

Od 1962 roku UF-XS wykonał liczne loty testowe, demonstrując ulepszone funkcje, które umożliwiły latającej łodzi zarówno lądowanie, jak i start z otwartego oceanu; testy te były uważnie śledzone i krytykowane przez japońskie wojsko. Z biegiem czasu UF-XS był nadal modyfikowany w celu poprawy jego stabilności i innych kluczowych kryteriów wydajności. W 1966 roku Japońskie Morskie Siły Samoobrony (JMSDF) przyznały Shinowi Meiwa kontrakt na dalszy rozwój projektu samolotu patrolowego zdolnego do wykonywania misji ASW; w związku z tym zbudowano dwa kolejne prototypy pod oznaczeniem PS-X . Oprócz Shin Meiwa, inne japońskie firmy, takie jak Fuji Heavy Industries i NIPPI Corporation , również odegrały główną rolę w rozwoju PS-X. Dostosowania spowodowały znaczną poprawę zdolności żeglugowej; podczas testów przeprowadzonych w kanale Kii w 1968 roku PS-X z powodzeniem wylądował wśród potężnych czterometrowych fal, mimo że przekraczały one założony cel projektowy wynoszący trzy metry.

Będąc pod odpowiednim wrażeniem, w 1969 roku JMSDF wydał zamówienie na partię 21 samolotów, którym nadano oznaczenie PS-1 , aby spełnić wymagania ASW. Mimo demonstracyjnych osiągów projekt nie był pozbawiony krytyków. Możliwości współczesnych jednostek sonarowych sprawiały, że śledzenie zanurzonych statków w powietrzu było niemożliwe; zamiast tego łowca okrętów podwodnych musiałby wylądować, aby użyć sonaru zanurzeniowego lub rozmieścić sonobuoy . Program szybko stał się kontrowersyjny politycznie, ponieważ jego stosunkowo niewielka seria produkcyjna zaowocowała niezwykle wysokimi kosztami jednostkowymi tych samolotów, głównie ze względu na nieodłączne koszty związane z opracowywaniem zupełnie nowych projektów samolotów. Ze swojej strony Shin Meiwa poczynił starania, aby skomercjalizować elementy konstrukcyjne samolotu, takie jak hydraulika i układy sterowania silnikiem; z powodzeniem wyeksportował swoją technologię tłumienia drgań do wielu firm lotniczych.

Widok z przodu na JMSDF US-1A zaparkowany na lądzie

PS-1 nie był w służbie długo przed tym, jak JMSDF zażądało opracowania wariantu poszukiwawczo-ratowniczego (SAR). Shin Meiwa, chcąc kontynuować rozwój samolotu, zdecydował się spełnić tę prośbę. Dzięki usunięciu większości sprzętu wojskowego PS-1 zwolniono miejsce na zapewnienie samolotowi większej pojemności paliwa, działającego podwozia i sprzętu ratunkowego. Nowy wariant, który został oznaczony jako US-1A , również mógł zostać szybko przystosowany do przewozu żołnierzy. US-1A był pierwszym płazem w Japonii , który mógł być używany zarówno na lądzie, jak i na morzu, co oznaczało, że mógł szybciej transportować ocalałych do obiektów lądowych za pośrednictwem karetki . Po raz pierwszy oblatany 15 października 1974 roku, został przyjęty do służby w następnym roku, a ostatecznie zakupiono 19 samolotów. Począwszy od siódmego samolotu, używano ulepszonej wersji oryginalnego silnika, wszystkie samoloty zostały ostatecznie zmodyfikowane do tego standardu US-1A.

W latach 90-tych, kiedy flota US-1A zaczynała się starzeć, JMSDF próbował zdobyć fundusze na zakup zamiennika, ale nie był w stanie zapewnić sobie wystarczających środków, aby opracować całkowicie nowy samolot. W związku z tym, w trakcie 1995 roku, ShinMaywa (jak Shin Meiwa został przemianowany, podobno dlatego, że nazwa będzie łatwiejsza do wymówienia dla głośników non-japoński) zestaw o planowaniu wytworzenia ulepszoną wersję US-1A, początkowo nazywany USA -1A kai ( US-1A 改 - „ulepszony US-1A”). Ten samolot posiada liczne udoskonalenia aerodynamiczne i zmodernizowane systemy, a także kadłub ciśnieniowy i zastosowanie mocniejszych silników Rolls-Royce AE 2100 . Testy w locie nowego wariantu rozpoczęły się 18 grudnia 2003 r. JMSDF zdecydowało się na zakup do 14 samolotów, które weszły do ​​służby jako ShinMaywa US-2 .

Produkty

Samolot

Modyfikacje (Zakład Tokushima)

Przykłady:

Ciężarówki / sprzęt specjalnego przeznaczenia

  • Wywrotki górnicze
  • Tankowce
  • Betoniarki
  • Zdejmowany system pojemników „ARM-ROLL”
  • MULTI-LOADER (furgonetki)
  • Bulk Z (pneumatyczne transportery luzem)
  • Przewoźnicy samochodowi

składniki

Firma jest jedną z pięciu największych japońskich firm , którym zlecono budowę części do samolotu Boeing 777X , w szczególności owiewek łączących skrzydła z kadłubem. ShinMaywa produkuje również dźwigary skrzydłowe do Boeinga 787 .

Niezbudowany samolot koncepcyjny

W 1977 roku Shin Meiwa ujawnił kilka pomysłów, które miał na desce kreślarskiej dla łodzi latających STOL, jednak żaden z nich nigdy nie został zbudowany. Były to Shin Meiwa LA (Light Amphibian), 40-osobowy lekki płaz do przewozów między wyspami; 400 pasażerów Shin Meiwa MA (Medium Amphibian); Shin Meiwa MS (Medium Seaplane) 300 pasażerski dalekiego zasięgu łódź latająca z własnym biegu beaching; oraz gigantyczny Shin Meiwa GS (Gigantyczny wodnosamolot), który może pomieścić zdumiewającą liczbę 1200 (1200) pasażerów na trzech pokładach. W przeciwieństwie do Shin Meiwa LA i MA, które były podobne do US-1 w konstrukcji, Shin Meiwa MS i GS miały silniki umieszczone przed i nad skrzydłem, takie jak USAF Boeing YC-14, aby dać efekt STOL. Ostatecznie żaden z czterech projektów nie wyszedł poza deski kreślarskie. Ostatnio jednak nastąpiło ożywienie zainteresowania koncepcją GS.

Również pod koniec lat 70. Shin Meiwa pracował nad następcą wodnosamolotu PS-1 ASW, jednak program wraz z kolejnymi zamówieniami na PS-1 został odwołany we wrześniu 1980 roku. Było to spowodowane tym, że samoloty lądowe (tj. P -3C ) wydawało się, że zmniejszył zapotrzebowanie na więcej wodnosamolotów do walki z okrętami podwodnymi .

Były co najmniej dwa niespełnione spin-offy PS-1 na jednym etapie w toku. Te projekty (samolotów lądowych) to Design # 487 i Design # 487C , część wspólnego programu z lat 70. ubiegłego wieku z Grummanem . Projekt nr 487 miał odpowiadać wymaganiom transportowym STOL armii Stanów Zjednoczonych, natomiast projekt nr 487C był 90-miejscowym komercyjnym samolotem pasażerskim STOL przeznaczonym w szczególności dla American Airlines .

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Gunston, Bill (2005). World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers, wydanie 2 . Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglia, Wielka Brytania: Sutton Publishing Limited. ISBN   0-7509-3981-8 .

Linki zewnętrzne