Odbiorca - Consignee
| Prawo Admiralicji |
|---|
 |
| Historia |
| cechy |
| Umowy frachtowe |
| Rodzaje imprez czarterowych |
| Strony |
| Sądownictwo |
| Konwencje międzynarodowe |
| Organizacje międzynarodowe |
W umowie przewozu The odbiorca jest podmiotem, który jest odpowiedzialny finansowo (nabywca) dla otrzymania przesyłki . Ogólnie rzecz biorąc, ale nie zawsze, odbiorca jest tym samym, co odbiorca.
Jeżeli nadawca wysyła przesyłkę do odbiorcy za pośrednictwem usługi doręczenia, to nadawca jest nadawcą , odbiorca jest odbiorcą , a doręczycielem jest przewoźnik .
Krótkie oświadczenie prawne
Jest to trudna dziedzina prawa , ponieważ reguluje branżę transportu zbiorowego , która nie zawsze może zagwarantować dotarcie na czas lub że towary nie zostaną uszkodzone podczas tranzytu. Co więcej, dwa inne problemy polegają na tym, że niezapłaceni nadawcy lub przewoźnicy towarowi mogą chcieć zatrzymać towary do czasu dokonania płatności, a oszukańcze osoby mogą próbować odebrać dostawę zamiast uprawnionych odbiorców. Kluczem do rozwiązania takich sporów jest dokumentacja . Standardową formą umowy jest list przewozowy, który w międzynarodowym prawie przewozowym jest po prostu umową na przewóz towarów zawartą między nadawcą a przewoźnikiem niebędącym stroną czarterową . Zgodnie z postanowieniem tej umowy przewoźnik musi zawsze dostarczyć towar do określonego odbiorcy.
Dokumentacja i wymogi prawne dotyczące dostawy
Prosty list przewozowy drogą lądową lub morską lub lotniczy list przewozowy nie są dokumentami prawnymi do towarów, które reprezentują. Wymagają one jedynie dostarczenia towaru do wskazanego odbiorcy i (z zastrzeżeniem możliwości przekierowania towaru przez nadawcę) do żadnego innego. Różni się to od listu przewozowego „zamówienia” lub listu przewozowego „na okaziciela”, które są dokumentami własnościowymi i podlegają negocjacji, tj. Mogą być indosowane i przenoszą w ten sposób prawo do odbioru dostawy do ostatniego indosanta. Ten aspekt prawa przewozowego jest regulowany przez Reguły haskie oraz przepisy prawa poszczególnych krajów, np. Brytyjska ustawa o przewozie towarów drogą morską z 1992 r. I amerykańska ustawa pomerene z 1916 r. Istnieje pewien spór międzynarodowy dotyczący tego, czy odbiorca na rachunku prostym musi przedstawić rachunek w celu odebrania dostawy. Stanowisko USA jest takie, że osoba odbierająca przesyłkę musi udowodnić swoją tożsamość, ale podobnie jak w Hongkongu nie ma potrzeby przedstawiania samego rachunku. W Wielkiej Brytanii istnieją sprzeczne obiter dicta w „The Rafaela S” [2003] 2 Lloyd's Rep. 113 i „The Happy Ranger” [2002] 2 AER (Comm) 23, więc sprawa musi pozostać niejasna, mimo że istnieją poważne problemy na przykład wynikające z codziennego wyładunku ładunku na podstawie listów odszkodowawczych, kiedy oryginalne konosamenty nie są jeszcze dostępne do przedstawienia w porcie wyładunku .
Prawa odbiorcy
Prawa odbiorcy wynikające z lotniczego listu przewozowego reguluje Konwencja Warszawska o ujednoliceniu niektórych zasad dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego z 1929 r. Oraz Konwencja montrealska o ujednoliceniu niektórych zasad dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego z 1999 r. Oraz odpowiednie przepisy państwowe ( które może być jednym prawem wybranym przez strony jako prawo właściwe lub dowolną kombinacją praw reprezentujących sprzedawcę, kupującego, nadawcę i przewoźnika). Jest to bardzo ważne w przypadku dokumentów eksportowych.
Odbiorca może być inny niż odbiorca.