Zasada uniwersalna - Universal rule

Uniwersalna reguła (Universal Rule dla jachtów) ustalił jachtu „s kwalifikacji do wyścigu w Pucharze Ameryki od 1914 do 1937 roku, a do tego J-klasa została wybrana. Łodzie zbudowane zgodnie z zasadą osiągnęły swój szczyt w dużych jachtów J-klasowych . Ta zasada oceny ma na celu obliczenie oceny dla jachtów, która może być następnie wykorzystana do obliczenia współczynnika korekcji czasu (TCF), aby różne jachty ścigały się ze sobą. Pierwszą łodzią, o której mówi się, że została zbudowana na zasadach uniwersalnych, była Doris Herreshoffa zbudowana w 1905 roku.

Przed 1914 r. Reguła Seawanhaka była używana w wyścigach Pucharu Ameryki, a po 1937 r. Mniejsze łodzie były pożądane, dlatego zasada międzynarodowa zyskała popularność w klasie 12-metrowej i mniejsza ze szkodą dla klasy M i mniejsza i stała się standardem. . Klasy 6, 8 i 12 metrów oraz od 1948 roku na 5,5 metra były najpopularniejsze, a 12-metrowy był używany w Pucharze Ameryki do 1987 r., Kiedy to w zeszłym roku o Puchar Ameryki pływał 12-metrowych jachtach.

Projektant jachtów, Nathanael Herreshoff, opracował w 1902 r. Zasadę „Herreshoff Rule” i zaakceptował ją przez nowojorski Yacht Club jako organ ustalający zasady na rok 1903. Herreshoff zaprojektował jachty zdobywające nagrody Pucharu Ameryki, które w pełni wykorzystywały zasadę Seawanhaka, opartą wyłącznie na długość pionowej linii wodnej jachtu i powierzchnia żagla, aby stworzyć wąskie łodzie z długimi zwisami. Osiągnęło to swój szczyt dzięki Reliance , obrońcy Pucharu Ameryki w 1903 roku, który został opisany jako „wyścigowy maniak”, nadający się tylko do określonych warunków. To skłoniło Herreshoffa do zaproponowania przepisu uwzględniającego również przemieszczenie łodzi.

Formuła reguły uniwersalnej

Matematycznie, formuła reguły uniwersalnej wprowadzona w 1903 roku brzmiała: ${\ Displaystyle R = {\ Frac {0,2 \ cdot L \ cdot {\ sqrt {S}}} {\ sqrt [{3}] {D}}}}$

Zmienne:

• L - Oceniona długość łodzi, definicja dostosowywana z roku na rok przez New York Yacht Club
• S - Powierzchnia żagli zmierzona, do 1923 r. Według metody brytyjskiej marynarki wojennej, a następnie poprawiona dla wysięgnika i foków o wysokości masztu 3/4, po konferencji IYRU w Londynie w 1928 r., Tak samo jak łodzie metrowe według przepisów międzynarodowych. Zobacz klasę J.
• D - Masa własna ważona bez żagli bez zapasów, przeliczona według wzoru na równoważne stopy sześcienne wody morskiej.
• R - ocena

Licznik zawiera elementy określające prędkość jachtu, jego długość i powierzchnię żagla, natomiast w mianowniku znajduje się opóźniająca wielkość wyporności. Wynik będzie również poprawny wymiarowo; R będzie liniową jednostką długości (taką jak stopy lub metry). Jednostki żaglowe są zatem oceniane, gdy ich ocena mieści się w pewnym zakresie. Na przykład łodzie typu J to dowolne jednostki jednomasztowe o wysokości od 65 do 76 stóp (przesunięte w górę w stosunku do oryginału, aby umożliwić konkurowanie brytyjskim jachtom podlegającym przepisom międzynarodowym. ${\ displaystyle R}$${\ displaystyle R}$

Wykaz łodzi jednomasztowych, a mianowicie klas od I do S.

• Klasa I: Ocena = 76–88 stóp Skene, 1941 r., Wskazuje, że dotyczy to jachtów z około 1930 r .:

Zasada uniwersalna: ${\ displaystyle {\ textbf {ocena}} = {\ Frac {0,182 \ cdot {\ textbf {L}} \ cdot {\ sqrt {SailArea}}} {\ sqrt [{3}] {przemieszczenie}}}}$

gdzie

• ${\ Displaystyle {\ textbf {L}} = LWL + .5 (QBL - {\ Frac {100 - {\ sqrt {LWL}}} {100}} \ cdot LWL)}$
• LWL = długość (na) linii wodnej, mierzona w trymie pomiarowym, w pozycji pionowej
• qbl = długość ćwiartki belki, mierzona w położeniu ćwiartki belki maksymalnej belki (ramy głównej) po wewnętrznej stronie kadłuba do wewnętrznej strony poszycia kadłuba
• Współczynnik długości we wzorze 1903 to długość pomiaru

Jachty zostały podzielone na klasy rozwojowe

• Klasa J: ocena = 65 - 76 stóp
• Klasa K: ocena = 55 - 65 stóp
• Klasa L: ocena = 46-55 stóp
• Klasa M: ocena = 38-46 stóp
• Klasa N: ocena = 31 - 38 stóp
• Klasa P: ocena = 25 - 31 stóp
• Klasa Q: Ocena = 20 - 25 stóp
• Klasa R: Ocena = 17–20 stóp
• Klasa S: ocena = 0-17 stóp

Nieprawidłowe górne limity; powinno czytać 16 x stopy itp.

• Marmurowa głowica jachtu wyścigowego Pond jest związana z zasadą uniwersalną
• Obecny jacht klasy International A zachowuje w swoich formułach kilka elementów Reguły Uniwersalnej

Były też klasy wielomasztowe, działające od klasy A do klasy H.

Zobacz też

• Zasada metra kwadratowego (żeglarstwo)
• Klasa ton
• Reguła międzynarodowa lub „metrowa”

Przypisy

Uwaga: Wydanie z 1941 roku książki Normana Skene'a (pośmiertnie (1878-1932)) jest najbardziej aktualne poza poufnymi notatkami Komisji Regułowej z New York Yacht Club. Skene był konstruktorem jachtu klasy J „Yankee” (1930), kandydatem do Pucharu Ameryki, wyeliminowanym w ostatnim meczu selekcyjnym, więc miał dostęp do tych zasad.

• „New York Yacht Club”, strona internetowa www.nyyc.org i New_York_Yacht_Club
• „The M-yacht”, strona internetowa istnieje?
• „J-Class Racing Association”, J Class Yachts Association, strona internetowa www.jclassyachts.com/news
• „J Class - Sparkman & Stephens” www.sparkmanstephens.com/yachtdesign/sailyachts/jclass_designs.php
• Książka „America's Cup Book 1851-1983”, John Rousmaniere
• „The Herreshoff Marine Museum”, strona internetowa www.herreshoff.org/ i Herreshoff_Marine_Museum
• „Wyzwania dwunastu metrów dla Pucharu Ameryki”, Norris D. Hoyt, 1977
• „The Guinness Book of Yachting Facts and Feats”, Peter Johnson (redaktor), 1975
• „Sensible Cruising designs”, L. Frances Herreshoff, 1991 (zawiera linie dwóch jachtów klasy J)
• „Mystic Seaport Museum” www.mysticseaport.org/ i Mystic_Seaport
• Kilka artykułów magazynu „Wooden Boat” na temat klas S, R, Q, P, M i J. Magazyn WoodenBoat www.woodenboat.com
• „Dwunastometrowy jacht: jego ewolucja i konstrukcja 1906-1987”, Chris Freer
• „Puchar Ameryki: historia największych zawodów żeglarskich XX wieku” Dennisa Connera (autor), Michaela Levitta (autor), 1992
• „Olin J. Stephens II. Lines: A half-century of Yacht Designs by Sparkman & Stephens, 1930-1980.”, 2002, David R. Godine, ISBN   978-1-56792-195-3 .
• „Vim” dwunastometrowy projekt Sparkman i Stephens
• „Aero-hydrodynamika żeglarstwa”, Czesław Antony Marchaj, ISBN   0-229-98652-8
• „Konferencja IYRU w Londynie 1928”
• „Biography Norman l Skene by John G Evans” , Sciences 360 www.sciences360.com

Bibliografia