Przekroczenie wewnętrznej granicy niemieckiej podczas zimnej wojny - Crossing the inner German border during the Cold War

Mapa NRD pokazująca przejścia graniczne po stronie zachodniej i południowo-zachodniej. W sumie jest dziesięć przejazdów drogowych (oznaczonych na niebiesko), osiem przejazdów kolejowych (oznaczonych na czerwono) oraz dwa przejazdy przez rzekę lub kanał (oznaczone na zielono).
Przejścia graniczne na wewnętrznej granicy niemieckiej, 1982

Przekroczenie wewnętrznej granicy niemieckiej było możliwe przez całą zimną wojnę ; nigdy nie została całkowicie uszczelniona, tak jak granica między dwiema Koreami , chociaż istniały poważne ograniczenia w przemieszczaniu się obywateli NRD. Powojenne porozumienia dotyczące zarządzania Berlinem określały, że alianci zachodni mieli mieć dostęp do miasta za pośrednictwem określonych połączeń lotniczych, drogowych, kolejowych i rzecznych. Było to w większości przestrzegane przez Sowietów i NRD, choć z okresowymi przerwami i nękaniem podróżnych. Nawet podczas blokady Berlina w 1948 r. dostawy mogły być dostarczane drogą lotniczą – słynny Berlin Airlift  – a alianckie konwoje wojskowe mogły przejeżdżać przez NRD w drodze do Berlina.

Granicę można było legalnie przekraczać jedynie ograniczoną liczbą dróg lotniczych, drogowych, kolejowych i rzecznych. Podróżni do iz Danii, Szwecji, Polski i Czechosłowacji mogli również przejeżdżać przez Niemcy Wschodnie. Poza tym prawa dostępu dla osób niebędących Niemcami były bardzo ograniczone. Cudzoziemcy musieli składać plan podróży do wschodnioniemieckiego urzędu turystycznego z maksymalnie dziewięciotygodniowym wyprzedzeniem, uiszczając opłaty za rezerwację i rejestrując się w lokalnej policji po przyjeździe, kupując paliwo tylko na specjalnie zatwierdzonych stacjach benzynowych i wydając określone minimum pieniędzy każdego dnia. Musieli mieszkać w państwowych „ Interhotelach ”, gdzie pokoje kosztowały od pięciu do dziesięciu razy więcej niż w (bardzo nielicznych) zwykłych wschodnioniemieckich hotelach. Biorąc pod uwagę te ograniczenia, nic dziwnego, że Niemcy Wschodnie nie rozwinęły zbyt dużego przemysłu turystycznego; jeszcze w maju 1990 r. w całym kraju było tylko 45 tys. miejsc hotelowych. Dla mieszkańców Zachodu przekraczanie wewnętrznej granicy niemieckiej było nieco niepokojącym doświadczeniem. Jan Morris napisał:

Podróżowanie z zachodu na wschód przez [wewnętrzną granicę niemiecką] było jak wejście w ponury i niepokojący sen, zaludniony przez wszystkie ogry totalitaryzmu, półoświetlony świat nędznych urazów, gdzie wszystko można zrobić, czułem , nikt nigdy o tym nie słyszał, a każdy Twój krok był śledzony przez czujne oczy i mechanizmy.

Każdy z różnych sposobów przekraczania granicy miał swoje komplikacje. Tylko samoloty trzech zachodnich aliantów mogły latać do lub z Berlina Zachodniego; Ruch cywilny był obsługiwany głównie przez Air France , British European Airways (później British Airways ) i Pan Am . Ruch rzeczny był niezwykle ważny dla przetrwania Berlina Zachodniego, dostarczając do miasta około pięciu milionów ton ładunków rocznie, ale był przedmiotem licznych kontroli i drobnych ograniczeń przez władze NRD. Ruch kolejowy był potwornie powolny; lokomotywy i załogi pociągów musiały być zmieniane na granicy, wschodnioniemiecka policja transportowa ( Trapos ) przeprowadzała inspekcje za pomocą psów tropiących do wykrywania pasażerów na gapę, paszporty i wizy musiały być przetwarzane na stacjach granicznych, a stan torów był tak zły, że pociągi były ograniczone do maksymalnej prędkości 70 kilometrów na godzinę (43 mph). Przejścia drogowe były dość proste, ale powolne ze względu na rozległe formalności graniczne i kontrole. Kierowcy musieli pozostawać na wyznaczonych trasach tranzytowych przez Niemcy Wschodnie.

Przejścia

Widok dwóch linii pojazdów przejeżdżających między dwoma budynkami, z widocznymi czterema budkami paszportowymi, pod dachem z blachy falistej. Długa linia pojazdów ciągnie się w oddali pod wieżami otoczonymi reflektorami.
Pojazdy w kolejce do kontroli paszportowej NRD na przejściu granicznym Marienborn, 1989 r.
Widok z lotu ptaka na czteropasmową autostradę przecinającą zielone pola, z małą wioską z wieżą kościelną w oddali na lewo od autostrady. Na pierwszym planie biała konstrukcja dachu, wsparta na smukłych białych słupach, w poprzek wszystkich czterech pasów autostrady; po lewej stronie dach rozciąga się również nad pasem przejściowym, który odchodzi od głównej drogi, a następnie łączy się z nią; po prawej stronie, tuż przed konstrukcją dachu, znajduje się parking z zaparkowanymi ukośnie ciężarówkami w kolorze pomarańczowym i brązowym.
Zachodnioniemieckie przejście graniczne w Herleshausen w 1985 roku, patrząc na zachód wzdłuż Bundesautobahn 4

Przed 1952 r. wewnętrzną granicę niemiecką można było przekroczyć w niemal każdym miejscu na jej długości. Umocnienie granicy zaowocowało zerwaniem 32 linii kolejowych, trzech autostrad, 31 dróg głównych, ośmiu głównych, około 60 drugorzędnych oraz tysięcy pasów i torów wozowych. Liczbę przejść granicznych ograniczono do trzech korytarzy powietrznych, trzech drogowych, dwóch linii kolejowych i dwóch połączeń rzecznych zapewniających tranzytowy dostęp do Berlina oraz kilku dodatkowych przejść dla ruchu towarowego. Sytuacja poprawiła się nieco po zbliżeniu obu państw niemieckich w latach 70. XX wieku. Dodatkowe przejścia graniczne na tzw kleine Grenzverkehr  - „mały ruch graniczny”, zasadniczo dla RFN wycieczkowiczów - zostały otwarte w różnych miejscach wzdłuż granicy.

Przeprawy

Znaczki wschodnioniemieckie z przejścia Marienborn.

Do 1982 r. istniało 19 przejść granicznych: sześć dróg, trzy autostrady, osiem linii kolejowych oraz rzeka Łaba i kanał Śródlądowy .

Przejście drogowe (punkty kontrolne wschód/zachód, z północy na południe)

Przejazd kolejowy

Przeprawa przez wodę

Największe przejście lub Grenzübergangsstelle (podmuch) między Wschodem a RFN była w Marienborn na autostradzie Hanower-Berlin. Pierwotnie był to zestaw prostych chat położonych na granicy, w których brytyjska i radziecka żandarmeria wojskowa sprawdzała podróżnych między strefami wschodnią i zachodnią. W latach 1971-72 rząd NRD rozszerzył go na 35 ha (86 akrów) złożonych przez które przeszły 34,6 mln podróżnych w latach 1985 i 1989. Brytyjczycy, Francuzi i Amerykanie pracowali obok RFN Bundesgrenzschutz and Customs, aby utrzymać odpowiedni punkt kontrolny w pobliżu Helmstedta . O nazwie kodowej Checkpoint Alpha , był to pierwszy z trzech alianckich punktów kontrolnych na drodze do Berlina. Pozostałe to Checkpoint Bravo , gdzie autostrada przecinała Niemcy Wschodnie z Berlinem Zachodnim, i najbardziej znany ze wszystkich, Checkpoint Charlie , jedyne miejsce, gdzie nie-Niemcy mogli przejść drogą lub pieszo z Berlina Zachodniego do Wschodniego.

Krzesło i stół z maszyną do pisania w małym, wytapetowanym pokoju. Na tylnej ścianie wisi portret wschodnioniemieckiego przywódcy Ericha Honeckera
W tym pokoju na przejściu granicznym Marienborn funkcjonariusze tajnej policji Stasi przeprowadzali wywiady z podróżnymi wjeżdżającymi lub wyjeżdżającymi z NRD

Po drugiej stronie granicy, w Marienborn, ponad 1000 wschodnioniemieckich urzędników pracowało przez całą dobę, by przetwarzać podróżnych. Znaczną część personelu stanowili funkcjonariusze Stasi , budzącej postrach tajnej policji, chociaż nosili mundury regularnego Grenztruppen . Prawdziwi Grenztruppen byli również obecni, aby zapewnić wsparcie wojskowe, podobnie jak celnicy NRD i sowieccy urzędnicy wojskowi, którzy byli odpowiedzialni za inspekcję alianckich pojazdów wojskowych wjeżdżających do NRD. Głównymi zadaniami sztabu w Marienborn i innych przejściach granicznych była walka z przemytem, ​​„obrona granicy państwowej” – co miało oznaczać zapobieganie ucieczkom z NRD – oraz zapobieganie wjeżdżaniu lub wyjeżdżaniu przedmiotów uznanych za politycznie lub społecznie niedopuszczalne. kraj. Zabroniono importu i eksportu szerokiej gamy przedmiotów. Zachodnie czasopisma i gazety, nagrania, filmy, radia i lekarstwa należały do ​​bardziej przewidywalnych przedmiotów zabronionych, chociaż nie było jasne, dlaczego takie przedmioty jak węgorze i szparagi nie mogą być przewożone przez granicę.

Zapobieganie ucieczkom było kluczowym priorytetem na przejściach granicznych, takich jak Marienborn. Nie można było po prostu przejechać przez wyrwę w ogrodzeniu granicznym, która istniała na przejściach granicznych, ponieważ Niemcy Wschodnie zainstalowali wysokoudarowe bariery samochodowe zamontowane na wysokości klatki piersiowej. Mogły one (i zrobiły) zabić kierowców, którzy próbowali je przebić. W ostateczności można było katapultować masywne bariery toczne ( Kraftfahrzeugschnellsperre ) o długości 11 metrów i wadze sześciu ton na jezdnię za pomocą taranów hydraulicznych. Byli w stanie zatrzymać 50-tonową ciężarówkę jadącą z prędkością 80 kilometrów na godzinę (50 mph). Strażnicy na przejściach granicznych mieli, podobnie jak wszędzie, uprawnienie do użycia broni w celu powstrzymania prób ucieczki.

Pojazdy poddano rygorystycznym kontrolom w celu wykrycia uciekinierów. Studzienki inspekcyjne i lusterka umożliwiły oględziny spodów pojazdów. Sondy wykorzystano do zbadania podwozia, a nawet zbiornika paliwa, w którym mógł się ukrywać uciekinier, a pojazdy można było częściowo rozmontować w garażach na miejscu. W Marienborn istniał nawet garaż przedpogrzebowy, w którym można było sprawdzić trumny, aby potwierdzić, że mieszkańcy naprawdę nie żyją. Od końca lat 70. Niemcy Wschodnie zainstalowały również na przejściach granicznych ukryte detektory promieniowania gamma („działa gamma”), które wykorzystywały radioaktywne źródła cezu-137 do wykrywania osób ukrytych w pojazdach. Odkrycie tej praktyki wywołało strach po zjednoczeniu. Późniejsze dochodzenie przeprowadzone przez władze federalne wykazało, że te mimowolne badania przesiewowe nie spowodowały „szkodliwej dawki”, pomimo naruszenia podstawowych protokołów bezpieczeństwa radiologicznego.

Pasażerowie również byli dokładnie sprawdzani, sprawdzając ich dokumenty i często przesłuchując ich plany podróży i powody podróży. System był powolny i oszczędny technologicznie, opierał się głównie na obszernych kartotekach rejestrujących dane podróżnych, ale mimo to był skuteczny; w ciągu 28 lat funkcjonowania kompleksu Marienborn nie odnotowano żadnych udanych ucieczek.

Przepisy dotyczące przekraczania granicy

Dokument przedstawiający godło państwowe NRD, zatytułowane „Ministerrat der Deutschen Demokratischen Republik”
Wiza wjazdowa do NRD, lipiec 1989 r.

Niemcy zachodni i wschodni byli traktowani bardzo różnie przy wjeździe lub wyjeździe z Niemiec wschodnich. Niemcy z Zachodu mogli stosunkowo swobodnie przekraczać granicę, aby odwiedzić krewnych, choć musieli przejść przez liczne formalności biurokratyczne narzucone przez rząd NRD. Obejmowały one wcześniejsze ubieganie się o pozwolenie, rejestrację w lokalnej policji po przyjeździe, przebywanie na określonym obszarze przez określony czas oraz uzyskanie wizy wyjazdowej od policji przy wyjeździe.

Niemcy Wschodnie podlegali znacznie bardziej rygorystycznym ograniczeniom. Konstytucja NRD z 1949 r. przyznała obywatelom teoretyczne prawo do opuszczenia kraju, choć w praktyce nie było ono respektowane. Nawet to ograniczone prawo zostało usunięte w konstytucji z 1968 r., która ograniczyła swobodę przemieszczania się obywateli do obszaru w granicach państwa. Dopiero w listopadzie 1964 r. pozwolono im w ogóle wyjeżdżać na Zachód, a nawet wtedy dopuszczono tylko emerytów. Wywołało to żart, że tylko w Niemczech Wschodnich ludzie nie mogą się doczekać starości. Emeryci z NRD mogli odwiedzać Zachód do czterech tygodni w roku, ale nie wolno im było zabrać ze sobą więcej niż symbolicznych 10 marek wschodnioniemieckich, co wymagało od nich polegania na wsparciu krewnych, kościołów i zachodnioniemieckich rząd. Ponieważ byli na emeryturze, byli postrzegani przez rząd NRD jako ekonomicznie nieważni i nie stanowili wielkiej straty w przypadku ucieczki. Zdecydowana większość zdecydowała się jednak na powrót do domu pod koniec pobytu.

Dopiero w 1972 r. młodszym Niemcom ze Wschodu pozwolono na podróżowanie na Zachód, choć niewielu zrobiło to do połowy lat 80. XX wieku. Rzadko mogli jechać własnym samochodem, ale zamiast tego musieli jechać pociągiem lub autobusem. Trzeba było znieść długi proces rejestracji na policji w celu uzyskania paszportu i wizy wyjazdowej oraz dokładnego przesłuchania w sprawie powodów, dla których chcą podróżować. Wniosek o wyjazd należało złożyć na długo przed planowanym wyjazdem. Musieli również złożyć wniosek i przejść osobistą ocenę w miejscu pracy. Ich pracodawca składałby wówczas na policji oświadczenie i różne formularze. Wnioskodawcy pozostali w ciemności o powodzeniu ich aplikacji do dnia przed wyjazdem. Musieli ponownie udać się na policję i przedstawić różne dokumenty przed uzyskaniem paszportu i wizy, za co pobierano opłatę w wysokości 60 DM – znaczną część miesięcznej pensji NRD.

Szanse były przeciwko pomyślnym aplikacjom, ponieważ tylko około 40 000 rocznie zostało zatwierdzonych. Odmowa była często arbitralna, w zależności od dobrej woli lokalnych urzędników. Kilka kategorii obywateli mogło podróżować stosunkowo swobodnie. Członkowie elity partyjnej i ambasadorowie kultury, tacy jak sportowcy, piosenkarze, reżyserzy filmowi i pisarze, często otrzymywali pozwolenie na podróż, podobnie jak niezbędni pracownicy transportu, tacy jak członkowie załogi barek, kolejarze i kierowcy ciężarówek. Nie pozwolono im jednak zabrać ze sobą rodzin.

Do późnych lat osiemdziesiątych zwykłym Niemcom ze Wschodu wolno było podróżować na Zachód tylko w „pilnych sprawach rodzinnych”, takich jak małżeństwo, poważna choroba lub śmierć bliskiego krewnego. W lutym 1986 r. reżim złagodził definicję „pilnych interesów rodzinnych”, chociaż nadal wymagał od podróżnych pozostawienia „zabezpieczenia” (w rzeczywistości zakładnika), takiego jak małżonek, dziecko lub inny bliski krewny. To znacznie zwiększyło liczbę obywateli, którzy mogli podróżować na Zachód. Liczba legalnych wschodnioniemieckich przekraczających granicę wzrosła z 66 000 w 1985 do 573 000 w 1986, 1,2 miliona w 1987 i 2,2 miliona w 1988. Znacznie wzrósł również „ruch emerytów”, z 1,6 miliona rocznie w 1985 roku do 3,8 miliona w 1987. Ponad 99,5% osób przekraczających granice wróciło do domu. Mówiono, że złagodzenie ograniczeń granicznych było motywowane chęcią ze strony przywódców wschodnioniemieckich zmniejszenia chęci swoich obywateli do podróżowania i zmniejszenia liczby ubiegających się o emigrację. W praktyce jednak miało to dokładnie odwrotny skutek. W artykule w The Washington Post z kwietnia 1988 r . zastanawiano się, czy polityka ta doprowadzi do tego, że Niemcy Wschodnie „staną przed perspektywą, że polityka swobodnego podróżowania może być destabilizująca, pobudzając pragnienie dodatkowych swobód”.

Nawet jeśli mieszkańcy NRD dostali wizę na przekroczenie granicy, nadal podlegali ograniczeniom rządu NRD po stronie zachodniej. Od grup odwiedzających Niemcy Zachodnie wymagano pozostawienia wszystkich dokumentów tożsamości, bez których nie byłyby w stanie udowodnić swojego prawa do obywatelstwa zachodnioniemieckiego. Poszczególnym członkom zabroniono chodzić samotnie lub zbierać „pieniądze powitalne” 100 DM, które rząd RFN przekazał wszystkim gościom z NRD. Grupa jako całość była odpowiedzialna za upewnienie się, że żaden z jej członków nie uciekł. Wszyscy mogli spodziewać się kary, gdyby ktoś „wystartował”. Takie zasady stanowiły silną zachętę do utrzymywania w ryzach potencjalnych dezerterów.

Zwykli mieszkańcy NRD byli bardzo niezadowoleni z ograniczeń w podróżowaniu. Większość wakacji trzeba było spędzić w domu lub w państwowych ośrodkach wypoczynkowych. Mężowie i żony często musieli brać oddzielne urlopy z powodu trudności z uzyskaniem zgody na urlop od pracodawców. Ci, którzy mogli podróżować, mogli swobodnie podróżować tylko do „braterskich państw socjalistycznych” – Bułgarii , Czechosłowacji , Węgier , Polski , Rumunii i Związku Radzieckiego (chociaż Polska została usunięta z listy po 1981 r., aby zapobiec rozprzestrzenianiu się „infekcji” związków zawodowych Solidarności "). Nawet wtedy musieli płacić wysokie ceny za mieszkanie drugiej kategorii i często byli zszokowani złymi warunkami życia, szczególnie w Związku Radzieckim, który propaganda NRD promowała jako „najnowocześniejsze i najbardziej postępowe państwo na świecie”.

Emigracja z NRD

Widok pociągu zatrzymującego się na długim peronie kolejowym, na końcu którego znajduje się łukowy żelazny most. Z boku peronu widoczne są szare betonowe baraki i godło państwowe NRD. Kilka osób stoi lub idzie na peronie, a drzwi pociągu stoją otwarte.
Przekroczenie granicy koleją na stacji Oebisfelde, kwiecień 1990

NRD nie zachęcała do emigracji, być może nic dziwnego, biorąc pod uwagę, że wewnętrzne niemieckie fortyfikacje graniczne i mur berliński zostały wzniesione specjalnie po to, by powstrzymać emigrację. Nie było formalnej podstawy prawnej, na podstawie której obywatel mógł emigrować z kraju. Jednak w 1975 roku Niemcy Wschodnie podpisały Porozumienie Helsińskie , ogólnoeuropejski traktat mający na celu poprawę stosunków między krajami Europy. Porozumienia były uważane przez rząd NRD za niezwykle ważne. Przywódca NRD Erich Honecker skomentował, że porozumienia „ustaliły” „terytorialne i polityczne skutki” II wojny światowej, w efekcie ratyfikując podział Niemiec.

Porozumienie zawierało jednak również zapis o swobodzie przemieszczania się, który miał prowadzić do coraz większego podważania autorytetu reżimu. Gdy obywatele NRD dowiedzieli się o tym przepisie – który nie został nagłośniony przez państwowe media NRD – coraz więcej osób starało się wykorzystać go do emigracji. Złożyli wniosek o wizy wyjazdowe, powołując się w swoich podaniach na Helsinki. Liczby te były początkowo stosunkowo niewielkie, średnio około 7200 wniosków po raz pierwszy i przyznawanie 4600 wiz wyjazdowych rocznie pod koniec lat siedemdziesiątych. Pod koniec lat 80. liczba wniosków wzrosła do ponad 100 000 wniosków, a rocznie wydawanych jest około 15–25 000 wiz wyjazdowych. Legalna emigracja stanowiła dylemat dla reżimu; chociaż zapewniało swego rodzaju zawór bezpieczeństwa i pozwalało NRD przedstawiać się jako przestrzegające norm helsińskich, groziło to, że ludność NRD będzie domagać się ogólnego prawa do emigracji. Centralny Komitet raport przygotowany w 1988 roku ostrzegał, że nawet członkowie partii nie były wystarczająco zmotywowani, aby przeciwstawić emigracji:

Niezbędne zaangażowanie w zapobieganie próbom emigracji nie jest jeszcze obecne w wielu oddziałach Partii, miejscach pracy i kolektywach [ FDGB ] lub wśród obywateli. Wymagana panująca atmosfera sprzeciwu wobec tych zjawisk nie została jeszcze osiągnięta. Nawet członkowie Partii, funkcjonariusze FDGB czy przywódcy brygad czasami stwierdzają, że nie rozumieją, dlaczego tym obywatelom nie wolno emigrować.

Reżim starał się zniechęcić potencjalnych emigrantów za pomocą różnych środków. Proces ubiegania się o pozwolenie na wyjazd był celowo powolny, poniżający i frustrujący, z małą szansą powodzenia. Wnioskodawcy zostali zepchnięci na margines społeczeństwa. Zostali zdegradowani lub zwolnieni z pracy, wykluczeni z uniwersytetów i poddani ostracyzmowi . Jeżeli skarżący byli rodzicami, mogliby stanąć w obliczu groźby oddania ich dzieci do aresztu państwowego ze względu na to, że nie są zdolni do wychowywania dzieci. Silnie upolityczniony kodeks praw wschodnioniemieckich został użyty do ukarania tych, którzy nadal ubiegali się o emigrację pomimo wielokrotnych odmów. Tym, którzy wielokrotnie składali wnioski emigracyjne, postawiono zarzut „hamowania… działalności państwowej i społecznej”. Jeśli szukali pomocy u osób kontaktowych na Zachodzie, takich jak krewni lub zachodnioniemieckie organy państwowe, byli winni „nielegalnego kontaktu” lub „zdrajczego przekazywania informacji lub działalności agenta”. Krytyka systemu politycznego była przestępstwem „publicznego pogardy”. W latach 70. i 1989 Stasi aresztowała ponad 10 000 wnioskodawców pod takimi zarzutami.

Takie represyjne traktowanie mogło równie dobrze zmniejszyć liczbę osób gotowych ubiegać się o wizę wyjazdową; jednak sprowokowało to także utworzenie małego, ale głośnego ruchu proreformatorskiego, który chciał bezpośrednio i publicznie rzucić wyzwanie reżimowi. Rządowi trudno było radzić sobie z takimi ludźmi; jak komentuje jeden z historyków, „skala i spontaniczność demonstracyjnych działań oraz uparte zaangażowanie wnioskodawców wielokrotnie zmuszały [Wschodnioniemiecki] aparat władzy do ustępstw w kwestiach podróży i emigracji w celu zapobieżenia… masowym, niekontrolowanym erupcjom ”. Miało to mieć ważne konsekwencje pod koniec lat osiemdziesiątych. W raporcie dla sekcji bezpieczeństwa KC stwierdzono: „Problem emigracji stawia nas przed zasadniczym problemem rozwoju NRD. Doświadczenie pokazuje, że obecny repertuar rozwiązań (poprawa możliwości podróżowania, ekspatriacja wnioskodawców itp.) nie przyniósł pożądane rezultaty, ale wręcz przeciwnie”. Agitacja na rzecz emigracji, jak stwierdził proroczo raport, „grozi podważeniem wiary w słuszność polityki Partii”.

Okupy i „uwolnienia humanitarne”

Oprócz programu emigracyjnego obywatele NRD mogli również emigrować półtajną drogą wykupienia okupu przez rząd RFN . W latach 1964-1989 wykupiono 33 755 więźniów politycznych. Kolejnych 2087 więźniów wypuszczono na Zachód na mocy amnestii w 1972 roku. Kolejnych 215 000 osób, w tym 2000 dzieci odciętych od rodziców, pozwolono opuścić Niemcy Wschodnie, aby ponownie dołączyć do swoich rodzin. W zamian Niemcy Zachodnie zapłaciły w towarach i twardej walucie ponad 3,4 miliarda marek – prawie 2,3 miliarda dolarów po cenach z 1990 roku. Roczne opłaty okupowe stały się tak stałym elementem i tak istotnym dla funkcjonowania gospodarki NRD, że rząd NRD zaliczył okupy jako stałą pozycję w budżecie państwa NRD. Ci, którzy zostali wykupieni, byli zabierani do aresztu w Karl-Marx-Stadt (obecnie Chemnitz), zanim zostali przewiezieni przez granicę autokarami i oficjalnie wydaleni przez władze NRD.

Ponieważ oba rządy nie miały żadnych formalnych stosunków, kiedy rozpoczęły się okupy, zostały one zaaranżowane między dwoma prawnikami, wschodnioniemieckim Wolfgangiem Vogelem i zachodnioniemieckim Jürgenem Stange. Początkowo tajne porozumienie ujawnił ówczesny federalny minister spraw ogólnoniemieckich Rainer Barzel , który w swoich pamiętnikach (opublikowanych w 1978 r.) pisał: „Cena dla więźniów była ustalana indywidualnie. do wagi ludzkiej i politycznej więźnia. Skazany na dożywocie kosztuje więcej”. Ceny wahały się od około 1875 DM za pracownika do około 11 250 DM za lekarza; uzasadnieniem, według NRD, było to, że była to rekompensata za pieniądze zainwestowane przez państwo w szkolenie więźniów. Przez pewien czas dokonywano płatności w naturze przy użyciu towarów, których brakowało w Niemczech Wschodnich, takich jak pomarańcze , banany , kawa i leki. Przeciętny więzień był wart około 4000 marek towarów. Ostatecznie okupy stały się prostymi płatnościami gotówkowymi, finansowanymi przez mroczną sieć agencji i bogatych osób, w tym rząd federalny, Kościół Ewangelicko-Luterański i żarliwie antykomunistyczny wydawca milionerów Axel Springer . Schemat był bardzo kontrowersyjny na Zachodzie. Wielu potępiało go jako handel ludźmi, ale inni bronili go jako „aktu czystego humanitaryzmu”.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Berdahl, Daphne (1999). Gdzie skończył się świat: ponowne zjednoczenie i tożsamość na pograniczu niemieckim . Berkeley, Kalifornia: University of California Press. Numer ISBN 0-520-21477-3.
  • Buchholz, Hanns (1994). „Granica wewnętrzna-niemiecka”. W Grundy-Warr, Carl (red.). Eurasia: Granice świata Tom 3 . Granice świata (red. Blake, Gerald H.). Londyn: Routledge. Numer ISBN 0-415-08834-8.
  • Cramer, Michael (2008). Niemiecko-Niemiecki Szlak Graniczny . Rodingersdorf: Esterbauer. Numer ISBN 978-3-85000-254-7.
  • Faringdon, Hugh (1986). Konfrontacja: geografia strategiczna NATO i Układu Warszawskiego . Londyn: Routledge i Kegan Paul Books. Numer ISBN 0-7102-0676-3.
  • Jarausch, Konrad Hugo (1994). Pęd do niemieckiej jedności . Nowy Jork: Oxford University Press US. Numer ISBN 978-0-19-508577-8.
  • Rottman, Gordon L. (2008). Mur berliński i granica wewnątrzniemiecka 1961-89 . Twierdza 69. Oksford: Rybołów. Numer ISBN 978-1-84603-193-9.
  • Schweitzer, Carl Christoph (1995). Polityka i rząd w Niemczech 1944–1994: dokumenty podstawowe . Providence, Rhode Island: Berghahn Books. Numer ISBN 978-1-57181-855-3.
  • Nożyce, David (1970). Brzydka granica . Londyn: Chatto i Windus. OCLC  94402 .
  • Stacy, William E. (1984). Operacje graniczne US Army w Niemczech . Biuro Historii Wojskowej Armii USA. OCLC  53275935 .