Branse Burbridge - Branse Burbridge

Branse Burbridge
Pseudonimy	Branże
Urodzić się	( 04.02.1921 )4 lutego 1921 Brixton , Londyn
Zmarł	1 listopada 2016 (2016-11-01)(w wieku 95 lat) Chorleywood , Hertfordshire
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Królewskie Siły Powietrzne
Lata służby	1940-1945
Ranga	Dowódca skrzydła
Numer serwisowy	100067
Jednostka	85 Dywizjon 141 Dywizjon 157 Dywizjon 100 Dywizjon
Bitwy/wojny	Druga wojna światowa
Nagrody	Distinguished Service Order & Bar Distinguished Flying Cross & Bar Distinguished Flying Cross (Stany Zjednoczone)
Inna praca	Pismo Święte

Wing Commander Bransome Arthur „Branse” Burbridge , DSO & Bar , DFC & Bar (4 lutego 1921 – 1 listopada 2016) był pilotem nocnych myśliwców Królewskich Sił Powietrznych (RAF) i asem latającym — pilotem, któremu przypisuje się zniszczenie co najmniej pięciu wrogich samolotów. —który posiada aliancki rekord 21 zwycięstw powietrznych odniesionych nocą podczas II wojny światowej .

Burbridge urodził się w lutym 1921 roku w rodzinie o silnych przekonaniach chrześcijańskich i pacyfistycznych . Po wybuchu II wojny światowej w Europie 3 września 1939 Burbridge zarejestrował się jako odmawiający służby wojskowej ze względu na sumienie, ale w 1940 zmienił zdanie i zaciągnął się do RAF.

Burbridge ukończył szkolenie w ciągu roku i został wysłany do 85. dywizjonu RAF i zgłosił tylko jedno prawdopodobne roszczenie przeciwko samolotom wroga z kolejnym uszkodzonym samolotem do końca 1942 r. Burbridge został następnie oddelegowany do jednostki szkolenia operacyjnego (OTU) jako instruktor przed spędzeniem roku na stanowisku oficera sztabowego. W lipcu 1943 osiągnął stopień porucznika lotnictwa .

Burbridge powrócił do operacji pod koniec 1943 roku w 85. eskadrze, obecnie wyposażonym w de Havilland Mosquito . Jednostka wykonywała nocne operacje obronne nad Wyspami Brytyjskimi . Burbridge został przydzielony operatorowi radaru Billowi Skeltonowi, który latał z nim. Burbridge osiągnął sukces w stosunkowo krótkim czasie. Pod koniec niemieckiej ofensywy powietrznej Steinbock w maju 1944 r. zestrzelił pięć wrogich samolotów, czyniąc z niego asa nocnego myśliwca. Obaj mężczyźni zostali odznaczeni Distinguished Flying Cross (DFC) w maju 1944 r.

W czerwcu 1944 operacja Overlord i aliancka inwazja na okupowaną przez Niemców Europę rozpoczęły ponowne otwieranie frontu zachodniego . Burbridge odbył kilka lotów bojowych jako pilot intruzów z RAF z grupy 100 nad frontem. Odniósł kolejne dwa zwycięstwa powietrzne z jednym prawdopodobnym, a drugim uszkodzonym w walce w tych operacjach. Burbridge zniszczył również trzy latające bomby V-1 nad południową Anglią.

We wrześniu 1944 r. 85 dywizjon powrócił do intruzów nad Niemcami i wspierania Dowództwa Bombowego RAF . Burbridge otrzymał sztabkę za swój DFC w październiku 1944 r., a w następnym miesiącu Distinguished Service Order (DSO). Od września 1944 do stycznia 1945 roku Burbridge zniszczył 13 nocnych myśliwców wroga — w tym cztery w ciągu jednej nocy. W lutym 1945 r. obaj panowie otrzymali od swojego DSO sztabę.

Po zakończeniu działań wojennych w maju 1945 roku Burbridge pozostał w RAF przez kolejne siedem miesięcy, po czym zrezygnował ze służby. Po wojnie studiował na Uniwersytecie Oksfordzkim, a następnie na Uniwersytecie w Cambridge przed objęciem posługi chrześcijańskiej . Pozostał w jej służbie aż do przejścia na emeryturę. Burbridge mieszkał w Chorleywood aż do swojej śmierci w listopadzie 2016 roku.

Wczesne życie

Bransome Arthur Burbridge urodził się w Brixton , w londyńskiej dzielnicy Lambeth , jako syn Arthura Jarvisa i Charlotte („Lottie”) Davisów 4 lutego 1921 roku. Bransome był drugim z pięciu najstarszych. Jego brat Jarvis urodził się w 1919 roku, a przez następne 12 lat dołączyły do ​​niego trzy siostry: Charlotte, Zöe i Phebe. Artur był zwolennikiem Charlesa Spurgeona, a John Wesley został w ten sposób wesleyańskim kaznodzieją. Bransome był oddany w tradycji wesleyańskiej jako dziecko.

Rodzina przeprowadziła się do większego domu w Thicket Road, Penge , Bromley wkrótce po urodzeniu Bransome. W połowie 1935 Burbridge przeniósł się do Knebworth . Burbridge kształcił się w Alleyne's School w Stevenage, gdzie rozwijał swoje zainteresowania w muzyce, malarstwie i dramacie. Chociaż nie brał udziału w lekkiej opery, Piraci z Penzance , przez Arthura Sullivana i WS Gilberta . Pod wpływem ojca i ciotki Burbridge dostosował swoje umiejętności muzyczne i sceniczne w kościele ewangelickim w Welwyn, gdzie grał na organach podczas niedzielnych nabożeństw. Po ukończeniu szkoły Burbridge uczęszczał do Camberwell Art College i zakwaterował się z widokiem na Kryształowy Pałac . Jego honoraria zostały skradzione z pokoju hotelowego, kiedy zatrzymał się w centrum Londynu i został zmuszony do rezygnacji po jednym semestrze. Ten incydent nastąpił po innym niefortunnym wydarzeniu. W 1939 r. jego ojciec doznał ataku serca, gdy podczas próby uruchomienia rodzinnego samochodu został uderzony korbą . Arthur Jarvis nigdy nie wyzdrowiał i zmarł w 1940 roku.

Bransome był pacyfistą i do 1939 r. jego silne chrześcijańskie wartości zabroniły mu wstępowania do brytyjskich sił zbrojnych lub jakiejkolwiek instytucji wojskowej. Burbridge zarejestrował się jako odmawiający służby wojskowej z powodu służby wojskowej z 1939 roku . Bransome zdawał sobie sprawę, że przeciwnicy byli źle traktowani podczas I wojny światowej, ale odmówił zdrady swoich zasad nawet po wypowiedzeniu wojny przez Brytyjczyków 3 września 1939 r., po inwazji Niemiec i Sowietów na Polskę . Zamiast tego Bransome kontynuował swoją cywilną pracę w Royal Exchange Assurance Corporation .

W 1939 roku założył grupę Young Endeavour w swoim lokalnym kościele ewangelickim w Welwyn, odnosząc pewne początkowe sukcesy. Odkrył jednak, że w miarę trwania konfliktu grupa kurczyła się, ponieważ powołano mężczyzn do służby. Kobiety nie były wzywane do 1941 r., ale w międzyczasie Bransome przewodniczył zebraniom, które opisał jako nic innego jak imprezy na drutach. We wrześniu 1940 roku Burbridge zakończył swój sprzeciw wobec służby wojskowej. Po wojnie Burbridge wyjaśnił, że chce mieć pozytywny wpływ na ludzi w swoim wieku i jeśli ma to robić, musi wstąpić do sił zbrojnych. Burbridge wybrał Royal Air Force (RAF), aby służyć jako pilot lub załoga. Uzasadniał, że jako pilot był odpowiedzialny za zestrzeliwanie samolotów, a nie ludzi. Burbridge podjął decyzję mimo braku zainteresowania lataniem, doświadczenia lub zrozumienia podstaw lotnictwa .

Druga wojna światowa

Szkolenie dla instruktora

Burbridge złożył podanie o wstąpienie do RAF we wrześniu 1940 r. Otrzymał numer służby podoficerskiej 10067. Sytuacja aliantów była wówczas ponura. Po zdobyciu Polski niemiecki Wehrmacht (Siły Zbrojne) szybko rozbił siły alianckie w Norwegii i Francji . Dowództwo Myśliwców RAF zwyciężyło nad Luftwaffe w bitwie o Anglię, ale brytyjskie miasta ucierpiały podczas The Blitz — ciągłej nocnej ofensywy powietrznej przeciwko Wielkiej Brytanii .

24 lutego 1941 roku po ukończeniu podstawowego szkolenia lotniczego w Szkole Podstawowej Latania Lotniczego (EFTS) w Sulhamstead House w Berkshire Burbridge po raz pierwszy obleciał samolot. Następnie szkolił się w Miles Magister i przerobił na dwusilnikowy Airspeed Oxford . W Oksfordzie trenował ćwiczenia bombowo-celownicze , nawigacyjne i strzeleckie . Do wiosny przeszedł do Bristol Blenheim i wszechstronnego Bristol Beaufighter — skutecznego nocnego myśliwca . W czerwcu 1941 został przeniesiony do 54 Jednostki Szkolenia Operacyjnego (OTU) w RAF Church Fenton . Umiejętność Burbridge'a została doceniona i został mianowany instruktorem. Burbridge został również powołany na stanowisko pilota oficera 1 lipca 1941 roku. Tego samego dnia dowiedział się, że jego brat Jarvis został zestrzelony i był jeńcem wojennym .

Burbridge był sprawnym pilotem i przeszedł nocne kursy latania. Nauczył się korzystać z systemu Blind approach beacon system (BABS), który według Burbridge'a to słyszalne kropki i kreski. Radarowy system lądowania generowane kropki na jednej stronie pasa startowego i kresek na drugi. Siła tych obrazów zależała od dokładności i pozycji samolotu, gdy zbliżał się do linii środkowej pasa startowego. Widok instruktora był nieograniczony, ale uczeń pilota miał zasłoniętą przednią szybę, aby symulować przeszkodę. W październiku 1941 roku, po sześciu miesiącach intensywnych nocnych szkoleń lotniczych, Burbridge został uznany za gotowy do działań na linii frontu. Burbridge został wysłany do 85 dywizjonu RAF w RAF Hunsdon w październiku 1941 roku. Było to lotnisko satelitarne RAF North Weald w Essex . Dowódcą eskadry był Peter Townsend , doświadczony dowódca bojowy. Dywizjon 85 był już zahartowaną w boju formacją i brał udział w akcji podczas I wojny światowej i bitwy o Anglię w 1940 roku.

Dywizjon latał zbudowanym w Ameryce Douglasem Havocem . Samolot był początkowo używany jako lekki bombowiec, ale został przekształcony do roli nocnego myśliwca, ponieważ jego ograniczony zasięg uniemożliwiał użycie go w operacjach bombardowania nad Niemcami. Nos maszyny był wyposażony w radar przechwytujący Airborne, który wymagał drugiego członka załogi, aby działał jako nawigator i operator radaru . Brak miejsca oznaczał, że operator musiał siedzieć 10 stóp za pilotem i komunikować się przez interkom, który nie zawsze był niezawodny. Wkrótce po dołączeniu do eskadry Burbridge dostrzegł, że samolot nie nadaje się do nocnego myśliwca. Podczas lądowania, aby wylądować samolotem, cała część dziobowa odpadła, prawie uderzając w podwozie. Podczas gdy incydent doprowadził do wzmocnienia nosa, Burbridge stwierdził, że Havoc jest powolny, a siła ognia nieodpowiednia do zamierzonej roli. Townsend niewiele mógł zrobić. Nie mając w zasięgu wzroku wymiany ani ponownego wyposażenia, 85 eskadra miała kontynuować operowanie Havoc.

W 1942 roku Luftwaffe rozpoczęła tak zwany „ Baedeker Blitz ”, w odwecie za ataki Dowództwa Bombowego RAF na niemieckie miasta. Luftwaffe zbombardowały Ipswich , Poole i Canterbury w nocy z 2/3 czerwca 1942. pobliżu Canterbury Burbridge odniósł swoje pierwsze sukcesy-prawdopodobny Junkers Ju 88 nad Ipswich -w 03:30 w dniu 2 czerwca 1942. Następnej nocy na 02 :50, uszkodził Dorniera Do 217 nad Canterbury . Burbridge został naprowadzony na swoje cele dzięki przechwyceniu kontroli naziemnej, która umieściła go w odległości mili od docelowego samolotu. Radiooperator poprowadził go z pokładowym AI Mk. VIII radar ustawiony do momentu, gdy przeciwnik znalazł się w zasięgu wzroku. Za swoją służbę został awansowany na oficera lotniczego w dniu 1 lipca 1942 roku.

W sierpniu 1942 r. eskadra zaczęła przechodzić na de Havilland Mosquito i zrezygnowała z nieskutecznych Havoców. 15 sierpnia Burbridge odbył swój pierwszy lot samolotem z sierżantem Websterem. Jego pierwszy samodzielny lot odbył się 17 września 1942 roku.

Trasa operacyjna Burbridge'a wygasła w październiku 1942 roku, został on wysłany jako instruktor do 62 OTU w RAF Usworth niedaleko Sunderland, Tyne and Wear , a następnie na krótko do 141 i 157 dywizjonów . Podczas lotu z Usworth Burbridge został poinstruowany w szkole szkoleniowej operatora radarów. Tutaj uczniowie otrzymali instrukcje i doświadczenie w nocnej nawigacji. Burbridge latał Avro Anson podczas tych lotów szkoleniowych. Samolot mógł pomieścić ośmiu uczniów i był wyposażony w dwa ekrany AI. Uczniowie obsługiwali starszego AI Mk. Zestawy radarowe IV, które zostały zdegradowane do zadań drugiej linii. Były obserwowane przez instruktora operatora radaru.

Steinbock

W Usworth Burbridge spotkał się z Latającym Oficerem Billem Skeltonem , instruktorem operatora radarów. Skelton i Burbridge nie lubili swoich stanowisk. Burbridge chciał być przypisane do Supermarine Spitfire przeprowadzenie dużej wysokości foto-rozpoznawczego pracy. Burbridge i Skelton uważali, że ich doświadczenie może dać im siłę do ubiegania się o stanowisko operacyjne jako zespół myśliwców nocnych. Ich wnioski zostały przyjęte i Burbridge powrócił do 85 dywizjonu RAF West Malling w lipcu 1943. Zgodnie z innymi awansami został awansowany na porucznika lotnictwa od 1 lipca 1943 (materiał wojenny). 85 Eskadra była dowodzona przez Johna „Cat's Eyes” Cunninghama , doświadczonego nocnego myśliwca, który brał udział w pionierskiej brytyjskiej taktyce nocnych myśliwców z radarem. Cunningham pozwolił parze uformować się jako załoga nocnego myśliwca. Inny nawigator w 85. eskadrze, Jimmy Rawnsley , powiedział później, że para pilotowała niektóre z dalekosiężnych patroli eskortujących i osobiście dobrze się dogadywali. Rawnsley powiedział: „Mieli doskonałe i aż nazbyt rzadkie zrozumienie, które charakteryzowało najlepsze załogi i które pozwalało im pracować razem prawie jako jeden człowiek”. Rawnsley latał z Cunninghamem podczas większości swoich udanych wypraw.

W listopadzie 1943 Bomber Command otrzymał rozkaz przeprowadzenia ciągłego ataku na Berlin przez Air Officer Commanding (AOC) Arthura Harrisa . Ofensywa została nazwana Bitwą o Berlin , dzięki której Harris miał okazję zadać zwycięski cios. W odwecie Adolf Hitler i Hermann Göring , naczelny dowódca Luftwaffe , rozpoczęli operację Steinbock . Wezwał do ataków odwetowych na Wielki Londyn . Operacje były na znacznie mniejszą skalę niż Blitz w latach 1940-41, ale wymagały znacznego wysiłku obronnego. Burbridge wziął Mosquito NF.XII jako swój osobisty samolot. Został wyposażony w AI Mk VIII o niskim paśmie SHF . Te zestawy radarów centymetrowych zostały zamontowane w solidnej kopule typu „byczy nos” – gładkim dziobie, który nie wymagał anten zewnętrznych. Wymagało to rezygnacji z karabinów maszynowych, ale myśliwiec nadal był wyposażony w Hispano-Suiza HS.404 — działo kalibru 20 mm .

Skelton i Burbridge otworzyli swój wynik w nocy z 22 na 23 lutego 1944 r. Luftwaffe wysłało na Londyn 185 samolotów, z których 166 dotarło do celu, a 13 nie wróciło. Burbridge zaatakował i zniszczył tej nocy Messerschmitt Me 410 na południowy wschód od Beachy Head . Według niemieckich danych V./Kampfgeschwader 2 (Bomber Wing 2) obsługiwał Me 410 z lotnisk w Vitry-en-Artois we Francji. Me 410 były używane jako intruzi z nocnych myśliwców na niskim poziomie, aby odwrócić uwagę brytyjskiej obrony od cięższych bombowców. W nocy z 24 na 25 marca Luftwaffe zaatakowała obszar Westminster w Londynie. Wzięły w nim udział 143 niemieckie samoloty. Burbridge zgłosił uszkodzenie Dorniera Do 217, a następnie, po napotkaniu większej liczby wrogich samolotów w pobliżu Dover , zgłosił Ju 88. Około 18 niemieckich bombowców zostało utraconych w wyniku działań wroga lub nie wróciło. Kolejne trzy zginęły w wypadkach. Pięć Do 217 zostało straconych w walce, a 10 Ju 88 również padło.

Kolejny sukces przyszedł wieczorem 18/19 kwietnia na południe od Sandgate w hrabstwie Kent . Luftwaffe skierowane do centrum Londynu, z Tower Bridge epicentrum ataku. Burbridge zniszczył Junkersa Ju 188 , który wpadł do morza. Niemcy stracili 18 samolotów, w tym cztery Ju 188 i dziewięć podobnych Ju 88. Burbridge osiągnął status latającego asa w dniach 25/26 kwietnia, po zestrzeleniu Messerschmitta Me 410 na południe od Selsey Billa za swoje piąte zwycięstwo. Był to jeden z siedmiu samolotów niemieckich utraconych tej nocy. Za ten czyn Burbridge został rekomendowany do natychmiastowego odznaczenia Distinguished Flying Cross (DFC) w dniu 18 maja 1944 r.

W kwietniu 85 dywizjon został przeniesiony do 100 grupy RAF, aby wspierać Dowództwo Bombowe w operacjach ofensywnych nad Europą. W tym celu dywizjon 85 został przeszkolony w nocnej nawigacji niskopoziomowej i ostatecznie został wyposażony w radar Monica do wykrywania samolotów wroga od tyłu. 85 Dywizjon został przeniesiony do RAF Swanington w Norfolk . Stacja została otwarta 1 kwietnia 1944 r.

Intruz nocnego myśliwca

Pobyt w Norfolk był krótki. 85 Eskadra została przeniesiona do Colerne w Wiltshire, gdy Grupa 100 przygotowywała się do wsparcia operacji Overlord i lądowań w D-Day, które rozpoczęły się 6 czerwca. W nocy 15 czerwca 1944 Burbridge był na patrolu nad Francją i Belgią, kiedy ujrzeli Ju 188 na południowy zachód od Nivelle w pobliżu granicy. Burbridge wysłał samolot, który rozbił się nad rzeką. Maszyna była w rzeczywistości Ju 88, pilotowana przez majora Wilhelma Hergeta , Gruppenkommandeur (Dowódca Grupy) I./ Nachtjagdgeschwader 4 (Night Fighter Wing 4). Herget i jego załoga uciekli, a Ju 88G-1, Werknummer (Wrk Nr) – numer roboczy 710833 – został zniszczony.

Burbridge ponownie strzelił gola 23 czerwca 1944. Brytyjska armia przedzierała się do Francji z Sword and Gold Beach 6 czerwca. Została zatrzymana w Caen przez zdecydowany opór Niemców, który rozpoczął dwumiesięczną walkę o miasto . Niemieckie siły bombowe nie mogły działać w dzień z powodu alianckiej supremacji powietrznej , ale Kampfgeschwader (skrzydła bombowe) celowały w przyczółki i alianckie statki w nocy. Kampania anty-żeglugowa okazała się tak nieskuteczna, że ​​większość jednostek została wycofana w połowie lipca 1944 r. W tym czasie niemieckie siły bombowe przestały działać z powodu braku paliwa. W pobliżu kanału Burbridge zgłosił zniszczenie Ju 88, jeden z ośmiu zgłoszeń pilotów Mosquito 23/24 czerwca 1944 r. Zwycięstwo – ich siódme – nie było proste. Na 02:10 ujrzeli wyszukiwarki światła lampy błyskowej oraz reagować samolotu z Pistolet . Zidentyfikowali Ju 88 zbliżającego się do pasa startowego. Gdy to zrobili, Niemcy wykryli Mosquito, a blask światła, które złapało Mosquito, oślepiło ich. Po ominięciu reflektora Skelton użył sztucznej inteligencji do zlokalizowania Ju 88. Żaden z nich nie mógł zobaczyć celu, dopóki nie znaleźli się w odległości 400 stóp z powodu oślepiającego światła. Burbridge strzelił do Ju 88, który zapalił się, rozbił i eksplodował. Odłamki z Ju 88 uszkodziły lewy silnik, który tracił płyn chłodzący. Burbridge upił go i poleciał z powrotem do Anglii na jednym silniku. AI również została wyłączona.

Późnym latem 1944 Burbridge i Skelton walczyli również z latającymi bombami V-1 nad Anglią. Pierwszego przechwycenia dokonali w nocy z 18 na 19 lipca bez powodzenia. Do września 1944 roku zestrzelił trzy rakiety bezzałogowe. We wrześniu Bomber Command skoncentrowało się na Niemcach po zwycięstwie w Normandii i 85 Eskadra kontynuowała swoje działania wspierające. 11/12 września Dowództwo Bombowe 5 Grupy RAF zaatakowało Darmstadt . Inne grupy latały „Ogrodnictwo” , czyli operacje minowania u wybrzeży Niemiec, podczas gdy inne przeprowadzały naloty dywersyjne nad Berlinem. 8 Grupa RAF zaatakowała syntetyczne zakłady oleiste Gelsenkirchen i Dortmund . Na dalekiej północy Burbridge poleciał jako intruz, wspierając operacje minowania. Obrał trasę przez południową Danię, a Skelton zidentyfikował Ju 188 nad Morzem Bałtyckim, którego Burbridge zestrzelił. Miesiąc później 85 Dywizjon poparł atak na Duisburg . Bomber Command wysłało 1013 samolotów – 519 Avro Lancaster , 474 bombowce Handley-Page Halifax i 20 nocnych myśliwców Mosquito – w ramach operacji Hurricane w dniach 14-15 października 1944 roku. Burbridge i Skelton udali się na lotnisko Gütersloh w nadziei na przechwycenie niemieckich nocnych myśliwców, które próbowały odlecieć. W krótkim czasie zobaczyli nad lotniskiem dwa Ju 88. Po dziesięciu minutach pościgu pierwszy – zidentyfikowany przez Skeltona przez lornetkę – został zestrzelony po dwóch przejściach strzału, po chwilowym utracie kontaktu AI. Drugi został wysłany kilka minut później. Wynik Burbridge wynosił teraz 10 samolotów wroga.

Cztery dni później, 19/20 października 1944 Bomber Command zaatakowało Stuttgart . Burbridge i Skelton zdobyli kolejny Ju 188 nad Metzem . W listopadzie Burbridge i Skelton – teraz znani jako „Nocni jastrzębie” – osiągnęli swój najlepszy wynik w ciągu jednej nocy. 4/5 listopada 1944 r. nad Bonn zestrzelili cztery wrogie samoloty za pomocą zaledwie 200 sztuk amunicji. Zdobyli trzy Ju 88 i jednego Messerschmitta Bf 110 . Wydawałoby się, że ich roszczenia zostały błędnie zidentyfikowane. Dwa z pewnością były Bf 110, a nie Ju 88. Ta wyprawa zwiększyła liczbę Burbridge'a do 15 samolotów wroga. Burbridge otrzymał poprzeczkę za swój DFC, który został „Gazetted” 14 listopada 1944 r. Został nagrodzony za osiągnięcie siódmego zwycięstwa w powietrzu kilka miesięcy wcześniej. Nad Mannheim w dniach 21/22 listopada 1944 r. zdobyli Bf 110 i Ju 88 pod Bonn, odnosząc 16 i 17 zwycięstwo. W nocy z 12 na 13 grudnia Dowództwo Bombowe zaatakowało Essen i Osnabrück . Burbridge i Skelton odpowiadali za Bf 110 i Ju 88 poza miastem – oba zwycięstwa zostały zidentyfikowane w niemieckich rejestrach. Tylko sześć bombowców zostało straconych podczas tej misji, a wszystkie 28 wysłanych komarów powróciły.

23 grudnia 1944 dodali Bf 110 w pobliżu Koblencji , co zapewniło Burbridge'owi 20. zwycięstwo. Jego działania w dniu 4/5 listopada przyniosły Burbridge'owi pierwsze zamówienie na usługę Distinguished Service Order (DSO). Został on „Gazetted” 2 stycznia 1945 r. z wynikiem 20 – w międzyczasie zestrzelił kolejnych pięć niemieckich myśliwców nocnych. 21. i ostatnia ofiara Burbridge'a i Skeltona spadła na południowy zachód od Ludwigshafen 2/3 stycznia 1945 r. Roszczenie zostało zgłoszone jako Ju 88. To zwycięstwo uczyniło z nich najwyżej punktowaną brytyjską i wspólnotową współpracę nocnych myśliwców w czasie wojny. Za tę akcję Burbridge otrzymał od swojego DSO w lutym 1945 r. poprzeczkę, którą 13 marca 1945 r. opublikowano w „Gazette”. Cytat był błędny, ponieważ błędnie twierdził, że nagroda została przyznana za odniesienie 20. zwycięstwa w styczniu 1945 r.

Oficer dowodzący

Burbridge opuścił 85 eskadrę w marcu 1945 roku, aby zostać dowódcą Szkoły Liderów Nocnych Myśliwców. Został później odznaczony American Distinguished Flying Cross w dniu 17 lipca 1945 r.

Cytuje się, że Burbridge powiedział: „Zawsze starałem się celować w skrzydła samolotów wroga, a nie w kokpit. Nigdy nie chciałem nikogo zabić”.

Działania powojenne

Burbridge opuścił RAF w październiku 1946 i dołączył do Uniwersytetu Oksfordzkiego . Czytał historię w St Peter's College w Oksfordzie i wstąpił do ewangelicznej Międzyuczelnianej Unii Chrześcijańskiej w Oksfordzie . Burbridge pozostał świecki kaznodzieja dla Unii Pismo gdzie prowadzone pracować dla misji specjalnej usługi dla dzieci . Pracując jako sekretarka poznał Barbarę Cooper (ur. 6 marca 1917), brytyjski obywatel urodzony w Kampali , Uganda . Pobrali się 17 września 1949 r.

W latach 70. był członkiem zespołu duszpasterskiego w kościele św. Aldate'a w Oksfordzie.

W lutym 2013 roku rodzina Burbridge'a poinformowała, że ​​cierpi na chorobę Alzheimera i rozważa sprzedaż jego medali i pamiątek z czasów wojny, aby sfinansować jego prywatny dom opieki. 25 marca 2013 r. medale Burbridge'a przyniosły na aukcji 155 000 funtów.

Śmierć

Burbridge zmarł 1 listopada 2016 roku w wieku 95 lat.

Zwycięstwa powietrzne

Kronika powietrznych zwycięstw
Można zidentyfikować z pewnością
Nr roszczenia	Data	Lokalizacja i czas	Samolot wroga	Uwagi
1.	22 lutego 1944	Off Dungeness o 00:45	ja 410	We wczesnych godzinach porannych 22 lutego 1944 r. Me 410 U5+CE, Werknummer (WrkNr — Work Number) 20463, z 14./ Kampfgeschwader 2 (Bomber Wing 2). Zginęli Unteroffizier Bernhard Eggers i Obergefreiter Stefan Bednorz. Zwycięstwo to przypisuje się liderowi dywizjonu Caldwellowi z 96 dywizjonu RAF . Drugi Me 410 spadł w pobliżu Radnage w Buckinghamshire o 00:45. Maszyna ta została również przejęta przez artylerię przeciwlotniczą . 16./ KG 2 kodu maszynowego U +? Q brak WrkNr, uległ awarii zabijania leutnant Felix Muller Gefreiter Karl-Heinz Borowski.
2-3	25 marca 1944 r	Off Dover o 00:20 Off Dover o 00:52	Zrób 217 Ju 88	Według szczegółowych danych niemieckich tej nocy stracono około 17 samolotów intruzów — 10 to Ju 88, a pięć to Do 217. Tych Ju 88, których los nie jest znany i których ostatnie znane miejsce pobytu znajdowało się nad kanałem, wynosiło dwa. Ju 88, B3+HP, WrkNr 301295, 3/ Kampfgeschwader 54 , przegrał, a Oberfeldwebel Ernst Weible, Herbert Hoppstock i Unteroffizier Werner Saupe zaginęli w akcji . Ju 88S-1, Z6 + HH, WrkNr 370193, z 1. / Kampfgeschwader 66 , ostatnio zgłoszono w kanale, ale prawdopodobnie na południe od Brighton . Jedno ze źródeł przypisuje jego stratę oficerowi lotniczemu ER Hedgecoe, również z 85 dywizjonu o 23:23. Cztery zostały utracone, a jeden uszkodzony; U5 + FL, WrkNr 6253 należący do 2. / KG 2 został uszkodzony i Unteroffizier Fritz Lautenschälger zostało rannych. U5 + ML 6358 z WrkNr 3. / KG 2 Leutnant Hans Gunther Hartwig zabito (korpus odzyskuje) Unteroffizier Lew Eisenkolb Albert Schilling Erwin Borehard były brakuje. Do 217M-1, U5 + PS, WrkNr 6336 z 8. / KG 2, Unteroffizier Manfred Graf, Karl-Julius Levacher Wilhelm Gast i Hauptmann Hans letni były wysłane brakuje. Do 217M-1, U5 + IS, WrkNr 6224, również z 8. / KG 2 zaginął. Unteroffizier Josef Schremser, Kurt Herrschmann, Lorenz Vogtmann, Josef Zerwas. Pozostała strata, 8. / KG 2 za U5 + KS, rozbił się podczas startu zabijając Leutnant Walter Gehring.
4	19 kwietnia 1944	Off Sandgate o 01:33	Czerwiec 188	Ze szczegółowych zapisów niemieckich wynika, że ​​tej nocy zginęło 18 samolotów. Cztery z nich to Ju 188, a dziewięć to podobne Ju 88. Trzy ze straconych Ju 188, według niemieckich zapisów, przypisano innym pilotom. Los czwartego nie jest pewny. Ju 188E-1, ZG+GK, WrkNr 260361, 2./ KG 66 nie powrócił; Unteroffizier Gerhard Guder, Paul Eichler i Karl Schwaiger zostali uznani za zaginionych, podobnie jak Obergefreiter Johann Hüffner i Hans Schmid.
5	26 kwietnia 1944	Portsmouth o 05:07	ja 410	Sześć niemieckich samolotów spadło tej nocy. Dwie to Me 410s. Ofiara Burbridge'a została zidentyfikowana jako należąca do 1(F)/121 ( Aufklärungsgruppe 121). Zginął podporucznik Hermann Kroll. Ciało Krolla zostało odzyskane przez Royal Navy i pochowane na morzu. Oberfahn Werner Meyer dostał się do niewoli .
6	15 czerwca 1944		Czerwiec 188	Twierdził na południowy zachód od Nivelles . Chociaż twierdzono jako Ju 188, w rzeczywistości był podobnym Ju 88G-1. Ten samolot był pilotowany przez najbardziej znane ofiary Burbridge'a. Gruppenkommandeur (Dowódca Grupy) Nachtjagdgeschwader 4 ( 4 Nocne Skrzydło Myśliwskie), major Wilhelm Herget , nocny pilot z 73 zwycięstwami w powietrzu (58 w nocy), został zestrzelony i zrzucony w bezpieczne miejsce wraz ze swoją załogą — Oberfeldwebel Hans Liebherr, Feldwebel Emil Gröss . Samolot o numerze WerkNr 710833 rozbił się w pobliżu Pont-à-Celles na północ od Charleroi . Wykopaliska Ju 88 rozpoczęły się w 2008 roku.
7	23 czerwca 1944		Ju 88	Nad kanałem La Manche.
8	11/12 września 1944	morze Bałtyckie	Czerwiec 188	Ju 88G-1 Werk Nr 710579 od 6. / NJG 3 został przetransportowany przez Unteroffizier Gerhard Schmitz. Ju 88 rozbił się na farmie niedaleko Hojme, na zachód od Odense w Danii . Schmitz wystrzelił, ale po wylądowaniu złamał nogę. Jego Strzelec wyleciał bez obrażeń. Jego operator radaru, Unteroffizier Heinrich Heckmann, został znaleziony w pobliżu miejsca katastrofy, ciężko ranny. Został przewieziony do szpitala, ale zmarł tego samego dnia. Inne źródło podaje, że ofiarą mógł być Ju 88 Wrk Nr 712195, D9+BH, z II./ Nachtjagdgeschwader 7 . Maszyna prawdopodobnie działała z lotniska w Kopenhadze , niedaleko Kastrup .
9-10	15 października 1944 r	Lotnisko Gütersloh	Dwa Ju 88s	Jedną z jego ofiar był Ju 88G-1 z Stab (dowództwo sztabowe ) III./ Nachtjagdgeschwader 2 . Leutnant Ernst Hoevermann i załogi zginęło.
11	19 października 1944 r	W pobliżu Metzu	Czerwiec 188	Szczegóły nieznane. W pobliżu zaginął Ju 88G-1, Werk Nr 714453, 2Z+EP, z 6./NJG 6. Leutnant Otto Drähne, Unteroffizier Hugo Knoblich, Gefreiter Hans Grothe, Oberfeldwebel Erich Heuermann zostali zabici. Miejscem wraku było Saint-Avold , na zachód od Metz.
12-15	5 listopada 1944	49 km na południe od Bonn 5 km na południowy wschód od Bonn na północ od Hangelar .	Trzy Ju 88 Bf 110	Dwie z jego ofiar to Bf 110, błędnie zidentyfikowane jako Ju 88. Jeden, należący do 6 sztabu (Dywizjon) II./ Nachtjagdgeschwader 1 , uderzył w rzekę Ren , na północ od lotniska Hangelar. Oberleutnant Ernst Runzel został zabity. Radiooperator i strzelec Obergefreiter Karl-Heinz Bendfield uciekł. Drugim Bf 110 pilotował ranny w akcji Unteroffizier Gustav Sarzio, zginął strzelec i radiooperator. Bf 110G z 6./ Nachtjagdgeschwader 3 , WrkNr 710579, został zniszczony. Sarzio był nocnym myśliwcem, który odniósł pięć zwycięstw w powietrzu. Jego ostatnim roszczeniem był Avro Lancaster w nocy z 12 na 13 sierpnia 1944 r.
16-17	22 listopada 1944	Na południe od Mannheim	Ju 88 Bf 110	Nieznane szczegóły. Tej nocy Feldwebel Walter Schneider z 3./NJG 6 został zabity w pobliżu Bönnigheim . Schneider Bf 110G-4 Wrk Nr 180527, 2Z+BL został zniszczony. Zginął także Obergefreiter Erwin Rieger. Według źródła było to związane z pogodą.
18-19	13 grudnia 1944 r	Dwie mile na zachód od Essen .	Ju 88 Bf 110	Ju 88, Nr 714530 z wrk 6. / NJG 4, został zidentyfikowany jako ofiary. Zginęli pilot Unteroffizier Heinrich Brune, radiooperator Emil Hoffharth i strzelec Wolfgang Rautert. Drugi był Bf 110G-4, G9 + RT, od 9. / NJG 1. Unteroffizier Rudolf Wilsch i jego załoga w belach na zewnątrz. To zwycięstwo zostało zarejestrowane na kamerze Burbridge'a.
20	23 grudnia 1944 r	W pobliżu Koblencji .	Bf 110	Strata nieznana. Piloci z Nachtjagdgeschwader 5 , 4 i 6 operowali tej nocy – zgłaszały roszczenia załogi z NJG 5 i 6. Według jednego źródła, Ju 88G-1, C3+EM, Wrk Nr 714045, był jedyną stratą tej nocy. Kurt Hülfert, Unteroffizier Gerhard Richter i Gefreiter Theophil Weinrich z 4./NJG zostali zabici. Porucznik Clemens Ostrowitzki z 1./NJG 6 zginął w pobliżu Bad Kreuznach , na południe od Ludwigshafen. Zniszczony został Bf 110G-4 Wrk Nr 140678, 2Z+ZH. Radiooperator Gefreiter Kloth przeżył, a strzelec Unteroffizier Wenzel Nosko został ranny. Stratę tę przypisuje się innemu pilotowi 58 Eskadry — porucznikowi lotniczemu GC Chapmanowi i J. Stockleyowi.
21	2/3 stycznia 1945	25 km na południowy zachód od Ludwigshafen	Ju 88	Szczegóły nieznane. Oberleutnant Jacobs rozbił się niedaleko w Odenheim . Nawigator Feldwebel Karl Vogelhuber i Obergefreiter Helmuth Pieper uciekli na spadochronie. Zginął radiooperator Unteroffizier Günter Ferth. Ju 88G-6 wrk NR, 620403, 2Z + FK pochodził II./ NJG 6.

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Portale Dostęp do powiązanych tematów

Portal lotniczy Portal biografii Portal Wielka Brytania Portal II wojny światowej