Most Benicia–Martinez - Benicia–Martinez Bridge
Most Benicia-Martinez | |
---|---|
Współrzędne | 38 ° 02'26 "N 122 ° 07'23" W / 38,0406°N 122,1230°W Współrzędne: 38 ° 02'26 "N 122 ° 07'23" W / 38,0406°N 122,1230°W |
Nosi | I-680 , piesi i rowery na południowej rozpiętości |
Krzyże | Cieśnina Carquinez |
Widownia | Martinez i Benicia, Kalifornia , USA |
Oficjalne imię | George Miller Jr. , Memorial Bridge (przęsło w kierunku południowym), kongresman George Miller Benicia-Martinez Bridge (przęsło w kierunku północnym) |
Właściciel | Stan Kalifornia |
Utrzymywane przez | Kalifornijski Departament Transportu i Urząd Poboru Opłat w Bay Area |
numer identyfikacyjny | 28 0153 |
Strona internetowa | www |
Charakterystyka | |
Projekt | Most kratownicowy (rozpiętość południowa), most segmentowy (rozpiętość północna) |
Długość całkowita | 1,7 mil (2,72 km, 8976 stóp) |
Najdłuższa rozpiętość | 528 stóp (0,1 mil) |
Liczba przęseł | 7 (w kierunku południowym) |
Rozliczenie poniżej | 138 stóp (42,1 m) |
Nr od pasów | 9 |
Historia | |
Koszt budowy |
US $ 25 mln zł (w kierunku południowym) US $ +1,3 mld USD (w kierunku północnym) |
Otwierany | 1962 (w kierunku południowym) 2007 (w kierunku północnym) |
Statystyka | |
Myto | Samochody (tylko w kierunku północnym) 1 stycznia 2019 r. – 31 grudnia 2021 r. : 6,00 USD, 3,00 USD (w godzinach szczytu dla carpool) |
Lokalizacja | |
Most Benicia-Martinez odnosi się do trzech równoległych mostów, które przecinają Cieśninę Carquinez na zachód od Zatoki Suisun ; przęsła łączą Benicia w Kalifornii na północnej stronie z Martinez w Kalifornii na południu.
Pierwotny 1,9-kilometrowy most z kratownicą pokładową został otwarty w 1962 r., aby zastąpić ostatni prom samochodowy w rejonie zatoki San Francisco . Most z 1962 r. ma siedem przęseł 528 stóp (161 m) i 138 stóp (42 m) prześwitu pionowego, obecnie niosąc cztery pasy ruchu w kierunku południowym, a także ścieżkę dla pieszych i rowerzystów. Został nazwany George Miller Jr., Memorial Bridge w 1975 roku na cześć kalifornijskiego ustawodawcy George'a Millera Jr. Obok zbudowano 2,7-milowy most (2,7 km), który otwarto 25 sierpnia 2007 r. z pięcioma pasami ruchu w kierunku północnym. W 2007 roku został nazwany mostem kongresmana George'a Millera Benicia-Martinez na cześć amerykańskiego kongresmana George'a Millera , syna Millera Jr. Koszt rozpiętości z 1962 r. wyniósł 25 mln USD, a za rozpiętość 2007 r. 1,3 mld USD. (Skorygowany o inflację , co odpowiada odpowiednio 214 mln i 1,62 mld USD.) Most jest częścią autostrady międzystanowej 680 , ważnego połączenia komunikacyjnego łączącego inne często uczęszczane autostrady.
Pomiędzy dwoma mostami samochodowymi znajduje się most Union Pacific Railroad , pierwszy most w tej lokalizacji, zbudowany między kwietniem 1929 a październikiem 1930 przez Southern Pacific . Korzystają z niego pociągi towarowe Union Pacific i BNSF ( prawo torów ) oraz 36 rozkładowych pociągów pasażerskich Amtrak każdego dnia tygodnia. Pociągi pasażerskie obejmują pociągi dalekobieżne California Zephyr i Coast Starlight oraz zorientowane na dojazdy Capitol Corridor .
Opłaty drogowe
Opłaty są pobierane tylko od ruchu w kierunku północnym na placu poboru opłat po południowej stronie mostu. Od lipca 2019 r. opłata za przejazd samochodami osobowymi wynosi 6 USD. W godzinach szczytu pojazdy do wspólnego przejazdu przewożące trzy lub więcej osób lub motocykle płacą zniżkę w wysokości 3,00 USD. Całkowicie elektroniczne opłaty za przejazd obowiązują od 2020 r., a kierowcy mogą płacić za pomocą elektronicznego urządzenia do poboru opłat FasTrak , korzystając z programu do pobierania opłat za tablice rejestracyjne lub jednorazowo przez Internet.
Plac poboru opłat ma dziewięć pasów z punktami poboru opłat i kolejne dziewięć pasów z opłatami drogowymi (ORT) w dwóch strefach. Jedna strefa ORT ma dwa pasy ruchu i cztery pasy pobocza. Druga strefa ORT ma jeden tor przejazdu carpool z dwoma pasami pobocznymi. Ten most jest pierwszym otwartym obiektem poboru opłat drogowych w Północnej Kalifornii i pierwszym mostem z otwartym poborem drogowym w Kalifornii.
Historyczne stawki opłat drogowych
Kiedy w 1962 r. otwarto most Benicia-Martinez, opłaty za przejazd wynosiły 0,25 USD za samochód. Została ustalona na 0,35 USD w 1970 roku, a następnie wzrosła do 0,40 USD w 1976 roku.
Podstawowa opłata za przejazd (dla samochodów) na siedmiu mostach państwowych, w tym na moście Benicia-Martinez, została podniesiona do 1 dolara za pomocą środka regionalnego 1, zatwierdzonego przez wyborców Bay Area w 1988 roku. ustawodawca stanowy, początkowo na osiem lat, ale od tego czasu przedłużony do grudnia 2037 (AB1171, październik 2001). 2 marca 2004 r. wyborcy zatwierdzili Środek Regionalny 2, podnosząc myto o kolejnego dolara do łącznej kwoty 3 USD. Od 1 stycznia 2007 r. do opłaty za przejazd został doliczony dodatkowy dolar na pokrycie przekroczeń kosztów związanych z wymianą przęsła wschodniego.
Metropolitan Transportation Komisji , regionalna agencja transportu, w jego zdolności jako Bay Area Opłat Urzędu , administruje RM1 i RM2 funduszy, z których znaczna część są przydzielone do ulepszeń kapitałowych tranzytowych publicznych i dotacji operacyjnych w korytarzach transportowych obsługiwanych przez mosty. Caltrans zarządza dopłatą sejsmiczną „drugiego dolara” i otrzymuje część funduszy zarządzanych przez MTC na wykonanie innych prac konserwacyjnych na mostach. Urząd Poboru Opłat w Bay Area składa się z wyznaczonych urzędników ustanowionych przez różne rządy miast i hrabstw i nie podlega bezpośredniemu nadzorowi wyborców.
Ze względu na dalsze niedobory finansowania projektów modernizacji sejsmicznych, Bay Area Toll Authority ponownie podniosło opłaty za wszystkie siedem mostów państwowych w lipcu 2010 r. Stawka opłat za samochody na moście Benicia-Martinez została zatem zwiększona do 5 USD.
W czerwcu 2018 r. wyborcy Bay Area zatwierdzili Regionalny Środek 3, aby jeszcze bardziej podnieść opłaty za wszystkie siedem państwowych mostów, aby sfinansować poprawę transportu w regionie o wartości 4,5 miliarda dolarów. Zgodnie z przyjętym środkiem, stawka opłat za samochody na moście Benicia-Martinez zostanie zwiększona do 6 USD w dniu 1 stycznia 2019 r.; do 7 USD 1 stycznia 2022 r.; a następnie do 8 USD 1 stycznia 2025 r.
We wrześniu 2019 r. MTC zatwierdziło plan o wartości 4 milionów dolarów mający na celu wyeliminowanie osób pobierających opłaty i przekształcenie wszystkich siedmiu państwowych mostów w całkowicie elektroniczny system poboru opłat , powołując się na fakt, że 80 procent kierowców korzysta teraz z Fastrak, a zmiana poprawiłaby płynność ruchu. 20 marca 2020 r. o północy w związku z pandemią COVID-19 tymczasowo wprowadzono całkowicie elektroniczne opłaty za przejazd na wszystkich siedmiu państwowych mostach poboru opłat, a od 10 grudnia 2020 r. wszystkie państwowe mosty nie będą trwale bezgotówkowe po powrocie poborców opłat.
Most kolejowy
Most Benicia-Martinez | |
---|---|
Współrzędne | 38 ° 02′26 "N 122 ° 07′23" W / 38,0406°N 122,1230°W |
Nosi | Pododdział Martineza |
Krzyże | Cieśnina Carquinez |
Widownia | Martinez i Benicia, Kalifornia , USA |
Właściciel | Unia Pacyfiku |
Charakterystyka | |
Projekt | Most podnoszony w pionie |
Rozliczenie poniżej | 135 stóp (41 m) (otwarty) 70 stóp (21 m) (zamknięty) |
Charakterystyka szyny | |
Nie od torów | 2 |
Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
Historia | |
Zbudowany przez | Kolej Południowego Pacyfiku |
Rozpoczęcie budowy | 1928 |
Otwierany | 1930 |
Statystyka | |
Ruch dzienny | 36 pociągów Amtrak (w dni powszednie) |
Lokalizacja | |
Most zwodzony Benicia-Martinez należący do Union Pacific Railroad znajduje się pomiędzy dwoma mostami samochodowymi. Most kolejowy został zbudowany w latach 1928-1930 dla Southern Pacific Railroad, aby zastąpić prom kolejowy między Benicia i Port Costa w Kalifornii . Jest to drugi pod względem długości most kolejowy w Ameryce Północnej i najdłuższy most kolejowy na zachód od rzeki Missisipi. Zanim most został ukończony, używano promów, aby umożliwić linii kolejowej przeprawienie się przez zatokę Suisun. Pierwotny prom, zbudowany w Oakland w Kalifornii w 1879 roku i nazwany Solano , był największym promem kolejowym na świecie. W 1914 roku zbudowano większą Contra Costa . W 1926 roku promy przewiozły przez Cieśninę 93 000 samochodów osobowych i 142 000 wagonów towarowych.
Przeprawa promów kolejowych zakończyła się w 1930 r. wraz z ukończeniem mostu kolejowego. Burlington Northern i Santa Fe Railway oraz Amtrak również jeżdżą tutaj na prawach torów . Most zwodzony ma najmniejsze prześwity spośród trzech mostów — rozpiętość windy w poziomie wynosi 291 stóp, a prześwity pionowe 70 stóp (zamknięty) i 135 stóp (otwarty).
Rozpiętość w kierunku północnym
Pod koniec 2001 roku rozpoczęto budowę nowszego mostu na wschód od mostu kolejowego i równolegle do niego. Mierzy około 1,7 mil (2,7 km) . Nowy most prowadzi pięć pasów ruchu w kierunku północnym. Starszy most przeszedł modernizację sejsmiczną i został przekształcony z trzech pasów w każdym kierunku na cztery pasy ruchu w kierunku południowym oraz pas dla rowerów /pieszych, będący częścią San Francisco Bay Trail . Budowa mostu obejmowała nowy plac poboru opłat z dziewięcioma punktami poboru opłat, dwoma otwartymi pasami poboru opłat drogowych i jednym pasem dla przejazdów na południowym końcu mostu, chociaż opłaty za przejazd są nadal naliczane tylko za ruch w kierunku północnym. Usunięto stary plac poboru opłat na północnym krańcu mostu.
Nowy plac poboru opłat został przystosowany do pobierania opłat za otwarte drogi, aby zachęcić do korzystania z FasTrak. Wymagało to usunięcia ośmiu punktów poboru opłat.
Most jest największym lekkim betonowym mostem segmentowym w Kalifornii . Szacowany koszt wyniósł 1,05 miliarda dolarów, ostateczny koszt to 1,3 miliarda dolarów. Pierwotny szacowany koszt wynosił około 300 milionów dolarów, jest znany z dużego opóźnienia w budowie i dużego przekroczenia kosztów (ponad 1 miliard dolarów). Koszt projektu przyćmił wymianę części Cypress Freeway na autostradzie międzystanowej 880 . Nowy most został otwarty o godzinie 22:30 w dniu 25 sierpnia 2007 r.
Punkt widokowy
Punkt widok znajduje się na stronie północnej rozpiętości, zapewniając doskonały widok z 3 równoległych mostków Pomijając Carquinez Ciesnine z góry Diablo w tle. Ma duży parking, stoły piknikowe i duży kompas, aby zapewnić orientację. Jest to typowy punkt, w którym rowerzyści i piesi chcący przejść przez most parkują swoje samochody.
Zobacz też
- California Pacific Railroad
- Most Carquinez
- Portal transportowy
- Portal inżynierski
- Portal kalifornijski
- Portal San Francisco Bay Area
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Bay Area FasTrak – zawiera informacje o opłatach za korzystanie z tego i innych urządzeń poboru opłat w Bay Area
- Kalifornijski Departament Transportu: Historia i informacje dotyczące mostu Benicia–Martinez
- Strona projektu Caltrans New Benicia-Martinez Bridge
- Strona projektu mostu Earth Mechanics Inc. Benicia - inżynier geotechnik dla nowego mostu
- Most Benicia–Martinez może kosztować miliony więcej – artykuł Contra Costa Times o trudnościach technicznych
- Benicia-Martinez Bridge (1962) w Structurae
- Benicia Martinez Bridge (2007) w Structurae