Czarterowe - Charterparty
| Prawo Admiralicji |
|---|
 |
| Historia |
| Cechy |
| Umowa przewozu / Czarterujący |
| Imprezy |
| Sądownictwo |
| Konwencje międzynarodowe |
| Organizacje międzynarodowe |
Czarteru (czasami czarteru ) jest umowa morska między armatora i czarterującego „” dla wynajmu albo statek do przewozu pasażerów lub towarów lub jachtu do celów rekreacyjnych.
Stroną czarterową jest umowa przewozu rzeczy w przypadku zatrudnienia tramp (łodzi czarterowej). Oznacza to, że strona czarterująca jasno i jednoznacznie określi prawa i obowiązki armatora i czarterujących, a wszelkie późniejsze spory między nimi będą rozstrzygane w sądzie lub na dowolnym uzgodnionym forum w odniesieniu do uzgodnionych warunków, jak zawarte w przyjęciu czarterowym. Nazwa „czarteru” jest anglicisation z francuskiego CHARTE partie , lub „papier split”, czyli dokumentu napisanego w dwóch egzemplarzach, tak aby każda ze stron zachowuje połowę.
Rodzaje czarteru
Istnieją trzy główne rodzaje czarteru: czas, podróż i koniec oraz inne .
- W przypadku czarteru bezpowrotnego (lub bez załogi ) , czarterujący bierze odpowiedzialność za załogę i utrzymanie statku w czasie czarteru. Przejmuje obowiązki prawne właściciela i jest znany jako właściciel dysponenta.
- W czarterze czasowym statek jest wynajmowany na określony czas. Armator zarządza statkiem, ale czarterujący wydaje zlecenia na zatrudnienie statku i może podczarterować statek na podstawie czarteru czasowego lub rejsowego.
- W czarterze rejsowym czarterujący wynajmuje statek na jeden rejs, ale armator zapewnia kapitana, załogę, bunkrowanie i zaopatrzenie.
Czarter pogrzebowy działa jako długa dzierżawa statku, za który czarterujący jest całkowicie odpowiedzialny. W przypadku czarterów czasowych i rejsowych armator nadal prowadzi statek, jednak w porcie czarterujący staje się odpowiedzialny za załadunek i rozładunek statku w uzgodnionym czasie postoju . Jeśli czarterujący przekroczy dozwolony czas postoju, przestój staje się płatny.
W przypadku czarteru rejsu trasa jest wstępnie ustalona, a czarterujący ma niewielkie możliwości ingerencji w program. Dla kontrastu, czarter na czas jest prawie półmetkiem między czarterem pogrzebowym a czarterowym, ponieważ czarterujący decyduje o rejsach i portach oraz instruuje załogę armatora, aby się spełniła. Może to prowadzić do kwestii odszkodowania : podczas gdy armator statku w czarterze rejsowym bierze odpowiedzialność za statek, w przypadku czarteru na czas armator może potrzebować odszkodowania za straty lub zobowiązania bezpośrednio spowodowane przez czarterującego.
Prawne aspekty czarterów
Podczas gdy czarter jest umową pomiędzy armatorem a czarterującym, umowa przewozu zawarta jest pomiędzy załadowcą a przewoźnikiem. Przewoźnik wystawi spedytorowi list przewozowy , pokwitowanie za nadany ładunek, który jest jednocześnie dowodem zawarcia umowy przewozu. (W czarterze zwłoki czarterującym jest przewoźnik; w czarterze czasowym lub rejsowym przewoźnikiem jest armator).
Amerykańska ustawa o przewozie towarów drogą morską (COGSA) i brytyjska ustawa o przewozie towarów morzem z 1971 r. (ratyfikująca i zawierająca zasady hasko-visbijskie) NIE mają zastosowania do podmiotów czarterowych, ale mają zastosowanie do konosamentów (i podobnych dokumentów). takie jak zamówienia na dostawy statków lub morskie listy przewozowe).
Gdy konosament jest wystawiany czarterującemu przez armatora, pojawia się pytanie, który dokument jest dokumentem dominującym. Jeśli załadowca zwróci przewoźnikowi list przewozowy (być może jako zastaw ), przewoźnik zatrzyma go tylko jako dowód zastawu.
Zarówno w USA, jak iw Wielkiej Brytanii przepisy COGSA określają minimalne opłaty, które przewoźnik jest winny właścicielowi ładunku. Jeśli czarterujący wysłał ładunek, dokument czarterujący może zawierać ustawę COGSA lub Harter Act, ponieważ czarterujący jest również właścicielem ładunku. Taka inkorporacja jest ważna i wykonalna nawet bez wystawienia listu przewozowego. W odwrotnym przypadku, jeśli przewoźnik wystawi zewnętrznemu załadowcy z konosamentem, który zawiera warunki czarteru, załadowca/właściciel ładunku nie ponosi odpowiedzialności za opłaty takie jak demurrage , które są uiszczane wyłącznie przez czarter.
Sprawy sądowe wniesione o naruszenie zobowiązania wynikającego z umowy czarterowej podlegają jurysdykcji admiralicji. Jeżeli naruszenie warunków czarteru powoduje powstanie morskiego zastawu, pozew może być rzeczowy (tj. przeciwko samemu statkowi).
W żeglarstwie rekreacyjnym najczęstszą formą czarteru jest czarter jachtu bez załogi . Czarter rejsowy lub czasowy jest stosowany tylko dla większych jachtów i jest rzadkością. Flotylle czarterowe jachtów składają się głównie z łodzi należących do osób fizycznych lub firm, które wykorzystują swoje łodzie tylko w niepełnym wymiarze godzin lub jako inwestycję. Ostatnią innowacją w żeglarstwie rekreacyjnym jest „czarterowanie w oznaczonym czasie”, w ramach którego kilku czarterujących ma przypisaną określoną liczbę dni w miesiącu lub sezonie w sposób przypominający prawo do użytkowania nieruchomości w oznaczonym czasie.
Typowe klauzule
Umowa czarterowa może zawierać te klauzule.
Klauzula bunkra
A bunkier przewiduje klauzula, że czarterujący przyjmuje i zapłacić za wszystkie oleju opałowego w bunkrach statku w porcie dostawy i odwrotnie, (właścicieli) musi zapłacić za wszystkie oleju opałowego w bunkrach statku w porcie ponownej dostawy przy obecnej cenie u odpowiednie porty. Przy odbiorze statku zwyczajowo uzgadnia się określoną minimalną i maksymalną ilość w bunkrach. Od przypadku testowego bunkra OW , operatorzy statków muszą zadbać o to, aby warunki dostawy bunkra były odpowiednie.
Klauzula statku
Zgodnie z tą klauzulą, właściciel statku wyraźnie pisze, że statek będzie zdatny do żeglugi na początku podróży pod każdym względem, innymi słowy statek będzie odpowiedni do podróży do kraju, do którego jest zabierany.
Klauzula lodowa
Klauzula lodowa jest umieszczana w konosamencie lub w umowie czarterowej, gdy statek kieruje się do portu lub portów, które mogą być zamknięte dla żeglugi lodem po przybyciu statku lub po przybyciu statku.
Klauzula rozjaśniająca
W przypadku czarterów, które jako port wyładunku podają dowolny bezpieczny port w określonym zakresie, np. Havre/Hamburg, umieszcza się klauzulę dotyczącą lżejszych lotów.
Klauzula dotycząca zaniedbań
Klauzula o zaniedbaniu zmierza do wyłączenia odpowiedzialności armatora lub przewoźnika za straty lub szkody wynikłe z działania, zaniechania lub zaniedbania kapitana, marynarza, pilota lub podwładnych przewoźnika w nawigacji lub manewrowaniu statkiem, nie wynikające jednak z brak należytej staranności ze strony właścicieli statku lub któregokolwiek z nich lub męża lub zarządcy statku.
Gotowa klauzula koi
W umowie czarterowej umieszcza się gotową klauzulę nabrzeża, tj. zastrzeżenie, że dni postoju zaczną się liczyć z chwilą przybycia statku do portu załadunku lub rozładunku „niezależnie od tego, czy znajduje się w nabrzeżu”. Chroni interesy armatora przed opóźnieniami wynikającymi z oczekiwania statków na miejsce postoju .