Lokomotywa nowozelandzka klasy DF (1979) - New Zealand DF class locomotive (1979)
| Nowa Zelandia klasa DF / DFT (General Motors) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DFT 7295 odjeżdżający ze stoczni Ashburton, 20 lutego 2013 r. Zwróć uwagę na powiększoną przednią szybę po stronie kierowcy.
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Nowa Zelandia DF klasa lokomotywa z 1979 roku jest klasa 30 Co-Co diesel-elektryczne lokomotywy zbudowany przez General Motors Diesel w Kanadzie w latach 1979 i 1981. W latach 1992 i 1997, wszystkie lokomotywy zostały odbudowane jako klasy DFT , turbodoładowany wersji DF.
Klasa nie powinna być mylona z English Electric NZR D F klasy 1954; a wszystkie stare D F lokomotyw został wycofany do połowy 1975 roku, w „DF” Klasyfikacja mógł swobodnie się do ponownego użycia.
Wstęp
W listopadzie 1977 roku Koleje Nowozelandzkie złożyły zamówienie na nowe lokomotywy.
DF były napędzane silnikiem EMD 12-645 , tym samym głównym napędem wybranym dla klasy DC , ale były w stanie lepiej wykorzystać tę moc dzięki sześciu silnikom trakcyjnym i układowi Co-Co w przeciwieństwie do czterech silników trakcyjnych i Układ kół A1A-A1A DC. Dało to DF kilka zalet: siła pociągowa 198 kN (45 000 lb· f ) i maksymalna prędkość 113 km/h (70 mph), w porównaniu do DC 140 kN (31 000 lb· f ) i 90-100 km/h (56-62 mil na godzinę). Najbardziej zauważalną wizualną różnicą między DF i DC jest to, że DF jest znacznie dłuższy z innym ustawieniem reflektorów w kabinach: DC ma światła ustawione poziomo, podczas gdy DF ma je ustawione pionowo.
Czynny
Historia
.jpg)
Pierwszych 20 członków klasy DF przybyło do Nowej Zelandii w lipcu 1979 roku i początkowo dziesięciu pracowało w oddziałach East Coast Main Trunk, Kinleith, Rotorua i Murupara, korzystając z niedawno otwartego tunelu Kaimai ; i dziesięć pociągów towarowych pracowało na głównej linii północnej między Christchurch i Picton . W tym czasie były to najpotężniejsze lokomotywy na Wyspie Południowej o łącznej mocy 1230 kilowatów (1650 KM).
Następne dziesięć DF przybyło w 1981 r. i zostały również wysłane do pracy w Zatoce Obfitości , a niektóre w celu uzupełnienia floty Wyspy Południowej, która do tego czasu weszła również do służby na głównej linii południowej i linii środkowej, aż do przełęczy Arthura.
W 1986 r. flota DF została przesunięta, koncentrując 22 jednostki klasy na Wyspie Południowej i przenosząc pozostałe osiem DF na Wyspie Północnej z Hamilton do Wellington, do użytku między Wellington i Gisborne, na liniach Wairarapa i Palmerston North - Gisborne Line ( PNGL).
W 1988 r. flota została ponownie przesunięta z powodu otwarcia elektryfikacji głównego pnia North Island , z 20 DF z siedzibą w Auckland do użytku w Northland oraz między Auckland, Hamilton i ECMT i jego oddziałami. Pozostałe 10 lokomotyw stacjonowało w Christchurch. To usunęło DF z dolnych tras Wyspy Północnej i zmniejszyło liczbę na Wyspie Południowej.
Odbudowa
Główną wadą DF był brak mocy wyjściowej silnika wysokoprężnego. Utrudniło to DF w prowadzeniu ciężkich pociągów towarowych. Chociaż lokomotywy miały porównywalną siłę pociągową do klasy DX , miały niewiele więcej niż połowę mocy DX.
W 1992 roku DF 6260 został przebudowany z nowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym i kilkoma innymi drobnymi zmianami. Przebudowany DF został przeklasyfikowany na DFT (T oznacza turbodoładowanie) i oznaczono numer 7008. DFT7008 został zwolniony z Hutt Workshops w dniu 20 listopada 1992 roku i używany w wielu pociągach dochodowych i testowych przed przeniesieniem na Wyspę Południową w dniu 1 grudnia 1992 roku.
Po 18 miesiącach prób podjęto decyzję o konwersji pozostałych 29 DF na DFT, przy czym ostatnią jednostkę przerobiono w lutym 1997 roku. Lokomotywy z turbodoładowaniem mogą teraz generować 1800 kW (2400 KM), a teraz wygodnie mieszczą się między klasą DC a klasa DX pod względem mocy wyjściowej.
Usługa transportowa w Auckland
Trzy DFT/DFB były w eksploatacji w Auckland ciągnąc sześciowagonowe pociągi SA ( byłe wagony British Rail Mark 2 przebudowane dla usług podmiejskich Auckland) w sieci podmiejskiej Auckland, dzierżawionej przez Auckland Transport . Większość była w konfiguracjach cztero- lub pięciowagonowych z lokomotywą klasy DC . Lokomotywy eksploatowane na 6-wagonowych zestawach SA to DFB 7010, 7200 i 7348 oraz DFT 7104. Rozpoczęły one służbę 20 września 2010 roku wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy. DFB 7010 został ponownie wprowadzony do KiwiRail w listopadzie 2012 roku, pozostawiając trzy jednostki działające. Inne DFT były przydzielane okresowo na czas konserwacji tych jednostek, przy czym ostatnio DFT 7051 i DFB 7186 pełniły tę rolę podczas Pucharu Świata w Rugby 2011, kiedy w użyciu były dodatkowe sześciowagonowe pociągi.
Aktualny
Klasa pozostaje głównie zatrudniona w ogólnych opłatach towarowych na wszystkich trasach w całym kraju, z ogólnym wyjątkiem pociągów przelotowych na wyrobiskach węglowych NIMT i Midland Line . W zależności od dostępności i wymaganej mocy napędowej, jednostki pracują zarówno w wielu lokomotywach z innymi klasami lokomotyw głównych, jak i jako pojedyncze jednostki.
Usługi dojazdowe i pasażerskie
Od lipca 2015 r. do pięciu lokomotyw DFB jest główną siłą napędową w usługach pasażerskich Wairarapa Connection i towarowych z Masterton do Wellington, zastępując sześć lokomotyw klasy DC używanych do obsługi od połowy 2014 r.
Od października 2016 r. DFB, które są wyposażone w system tłumienia ognia , zostały przypisane do wszystkich usług pasażerskich North Island KiwiRail Scenic Journeys i są okazjonalnie używane na wybrzeżu Pacyfiku na Wyspie Południowej. Jednostki używane do obsługi pasażerów musiały być wyposażone w sprzęt gaśniczy przez badanie katastrofy Pike River Mine .
W lipcu 2016 roku Transdev Wellington przejął obsługę usługi Wairarapa Connection, a KiwiRail nadal dostarczał i eksploatował lokomotywy DFB na zasadzie „zaczep i holuj”.
Trzy lokomotywy DFB (dwie pracujące i jedna zapasowa) mają być używane przez Te Huia (Hamilton do Auckland) od 2020 roku.
Numeracja
Zgodnie z ówczesną praktyką NZR, klasę tę numerowano w odniesieniu do mocy wyjściowej (1650 KM), przy czym pierwsze 20 jednostek numerowano od 1651 do 1670. Wraz z wprowadzeniem w 1979 r. systemu monitorowania ruchu (TMS) lokomotywy te zostały przenumerowane w kolejności z nowymi czterocyfrowymi numerami zaczynającymi się od 6, w których ostatni numer pełnił funkcję numeru czekowego; DF 1651 stał się DF 6006, a DF 1670 DF 6202. Druga partia otrzymała numery TMS podczas budowy. Zostały one następnie ponownie przenumerowane podczas przebudowy do standardu DFT w serii 7xxx, przy czym te numery zostały przydzielone, gdy zostały przebudowane, bez odniesienia do ich poprzedniego numeru.
Ulepszenia wizji
Przed przebudową do standardu DFT lokomotywy zostały zmodernizowane pod koniec lat 80., wprowadzając jednoosobową załogę, aby poprawić widoczność dla kierowcy; Wiązało się to z dużym pojedynczym przednim oknem, które zastąpiło oryginalną konfigurację, która miała zamiast tego dwa małe okna.
Pod koniec lat 90. przednia szyba po stronie kierowcy została powiększona, aby zapobiec problemom ze wzrokiem i plecami dla kierowców skupiających się na głównej linii z przodu. Słupek oddzielający okno kierowcy od okna centralnego tworzył potencjalnie niebezpieczną martwą strefę i rozpraszał kierowcę, ponieważ jego wzrok musiał dostosowywać się do ostrości lub alternatywnie przyjmować nienaturalną pozycję siedzącą. Kierowcy zaczęli zauważać zmęczenie lewego oka i problemy z plecami po długich zmianach lub dłuższych okresach prowadzenia lokomotyw. Słupek został przesunięty o 100 mm w lewo, a górny i dolny progi zostały jednocześnie podniesione i opuszczone, aby zapewnić kierowcom lepszy widok na tor bezpośrednio z przodu i poniżej. Od tego czasu zgłoszono mniej problemów.
Liberia
Ponieważ DFs zostały wprowadzone w barwach International Orange lub „Fruit Salad” – pomarańczowy długi kaptur, szara kabina i żółte końce z dużymi białymi cyframi na długim masce, który był standardowym malowaniem dla kolei nowozelandzkich do późnych lat 80-tych, zostały przemalowane w kilku barwach od:
- Międzynarodowa Pomarańcza (Sałatka Owocowa) - Wprowadzona liberia. Wszyscy nosili to malowanie, dopóki nie zmieniono ich na DFT, a 6064 było ostatnimi, które nosiły te barwy do 1997 roku.
- Flying Tomato (taki sam jak malowanie sałatki owocowej, ale bez szarej kabiny) – które DFs 6006, 6012, 6029 i 6058 nosiły od późnych lat 80. do wczesnych lat 90., kiedy zostały przemalowane z powrotem w barwach sałatek owocowych.
- NZ Rail Blue - Pomarańczowy został zastąpiony przez środkowy niebieski z logo „New Zealand Rail” na długiej masce z numerami namalowanymi na bokach kabiny. Kilka pierwszych przerobionych DFT zostało przemalowanych w malowaniu, ale zostało ono zastąpione malowaniem Cato Blue, gdy NZ Rail został zastąpiony przez Tranz Rail w 1995 roku, a klasa została przemalowana w malowanie Cato Blue. Niektóre lokomotywy otrzymały naszywki Cato Blue nad długim napisem na masce z dołączonym logo Tranz Rail.
- Cato Blue – odmiana NZ Rail Blue po wprowadzeniu na rynek „Tranz Rail” pod koniec 1995 roku, gdzie błękitny kolor (Cato Blue) zastąpił środkowy niebieski, a „skrzydlate” logo Tranz Rail zostało umieszczone na długim masce .
- Bumble Bee - liberia składała się z długiej maski, która była czarna, z końcem maski, krótką maską i kabiną pomalowanymi na żółto. Pierwsze dwa przemalowane DFT nosiły logo Tranz Rail na długim kapturze. Późniejsze lokomotywy zamiast tego miały blokowe litery „TR” w kolorze żółtym na długiej masce.
- MAXX Blue - odmiana Bumble Bee z ciemnoniebieskim długim kapturem (z widocznym logo MAXX), chociaż z czarną długą górą kaptura i bez rozszerzonej żółtej tylnej części na długim kapturze. 7010, 7104, 7200 i 7348 były jedynymi jednostkami, które nosiły barwy.
- Toll Green (Corncob) — odmiana trzmiela, w której kolor czarny zastąpiono Toll Green, wcześniej używany żółty kolor zastąpił cytrynowożółty, a logo Toll wyświetlane na długim masce oprócz logo Toll na obu końcach lokomotywy trzy zielone paski wąsów. Później, po tym, jak Toll sprzedał swoje udziały w kolei w 2008 roku, na logo Toll umieszczono naklejki z łatami KiwiRail.
- KiwiRail Phase 1 – Pierwsza wdrożona barwa KiwiRail, z DFT 7008 jako jedynym przykładem, który ją otrzymał.
- KiwiRail Faza 2 – Zmienione malowanie, które jest obecnie najczęstszym malowaniem w klasie.
Ponadto DF 6133 była jedną z dwóch lokomotyw, które nosiły barwę Tasman Forestry , z brązową długą maską i kabiną z żółtymi końcówkami.
Własność
W grudniu 1996 roku Tranz Rail sprzedał klasę DFT General American Transportation Corporation (GATX, amerykańska firma zajmująca się leasingiem lokomotyw i taboru kolejowego) za 131,5 miliona dolarów. Następnie wydzierżawiła lokomotywy z powrotem na okres 12 lat. Umowa najmu zakończyła się 19 grudnia 2008 r., kiedy to lokomotywy przeszły w posiadanie następcy Tranz Rail, KiwiRail , który zapłacił kolejne 36,6 mln USD za odkupienie lokomotyw.
Podklasy
Na początku 2000 roku wiele DFT zostało wyposażonych w system kontroli poślizgu kół Maxitrax i otrzymało wewnętrzną podklasyfikacje DFM. Zastosowano to tylko w systemie komputerowym Amicus, a klasyfikacji początkowo nie stosowano do samych lokomotyw, które pozostały zidentyfikowane jako DFT. Chociaż Maxitrax został od tego czasu usunięty z tych lokomotyw, niektóre jednostki, które zostały sklasyfikowane jako DFM, otrzymały to oznaczenie po przemalowaniu w barwy KiwiRail.
W latach 2006/07 firma Toll Rail zainstalowała system zarządzania silnikiem Brightstar w dwunastu lokomotywach klasy DFT, które następnie zostały oficjalnie przeklasyfikowane na DFB. W czerwcu 2016 roku KiwiRail ponownie wprowadził program dla kilku jednostek.
Wypłaty
DFT 7117 został wycofany po uderzeniu w poślizg na południe od Kaikoura w dniu 20 czerwca 2011 r. Lokomotywa doznała poważnych uszkodzeń i została odholowana do warsztatów Hutt, gdzie została umieszczona w magazynie. Lokomotywa została pozbawiona wielu części, w tym głównego napędu i wózków.
W 2013 roku ogłoszono, że pozostałe 17 pozostałych DFT zostanie wycofanych po oddaniu do eksploatacji drugiej partii lokomotyw klasy DL , ze względu na decyzję o odnowieniu tylko 12 lokomotyw DFB. Gdy druga partia 20 DL była w użyciu, tylko dziesięć sztuk (w tym 7117) zostało oficjalnie wycofanych.
W lipcu 2021 r. wszystkie z wyjątkiem trzech wycofanych jednostek powróciły do służby po przebudowie na DFB. Pozostałe trzy - 7064 przechodzi obecnie swoją kolej w programie odbudowy DFB, 7104 został przywrócony jako DFT po naprawie, a trzeci, 7117, został zezłomowany w maju 2021 w Hutt Workshops.
Wypadki
Wiele lokomotyw klasy DF brało udział w wykolejeniu i wypadkach na przejazdach kolejowych, które wymagały naprawy. Najbardziej znaczącym incydentem z udziałem jednostki DF było zderzenie czołowe pomiędzy DFT 7254 a DC 4202 i DX 5448 w Waipahi w Otago w dniu 20 października 1999 r., w którym zginął kierowca DFT, a lokomotywa doznała poważnych uszkodzeń czołowych. Został przewieziony ciężarówką do warsztatów Hillside w celu przechowania na krótki okres czasu, kiedy został odholowany do warsztatów Hutt w celu naprawy. Na początku 2001 roku rozpoczęto prace remontowe lokomotywy, które obejmowały wyprostowanie podwozia i budowę zastępczej kabiny. Planowano zbudowanie uniwersalnej kabiny do lokomotywy (konstrukcja taka sama jak kabina, która była pierwotnie montowana w DXR 8007), ale nigdy nie doszła do skutku. Lokomotywa została następnie ponownie umieszczona w magazynie do początku do połowy 2006 roku, kiedy to wznowiono prace nad lokomotywą. Lokomotywa została całkowicie przebudowana i przywrócona do służby w grudniu 2006 roku i zmieniona na DFB 7348.
W kulturze popularnej
- DF 6133 (później DFB 7307) w filmie Goodbye Pork Pie z 1981 roku .
Zobacz też
Bibliografia
Przypisy
Cytaty
Bibliografia
- „Nowe lokomotywy klasy „DF”. Obserwator kolei Nowej Zelandii . Tom. 36 nie. 160. Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw . Lato 1979-80. P. 129. ISSN 0028-8624 .
- Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Piotr; Shalders, Bruce (1988). Kawalkada 125 . Ferrymead 125 Komitet . Pobrano 22 marca 2019 r. – przez Trove.
- McGavina, TA (1983). Lokomotywy i wagony NZR 1983 . Wellington, Nowa Zelandia: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw .
- McClare, EJ (1980). Nowozelandzkie Diesle Kolejowe . Wellington, Nowa Zelandia: Southern Press. Numer ISBN 9780907769286.
- Parsons, David (2002). Nowa Zelandia Kolej Motive Power 2002 . Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw . P. 64. Numer ISBN 978-0-908573-78-3.