EDM SW1 - EMD SW1

EMC/EMD SW1
PC #8589, wciąż w barwach PRR , przesiadka w Pittsburghu w Pensylwanii w 1970 roku.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Diesel-elektryczny Budowniczy General Motors Electro-Motive Corp (późniejsza dywizja) (EMC/EMD) Model SW1 Data budowy grudzień 1938 – listopad 1953 ( 1938-12 ) ( 1953-11 ) Razem wyprodukowane 661
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  AAR nocleg ze śniadaniem Miernik 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych Samochody ciężarowe AAR Typ A lub B Średnica koła 40 cali (1016 mm) Krzywa minimalna 57° (104,79 stopy lub 31,94 m) Rozstaw osi 30 stóp (9,14 m) Długość 44 stopy 11+1 / 4  w (13,70 m) Szerokość 10 stóp (3,05 m) Wzrost 14 stóp 4+5 / 8  w (4,38 m) Waga lokomotywy 196 000 funtów (89 000 kg) Główny poruszyciel EMD 567 lub 567A lub 567AC Typ silnika V6 2-suwowy diesel Dążenie Doładowanie typu Roots Przemieszczenie 3402 cu w (55,75 l) Generator GM D-4 Silniki trakcyjne (4) GM D-7A Cylindry 6 Rozmiar cylindra 8+1 / 2  w W X 10 (216 mm x 254 mm)
Dane dotyczące wydajności Moc wyjściowa 600  KM (447  kW ) Pociągowy wysiłek 49 000 funtów (22 000 kg)
Kariera zawodowa Widownia Stany Zjednoczone Meksyk

EMD SW1 jest 600 KM (450 kW) spalinowo-elektryczny przełącznik lokomotywy zbudowany przez General Motors " Electro-Motive Corporation (późniejszego dzielenia) od grudnia 1938 i listopadzie 1953. Końcowy montaż był w zakładzie EMD jest w LaGrange ( McCook ) Illinois. SW1 był drugą generacją przełącznika 3,402 cu (55,75 l) firmy EMD, następcą SC (rama odlewana) i SW (rama spawana). Najważniejszą zmianą w stosunku do wcześniejszych modeli było zastosowanie silnika własnej konstrukcji EMD, nowego wówczas silnika 567 , tutaj w formie V6 o mocy 600 KM (450 kW) . Zbudowano 661 lokomotyw tego projektu, z przerwą w produkcji między marcem 1943 a wrześniem 1945 z powodu II wojny światowej .

SW1 był początkiem długiej linii przełączników serii SW produkowanych przez EMD. Został on uzupełniony przez SW7 w 1949 i SW8 w 1950. Produkcję SW1 przerwano w listopadzie 1953, a jej zamiennikiem, równie potężnym SW600 , rozpoczęto produkcję w lutym 1954.

Nazwa lokomotywy

EMD przyjęło nazwę SW1 w oparciu o moc lokomotywy (S dla 600 KM) i konstrukcję ramy (W dla spawanej), a numer 1 został dodany, aby odróżnić nowy projekt od poprzedniego EMD SW . Gdy w latach 50. pojawiły się nowe i potężniejsze projekty SW, nazwa SW ewoluowała, aby zamiast tego oznaczać „przełącznik”.

Silnik i układ napędowy

SW1 wprowadził 6-cylindrową wersję silnika serii 567 (później 567A) do przełączników EMC/EMD. Rozwijający moc 600 koni mechanicznych (450 kW) przy 800 obr./min , silnik ten był produkowany do 1966 roku. Zaprojektowany specjalnie dla lokomotyw kolejowych, był to doładowany dwusuwowy typ 45 stopni V, z 8+1 ⁄ 2 na 10cali (216 na 254 mm), otwór na skok , co daje 567 cali sześciennych (9,29 l) przemieszczenia na cylinder. Generator prądu stałego dostarcza energię do czterech silników, po dwa na każdą ciężarówkę, w układzie BB. SW1, podobnie jak większość przełączników EMD, korzysta z wózka przełącznika AAR typu A . EMC/EMD buduje wszystkie własne komponenty od 1939 roku.

Zmiany produkcyjne

W okresie eksploatacji SW1 wprowadzono szereg zmian. Wewnętrznie lokomotywy powojenne wykorzystywały silnik 567A.

Zewnętrznie dwa środkowe okna kabiny nad maską, które pierwotnie były zakrzywione, aby podążać za linią dachu, zostały spłaszczone po połowie 1950 roku. Inną zewnętrzną różnicą jest zbieżność maski w stosunku do kabiny, która we wcześniejszych jednostkach była zbieżnością dwustopniową, ale w późniejszej produkcji stała się zbieżnością pojedynczą. Bardzo wczesne lokomotywy były dostarczane z krótkim kominem wydechowym, ale to nie podniosło wydechu silnika wysokoprężnego wystarczająco poza zasięgiem widoczności załogi. Wszystkie późniejsze jednostki były dostarczane ze standardowym stosem przełączników stożkowych EMD, podczas gdy wczesne jednostki były generalnie modyfikowane również wyższymi stosami. Wczesne lokomotywy miały jeden duży reflektor, podczas gdy później miały podwójne reflektory ze szczelną wiązką.

Pierwotni właściciele

• Zbudowano 7 jednostek jako demonstratory EMD: #152 (dla Scullin Steel #6), 700 (dla Manufacturers' Junction Railway #7), 755 (dla Inland Steel #51), 804 (dla Southern Pacific Railroad #1000, na zdjęciu powyżej ), 905 (do Central of Georgia #1), 906 (do Western Pacific Railroad #501), 911 (do Great Lakes Steel #11)
• Owego i Harford Railway nadal używały jednego SW1 do zmiany obowiązków w swojej stoczni od 2010 r., Siedząc w stanie opuszczonym na stacji kolejowej w Owego w stanie Nowy Jork, od 2019 r.
• Od 2013 r. Amtrak nadal ma jeden SW1 w swoim składzie. #737 służy do zmiany obowiązków w sklepach Wilmington Delaware.
• Od 2021 r. w kolejach podmiejskich Metra znajduje się jeden SW1. Służy do obsługi stoczni i zasilania pociągów roboczych na liniach Metra Electric i Rock Island . Został zbudowany w 1945 roku dla Rock Island . Metra eksploatowała drugą SW1, zbudowaną w 1939 r., ale sprzedała ją w czerwcu 2021 r. na aukcji internetowej za 45 000 USD z powodu wewnętrznej awarii silnika. Podobno jednostka zbudowana w 1939 roku była jedną z najstarszych działających diesli w Illinois i najstarszą działającą lokomotywą w USA, która nie została zachowana.

Ochrona

SW1 w sercu Muzeum Kolei Dixie w Calera w stanie Alabama .

• Andersen Windowalls 3110 jest zachowany w stanie operacyjnym w Minnesota Transportation Museum. Wcześniej był to Norfolk and Western Railway 3110, a pierwotnie Wabash Railroad 110, zbudowany w czerwcu 1949.
• Arkansas–Oklahoma Railroad 536 jest w stanie operacyjnym i regularnie kursuje. Wcześniej był to Chicago, Rock Island i Pacific 536 i jest pomalowany w schemacie malowania inspirowanym Rock Island.
• Baltimore and Ohio 8408 jest zachowany w stanie operacyjnym w Wilmington and Western Railroad .
• Black River and Western Railroad Lehigh Valley 112, zachowany na BR&W w stanie operacyjnym. I PRR 9206 zachowany i w służbie.
• Boston i Maine 1109 jest zachowany w Muzeum Kolejnictwa Nowej Anglii .
• BRMX 1849, zbudowany jako Boston i Maine 1113, jest zachowany w Berkshire Scenic Railway w Lenox, MA .
• Cargill 6751, zbudowany w 1940 roku o numerze budowy 1111, był jednym z pierwszych SW1 zbudowanych przez Electro-Motive. Po zakupie lokomotywy , Baltimore and Ohio Railroad (B&O) początkowo nadała lokomotywie numer 213, ale później zmienił numer na 8413. Wydzierżawiona przez Washington and Old Dominion Railroad w 1968 roku, B&O 8413 była jedną z ostatnich lokomotyw, działać na W&OD przed zamknięciem linii kolejowej w tym samym roku. Po kilku przeniesieniach własności lokomotywa została przejęta przez firmę Cargill , stając się Cargill nr 6751. Firma Cargill przeniosła lokomotywę do Ogden w stanie Utah w 1993 r. do użytku w należącym do firmy Globe Mill. Po przekazaniu lokomotywy przez firmę Cargill w 2010 r., Utah Central Railway i Union Pacific Railroad dostarczyły ją 21 maja 2011 r. do Muzeum Kolei Państwowych Utah w celu wystawienia na Union Station w Ogden.
• Commonwealth Edison 15 jest przechowywany w Illinois Railway Museum . To urządzenie jest sprawne i jest jednym z najczęściej używanych diesli na terenie posesji.
• Heart of Dixie 904, zbudowany jako Memphis Union Station 10, jest zachowany w Muzeum Kolei Heart of Dixie.
• Holly Sugar 1, pierwszy SW1 zbudowany przez EMC w 1939 roku, jest obecnie przechowywany w California State Railroad Museum w Sacramento w Kalifornii . Zbudowana jako Southern Pacific Lines 1000, lokomotywa pracowała dla SP aż do przejścia na emeryturę w latach 70., następnie została sprzedana firmie Holly Sugar i zmieniono jej numerację na 1. Darowizna na muzeum była skoordynowanym wysiłkiem muzeum, Oddziału Kolei Wybrzeża Pacyfiku i Towarzystwo Historyczne Lokomotyw i Spreckels Sugar (ostatni właściciel lokomotywy).
• Louisville & Nashville 13 jest wystawiany w Foley Railroad Museum w Foley, AL .
• Milwaukee Road 1626 jest zachowana w Centrum Dziedzictwa Milwaukee Road. Poprzednio była to Northern States Power X-5, Ex- Burlington Northern 79, Exx- Chicago Burlington & Quincy 9137. Zbudowana w czerwcu 1939 r. lokomotywa jest w dobrym stanie, z oryginalnym Electro-Motive Division 6-567B-1 Prime Mover .
• Monon Railroad 50, pierwsza lokomotywa spalinowa należąca do Monona, jest wydzierżawiona Muzeum Kolejnictwa w Hoosier Valley . Został uszkodzony podczas przeprowadzki do nowego domu Indiana Transportation Museum w Logansport w stanie Indiana. ITM posiadała również Milwaukee Road 1613, ale została zezłomowana w lipcu 2018 r. Lokomotywa została przeniesiona z Logansport w stanie Indiana do Hoosier Valley Railroad Museum w North Judson w stanie Indiana w kwietniu 2021 r., gdzie zostanie naprawiona i dołączy do floty HVRM zabytkowe lokomotywy spalinowe.
• New York Central 705, zbudowany jako Louisville i Nashville 14, jest zachowany w stanie operacyjnym w Adirondack Scenic Railroad.
• Northern States Power 4 jest zachowany w stanie operacyjnym w Państwowym Muzeum Kolejnictwa Gopher. Pierwotnie został zbudowany jako CB&Q 9146 w maju 1940 roku.
• Peabody Coal Company 470 (dawniej Delaware, Lackawanna i Western #436) jest wystawiany na statycznej wystawie w Muzeum Przemysłu Węglowego w Lynnville w stanie Indiana.
• Pennsylvania Railroad 9206 jest zachowany w stanie operacyjnym na Black River i Western Railroad .
• Pennsylvania Railroad 9408 jest zachowana w stanie operacyjnym w Muzeum Kolejnictwa Greater Cincinnati .
• Pere Marquette Railway 11 jest zachowany w Baltimore & Ohio Railroad Museum w Baltimore, MD , w stanie eksploatacyjnym według ostatniego raportu.
• Portland Traction Company 100 jest zachowany w stanie operacyjnym w Oregon Rail Heritage Center.
• Sacramento Northern 402, pierwotnie zbudowany jako Western Pacific 502, jest przechowywany w California State Railroad Museum .
• SMS Rail Service 9423, dawna Pennsylvania Railroad 9423, jest składowana w Bridgeport, NJ .
• Southern Pacific Lines 1006 jest zachowany w stanie operacyjnym, przywrócony do stanu sprzed budowy. Rezyduje w Muzeum Kolei Południowej Kalifornii (wcześniej znanym jako Muzeum Kolejnictwa Orange Empire).
• Western Pacific Railroad 501, pierwotnie zbudowany jako demonstrator EMC 906, jest przechowywany w Western Pacific Railroad Museum w Portola w Kalifornii. Lokomotywa ta była pierwszym silnikiem wysokoprężno-elektrycznym na Zachodnim Pacyfiku.
• Używane lokomotywa dealer / leasingodawca Zachodniej Rail, Inc posiada WRIX 1001 (zbudowany 06/1949 jako NYC # 609 (2), później otrzymują oznaczenie artykuły NYC 8435, PC 8435, CR 8435, GE Sayre Repair Shop # 2, IRLX 1006, IRLX 1001, WCTR 1001). WRIX 1001 znajduje się obecnie na Rogue Valley Terminal Railroad w White City w stanie Oregon i oczekuje na wysyłkę do Western Rail - Airway Heights w stanie Waszyngton w 2018 roku.
• Wilmington and Western Railroad 114, zbudowany jako Lehigh Valley 114, jest zachowany i obsługuje pociągi turystyczne na W&W.
• Zanesville & Western Scenic Railroad 8599, dawny PRR 5999, obsługuje wycieczki po malowniczej linii w Fultonham w stanie Ohio .
• Dura-Bond (były właściciel Turtle Creek Industrial Railroad ) obsługuje 462 w swojej walcowni rur w McKeesport, PA. Jest dobrze utrzymany i działa jako zwrotnica na około 7 milach prywatnego toru.

Zobacz też

• Lista lokomotyw GM-EMD

Uwagi

Bibliografia

• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago i mocarstwo północno-zachodnie . Burbank, Kalifornia: Superior Publishing. P. 96. Numer ISBN 0-87564-715-4.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). Drugi przewodnik dla diesli Spotter . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . Numer ISBN 978-0-89024-026-7.
• (lipiec 2005), „Informacje o konserwacji”, Trains Magazine , s. 71.
• TrainWeb.com. Nieoficjalna strona główna EMD . Pobrane 7 stycznia 2005 r. Zawiera dość kompletne zapisy konstruktorów dotyczące wczesnej produkcji EMD.
• Andersena Windows 3110 . Pobrano 7 grudnia 2012 r.
• Karta danych referencyjnych produktu EMD z dnia 1 stycznia 1959 r. zawiera dane silnika 567AC użyte w zestawieniu powykonawczym.

Linki zewnętrzne

• Multimedia związane z lokomotywami EMD SW1 w Wikimedia Commons