Contournement Nîmes – Montpellier - Contournement Nîmes – Montpellier
| Contournement Nîmes – Montpellier | |
|---|---|
 Linia w Lunel
| |
| Przegląd | |
| Status | Operacyjny |
| Właściciel | SNCF Reseau |
| Widownia |
Langwedocja-Roussillon Francja
|
| Termini |
Nimes Montpellier |
| Stacje | 2 |
| Praca | |
| System | SNCF |
| Operator(y) | SNCF |
| Historia | |
| Otwierany | 2018 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 80 km (50 mil) |
| Liczba utworów | Podwójny tor |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
| Elektryfikacja | 25 kV 50 Hz |
| Prędkość robocza | 320 km/h (200 mil/h) |
| Sygnalizacja | KVB , ERTMS poziom 2 |
Contournement Nîmes - Montpellier (angielski: "Nîmes - Montpellier Bypass"), znany również jako LGV Nîmes-Montpellier (Francja: ligne à grande vitesse ) jest szybki kolejowa linia, z pominięciem miast Nîmes i Montpellier w południowej Francja . Wyróżnia się tym, że jest pierwszą linią ligne à grande vitesse (LGV) zbudowaną celowo dla ruchu mieszanego; eksploatowany powinien rutynowo przewozić zarówno transport pasażerski, jak i towarowy.
Program został opracowany w celu zapewnienia przepustowości dla kilku nowych usług pasażerskich, w tym 30-procentowego zwiększenia częstotliwości pociągów regionalnych, a także dodatkowego ruchu towarowego. Dodatkowe korzyści obejmują skrócenie czasu podróży zarówno dla ruchu krajowego, jak i międzynarodowego przemierzającego trasę. Linia planowana jest dla ruchu mieszanego zarówno przez pociągi TGV, jak i towarowe. Po ukończeniu obwodnica Nîmes i Montpellier zapewni dostęp do hiszpańskiej sieci kolejowej oraz proponowanej mieszanej linii dużych prędkości między Montpellier i Perpignan . Oczekuje się, że podróż z Montpellier do Paryża na nowej linii zajmie mniej niż trzy godziny. W czerwcu 2012 r. SNCF Réseau zawarła 25-letnie partnerstwo publiczno-prywatne z konsorcjum OC'VIA w celu sfinansowania, zaprojektowania, budowy i utrzymania linii.
10 grudnia 2017 r. przejechał tędy pierwszy komercyjny pociąg towarowy. Pierwsze połączenia pasażerskie do stacji Montpellier Sud de France rozpoczęły się 7 lipca 2018 r.; do końca 2019 r. i otwarcia stacji Nîmes Pont du Gard , tylko ograniczona usługa będzie obsługiwana w oczekiwaniu na otwarcie dodatkowej infrastruktury.
Budowa
Cel, powód
Obwodnica Nîmes–Montpellier została początkowo opracowana przez francuskiego zarządcę infrastruktury kolejowej SNCF Réseau , a później w połączeniu z konsorcjum OC'VIA w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego . Firmy zaangażowane w konsorcjum OC'VIA to Bouygues Construction, Colas , SPIE Batignolles, Alstom Transport , infrastruktura Meridiam oraz Fundusze Inwestycji i Rozwoju Partnerstwa Publiczno-Prywatnego (FIDEPPP). Na program przeznaczono 2,28 mld euro. Podobno proces budowy obsłuży około 30 000 miejsc pracy.
Jednym z celów programu jest zapewnienie przepustowości dla kilku nowych usług, w tym 30-procentowy wzrost częstotliwości obsługi pociągów regionalnych; skraca również czas podróży zarówno krajowych, jak i międzynarodowych trasą. W szczególności obwodnica Nîmes i Montpellier zapewni dostęp do hiszpańskiej sieci kolejowej za pośrednictwem linii Perpignan–Figueras oraz do korytarza Barcelona–Genua, a także proponowanej nowej mieszanej linii dużych prędkości między Montpellier i Perpignan. Zwiększy również zdolność przewozową; przewiduje się, że jest to efekt wycofywania z dróg około 3000 ciężarówek każdego dnia i podwojenia ruchu towarowego koleją w ciągu dziesięciu lat.
Obwodnica Nîmes–Montpellier jest częścią większego projektu, zwanego Projektem Priorytetowym 3 , którego celem jest stworzenie sieci kolejowej łączącej Portugalię, Hiszpanię i resztę Europy. Główne elementy programu obejmują rozbudowę francuskiej sieci kolei dużych prędkości, aby lepiej obsługiwać cały region Langwedocja-Roussillon , a także nową linię Montpellier–Perpignan oraz zapewnienie połączenia między Francją a Hiszpanią. Przewiduje się, że podróż z Montpellier do Paryża na nowej linii zajmie mniej niż trzy godziny.
Organizacja i finansowanie
W 2005 roku uchwalono Deklarację Użyteczności Publicznej ; do maja 2009 r. wpłynęły trzy oferty, z których w styczniu 2012 r. na budowę kolei za 2,06 mld euro wybrano spółkę joint venture kierowaną przez Bouygues we współpracy z Setec , Systra i SGTE. Ogólnie rzecz biorąc, finansowanie programu obejścia odbywa się poprzez połączenie finansowania publicznego i prywatnego, konsorcjum OC'VIA wniosło 1,5 miliarda euro (1,87 miliarda dolarów) z prywatnych funduszy. Finansowanie publiczne jest zapewniane przez połączenie kilku organów, w tym rządu francuskiego, Rady Regionalnej Langwedocji-Roussillon, wielu władz miejskich Nîmes i Montpellier, Rady Generalnej Gard, Unii Europejskiej i SNCF Réseau.
W czerwcu 2012 r. SNCF Réseau zawarła 25-letnie partnerstwo publiczno-prywatne z OC'VIA w celu sfinansowania, zaprojektowania, budowy i utrzymania linii. Zgodnie z warunkami tej umowy SNCF Réseau odpowiada za zarządzanie regulacjami, operacyjne zarządzanie ruchem kolejowym oraz eksploatację sieci i jej instalacji technicznych. W międzyczasie Oc'Via utworzyła dwie spółki zależne, a mianowicie Oc'Via Construction , która zaprojektowała i zbudowała linię oraz Oc'Via Maintenance , która odpowiada za utrzymanie trasy po jej uruchomieniu. Zgodnie z warunkami podpisanej w czerwcu 2012 roku umowy, budowa linii miała rozpocząć się na przełomie 2013 i 2014 roku, po 18 miesiącach od uzyskania pozwolenia i nabycia gruntu. Zgodnie z planem wszystkie prace miały zostać zakończone do grudnia 2017 r., a otwarcie usług pasażerskich nie miało nastąpić przed lipcem 2018 r. Rozpoczęcie rozbudowy LGV Montpellier–Perpignan w kierunku LGV Perpignan–Figueres i hiszpańskiej sieci dużych prędkości jest mało prawdopodobne długo po 2020 roku.
W budowę obwodnicy Nîmes-Montpellier zaangażowani byli różni wykonawcy. OC'VIA Construction udzieliła kontraktu firmie TERRASOL na wykonanie wstępnych i szczegółowych opracowań projektowych dla projektu, firma ta brała wcześniej udział w składaniu propozycji projektu HSL. Później firma SYSTRA otrzymała kontrakt na projektowanie i budowę i jest odpowiedzialna za zintegrowane zarządzanie projektem wraz z SETEC, podczas gdy Egis-group jest zaangażowana w świadczenie usług pomocy w zarządzaniu projektami. Société Générale pełni funkcję doradcy finansowego programu , a także upoważnionego głównego organizatora, dostawcy zabezpieczeń i agenta bezpieczeństwa dla konsorcjum OC'VIA.
Trasa
Program obejmuje budowę 80 km zupełnie nowego toru, w tym 60 km linii dużych prędkości między Manduel i Lattes, dodatkowe 10 km wzdłuż prawego brzegu Rodanu i kolejne 10 km łączące Jonquières , Lattes i Manduel . Do budowy tej linii wykonano około 145 obiektów inżynierskich, w tym siedem wiaduktów. Maksymalna prędkość operacyjna na linii zostanie początkowo ograniczona do 220 km/h, a następnie zwiększona do 300 km/h dla pociągów pasażerskich, natomiast pociągi towarowe będą mogły jeździć z prędkością do 120 km/h. Linia jest mieszana, zarówno przez pociągi TGV, jak i towarowe, łącząc się z LGV Méditerranée, a także rozciągając ją na południowy zachód w kierunku LGV Perpignan–Figueres .
Ponieważ oczekiwano, że istniejące stacje w centrum miasta nie będą w stanie obsłużyć dodatkowego ruchu TGV, zbudowano dwie nowe stacje. Co niezwykłe, RFF wziął na siebie odpowiedzialność za budowę stacji, które będą łączyć się z siecią TER i siecią tramwajową Montpellier . Te nowe stacje, Montpellier Sud-de-France (nazywane Montpellier Odysséum w fazie planowania) i Nîmes-Pont-du-Gard (pierwotnie planowano nosić nazwę Nîmes Manduel-Redessan), zostały zbudowane w ramach ogólnego programu i zostały ukończone odpowiednio w 2017 i 2019 roku. Szacunkowy koszt budowy tych stacji wyniósł 280 milionów euro (349,5 miliona dolarów), który został sfinansowany przez Unię Europejską i Francję, zapewniając łącznie 52 procent, wraz z kolejnymi 28 procentami od różnych władz regionalnych i lokalnych, a końcowe 20 procent. centa przez SNCF Réseau.
Główna linia ma długość 60 km, plus 10 km połączenie z kolejowymi liniami towarowymi na zachód od rzeki Rodan i trzy kolejne ostrogi łączące z istniejącymi liniami kolejowymi w Jonquières , Lattes i Manduel . Obwodnica Nîmes-Montpellier ma być wyposażona w Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS) Poziom 2, standardowy system sygnalizacji pociągów i zarządzania ruchem stosowany w całej Europie, w tym GSM-R , europejski standard dla telekomunikacji kolejowej. Jednak BAL będzie używany w pierwszej kolejności. Do zasilania linii napowietrznych konieczna była budowa nowej podstacji w La Castelle. Działalność w zakresie utrzymania infrastruktury ma być prowadzona w Nîmes , obejmując centra operacyjne i administracyjne Oc'Via Maintenance.
Zewnętrzne linki
Bibliografia