Most Benicia–Martinez - Benicia–Martinez Bridge

Most Benicia-Martinez
BeniciaMartinezbridge.jpg
Widok z lotu ptaka na most Benicia-Martinez. Od lewej do prawej: rozpiętość w kierunku południowym (1962) kolejowa (1930) i rozpiętość w kierunku północnym (2007)
Współrzędne 38 ° 02'26 "N 122 ° 07'23" W / 38,0406°N 122,1230°W / 38.0406; -122.1230 Współrzędne: 38 ° 02'26 "N 122 ° 07'23" W / 38,0406°N 122,1230°W / 38.0406; -122.1230
Nosi I-680 , piesi i rowery na południowej rozpiętości
Krzyże Cieśnina Carquinez
Widownia Martinez i Benicia, Kalifornia , USA
Oficjalne imię George Miller Jr. , Memorial Bridge (przęsło w kierunku południowym), kongresman George Miller Benicia-Martinez Bridge (przęsło w kierunku północnym)
Właściciel Stan Kalifornia
Utrzymywane przez Kalifornijski Departament Transportu i Urząd Poboru Opłat w Bay Area
numer identyfikacyjny 28 0153
Strona internetowa www .bayareafastrak .org
Charakterystyka
Projekt Most kratownicowy (rozpiętość południowa), most segmentowy (rozpiętość północna)
Długość całkowita 1,7 mil (2,72 km, 8976 stóp)
Najdłuższa rozpiętość 528 stóp (0,1 mil)
Liczba przęseł 7 (w kierunku południowym)
Rozliczenie poniżej 138 stóp (42,1 m)
Nr od pasów 9
Historia
Koszt budowy US $ 25 mln zł (w kierunku południowym)
US $ +1,3 mld USD (w kierunku północnym)
Otwierany 1962 (w kierunku południowym)
2007 (w kierunku północnym)
Statystyka
Myto Samochody (tylko w kierunku północnym)
1 stycznia 2019 r. – 31 grudnia 2021 r. : 6,00 USD, 3,00 USD (w godzinach szczytu dla carpool) ( 01.01.2019  – 31.12.2021 )
Lokalizacja

Most Benicia-Martinez odnosi się do trzech równoległych mostów, które przecinają Cieśninę Carquinez na zachód od Zatoki Suisun ; przęsła łączą Benicia w Kalifornii na północnej stronie z Martinez w Kalifornii na południu.

Pierwotny 1,9-kilometrowy most z kratownicą pokładową został otwarty w 1962 r., aby zastąpić ostatni prom samochodowy w rejonie zatoki San Francisco . Most z 1962 r. ma siedem przęseł 528 stóp (161 m) i 138 stóp (42 m) prześwitu pionowego, obecnie niosąc cztery pasy ruchu w kierunku południowym, a także ścieżkę dla pieszych i rowerzystów. Został nazwany George Miller Jr., Memorial Bridge w 1975 roku na cześć kalifornijskiego ustawodawcy George'a Millera Jr. Obok zbudowano 2,7-milowy most (2,7 km), który otwarto 25 sierpnia 2007 r. z pięcioma pasami ruchu w kierunku północnym. W 2007 roku został nazwany mostem kongresmana George'a Millera Benicia-Martinez na cześć amerykańskiego kongresmana George'a Millera , syna Millera Jr. Koszt rozpiętości z 1962 r. wyniósł 25 mln USD, a za rozpiętość 2007 r. 1,3 mld USD. (Skorygowany o inflację , co odpowiada odpowiednio 214 mln i 1,62 mld USD.) Most jest częścią autostrady międzystanowej 680 , ważnego połączenia komunikacyjnego łączącego inne często uczęszczane autostrady.

Pomiędzy dwoma mostami samochodowymi znajduje się most Union Pacific Railroad , pierwszy most w tej lokalizacji, zbudowany między kwietniem 1929 a październikiem 1930 przez Southern Pacific . Korzystają z niego pociągi towarowe Union Pacific i BNSF ( prawo torów ) oraz 36 rozkładowych pociągów pasażerskich Amtrak każdego dnia tygodnia. Pociągi pasażerskie obejmują pociągi dalekobieżne California Zephyr i Coast Starlight oraz zorientowane na dojazdy Capitol Corridor .

Opłaty drogowe

Opłaty są pobierane tylko od ruchu w kierunku północnym na placu poboru opłat po południowej stronie mostu. Od lipca 2019 r. opłata za przejazd samochodami osobowymi wynosi 6 USD. W godzinach szczytu pojazdy do wspólnego przejazdu przewożące trzy lub więcej osób lub motocykle płacą zniżkę w wysokości 3,00 USD. Całkowicie elektroniczne opłaty za przejazd obowiązują od 2020 r., a kierowcy mogą płacić za pomocą elektronicznego urządzenia do poboru opłat FasTrak , korzystając z programu do pobierania opłat za tablice rejestracyjne lub jednorazowo przez Internet.

Plac poboru opłat ma dziewięć pasów z punktami poboru opłat i kolejne dziewięć pasów z opłatami drogowymi (ORT) w dwóch strefach. Jedna strefa ORT ma dwa pasy ruchu i cztery pasy pobocza. Druga strefa ORT ma jeden tor przejazdu carpool z dwoma pasami pobocznymi. Ten most jest pierwszym otwartym obiektem poboru opłat drogowych w Północnej Kalifornii i pierwszym mostem z otwartym poborem drogowym w Kalifornii.

Historyczne stawki opłat drogowych

Kiedy w 1962 r. otwarto most Benicia-Martinez, opłaty za przejazd wynosiły 0,25 USD za samochód. Została ustalona na 0,35 USD w 1970 roku, a następnie wzrosła do 0,40 USD w 1976 roku.

Podstawowa opłata za przejazd (dla samochodów) na siedmiu mostach państwowych, w tym na moście Benicia-Martinez, została podniesiona do 1 dolara za pomocą środka regionalnego 1, zatwierdzonego przez wyborców Bay Area w 1988 roku. ustawodawca stanowy, początkowo na osiem lat, ale od tego czasu przedłużony do grudnia 2037 (AB1171, październik 2001). 2 marca 2004 r. wyborcy zatwierdzili Środek Regionalny 2, podnosząc myto o kolejnego dolara do łącznej kwoty 3 USD. Od 1 stycznia 2007 r. do opłaty za przejazd został doliczony dodatkowy dolar na pokrycie przekroczeń kosztów związanych z wymianą przęsła wschodniego.

Metropolitan Transportation Komisji , regionalna agencja transportu, w jego zdolności jako Bay Area Opłat Urzędu , administruje RM1 i RM2 funduszy, z których znaczna część są przydzielone do ulepszeń kapitałowych tranzytowych publicznych i dotacji operacyjnych w korytarzach transportowych obsługiwanych przez mosty. Caltrans zarządza dopłatą sejsmiczną „drugiego dolara” i otrzymuje część funduszy zarządzanych przez MTC na wykonanie innych prac konserwacyjnych na mostach. Urząd Poboru Opłat w Bay Area składa się z wyznaczonych urzędników ustanowionych przez różne rządy miast i hrabstw i nie podlega bezpośredniemu nadzorowi wyborców.

Ze względu na dalsze niedobory finansowania projektów modernizacji sejsmicznych, Bay Area Toll Authority ponownie podniosło opłaty za wszystkie siedem mostów państwowych w lipcu 2010 r. Stawka opłat za samochody na moście Benicia-Martinez została zatem zwiększona do 5 USD.

W czerwcu 2018 r. wyborcy Bay Area zatwierdzili Regionalny Środek 3, aby jeszcze bardziej podnieść opłaty za wszystkie siedem państwowych mostów, aby sfinansować poprawę transportu w regionie o wartości 4,5 miliarda dolarów. Zgodnie z przyjętym środkiem, stawka opłat za samochody na moście Benicia-Martinez zostanie zwiększona do 6 USD w dniu 1 stycznia 2019 r.; do 7 USD 1 stycznia 2022 r.; a następnie do 8 USD 1 stycznia 2025 r.

We wrześniu 2019 r. MTC zatwierdziło plan o wartości 4 milionów dolarów mający na celu wyeliminowanie osób pobierających opłaty i przekształcenie wszystkich siedmiu państwowych mostów w całkowicie elektroniczny system poboru opłat , powołując się na fakt, że 80 procent kierowców korzysta teraz z Fastrak, a zmiana poprawiłaby płynność ruchu. 20 marca 2020 r. o północy w związku z pandemią COVID-19 tymczasowo wprowadzono całkowicie elektroniczne opłaty za przejazd na wszystkich siedmiu państwowych mostach poboru opłat, a od 10 grudnia 2020 r. wszystkie państwowe mosty nie będą trwale bezgotówkowe po powrocie poborców opłat.

Most kolejowy

Most Benicia-Martinez
California Zephyr przez most zwodzony kolei Benicia-Martinez (1), maj 2019.JPG
Amtrak California Zephyr przecina most zwodzony UPRR Benicia-Martinez
Współrzędne 38 ° 02′26 "N 122 ° 07′23" W / 38,0406°N 122,1230°W / 38.0406; -122.1230
Nosi Pododdział Martineza
Krzyże Cieśnina Carquinez
Widownia Martinez i Benicia, Kalifornia , USA
Właściciel Unia Pacyfiku
Charakterystyka
Projekt Most podnoszony w pionie
Rozliczenie poniżej 135 stóp (41 m) (otwarty)
70 stóp (21 m) (zamknięty)
Charakterystyka szyny
Nie od torów 2
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Historia
Zbudowany przez Kolej Południowego Pacyfiku
Rozpoczęcie budowy 1928
Otwierany 1930
Statystyka
Ruch dzienny 36 pociągów Amtrak (w dni powszednie)
Lokalizacja

Most zwodzony Benicia-Martinez należący do Union Pacific Railroad znajduje się pomiędzy dwoma mostami samochodowymi. Most kolejowy został zbudowany w latach 1928-1930 dla Southern Pacific Railroad, aby zastąpić prom kolejowy między Benicia i Port Costa w Kalifornii . Jest to drugi pod względem długości most kolejowy w Ameryce Północnej i najdłuższy most kolejowy na zachód od rzeki Missisipi. Zanim most został ukończony, używano promów, aby umożliwić linii kolejowej przeprawienie się przez zatokę Suisun. Pierwotny prom, zbudowany w Oakland w Kalifornii w 1879 roku i nazwany Solano , był największym promem kolejowym na świecie. W 1914 roku zbudowano większą Contra Costa . W 1926 roku promy przewiozły przez Cieśninę 93 000 samochodów osobowych i 142 000 wagonów towarowych.

Przeprawa promów kolejowych zakończyła się w 1930 r. wraz z ukończeniem mostu kolejowego. Burlington Northern i Santa Fe Railway oraz Amtrak również jeżdżą tutaj na prawach torów . Most zwodzony ma najmniejsze prześwity spośród trzech mostów — rozpiętość windy w poziomie wynosi 291 stóp, a prześwity pionowe 70 stóp (zamknięty) i 135 stóp (otwarty).

Rozpiętość w kierunku północnym

Pod koniec 2001 roku rozpoczęto budowę nowszego mostu na wschód od mostu kolejowego i równolegle do niego. Mierzy około 1,7 mil (2,7 km) . Nowy most prowadzi pięć pasów ruchu w kierunku północnym. Starszy most przeszedł modernizację sejsmiczną i został przekształcony z trzech pasów w każdym kierunku na cztery pasy ruchu w kierunku południowym oraz pas dla rowerów /pieszych, będący częścią San Francisco Bay Trail . Budowa mostu obejmowała nowy plac poboru opłat z dziewięcioma punktami poboru opłat, dwoma otwartymi pasami poboru opłat drogowych i jednym pasem dla przejazdów na południowym końcu mostu, chociaż opłaty za przejazd są nadal naliczane tylko za ruch w kierunku północnym. Usunięto stary plac poboru opłat na północnym krańcu mostu.

Nowy plac poboru opłat został przystosowany do pobierania opłat za otwarte drogi, aby zachęcić do korzystania z FasTrak. Wymagało to usunięcia ośmiu punktów poboru opłat.

Most jest największym lekkim betonowym mostem segmentowym w Kalifornii . Szacowany koszt wyniósł 1,05 miliarda dolarów, ostateczny koszt to 1,3 miliarda dolarów. Pierwotny szacowany koszt wynosił około 300 milionów dolarów, jest znany z dużego opóźnienia w budowie i dużego przekroczenia kosztów (ponad 1 miliard dolarów). Koszt projektu przyćmił wymianę części Cypress Freeway na autostradzie międzystanowej 880 . Nowy most został otwarty o godzinie 22:30 w dniu 25 sierpnia 2007 r.

Punkt widokowy

Punkt widok znajduje się na stronie północnej rozpiętości, zapewniając doskonały widok z 3 równoległych mostków Pomijając Carquinez Ciesnine z góry Diablo w tle. Ma duży parking, stoły piknikowe i duży kompas, aby zapewnić orientację. Jest to typowy punkt, w którym rowerzyści i piesi chcący przejść przez most parkują swoje samochody.

Widok z lotu ptaka na Vista Point, most Benicia-Martinez i Mt Diablo

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki