Seria Dodge D - Dodge D series
| Seria Dodge D/W | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Chrysler Corporation |
| Nazywany również | Dodge Ram (1980-1993) Seria Dodge W (modele 4x4) Dodge Power Ram (modele 4x4 z lat 1980-1993) |
| Produkcja | 1960-1993 |
| montaż |
Warren Truck Assembly , Warren, Michigan , Stany Zjednoczone Santo André , Brazylia (1968-1984) Windsor Assembly , Kanada Bogota , Kolumbia (1969-1976) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy pickup |
| Budowa ciała | 2-drzwiowa wózek 4-drzwiowy ciężarówka |
| Układ |
Silnik z przodu , napęd na tylne koła silnik z przodu , napęd na cztery koła |
| Platforma | Platforma Chrysler AD |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Seria Dodge C |
| Następca | Dodge Ram (nowsze platformy mają przedrostek „D” w swojej tożsamości) |
Seria D/W to linia pickupów sprzedawanych przez Dodge od października 1960 do 30 września 1993. Ta sama podstawowa konstrukcja została zachowana aż do wprowadzenia całkowicie przeprojektowanego Rama w październiku 1993 roku. Seria D/W dzieliła platformę AD z bliźniaczkami Dodge Ramcharger/Plymouth Trail Duster . Modele 4x2 oznaczono jako D, natomiast modele 4x4 oznaczono jako W.
Pierwsza generacja (1961-65)
| Pierwsza generacja | |
|---|---|
 Pierwsza generacja Dodge D-100
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1960-1965 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy pickup 4-drzwiowy pickup |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 318 cu w (5,211 L ) silnika Chryslera A 170 cu w (2,786 l) Chrysler Slant-6 |
| Przenoszenie | Instrukcja 3-biegowa 4-biegowy manualny |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 114 cali (2896 mm) (kabina standardowa, łóżko 6,5 stóp (2,0 m)) 122 cale (3099 mm) (kabina standardowa, łóżko 8 stóp (2,4 m)) 133 cale (3378 mm) (kabina standardowa 9 stóp (2,7 m)) Utiline łóżko) 146 cali (3708 mm) (kabina załogowa 6,5 stopy (2,0 m) łóżko) |
Silnik Chryslera A o pojemności 318 cu (5,211 l) był najmniejszą opcją V8; i wszystkie większe silniki Chryslera , z godnym uwagi wyjątkiem silnika Chryslera Hemi , były dostępne jako opcje fabryczne. Pierwotny projekt powstawał do wiosny 1965 roku, kiedy pojawiła się przestylizowana wersja z jednym reflektorem. W 1963 r. Dodge wprowadził czterodrzwiową wersję z kabiną załogową serii D, stając się pierwszym amerykańskim producentem „Wielkiej Trójki”, który wprowadził na rynek fabrycznie produkowaną ciężarówkę z dwoma rzędami siedzeń (po wprowadzeniu w 1961 r. International Travelette ).
.jpg)
Oprócz łóżek prostych (zwanych Sweptline), seria D oferowała również wąskie łóżka schodkowe (zwane Utiline) o długości 2,0 m (6,5 stopy) (tylko D-100), 2,4 m (8 stóp) (D-100 i 200). ) i 9 stóp (2,7 m) (tylko D-300).
Pierwsza generacja serii D została wyprodukowana w Warren w stanie Michigan. Dostali marki Dodge i Fargo . Ciężarówki zostały wyprodukowane przez dział Dodge Chrysler Corporation.
Custom Sports Special i pakiet o wysokiej wydajności
W 1964 roku wprowadzono sportową wersję Custom Sports Special. Custom Sports Special zawierał kubełkowe fotele, konsolę, wykładzinę i pasy wyścigowe. Opcjonalny pakiet o wysokich osiągach można było zamówić z ciężarówką CSS lub samodzielnie na podstawowym modelu ciężarówki wraz z dużym Chryslerem o pojemności 426 cu in (6,981 l) V8 z klinową głowicą . Silnik ten wytwarzał 365 KM (272 kW) i 470 Nm (637 Nm) – zgodnie z rewolucją w samochodach mięśniowych, która wtedy ogarnęła Detroit. Wysokowydajny pakiet zawierał również automatyczną skrzynię biegów LoadFlite , obrotomierz Sun o prędkości obrotowej 6000 obr./min z wytrzymałymi wskaźnikami, wspomaganie kierownicy, podwójne drążki reakcyjne (drążki trakcyjne) układu wydechowego i tylnej osi pochodzące z 1961 Imperials . Ciężarówki Custom Sports Special były produkowane od 1964 do 1967. Pakiet High Performance był oferowany tylko od 1964 do początku 1966.
Druga generacja (1965-71)
| Drugie pokolenie | |
|---|---|
.jpg) 1971 Dodge D-100
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1965-1971 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy pickup 4-drzwiowy pickup |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 225 CU Chrysler ukośnie 6 318 CU B B 383 CU B B 421 CU RB V8 461 CU RB V8 440 CU RB V8 361 CU B V8 |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 114 cali (2896 mm) (kabina standardowa 6,5 stopy (2,0 m) z łóżkiem) 128 cali ( 3251 mm) (kabina standardowa 8 stóp (2,4 m) z łóżkiem) 133 cale (3378 mm) (kabina standardowa 9 stóp (2,7 m)) Utiline łóżko) 146 cali (3708 mm) (kabina załogowa 6,5 stopy (2,0 m) łóżko) |
1965-67
.JPG)
Seria D została delikatnie przeprojektowana na wiosnę 1965 roku, w związku z czym dostępne są zarówno modele z dwoma reflektorami, jak i z czterema reflektorami o nazwie 1965s. Aktualizacje w połowie lat 65. obejmowały szerszą klapę tylną i wymianę silników serii A na zaktualizowaną serię LA , a także sześciocalowy rozstaw osi w modelach z łóżkiem o szerokości 2,4 m. W 1967 r. ciężarówki serii D otrzymały w standardzie duże bloki 383 z 2-bębnowymi silnikami.
Od 1965 do wczesnych lat 80-tych samochody ciężarowe serii D były montowane w Warren w stanie Michigan przez Chrysler Corporation. Zagraniczne modele zostały wyprodukowane przez Automotive Equipment Group (מכשירי תנועה בע"מ) w Izraelu w nowej fabryce zlokalizowanej w Nazareth-I'llit: Automotive Industries (תעשיות רכב נצרת-עלית), przy użyciu rzędowych czterech i sześciu silników benzynowych z manualną skrzynią biegów. Fabryka ta produkowała również SUV Jeep Wagoneer dla izraelskiej armii oraz brytyjskie pojazdy Ford Escort i Ford Transit dla rynku cywilnego. Seria D była produkowana zarówno na rynek cywilny, jak i dla armii izraelskiej. Modele to D100 i Lekkie ciężarówki D200, ciężarówka D500 i ciężarówka D600 z silnikiem rzędowym sześciocylindrowym i napędem na cztery koła na żądanie.Wykonywano również wersję autobusową (głównie do użytku wojskowego).Bus ten był zbudowany z 20-miejscowego autobusu na podwoziu ciężarówki D500 przy użyciu rzędowego czterocylindrowego silnika z przednimi i tylnymi drzwiami hydraulicznymi, a także kompletnego przodu i deski rozdzielczej D500.
1968–71
.jpg)
Modele z 1968 roku otrzymały nowy grill – dwa rzędy po cztery otwory w każdym. Nowy pakiet wyposażenia Adventurer zastąpił stary Custom Sports Special; zasadniczo zawierał wyściełane przednie siedzenie z winylowym wykończeniem (pełna ławka lub wiadra z konsolą) i wykładziną, a także inne cechy charakterystyczne, takie jak dodatkowe chromowane wykończenia i oświetlenie grzecznościowe. To pokolenie nadal było budowane również w Afryce Południowej. Sprzedawany jako D300 lub D500, lżejszy model otrzymał 225 Slant-Six, podczas gdy cięższy D500 ma 318 ci V8. Moce wyjściowe wynoszą odpowiednio 127 i 177 KM (95 i 132 kW) (netto); Deklaracje SAE to 140 i 212 KM.
Do 1970 roku Adventurer zostałby rozszerzony na trzy oddzielne pakiety: podstawowy Adventurer, Adventurer Sport i topowy Adventurer SE. Adventurer SE zawierał takie elementy jak chromowany grill, drewniane wykończenie deski rozdzielczej, wyściełane winylowe przednie siedzenie z kolorowymi pasami bezpieczeństwa, pełne oświetlenie sufitowe, dodatkowa izolacja, podwójne klaksony, pełna wykładzina, luksusowe wykończenie paneli drzwi, tłoczone winylem Listwa ozdobna biegła wzdłuż boków ciężarówki, pełne felgi i panel z wstawkami z drewna na tylnej klapie. Modele z 1970 roku miały również nową, czterosekcyjną kratkę (dwa rzędy po dwa otwory w każdym).
"Koleś"
W sierpniu 1969 został wydany „Dude Sport Trim Package”. Był to zasadniczo D100 już w produkcji, z dodaną czarną lub białą naklejką w paski „C” po stronie nadwozia; naklejkę Dodge Dude na pudełku przy tylnych światłach obrysowych; wykończenie oprawy tylnej lampy; i kołpaki piasty miski dla psa z pierścieniami ozdobnymi. Tylna klapa Dude'a była wyjątkowa, z naklejką Dodge na płaskiej powierzchni tylnej klapy, bez typowego wytłoczonego logo. Dudes były oferowane tylko w latach modelowych 1970 i 1971 i wyprodukowano tylko 1500 do 2000 Dudes. Aktor Don Knotts promował The Dude w swoich kampaniach marketingowych.
Trzecia generacja (1972-1993)
| Trzecia generacja | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1971-1993 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy pickup 4-drzwiowy pickup |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 115 cali (2921 mm) (kabina standardowa, łóżko o długości 2,0 m) 131 cali ( 3327 mm) (kabina standardowa, łóżko o szerokości 8 stóp (2,4 m)) 133 cale (3378 mm) (kabina Club Cab, łóżko o długości 6,5 stopy (2,0 m) ) 135 cali (3429 mm) (kabina standardowa 9 stóp (2,7 m), łóżko Utiline, tylko 1972) 149 cali (3785 mm) (kabina załogowa, łóżko 2,0 m i kabina Club Cab, łóżko 2,4 m) 165 w (4191 mm) (kabina załogowa 9 stóp (2,7 m) łóżko) |
Przeprojektowanie serii D na rok modelowy 1972 wprowadziło bardziej zaokrąglony wygląd. To przeprojektowanie, które trwało do 1980 roku z niewielkimi zmianami, zawierało nowe funkcje, takie jak niezależne zawieszenie przednie i tylne światła z kieszeniami (charakterystyczne światła cofania na górze zostały cofnięte do 0,25 cala (6,4 mm), aby uniknąć uszkodzeń w dokach załadunkowych i ciasnych spacje). Elementy stylistyczne, takie jak zaokrąglona maska silnika i zaokrąglone błotniki, były podobne do zaokrąglonego, gładkiego wyglądu Plymouth Satellite z 1971 roku . Te ciężarówki zostały zbudowane ze znacznej ilości stali ocynkowanej, która jest odporna na rdzę i korozję, dzięki czemu są bardzo trwałe.
Dodge był pionierem pickupów z przedłużoną kabiną, wprowadzając Club Cab w modelach z 1973 roku. Dostępna z łóżkiem Sweptline o długości 6,5 stopy (2,0 m) lub 8 stóp (2,4 m), Club Cab była dwudrzwiową kabiną z małymi tylnymi oknami, która miała więcej miejsca za siedzeniami niż kabina standardowa, ale nie była tak długa jako czterodrzwiowa kabina załogi. Dostępne były fotele skierowane do wewnątrz, zapewniające miejsce dla pięciu pasażerów. W 1974 roku wprowadzono silnik 440 cu jako opcję dla lekkich ciężarówek, a także opcję podwójnego tylnego koła „Dyna-Trac” w pickupach D300 o DMC 4500 kg.
Seria D z 1972 roku stała się sławna w programie telewizyjnym Emergency! , Gdzie kabina podwozie D300 był opisywany sanitariusz pojazd oddział ratunkowy dla wszystkich siedmiu sezonów.
Modele specjalne
.jpg)
.jpg)
Godne uwagi modele wyprodukowane w tej erze to Li'l Red Express z 1978-1979 , Warlock , Macho Power Wagon , Macho Power Wagon Top Hand , Macho Power Wagon Palomino i Adventurer .
Warlock, jako część linii „zabawek dla dorosłych” Dodge'a z końca lat 70., to ciężarówka z krótkim rozstawem osi, produkowana w ograniczonej produkcji w 1976 roku i regularnej produkcji od 1977 do 1979 roku. specjalne zamówienie. Jego główną atrakcją była fabrycznie dostosowana ciężarówka, znana również jako „ciężarówka do sztuczek”, zaprojektowana tak, aby spodobała się młodym nabywcom samochodów 4x4. Czarnoksiężnik miał niestandardowe złote koła, szerokie opony, kubełkowe siedzenia i łóżko Utiline z dębowymi stojakami. Wyposażenie opcjonalne obejmowało pięcioramienne koła, kubełkowe fotele, przyciemniane szyby, chromowany tylny zderzak i wspomaganie kierownicy. Wszystkie miały czarne wnętrza, ze złotymi akcentami na desce rozdzielczej i drzwiach oraz „tufową” kierownicą. Nadwozie zostało zaakcentowane złotymi paskami wokół nadkoli i linii nadwozia. Pinezki kontynuowane wewnątrz na drzwiach, desce rozdzielczej i tablicy przyrządów. Warlock był drukowany w złocie na tylnej klapie do 1978 roku; model z 1979 roku miał wydrukowany napis „Warlock II”.
Kolory Dodge Macho Power Wagon Palomino były takie same jak konia Palomino (wszystkie ciężarówki Li'l Red Express były Adventurers, choć odwrotność nie była prawdziwa). Li'l Red Express nie był dostępny w sprzedaży w Kalifornii, na Florydzie, Maryland, Oregonie i Waszyngtonie i nie spełniał specjalnych norm dotyczących hałasu w niektórych lokalizacjach. Z tego powodu narodził się Midnite Express. Midnite Express nie był opcją fabryczną, jak Li'l Red Express, był to pakiet instalowany przez dealera. Dealerzy, którzy nie mogli sprzedać Li'l Red Express, używali czarnoksiężników z wysokimi opcjami, przemalowywali je na metaliczną czerń i zamawiali wszystkie części Li'l Red Express za pośrednictwem swojego działu części. Midnite Express był dostępny tylko w roku modelowym 1978. Ta ciężarówka była wyposażona podobnie jak Li'l Red Express w rury wydechowe, koła i złote prążki. Midnite Express został pomalowany na czarno zamiast na czerwono i miał naklejkę „Midnite Express Truck” na drzwiach. Większość ciężarówek Midnite Express była napędzana silnikiem 440, zamiast 360, jak Li'l Red Express. Wszystkie te ciężarówki były uważane za pickupy „lifestyle” i były sprzedawane odbiorcom, którzy potrzebowali specjalistycznych ciężarówek do użytku osobistego.
Diesel
W modelach z 1978 roku wprowadzono również pierwszy pickup Dodge z silnikiem Diesla . Dostępny jako ekonomiczny wybór w lekkich ciężarówkach i furgonetkach serii B był sześciocylindrowy rzędowy, wolnossący diesel 6DR5 firmy Mitsubishi o mocy 105 KM (78 kW) przy 3500 obr./min i ~230 Nm (~169). funt x stopa ) przy 2200 obr./min. Diesel wykorzystywał standardowe ręczne i automatyczne skrzynie biegów Dodge za pośrednictwem specjalnie wykonanej płyty adaptera, która miała wzór śrub LA V8. Ta rzadka opcja fabryczna, kod VIN H, była wynikiem kryzysu paliwowego i współpracy Chryslera i Mitsubishi. Silnik, choć godny zaufania i mający znacznie lepszą ekonomię niż jakikolwiek inny silnik w gamie Dodge w tym czasie, cierpiał na niską moc wyjściową i był uważany za słaby według amerykańskich standardów, mimo że był wcześniej używany w japońskim 3,5-tonowym kabina-over Mitsubishi T44 Jupiter Truck oraz w zastosowaniach przemysłowych. Ze względu na niską sprzedaż szybko została wycofana, dzięki czemu stała się specjalnością praktycznie jednoroczną.
Tysiące ciężarówek serii D weszło do służby wojskowej jako CUCV serii M880 .
Dodge Ram (1981-1993)
Ta ostatnia generacja przeszła lifting w październiku 1980 roku, kiedy seria D została przemianowana na pickupa Dodge Ram, gdy Lee Iacocca przejął kierownictwo nad chorym Chrysler Corporation. Takie rzeczy, w tym wytłoczona nazwa „DODGE RAM” na tylnej klapie oraz inne oczywiste zmiany, takie jak kratka i maska, tylne światła i całe wnętrze. Bardziej subtelny był dodatek linii „barkowej” nawiązującej do konkurencji GM. Od 1982 r. do budowy samochodów ciężarowych używano jeszcze bardziej odpornej na korozję stali. Ten styl nadwozia był kontynuowany do 1993 roku, a wiele z tych pojazdów nadal jeździ po drogach. Wiele paneli nadwozia jest wymiennych we wszystkich modelach od 1971 do 1993, więc nierzadko można zobaczyć „hybrydę” z, na przykład, kratką z 1978 r. Zamontowaną z maską z 1974 r. i kabiną z 1991 r. Czasami łóżko jest zastępowane ruchomym pudełkiem w stylu ciężarówki w przypadku takich modeli. W większości jurysdykcji rok jest podyktowany rokiem podwozia ciężarówki, niezależnie od nadwozia, które zostało do niego przykręcone. Zachowano również wąskie łóżko Utiline z lat czterdziestych; to zostało usunięte w 1985 roku. Wtrysk do korpusu przepustnicy został wprowadzony w 1988 roku.
Węższa gama silników była oferowana: podstawowa elektrownia była 225 CU w (3,7 L) skos-6 , teraz z górnym popychaczem hydraulicznym , a 318 CU (5,2 L) i 360 CU (5,9 L) Silniki V8 z serii LA . Skos-6 został zastąpiony przez 3,9 l (237 CU) V6 do 1988 roku; w 1992 roku to i V8 stały się silnikami Magnum . 6BT 5,9 l (360 cu) 12-zaworowy silnik wysokoprężny Cummins serii B stał się opcją w 1989 roku.
Sprzedaż była dobra w erze Sweptline i pod koniec lat 70. XX wieku. Połączenie zastanej stylistyki, która miała prawie dwie dekady, oraz lojalności wobec marki przede wszystkim Chevroleta i Forda w latach 80. i 90. zmniejszyło wielkość sprzedaży Dodge Ram pierwszej generacji. Zupełnie nowy Dodge Ram został wypuszczony na rok modelowy 1994.
Silniki
- 1967-1993 318 CU (5,2 L) LA V8
- 1961-1970 361 cu w silniku Chryslera B V8
- 1971-1993 360 cu in (5,9 l) LA V8, 175 KM i 285 lb·ft momentu obrotowego (wartość znamionowa dla wersji 2-Bbl carb)
- 1963-1971 383 CU (6,3 L) B V8, 245 KM (187 kW) netto
- 1972-1979 400 CU w B V8, 245 KM (187 kW) netto
- 1961-1979 413 CU w RB V8, 255 KM (194 kW) netto (typ. Oceny dla wersji 2-Bbl carb)
- 1963-1966 426 CU w RB V8, 260 KM (149 kW) netto (275 KM 76-77)
- 1966-1977 440 CU (7,2 L) RB V8, 255 KM (228 kW) netto
- 1978-1979 243 cu w (4,0 l) Mitsubishi 6DR50A wolnossących I6, 105 KM przy 3500 obr./min i 169 lb·ft (230 N·m) momentu obrotowego
- 1960-1987 225 cu w (3,7 l) RG Slant 6 , 105 KM i 180 lb·ft momentu obrotowego
- 1960-1967 170 cu in (2,8 l) RG Slant 6 , 105 KM i 180 lb·ft momentu obrotowego
- 1988-1993 239 cu w (3,9 l) LA V6 , 180 KM (134 kW) i 195 lb·ft (264 N·m)
- 1989-1993 358 cu w (5,9 l) silnik Cummins serii B I6, 160 KM (119 kW) i 400 lb·ft (542 N·m) momentu obrotowego
W Brazylii jedynym dostępnym silnikiem był 318 cu (5,2 l) V8.
W kulturze popularnej
Dodge D-300 z 1972 roku był używany jako pojazd ratowniczy dla straży pożarnej hrabstwa LA , znany również jako Squad 51 w programie telewizyjnym Emergency! . Nadwozie użytkowe zostało zbudowane na zamówienie przez Universal Studios for Emergency! zgodnie ze specyfikacjami straży pożarnej hrabstwa Los Angeles dla pojazdów ratownictwa medycznego. Następnie został przekazany do LA County Fire Museum, a następnie gruntownie odrestaurowany w 1999 roku. Jedyną zmianą w renowacji był silnik Diesla, który zastąpił poprzednio używany silnik. W kręceniu Emergency! , 1971, 1972 i 1973 Dodge D-300. 1972 i 1973 były identyczne, z wyjątkiem maskownic.
W odcinku Supernatural „ Route 666 ” duch zmarłego mężczyzny nawiedza miasto jako upiór D300. Pojazd został gruntownie zmodyfikowany, w szczególności poprzez dodanie dwóch kominów z silnikiem Diesla, i sfilmowany w taki sposób, że trudno jest dostrzec cechy identyfikacyjne. Ciężarówka jest najbardziej rozpoznawalna w scenie, w której Sam i Dean Winchester wyciągają rzeczywisty wrak ciężarówki ze stawu.
W serialu Simon & Simon postać Rick Simon posiadała czerwonego Dodge Macho Power Wagon z 1979 roku.
Zobacz też
Uwagi
Zewnętrzne linki
- 1961-71 Strona internetowa Dodge Truck (ciężarówki średnie i ciężkie)
- Stare Dodges.com (uniki o średniej i dużej wytrzymałości)