Vladimir Yourkevich - Vladimir Yourkevich

Vladimir Yourkevitch pracuje nad projektem SS Normandie

Vladimir Ivanovich Yourkevitch ( ros . Владимир Иванович Юркевич , pisane również Yurkevich, 1885 w Moskwie - 13 grudnia 1964) był rosyjskim inżynierem marynarki wojennej i konstruktorem liniowca SS Normandie . Pracował w Rosji, Francji i Stanach Zjednoczonych.

Lata w Rosji

Vladimir Yourkevitch uczęszczał do Instytutu Politechnicznego w Sankt Petersburgu od 1903 do 1907; był uczniem Aleksieja Kryłowa . Po ukończeniu studiów wstąpił do Szkoły Marynarki Wojennej w Kronsztadzie . Rok później uzyskał tytuł inżyniera budownictwa okrętowego i został awansowany do stopnia podporucznika .

Został skierowany do pracy w biurze projektowym Stoczni Bałtyckiej . Po klęsce Rosji w wojnie z Japonią i faktycznej utracie marynarki wojennej w bitwie pod Cuszimą w Rosji utworzono Sztab Sztabu Marynarki Wojennej, który opracował program modernizacji rosyjskiej marynarki wojennej. W realizacji programu szczególną rolę miała odegrać Stocznia Bałtycka.

Młodemu inżynierowi powierzono pracę na największych i najszybszych krążownikach, jakie istniały w tamtym czasie w rosyjskiej marynarce wojennej. Według specjalistów pierwszy rosyjski pancernik Sewastopol , który został zwodowany w 1911 r., „Wyprzedzał świat o wiele lat w przemyśle stoczniowym”. Słynna „opływowa forma” Yourkevitch została zrealizowana po raz pierwszy w jego konstrukcji.

W 1915 r. Yourkevitch został przeniesiony do Wydziału Żeglarskiego Stoczni Bałtyckiej. Został wyznaczony na projektanta okrętów podwodnych Forel i Ersh . Brał udział w procesie projektowania i testowania 11 okrętów podwodnych typu AG . Był także jednym z głównych projektantów 4 krążowników liniowych super-drednotów : Borodino , Kinbourn , Izmail i Navarin . Nowy kształt kadłubów zapewnił doskonałe wyniki w testach modeli, ale okręty wojenne nie zostały zbudowane z powodu rewolucji październikowej .

Podczas rosyjskiej wojny domowej Yourkevitch został oficerem Ruchu Białych . W 1920 r., Po klęsce wojsk Wrangla na Krymie , wyemigrował do Turcji . W pełni doświadczył wszystkich trudów życia w obcym kraju, w tym absolutnej niemożności wykonywania swojego zawodu. Znalazł pracę jako sztauista . Następnie wraz z grupą imigrantów założył stary warsztat samochodowy. Dwa lata później znalazł się w Paryżu .

Zaangażowanie w liniowce oceaniczne

Nawet wtedy Yourkevitch był wybitnym inżynierem. Musiał jednak pracować jako tokarz w fabryce samochodów Renault i kreślarz w stoczni. Próbował przekonać brytyjskich stoczniowców do wykorzystania projektu kadłuba, który opracował w Rosji dla projektu RMS Queen Mary , twierdząc, że będzie to równoważne zwiększeniu mocy o 1/6, ale został odrzucony.

Dopiero sześć lat później uzyskał możliwość pracy w oparciu o swoje kwalifikacje. Był zatrudniony w dużej firmie stoczniowej Penhoët. Wkrótce firmie Penhoët zlecono opracowanie projektu budowy ogromnego nowego transatlantyckiego liniowca o nazwie SS Normandie . Yourkevitch postanowił samodzielnie zaprojektować plan nadwozia statku, który odegrał bardzo znaczącą rolę w jego przyszłym życiu.

Prace nad projektem rozpoczęły się w 1929 roku. Yourkevitch uważał, że aby udowodnić wyższość swoich pomysłów, musi pracować do późnych godzin nocnych. „Tworzył swoje prace w prymitywnym, uchodźczym otoczeniu, gdzie deska kreślarska była najświętszym przedmiotem. Na ścianach, podłodze i biurkach były tomy korespondencji, tabele, diagramy…” - wspomina jeden z przyjaciół Yourkevitch .

Po ponad pięciu latach żmudnej pracy, obliczeń i sprawdzeń projekt został przyjęty. „Musiałem stoczyć długą walkę: zaproponowane przeze mnie formy były tak różne od tych, które były powszechnie akceptowane, że do końca musiałem argumentować na ich korzyść. Kosztowało mnie to wiele emocji” - wyznał później Yourkevitch.

Testy, które rozpoczęły się najpierw w Paryżu, a następnie w Hamburgu , dowiodły całkowitej i oczywistej wyższości modelu Yourkevicha. Był to najszybszy z 25 modeli, które zostały zaproponowane, głównie przez francuskich specjalistów. Uderzył wszystkich nowością swojego kadłuba, który łączył łuk Bulbous ze stylem Clipper górnej części kadłuba.

Ponieważ Francja początkowo nie została dotknięta Wielkim Kryzysem , Compagnie Générale Transatlantique („CGT” lub „Linia francuska”) rozpoczęła budowę czegoś, co w 1931 r. Miało stać się Normandią , i została uruchomiona w 1932 r. Jednak gdy kryzys zmniejszył popyt na transatlantyckie travel, CGT spowolniło jej wyposażanie i nie została przyjęta do służby przez dwa i pół roku. [1] Podczas swojej dziewiczej podróży w maju 1935 r. Z Le Havre do Nowego Jorku przepłynęła z Bishop Rock do światła Ambrose w cztery dni, trzy godziny i pięć minut ze średnią prędkością prawie 30 węzłów, poprawiając poprzedni rekord o przez węzeł i zdobywając Normandie the Blue Riband za najszybsze przejście. Później straciła go na rzecz RMS Queen Mary , a następnie zabrała go z powrotem, zanim straciła go na dobre. Ale rewolucyjny projekt kadłuba Normandie pozwolił jej, z silnikami o mocy 160 000 KM, być prawie tak szybkim, jak statek Queen Mary , praktycznie tej samej wielkości, ale z silnikami 212 000 KM. Normandie wymagała również znacznie mniej paliwa niż Queen Mary.

Yourkevitch przeniósł się do Ameryki 5 marca 1937 r. Założył w Nowym Jorku biuro techniczne o nazwie Yourkevitch Ship Designs, Inc. i rozpoczął negocjacje z przedstawicielami flot morskich i handlowych USA, a także z prywatnymi firmami żeglugowymi. AN Własow, również absolwent Politechniki i właściciel ponad czterdziestu liniowców oceanicznych, udzielił Yourkevitch pomocy finansowej i zwrócił się do swoich rodaków z takim apelem: „My, Amerykanie pochodzenia rosyjskiego, jesteśmy bardzo dumni z sukcesu naszego utalentowanego rodaka i uważamy, że naszym świętym obowiązkiem jest wspieranie jego nowego przedsięwzięcia w Ameryce… Za sprawę VI Yourkevitch uważamy narodową sprawę Rosji ”.

Pierwsze testy modeli Yourkevitch odbyły się w Waszyngtonie w rządowym basenie testowym. Przekroczyły wyniki modeli zaprojektowanych przez konkurentów. Do 1938 roku 42 statki zostały zbudowane lub zrekonstruowane według projektów Yourkevitch.

W latach 1939-1945 Yourkevitch kontynuował studia naukowe i edukacyjne. Wiele jego artykułów było poświęconych problematyce ulepszenia kształtu kadłuba, stateczności i szybkości statku oraz liniowcom oceanicznym przyszłości. Prowadził wykłady z teorii projektowania statków na Uniwersytecie Michigan oraz na Wydziale Budowy Okrętów Massachusetts Institute of Technology . W 1940 roku Yourkevitch rozpoczął pracę jako konsultant techniczny w amerykańskiej administracji morskiej i brał udział w projektowaniu okrętów wojennych USA podczas II wojny światowej .

Yourkevitch był w Nowym Jorku 9 lutego 1942 r., Kiedy Normandie , zarekwirowany przez marynarkę wojenną USA i przemianowany na Lafayette , zapalił się podczas prac adaptacyjnych, a następnie wywrócił się z powodu zbyt dużej ilości wody gaśniczej. Mógł uratować ten statek, opierając się głównie na swojej dogłębnej znajomości systemów balastowych liniowca, ale nowojorska straż pożarna go nie wezwała. Sytuację komplikował fakt, że zaawansowane systemy przeciwpożarowe statku były wówczas wyłączone i bez personelu. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych współpracowała z nim później podczas największej i najbardziej skomplikowanej operacji ratunkowej na liniowcu pasażerskim, aż do wystąpienia incydentu w Costa Concordia w 2013 roku. Nawet po tym, jak statek był tylko spękanym kadłubem, a większość jego nadbudówki zniknęła , mocno wierzył, że można ją uratować. Prezydent Franklin D. Roosevelt i inni pracownicy wydziału wojennego mieli podobne odczucia, ale dalsze inspekcje jej innowacyjnego kadłuba ujawniły uszkodzenia i inne problemy na statku i według ekspertów sprawiły, że nie można go było naprawić. Pomysł, by w charakterze lotniskowca wylądować na morzu jako lotniskowiec, również został odłożony na półkę. W Normandie” ostateczne złomowanie s w 1946 roku mówiło się być zrozumiałe bolesne Yourkevitch.

Poźniejsze życie

W latach powojennych 1954-1957 pracował nad projektem gigantycznego statku, który w ciągu trzech dni miał przewieźć sześć tysięcy pasażerów z Nowego Jorku do Hawru za jedyne 50 dolarów. Dwa okręty tej klasy miały obsługiwać linię łączącą USA z Niemcami. Przez kilka lat prasa amerykańska robiła zamieszanie z powodu sensacyjnego projektu, ale nigdy nie został on zrealizowany. Realizację w znacznym stopniu utrudniały trudności finansowe klienta, a także firmy spedycyjne i lotnicze, które obawiały się utraty pasażerów i zysków.

Niemal do końca swoich dni pracował jako konsultant dla dużych firm stoczniowych w Anglii, Kanadzie i USA. Yourkevitch zmarł w grudniu 1964 roku. Został pochowany na rosyjskim cmentarzu prawosławnym w klasztorze Novo-Diveevo w Nanuet w stanie Nowy Jork .

Zobacz też

Linki zewnętrzne