Urząd Poboru Opłat w Zatoce — Bay Area Toll Authority
| Przegląd agencji | |
|---|---|
| Utworzony | 1997 |
| Jurysdykcja | Obszar Zatoki San Francisco |
| Siedziba | Bay Area Metro Center, 375 Beale St, San Francisco, Kalifornia 94105 |
| Dyrektor agencji | |
| Agencja rodzicielska | Metropolitalna Komisja Transportu |
| Strona internetowa | https://mtc.ca.gov/about-mtc/what-mtc/bay-area-toll-authority-bata |
Bay Area Toll Authority ( BATA ) został stworzony przez California State Ustawodawczego w 1997 roku w celu administrowania opłat Auto na San Francisco Bay Area siedmiu państwowych „s płatne mosty . 1 stycznia 1998 r. Metropolitan Transportation Commission (MTC) — agencja zajmująca się planowaniem , finansowaniem i koordynacją transportu dla regionu dziewięciu hrabstw — rozpoczęła działalność jako BATA. W sierpniu 2005 r. kalifornijska legislatura rozszerzyła zakres obowiązków BATA o zarządzanie wszystkimi dochodami z opłat za przejazd oraz wspólny nadzór nad programem budowy płatnych mostów z Caltrans i Kalifornijską Komisją Transportu .
Obowiązki
BATA administruje, programuje i alokuje przychody ze wszystkich opłat pobieranych na siedmiu państwowych mostach płatnych: Antioch , Benicia-Martinez , Carquinez , Dumbarton , Richmond – San Rafael , San Francisco – Oakland i San Mateo – Hayward . W ramach tych działań BATA finansuje codzienną eksploatację, utrzymanie obiektów i administrację mostów. BATA finansuje również długoterminową poprawę kapitału i remont mostów, w tym projekty zlecone w ramach działania regionalnego 1 (RM 1) oraz programu sejsmicznej modernizacji mostów płatnych.
Chociaż obsługuje wszystkie inne płatne mosty w Bay Area, najsłynniejszy most w San Francisco nie podlega jego jurysdykcji, ponieważ most Golden Gate jest obsługiwany przez Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District .
Działanie regionalne 1
W 1988 r. wyborcy Bay Area zatwierdzili Regionalny Środek 1 (RM 1), podnosząc opłaty za przejazdy mostami państwowymi do jednolitego 1 dolara i zobowiązując się do uzyskania przychodów na konkretne ulepszenia korytarza mostowego. Caltrans jest właścicielem i operatorem mostów płatnych i jest odpowiedzialny za budowę zatwierdzonych przez wyborców projektów RM 1, w tym nowego przęsła mostu Benicia-Martinez , zamiennika zachodniego przęsła mostu Carquinez oraz poszerzenie mostu San Mateo- Most Haywarda . BATA jest odpowiedzialna za finansowanie i nadzorowanie programu pomostowego RM1.
Działanie Regionalne 2
Ponieważ liczba podróży transbay w Bay Area ma wzrosnąć o około 40 procent w ciągu następnych dwóch dekad, kalifornijska legislatura w 2002 r. ustaliła, że potrzebne są nowe inwestycje w korytarze mostowe, wraz z nowym źródłem dochodów.
Środek Regionalny 2 (RM 2), który został zatwierdzony przez wyborców Bay Area w marcu 2004 r., zwiększył opłaty za przejazdy mostami państwowymi w regionie o 1 USD i sfinansował zrównoważony zestaw projektów transportowych w korytarzach mostowych, w tym nowe opcje transportu masowego i krytyczne usprawnienia wąskich gardeł autostrad, w tym Dumbarton Express . Lista Projekt obejmował również finansowanie dla Transbay Transit Center , ulepszenia sejsmiczne i rozszerzenia dla BART , Muni Metro „s T Third Street , AC Transit uaktualnień Service Bus, i więcej.
Lista projektów — zwana „Regionalnym planem na rzecz ograniczenia ruchu drogowego” i uwzględniona w przepisach wykonawczych — zostanie sfinansowana z podwyżki opłat za przejazd o 1 USD. MTC będzie odpowiedzialne za alokację myta. BATA będzie odpowiedzialna za emisję obligacji i przekazywanie aktualizacji Regionalnego Planu Uwolnienia Ruchu do ustawodawcy stanowego.
Działanie regionalne 3
W 2017 roku Senat Kalifornii uchwalił SB 595, aby umieścić Regionalny Środek 3 (RM3) w głosowaniu w dziewięciu hrabstwach Bay Area. Plan wydatków na projekt przewiduje przeznaczenie 4,45 miliarda dolarów na różne projekty transportowe, w tym finansowanie rozbudowy kolei śródmiejskiej w San Francisco , rozbudowę floty Muni Metro i BART , rozbudowę usług promowych, różne projekty drogowe i rozbudowę Sonoma–Marin Area Rail Transit . RM3 był na głosowaniu w wyborach w czerwcu 2018 r. w dziewięciu okręgach i wymagał większości głosów. Według stanu na dzień 13 czerwca 2018 r. 55% głosów w okręgach było za, co zapewniało, że środek zostanie przyjęty po poświadczeniu głosów w lipcu 2018 r. Złożono pozew kwestionujący status prawny podwyżki myta, ale ostatecznie zakończył się niepowodzeniem Kwiecień 2019 r., umożliwiający uwolnienie środków z myta.
Program modernizacji sejsmicznej mostu płatnego
Od 1998 r. kierowcy wszystkich mostów państwowych Bay Area płacą dopłatę sejsmiczną w wysokości 1 USD, aby pomóc sfinansować program modernizacji sejsmicznej, mający na celu wzmocnienie i wzmocnienie konstrukcji mostów i jezdni na pięciu mostach w przypadku poważnego trzęsienia ziemi. 1 stycznia 2007 r. dopłata sejsmiczna wzrosła do 2 USD na pojazd, a 1 lipca 2010 r. wzrosła do 3 USD.
Elektroniczny system poboru opłat 2021
W grudniu 2020 r. The Bay Area Toll Authority ogłosiło, że od 2021 r. zostanie uruchomiony nowy, całkowicie elektroniczny system poboru opłat w Antiochii, Benicia-Martinez, Carquinez, Dumbarton, Richmond-San Rafael, San Francisco-Oakland Bay i Mosty San Mateo-Hayward. Nie wpłynie to na oświadczenia klientów mostów posiadających znaczniki opłat drogowych FasTrak® lub konto z tablicami rejestracyjnymi, ale klienci niezarejestrowani w tych programach będą teraz otrzymywać miesięczną fakturę za wszystkie przejazdy przez most.