Canopus -pancernik klasy - Canopus-class battleship

HMS Chwała
Przegląd zajęć
Nazwa	Canopus -pancernik klasy
Operatorzy	Royal Navy
Poprzedzony	Majestatyczna klasa
zastąpiony przez	Potężna klasa
Wybudowany	1896-1902
W prowizji	1899-1919
Zakończony	6
Zaginiony	2
Emerytowany	4
Ogólna charakterystyka
Przemieszczenie	14 300 ton długich (14 500  t )
Długość	421 stóp 6 cali (128,5 m)
Belka	74 stopy (22,6 m)
Projekt	26 stóp (7,9 m)
Zainstalowana moc	kotły wodnorurowe 13500 KM (10100 kW)
Napęd	2 wały 2 pionowe silniki parowe z potrójnym rozprężaniem
Prędkość	18 węzłów (33 km/h)
Komplement	682
Uzbrojenie	2 × 2 BL 12-calowe (305 mm) 35-kalibrowe działa Mk VIII 12 x QF 6 w (152 mm) 40-kalibrowych pistoletów 10 x 12-funtowe 76 mm (3 cale) szybkostrzelne pistolety 6 x 3 pounder pistolety 4 x 18 (mm) 457 torped rur
Zbroja	Pas 6 cali Przegrody : 6–10 cali (152–254 mm) Barbety : 12 cali Wieżyczki : 8 cali (203 mm) Kazamaty : 6 cali kiosk : 12 cali Pokłady : 1-2 cale (25-51 mm)

Canopus klasa była grupa sześciu pre-dreadnought okrętów brytyjskiej Royal Navy zbudowany pod koniec 1890 roku. Okręty zostały zaprojektowane przez Dyrektora Budowy Marynarki , Williama White'a , do użytku na China Station . Klasa składała się z Canopus , głównego statku oraz Glory , Albion , Ocean , Goliath i Vengeance . Klasa była uzbrojona w baterię główną złożoną z czterech 12-calowych armat morskich BL Mk VIII oraz baterię dodatkową złożoną z dwunastu 6-calowych dział QF . W porównaniu z poprzednimi pancernikami klasy Majestic , klasa Canopus była mniejsza, szybsza i słabiej opancerzona, chociaż przyjęła nowy, mocniejszy pancerz Kruppa , który był skuteczniejszy niż stal Harveya używana w Majestic . Oprócz stali Kruppa w okrętach przyjęto także kilka innych zmian, w tym kotły wodnorurowe , lejki liniowe i pas pancerny na całej długości .

Sześć statków klasy Canopus służyło za granicą przez większość swoich wczesnych karier, a wszystkie sześć z nich doczekało się służby na China Station na początku XX wieku. Ponadto Canopus służył również we Flocie Śródziemnomorskiej w tym okresie. W 1905 roku, wraz z podpisaniem sojuszu anglo-japońskiego , Royal Navy wycofała większość swoich ciężkich jednostek z Dalekiego Wschodu, a sześć okrętów typu Canopus powróciło na wody brytyjskie, widząc dalszą służbę w Home , Channel i Floty Atlantyku do 1908 r. Od tego czasu do 1910 r. większość okrętów służyła we Flocie Śródziemnomorskiej, po czym została zredukowana do statusu rezerwowego lub innych drugorzędnych zadań.

Przy wejściu do brytyjskiej wojny światowej w sierpniu 1914 roku, statki zostały zmobilizowane jako 8. Eskadry Bojowej , ale zostały szybko rozproszone do innych stacji, służąc jako okrętów strażniczych i konwoju eskorty. Canopus brał udział w polowaniu na niemiecką eskadrę Azji Wschodniej , które zakończyło się bitwą o Falklandy w grudniu 1914 r. Na początku 1915 r. większość okrętów wysłano na wschodnią część Morza Śródziemnego, aby wziąć udział w kampanii Dardaneli przeciwko Osmanom. Imperium . Podczas tych operacji zatopiono Ocean i Goliat , odpowiednio w marcu i maju 1915 roku. Canopus i Albion zostały wycofane z czynnej służby w 1916 roku, a następnie wykorzystywane jako statki koszarowe . Chwała służył jako okręt flagowy z brytyjskiego dywizjonu Północnej Rosji , a Vengeance brał udział w operacjach poza Niemieckiej Afryce Wschodniej w roku 1916. Po wojnie, wszystkie cztery przeżyli szybko zostały podzielone na początku 1920 roku.

Projekt

Prace projektowe nad klasą Canopus rozpoczęły się w marcu 1895 roku, kiedy William Henry White , dyrektor budowy okrętów , przedstawił Zarządowi Admiralicji projekt japońskich pancerników klasy Fuji , budowanych wówczas w Wielkiej Brytanii . Okręty te, oparte na brytyjskiej klasie Royal Sovereign , oznaczały znaczny wzrost japońskiej siły morskiej w Azji Wschodniej , a White argumentował, że na Stacji Chińskiej będą potrzebne potężniejsze pancerniki, aby się im przeciwstawić. Zasugerował również, że nowy projekt będzie w stanie przejść przez Kanał Sueski, aby skrócić czas tranzytu między Europą a Azją. Zarząd zgodził się i 13 maja ponownie spotkał White'a, aby przedstawić swoje wymagania dla nowych statków. Dwa dni później White przekazał swojemu personelowi parametry statków wraz z instrukcjami, aby jak najszybciej przygotować odpowiedni projekt. Nowe okręty miały mieć wolną burtę równą pancernikowi HMS  Centurion , taką samą baterię główną, jak w poprzednich pancernikach klasy Majestic , baterię dodatkową złożoną z dziesięciu dział o kal. 6 cali (152 mm), prędkość i pojemność paliwa jak pancernik drugiej klasy Renown oraz pas pancerny o grubości 6 cali.

Ilustracja Canopusa z 1900 roku, autorstwa Freda T. Jane

White i jego sztab przygotowali 23 maja wstępny szkic projektu, który złożyli w Admiralicji. Jednostka ta miała przewozić określoną baterię czterech 12-calowych (300 mm) dział i dziesięciu 6-calowych dział o wyporności 13 250 ton (13 040 długich ton ). Prędkość miała wynosić 18 węzłów (33 km/h; 21 mph) ze wskazanej mocy 12500 koni mechanicznych (9300 kW). Dalsze prace nad udoskonaleniem projektu trwały i powstały trzy warianty: „A”, „B” i „C”. „A” nieznacznie zmniejszył wyporność do 13 000 ton (13 000 długich ton; 14 000 krótkich ton), ale zachował to samo uzbrojenie i prędkość. „B” był zasadniczo podobny do pierwotnego projektu, ale dodano dwa 6-calowe działa, a „C” był nieco mniejszy, podobnie jak „A”, ale jego bateria dodatkowa składała się z ośmiu 6-calowych dział i ośmiu 4-calowych dział. calowe (100 mm) pistolety. Trzy warianty zostały przekazane Admiralicji na początku października; 9 dnia Zarząd wysłał odpowiedź do White'a, polecając mu przygotowanie nowego projektu, który łączył układ opancerzenia „A” i „B” z baterią dodatkową „B”.

Prace projektowe trwały prawie rok, zanim ostateczna wersja została zatwierdzona 2 września 1896 roku. W tym czasie Zarząd podjął decyzję o przyjęciu nowych kotłów wodnorurowych po pomyślnym przetestowaniu ich na pokładzie kanonierki torpedowej Sharpshooter . Układ pancerza został dodatkowo poprawiony, przy czym w ostatecznej wersji odrzucono cieńszy pancerz boczny nad pasem, wraz z tylnym pasem pancerza; zmniejszono również ochronę pancerza dział głównych i dodatkowych. Redukcje te zostały wykorzystane do zwiększenia grubości pasa przedniego i pokładu głównego oraz umieszczenia czterech dział pomocniczych w pancernych kazamatach . Chociaż grubość układu pancerza została znacznie zmniejszona w porównaniu z poprzednią klasą Majestic , zastosowanie nowej stali Krupp w miejsce stali Harvey pozwoliło na jedynie niewielki spadek ochrony.

Sześć okrętów, sklasyfikowanych jako pancerniki pierwszej klasy, zostało dopuszczonych do budowy według nowego projektu w szacunkach z 1896 i 1897 roku. Chociaż schemat opancerzenia nie był tak słaby, jak wyglądał na papierze, Royal Navy nie była zadowolona ze zmniejszenia siły obronnej. Departament White'a uważał je za pancerniki drugiej klasy i rzeczywiście zostały sklasyfikowane jako „ulepszone sławy ” w szacunkach z 1896 roku. Niemniej jednak odpowiadały one s Fuji, którym miały przeciwdziałać, i reprezentowały maksymalne możliwości ofensywne i defensywne możliwe przy ograniczeniach wyporności i zanurzenia narzuconych przez Admiralicję. Okazały się bardziej niż zdolne do wykonania zadania, do którego zostały zbudowane na Stacji Chińskiej.

Ogólna charakterystyka

Załoga na przednim pokładzie pancernika klasy Canopus 1905

Statki klasy Canopus miały 118,961 m długości pomiędzy pionami i 421 stóp 6 cali (128,47 m) długości , z belką o długości 74 stóp (23 m). Mieli zanurzenie 26 stóp 2 cale (7,98 m) normalnie i do 30 stóp (9,1 m) w pełni załadowane. Przemieszczały one normalnie 13150 ton długich (13360 t) i do 14300 ton długich (14500 t) przy pełnym obciążeniu. Okręty były wyposażone w dwa maszty , z których każdy miał jeden wierzchołek bojowy, na którym znajdowało się kilka lekkich dział i jeden reflektor. Na mostach zamontowano cztery inne reflektory .

Ich załoga liczyła 682 oficerów i marynarzy po ukończeniu, ale liczba ta zmieniała się w trakcie kariery okrętów. Na przykład, w 1904, Goliath ' s załoga wzrosła do 737, a Albion miał załogę 752, które obejmowały pracowników danej admirała. Służąc jako statek szkoleniowy dla artylerii w 1912 roku, Vengeance miał załogę zaledwie 400 osób, podczas gdy Albion został zredukowany do 371 oficerów i marynarzy jako statek strażniczy w 1916 roku. Każdy statek przewoził kilka małych łodzi, w tym dwie szalupy parowe i jeden żagiel szalupa , jedna łódź parowa , trzy kutry , jedna galera , jeden wielorybnik , trzy koncerty , dwa pontony i jedna tratwa .

Napęd

Przez Canopus statki -class były napędzane przez parę 3-cylindrowych silników potrójnej ekspansji że pojechał parę wewnątrz obracająca śmigła śrubowych , z pary dostarczonych przez dwadzieścia Belleville kotłów . Były to pierwsze brytyjskie pancerniki z kotłami wodnorurowymi, które generowały więcej mocy przy mniejszym koszcie masy w porównaniu z kotłami płomieniówkowymi stosowanymi w poprzednich okrętach. Nowe kotły doprowadziły do ​​przyjęcia dwóch lejów do przodu i do tyłu , zamiast układu lejków obok siebie stosowanego w wielu poprzednich brytyjskich pancernikach. Przez Kanopus statków -class okazały się dobre do gotowania na parze, z dużą prędkością na okrętów ich w czasie 18 węzłów (33 km / h; 21 mph) od 13,500 wskazanym moc (kW) -a 10100 pełnych dwa węzły szybciej niż Majestic s . Wzrost prędkości pochodził głównie z kotłów wodnorurowych, które wytwarzały dodatkowe 1500 KM (1100 kW) w porównaniu ze starszymi kotłami płomieniówkowymi Majestic . Śruby obracające się do wewnątrz zapewniały również wzrost prędkości, ponieważ mogły być obsługiwane przy wyższych obrotach niż śruby obracające się na zewnątrz stosowane we wcześniejszych statkach.

Każdy statek miał pojemność paliwa 900 długich ton (910 t) węgla w normalnych warunkach, ale dodatkowe miejsca można było wykorzystać, aby podwoić pojemność, do 1800 długich ton (1829 t) w czasie wojny. Statki spaliły 52 długie tony (53 t) węgla parującego z prędkością 8 węzłów (15 km/h; 9,2 mph) przez 24 godziny i do 336 długich ton (341 t) przy pełnej prędkości co 24 godziny. W Canopus ES osiągały 5,320 mil (8560 km) przy ekonomicznej prędkości przelotowej 10 kN (19 km / h; 12 mph) z pełnym obciążeniem węgla. Podczas gotowania na parze przy 16,5 węzłów (30,6 km / h; 19,0 mph), zakres spadł znacznie do 2590 NMI (4800 km; 2980 mil).

Chociaż kotły wodnorurowe znacznie zwiększyły wydajność, przez całe życie statków nękały je problemy. Ocean ' s rury skraplacza kotła wyciekł źle dopóki remont w latach 1902-1903 skorygować problem. Podobnie ucierpiała zemsta przez cały okres jej eksploatacji, co zmniejszyło wydajność jej silników. Śruby obracające się do wewnątrz powodowały również problemy w eksploatacji, ponieważ utrudniały kierowanie przy niskiej prędkości lub podczas parowania w odwrotnym kierunku; W rezultacie układ okazał się niepopularny wśród załóg. Niezależnie od tego, Royal Navy zachowała śruby obracające się do wewnątrz we wszystkich przyszłych pancernikach predrednotów, zanim w 1906 powróciła do obracających się na zewnątrz śrub napędowych dla Dreadnoughta .

Uzbrojenie

Prawa elewacja 12-calowej wieży działowej i wciągników amunicyjnych w jarzmie BIV

Okręty klasy Canopus miały cztery 12-calowe (305 mm) działa kalibru 35, zamontowane w dwudziałowych wieżach z przodu i z tyłu; te działa były montowane w okrągłych barbetach, które umożliwiały ładowanie na wszystkie strony, chociaż na stałej wysokości. Canopus nosił swoje działa w mocowaniach BIII, tych samych, których używano w ostatnich dwóch okrętach klasy Majestic , podczas gdy kolejne cztery statki używały nowszych stanowisk BIV, a Vengeance używało nowszych, wciąż jeszcze uchwytów BV. Montaże BIII zawierały pokład, który przerywał pocisk i wciągniki miotające, aby zapobiec łatwemu dosięgnięciu do magazynków ognia błyskowego z eksplozji w wieży , co mogłoby spowodować katastrofalną eksplozję. Mocowania BIV wyeliminowały ten pokład, aby umożliwić szybsze operowanie amunicją, ale projektanci zdali sobie sprawę ze znacznie zwiększonego ryzyka, jakie się z tym wiązało, i odrestaurowali pokład z mocowaniami BV. Aby poprawić szybkość obsługi pocisków, Vickers for Vengeance opracowała nową wieżę, która umożliwiała przeładowanie dział na wszystkich wysokościach, co wyeliminowało konieczność powrotu do stałej wysokości załadunku, znacznie poprawiając jej szybkostrzelność.

Na okrętach zamontowano także dodatkową baterię dwunastu 6-calowych dział 40 kalibru zamontowanych w kazamatach , a także dziesięć 12-funtowych dział i sześć 3-funtowych dział do obrony przed torpedowcami . Osiem z 6-calowych dział zamontowano na głównym pokładzie, przez co były zbyt nisko, aby zapewnić im dobre pole ostrzału, chociaż pozostałe cztery działa, zamontowane wyżej na pokładzie, nie miały tego samego problemu. Jak to było w zwyczaju dla pancerników z tego okresu, były one również wyposażone w cztery 18-calowe (457 mm) wyrzutnie torped zanurzone w kadłubie , po dwie na każdej burcie w pobliżu przedniej i tylnej barbety. Na rufie statku, nad wodą, zaplanowano piątą rurę, ale zlikwidowano ją podczas budowy. Stało się tak prawdopodobnie dlatego, że wyrzutnie nawodne nie mogły być odpowiednio chronione, a jeśli torpeda eksplodowała, gdy była jeszcze w wyrzutni, mogła spowodować poważne uszkodzenie statku.

Zbroja

Rysunek liniowy klasy Canopus , przedstawiający rozmieszczenie układu pancerza

Aby zmniejszyć masę, Canopus nosił mniej pancerza niż Majestic s — 6 cali w pasie w porównaniu do 9 cali (229 mm) — chociaż zmiana z pancerza Harveya w Majestic s na zbroję Kruppa w Canopus oznaczała, że ​​utrata ochrony nie była tak wspaniały, jak mógłby być, pancerz Kruppa ma o 30 procent większą wartość ochronną przy danej wadze niż jego odpowiednik Harvey. Chociaż był cieńszy, był bardziej wszechstronny; Canopus klasa był pierwszy brytyjski okręt kapitał, aby powrócić do pełnej długości pasa pancernego od Dreadnought , zapoczątkowanej w 1875 roku Aby zmniejszyć ciężar, taśma została zredukowana do 2 cali (51 mm) na obu końcach statku. Podobnie jak w przypadku pasa, inne pancerze używane do ochrony statków również mogą być cieńsze; te przegrody na końcach taśmy były od 6 do 10 (w 152 do 254 mm) grubości.

Wyposażono je w dwa opancerzone pokłady o grubości odpowiednio 1 i 2 cale (25 i 51 mm), oba wykonane ze stali Harvey. Był to pierwszy przypadek zainstalowania drugiego pokładu pancernego na brytyjskim okręcie wojennym. W czasie przygotowywania projektu krążyły pogłoski, że Francuzi zamierzali wyposażyć swoje najnowsze pancerniki w haubice , które strzelały pociskami pod dużym kątem; to pozwoliłoby im trafić okręty brytyjskie ogniem głębokim , unikając ciężkiego pancerza pasowego okrętów. Francuzi nie umieścili haubic na żadnym ze swoich nowych okrętów, ale przyjęcie dwóch pokładów pancernych było kontynuowane w brytyjskiej praktyce aż do pancerników klasy Nelson w latach 20. XX wieku.

Wieże głównej baterii miały grubość 8 cali (203 mm) z 2 calowymi grubymi dachami i 10 do 12 barbetami . Barbety spadły do ​​6 cali za pasem. Nie wszystkie sekcje statków otrzymały stal Kruppa; bateria kazamaty została zabezpieczona 6 calami stali Harvey z przodu i 2 calami po bokach i z tyłu. Ich przednie kioski otrzymały stal Harveya na boki o grubości 12 cali, podczas gdy tylne kioski miały tylko boki 3 cale (76 mm).

Cieńszy układ opancerzenia okrętów spotkał się z ostrą krytyką podczas ich budowy, zwłaszcza w prasie. White publicznie bronił projektu, wskazując, że niedawne doświadczenia między chińskimi i japońskimi okrętami wojennymi w bitwie nad rzeką Yalu wykazały, że pancerz okazał się skuteczniejszy w ochronie statków niż wykazały testy naziemne, a postępy w technologii opancerzenia uzasadniały redukcję w służbie oszczędzania wagi dla lepszej broni.

Statki

Premiera HMS Vengeance (1899)

Historia usług

HMS Ocean , c. 1900

Przedwojenny

Okręty tej klasy spędziły większość swojej pokojowej kariery za granicą. Canopus spędziła swoją wczesną karierę we Flocie Śródziemnomorskiej , podczas gdy Goliath udał się do China Station w 1900. Glory , Albion i Ocean dołączyli do Goliata w latach 1901-1905, a Vengeance i Canopus zostali wysłani, aby dołączyć do nich odpowiednio w 1902 i 1905 roku. We wrześniu 1902 roku tajfun uszkodził Ocean . Sojusz brytyjsko-japoński podpisał w 1905 roku pozwolono Brytania wycofać większość swojego Azji Wschodniej marynarki siły, a Canopus statki -class zostały odwołane na wodach europejskich. Po powrocie do Wielkiej Brytanii większość z nich służyła przez krótki czas we Flocie Kanału, a następnie we Flocie Macierzystej i Flocie Atlantyckiej w latach 1905-1907. W tym okresie statki przeszły również poważne remonty po dłuższym okresie służby za granicą. Goliat zamiast tego udał się do Floty Śródziemnomorskiej w latach 1903-1906, a następnie w okresach odpowiednio w latach 1906 i 1907 we Flocie Kanałowej i Flocie Macierzystej.

Canopus , Glory , Ocean i Goliath zostały wysłane do Floty Śródziemnomorskiej w 1908 roku, gdzie pozostały do ​​końca dekady. W dniu 13 czerwca 1908 roku Vengeance został uszkodzony w zderzeniu ze statkiem handlowym SS  Begore Head w Portsmouth; uczestniczył w kolejnej kolizji 29 listopada 1910 r. ze statkiem handlowym SS  Biter . Kilka statków, w tym Canopus i Chwały zostały zredukowane do statusu rezerwowego po powrocie do Wielkiej Brytanii, gdzie pozostał aż do wybuchu pierwszej wojny światowej w sierpniu 1914 roku Oceanu tymczasem ponownie służył w Home Fleet, ale mało aktywności aż piła wybuch wojny. Z kolei Vengeance pełnił od 1908 r. drugorzędne role, m.in. jako przetargowiec i okręt szkolny artylerii . W 1913 roku została przeniesiona do 6 Eskadry Bojowej z Drugiej Floty .

Pierwsza Wojna Swiatowa

Na początku I wojny światowej okręty klasy Canopus zostały zmobilizowane do służby w 8. Eskadrze Bojowej . Canopus został szybko wysłany na Stację Ameryki Południowej , gdzie patrolował w poszukiwaniu niemieckich najeźdźców handlowych. Brała udział w poszukiwaniach niemieckiego szwadronu Azji Wschodniej wiceadmirała Maximiliana von Spee . Zbyt wolny, by podążać za krążownikami admirała sir Christophera Cradocka , ominął bitwę pod Coronel w listopadzie 1914, w której Cradock został pokonany. Zacumowany w Port Stanley jako defensywny baterii, wystrzeliła pierwsze strzały z Bitwy o Falklandy w grudniu, co doprowadziło Spee zerwać ataku przed ścigany w dół i zniszczone przez Admiral Doveton Sturdee „s krążowników .

Na początku konfliktu Ocean stacjonował w Irlandii, aby wspierać eskadrę krążowników, ale w październiku został przeniesiony na stację East Indies, aby chronić konwoje statków z Indii. Goliath początkowo służył jako statek straży w Loch Ewe , jednym z portów używanych przez Grand Fleet , zanim pod koniec sierpnia eskortował przeprawę wojsk brytyjskich do Belgii. Następnie brał udział w operacjach przeciwko niemieckiej Afryce Wschodniej , uczestnicząc w blokadzie niemieckiego lekkiego krążownika SMS  Königsberg na rzece Rufiji . W październiku 1914 Glory został przeniesiony na stację Ameryki Północnej i Indii Zachodnich , gdzie służył jako okręt flagowy eskadry . Pod koniec 1914 roku Ocean brał udział w ataku na Basrę, zanim został przeniesiony do Egiptu, by bronić Kanału Sueskiego , gdzie dołączył do Vengeance , która znajdowała się tam od listopada. Albion został wysłany na Atlantyk, aby pomóc w obronie przed możliwością wyrwania się niemieckich okrętów wojennych z Morza Północnego . W grudniu i styczniu 1915 wspierał operacje przeciwko niemieckiej Afryce Południowo-Zachodniej .

Kampania Dardaneli

Albion podczas operacji poza Dardanelami; w pobliżu statku pluska się para pocisków osmańskich

Canopus , Albion , Ocean i Vengeance zostały przeniesione na Morze Śródziemne na początku 1915 roku w ramach Kampanii Dardanelskiej . Uczestniczyli w poważnych atakach na osmańskie fortyfikacje przybrzeżne broniące Dardaneli w marcu 1915 r., ale floty brytyjska i francuska okazały się niezdolne do forsowania cieśnin. Obejmowały one poważne ataki 18 marca, w wyniku których jeden francuski i dwa brytyjskie pancerniki – z których jeden był Ocean – stracono na rzecz osmańskich min morskich . Ocean próbował ratować załogę z pancernika HMS  Irresistible , który również uderzył w minę, kiedy również został zaminowany i zatonął. Większość jego załogi zdołała ewakuować się do pobliskich niszczycieli. Ocalałe statki były wielokrotnie uszkadzane przez osmańskie działa przybrzeżne podczas tych operacji, ale nie było to poważne. Piechota aliancka wylądowała w kwietniu, rozpoczynając kampanię na Gallipoli , a Canopus nadal bombardował pozycje osmańskie, aby je wspierać. Operacje te obejmowały pierwszą bitwę pod Krithią i pomoc w pokonaniu kontrataków osmańskich. 13 maja 1915 Goliath został zatopiony w Morto Bay u przylądka Helles przez trzy torpedy z osmańskiego niszczyciela Muâvenet-i Millîye . Spośród 750 załogi, 570 zginęło w zatonięciu. W czerwcu 1915 Glory została przeniesiona na Morze Śródziemne, aby dołączyć do swoich sióstr w kampanii, choć w tym czasie nie widziała wiele działań, ponieważ jej załoga była potrzebna na lądzie, aby wesprzeć oddziały walczące na półwyspie.

Późniejsze kariery

W październiku 1915 roku Albion został przeniesiony do Salonik, aby wspierać operacje alianckie przeciwko Bułgarii przez ówczesną neutralną Grecję, ale nie widziała dalszych działań. Został przeniesiony z powrotem do Irlandii w kwietniu 1916 r., gdzie pełnił służbę jako statek strażniczy , którą pełnił do października 1918 r., kiedy został zredukowany do statku koszarowego . Po zakończeniu kampanii w Gallipoli wraz z wycofaniem się sił alianckich w styczniu 1916, Canopus patrolował wschodnią część Morza Śródziemnego, ale nie widział dalszych działań. Został wycofany ze służby w kwietniu 1916 r., a na początku 1918 r. został przekształcony w statek koszarowy. W sierpniu 1916 r. Glory został wysłany do Murmańska w Rosji, aby wesprzeć sojusznika Wielkiej Brytanii, utrzymując otwarty port dla dostaw dla frontu wschodniego . Służył tam jako okręt flagowy Brytyjskiej Dywizjonu Północnej Rosji . Wyczerpany po operacjach u wybrzeży Gallipoli Vengeance wrócił do Wielkiej Brytanii na remont. W grudniu 1915 r. został ponownie przyjęty do służby w Afryce Wschodniej , podczas której wspierał zdobycie Dar es Salaam w niemieckiej Afryce Wschodniej . Wróciła do Wielkiej Brytanii ponownie w 1917 roku i została wycofana ze służby, a następnie służyła w rolach pomocniczych do 1921 roku.

Po wojnie Royal Navy zaczęła odrzucać statki. Albion został sprzedany na złom w grudniu 1919 roku i rozbity w następnym roku, podobnie jak Canopus . Glory wróciła do Wielkiej Brytanii w 1919 roku, została wycofana ze służby i przemianowana na HMS Crescent w 1920 roku, zanim ostatecznie została sprzedana złodziejom statków w grudniu 1922 roku. Vengeance został sprzedany na złom w 1921 roku i rozbity w następnym roku.

Przypisy

Bibliografia

• Burt, RA (2013) [1988]. Brytyjskie pancerniki 1889–1904 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-173-1.
• Corbett, Julian Stafford (1920). Operacje morskie: do bitwy o Falklandy, grudzień 1914 . ja . Londyn: Longmans, Green & Co. OCLC  174823980 .
• Corbett, Julian Stafford (1921). Operacje morskie: od bitwy o Falklandy do wejścia Włoch do wojny w maju 1915 roku . II . Londyn: Longmans, Green & Co. OCLC  924170059 .
• Corbett, Julian Stafford (1923). Operacje morskie: kampania Dardanele . III . Londyn: Longmans, Green & Co. OCLC  174824081 .
• Lyon, David i Roberts, John (1979). „Wielka Brytania i Imperium Siły”. W Chesneau, Roger i Kolesnik, Eugene M. (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. s. 1–113. Numer ISBN 978-0-85177-133-5.

Dalsza lektura

• Friedman, Norman (2011). Broń morska pierwszej wojny światowej: działa, torpedy, miny i broń ASW wszystkich narodów; Ilustrowany katalog . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-84832-100-7.
• Gardiner, Robert & Gray, Randal, wyd. (1985). Okręty bojowe całego świata Conwaya: 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-907-8.
• Gibbons, Tony (1983). Kompletna encyklopedia pancerników i krążowników liniowych: katalog techniczny wszystkich okrętów stołecznych świata od 1860 do dnia dzisiejszego . Londyn: Salamandra Books. Numer ISBN 978-0-86101-142-1.
• Greger, René (1993). Pancerniki Świata . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-069-X.
• Hore, Piotr (2005). Światowa Encyklopedia Pancerników . Londyn: Dom Hermesa. P. 256. Numer ISBN 1-84681-278-X.
• Parkes, Oscar (1990) [Przedruk wydania z 1957 r.]. Brytyjskie pancerniki . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-075-4.
• Gruszki, Randolph (1957). Brytyjskie pancerniki 1892–1957 . Londyn: Jaskinia Godfreya. Numer ISBN 0-906223-14-8.
• Preston, Antoniusz (1972). Pancerniki I wojny światowej . Harrisburg: Stackpole Books. Numer ISBN 0-8117-0211-1.

Zewnętrzne linki

• Przegląd zajęć MaritimeQuest Canopus
• Projekt Dreadnought