Chiny Clipper miejsce odlotu - China Clipper flight departure site
| Site odlotem Chiny Clipper | |
|---|---|
 Martin Model 130 China Clipper klasa łódź latająca.
| |
| Lokalizacja | Alameda Naval Air Station , Alameda, Kalifornia |
| Wyznaczony | 05 listopad 1985 |
| Nr referencyjny. | 968 |
Strona odlotem Chiny Clipper znajduje się na liście California zabytkowy numer 968. Jest to miejsce, z którego Pan American World Airways (Pan Am) zainicjowany trans Pacific poczta lotnicza usługę w dniu 22 listopada 1935. Latająca łódź o nazwie China Clipper wykonany pierwszy podróż, a reklama dla tego lotu spowodowane wszystkie łódź latająca na tej trasie lotniczy stał znany jako China Clippers . Przez kilka lat, to pionierska usługa poczty wyobraźnię publiczną jak wcześniejszym Pony Express , a oferowane szybki luksusowych podróży podobnego późniejszego Concorde .
Lokalizacja
W 1927 roku, mokradeł na wschodnim brzegu Zatoki San Francisco były wypełnione do utworzenia lotnisko z kierunku wschodniego / zachodniego pasa, trzy hangary , budynku administracyjnego i przystani jachtowej. W roku 1930, United States Army Air Corps operacje określone terenu jako Benton Field. Pan Am używany port jachtowy jako terminalu Kalifornii dla lotów trans-Pacific rozpoczynającego się w dniu 1 czerwca 1935 roku 1936, miasto Alameda, Kalifornia dała lotniska do rządu Stanów Zjednoczonych kilka miesięcy przed Armią zaniechanej z pola. Kongresu środki na budowę przeszedł w 1938 roku i pozwolił Naval Station powietrza operacje rozpoczyna się 1 listopada 1940 roku Pan Am przesunął swój terminal do Treasure Island na czas trwania Golden Gate Międzynarodowej Wystawie w oczekiwaniu wyspa stanie lotniska w San Francisco po ekspozycji. United States Navy przejęła Treasure Island, gdy ekspozycja się skończyła, a San Francisco Airport komunalnych został zbudowany w Mills dziedzinie; tak Pan Am Clippers łódź latająca wykorzystywane rodzaju terminali Navy na pozostałą część swojego życia serwisowych. Strona jest obecnie częścią stacji Alameda Naval Air .
Pokojowy
Początkowy lot odbywa tylko powietrze pocztę, ale obsługa pasażer rozpoczął się w październiku 1936, z trzema Martina M-130 łódź latająca nazwanych Hawaje Clipper (NC14714), Philippine Clipper (NC14715) i China Clipper (NC14716). Trasa z San Francisco Bay , za pośrednictwem Pearl Harbor , Midway , Wake Island i Guam do Manila Bay wymagane sześć dni z około sześćdziesięciu godzin latania razem z prędkością przelotową 130 mil na godzinę. Każda łódź latająca oferowane przestronne zakwaterowanie dla około tuzina osób i zazwyczaj prowadzi dwóch członków załogi, z drugiej załogi są przeszkoleni przez pierwszą w oceanicznych nawigacji i procedur lotniczych. Jednokierunkowa opłata była około $ 700.
Pilot początkowego lotu Airmail, Ed Musick , zmarł dwa lata później, kiedy Sikorsky S-42 Samoański Clipper eksplodowała nad Samoa w styczniu 1938. Hawaje Clipper zniknął westbound z Guam do Manili w lipcu 1938. Było niepotwierdzone pogłoski o japońskiej zaangażowania, podobne do tych, które powstają na skutek zniknięcia Amelii Earhart rok wcześniej. Nawigator Earhart, Fred Noonan , był nawigatorem na pokładzie China Clipper podczas początkowego lotu Airmail. Boeing 314 łódź latająca Honolulu Clipper (NC18601) i California Clipper (NC18602) dołączył ocalałych Martin M-130s w 1939 roku, a Pacific Clipper (NC18609) i Anzac Clipper (NC18611) rozszerzone usługi do Nowej Zelandii i Australii w 1941 roku.
Czas wojny
Filipińska Clipper wrócił do Wake, gdy otrzymał wiadomość o ataku na Pearl Harbor i został ostrzelany unoszące się na lagunie gdy japońskie samoloty zaatakowały Wake. Pomimo 96 dziur po kulach, Clipper powodzeniem wrócił do Kalifornii. Pacific Clipper był w Auckland w Nowej Zelandii w czasie ataku, a jego załoga zdecydowała się powrócić do Stanów Zjednoczonych w kierunku zachodnim, a nie odtworzyć swoją normalną trasą. Jego przyjazd stycznia 1942 w Nowym Jorku, był pierwszym opłynięcia globu przez samolotów komercyjnych.
United States Navy przejął kontrolę nad Clippers w 1942 roku, chociaż Pan Am załogi nadal latać samoloty. Clippers przeleciał pomiędzy Kalifornii i na Hawajach i do Australii przez Canton Wyspa , Fidżi , Nouméa i Nowej Zelandii natomiast zachodni Pacyfik był kontrolowany przez Japonię. Clippers czasami odwrócić do Clear Lake Dalekie Pole gdy pogoda była nieodpowiednia do lądowania na San Francisco Bay. Filipińska Clipper rozbił się na południowy zachód od Ukiah w Kalifornii , w trakcie wykonywania Floty Pacyfiku Submarine dowódca sił Robert angielsku i jego starszy personel z Pearl Harbor do San Francisco podczas stycznia 1943 burzy. Zajęło załóg wyszukiwania więcej niż tydzień, aby zlokalizować miejsce katastrofy samolotu w górach niedaleko Boonville, Kalifornia . Chiny Clipper , ostatnia z trzech Martin M-130S, rozbił się w Trinidad w styczniu 1945. Honolulu Clipper , pierwsza z dwunastu Boeing 314s zbudowany, wciąż latające do marynarki w listopadzie 1945 roku, kiedy to z powodzeniem wylądował 650 mil na wschód od Oahu po utracie moc w obu silnikach. Mechanika samoloty z nośnikiem towarzyskie Manila Bay były w stanie naprawić silniki na morzu. Okręt-baza wodnosamolotów San Pablo próbował holować łódź latająca w porcie; ale Honolulu Clipper został uszkodzony w kolizji z przetargu i celowo zatopiony przez perforowanie kadłub z 1200 20mm Oerlikon muszli po Uszkodzone zostało uznane za niepraktyczne.
Koniec usługi
Zachowane Clippers wrócił do własności cywilnej po wojnie, ale era dalekosiężnej latającej łodzi handlowych minęło. Duże pasy startowe zostały zbudowane na całym świecie do ciężkich bombowców i technologii wojskowych bombowiec został szybko zaadaptowany dla komercyjnej służby lotniczej bez niebezpieczeństwa i niedogodności wyładunków wodnych.
Zobacz też
Referencje