Krótki typ 184 - Short Type 184

Wpisz 184
Krótki 184.jpg
Rola Samolot rozpoznawczy / bombowiec torpedowy
Producent Niscy Bracia
Projektant Horacy Krótki
Pierwszy lot 1915
Wstęp 1915
Emerytowany 1933 (Estonia)
Główni użytkownicy Royal Naval Air Service
Królewski Korpus Lotniczy
Grecka marynarka wojenna
Estońskie siły powietrzne
Liczba zbudowany 936
Warianty Mann Egerton Typ B , krótki bombowiec

Krótki Admiralicja Type 184 , często nazywany Short 225 po mocy znamionowej silnika wyposażonego pierwszy, był brytyjski dwumiejscowy rozpoznawczy, bombardowanie i Torpedo przenoszenia składane-wing wodnosamolotów zaprojektowanego przez Horace Short of Short Brothers . Został po raz pierwszy oblatany w 1915 roku i pozostawał w służbie aż do rozejmu w 1918 roku. Short 184 był pierwszym samolotem, który zatopił okręt przy użyciu torpedy, a inny był jedynym brytyjskim samolotem, który wziął udział w bitwie o Jutlandię .

Projektowanie i rozwój

Próby zrzucania torped podjęto przy użyciu 160-konnego (120 kW) Gnome Short Admiralty Type 166, ale ten okazał się niewystarczająco mocny, więc we wrześniu 1914 r. opracowano nową specyfikację dla samolotu napędzanego przez 225-konny (168 KM). kW) Silnik Sunbeam Mohawk obecnie opracowywany. Na propozycje projektowe zaprosili Sopwith , J. Samuel White i Short Brothers. Odpowiedzią Horace'a Shorta, kiedy wymagania wyjaśnił mu Murray Sueter , dyrektor departamentu lotnictwa morskiego, było powiedzenie: „Cóż, jeśli szczególnie tego chcesz, wyprodukuję wodnosamolot, który cię zadowoli” i na mocy Zapewnienie to zamówiono dwa prototypy, dla których nr seryjny. 184 i 185 zostały zarezerwowane, a wynikowy typ stał się typem 184 .

Przekrój kokpitu kadłuba.

Podobne w podstawowej konstrukcji wcześniejszych Short Floatplanes zbudowany dla Marynarki Wojennej, Type 184 była równa rozpiętości trzy-bay konfiguracja ciągnik dwupłatowiec. Kadłub był konwencjonalnym, usztywnionym drutem drewnianym dźwigarem skrzynkowym, ze świerkowymi podłużnicami wydrążonymi w celu zmniejszenia masy i osprzętem ze stali manganowej. Górna powierzchnia kadłuba została zaokrąglona do półkolistego przekroju. Silnik został zamontowany na podporach przymocowanych do tłoczonych stalowych ram poprzecznych zamontowanych między podłużnicami, a duża prostokątna chłodnica została zamontowana nad i za silnikiem, bezpośrednio przed górnym skrzydłem.

Dolne skrzydła były równoległe do cięciw, podczas gdy górne skrzydła powiększone w cięciwie od części środkowej do końców skrzydeł. Dwa prototypowe samoloty miały lotki tylko na górnym skrzydle. Były one jednostronnego działania, polegające na przepływie powietrza, aby utrzymać je w pozycji neutralnej, chyba że zostały pociągnięte w dół za pomocą elementów sterujących lotem. Rozpórki międzypłaszczyznowe były rurami stalowymi z drewnianymi owiewkami, aby uzyskać opływową sekcję. Skrzydła można było odchylać z pozycji pilota za pomocą ręcznej wyciągarki w kokpicie, blokowanie odbywało się za pomocą wielowypustowego i gwintowanego czopa w przednim drzewcu, blokowane i odblokowywane o ćwierć obrotu w podobny sposób do zamka strzelby polowej. W pozycji złożonej skrzydła były podparte przez wał poprzeczny zamontowany przed usterzeniem: był on obracany dźwignią w kokpicie tak, że jego odwrócone końce zaczepiały się o szczeliny na rozpórkach międzypłaszczyznowych w celu zablokowania skrzydeł w pozycji złożonej .

Bliźniacze, bezstopniowe pływaki główne były niesione przez dwa rozpórki przymocowane do przedniej rury poprzecznej i dwie pary podpór przymocowanych do tylnej rury poprzecznej, przy czym obie poprzeczki były wygięte w łuk pośrodku, aby pomieścić kule torpedowe. Drewniany pływak ogonowy zawierał mały wodny ster uruchamiany za pomocą rurek skrętnych połączonych z głównym sterem, a pod dolnymi końcówkami skrzydeł zamontowano cylindryczne poduszki powietrzne.

Samolot był wyposażony w nadajnik i odbiornik radiowy, który był zasilany przez generator napędzany wiatrem zamontowany na ramieniu na zawiasach, dzięki czemu można go było złożyć, gdy nie był używany, a inny przewożony sprzęt zawierał kosz z gołębiami pocztowymi , przeznaczony do być używany jako wsparcie dla radia w przypadku przymusowego lądowania.

Wstępne próby wykazały brak podłużnej kontroli, a lotki jednostronnego działania powodowały problemy podczas kołowania z wiatrem, więc dwa prototypy zostały wyposażone w odcinki linki bungee przymocowane do rogów sterujących na górnej powierzchni lotek, aby przywrócić lotkę do pozycji neutralnej. Przyniosło to jedynie niewielką poprawę, więc do dolnych skrzydeł dodano lotki, które były montowane we wszystkich samolotach zbudowanych z wyjątkiem dwóch prototypów. Były one połączone kablami z górnymi lotkami, a linka bungee do powrotu lotek została umocowana między górną częścią tylnych rozpór międzypłaszczyznowych a dolnymi lotkami.

Historia operacyjna

Szczątki krótkiego typu 184 w Muzeum Uzbrojenia Lotniczego Floty . Chociaż samolot Fredericka Rutlanda przetrwał I wojnę światową w stanie nienaruszonym, został uszkodzony w wyniku bombardowań podczas II wojny światowej.

Pierwszy samolot poleciał na początku 1915 roku. Złożono już zamówienie na dziesięć dodatkowych samolotów, a 936 samolotów zostało zbudowanych przez dziesięć różnych brytyjskich firm lotniczych, co czyni go najbardziej udanym spośród samolotów Shorts sprzed II wojny światowej .

Dwa prototypowe samoloty zostały zaokrętowane na HMS Ben-my-Chree , który 21 marca 1915 wypłynął na Morze Egejskie, aby wziąć udział w kampanii Gallipoli . 12 sierpnia 1915 jeden z nich, pilotowany przez dowódcę lotnictwa Charlesa Edmondsa , był pierwszym samolotem na świecie, który zaatakował wrogi okręt torpedą wystrzeloną z powietrza. Jednak okręt został już uszkodzony przez torpedę wystrzeloną przez brytyjski okręt podwodny E14 .

Jednak 17 sierpnia 1915 roku inny turecki okręt został zatopiony przez torpedę, której pochodzenie nie było wątpliwości. Z tej okazji dowódca lotu Edmonds storpedował turecki statek transportowy kilka mil na północ od Dardaneli. Jego kolega z formacji, Flt Lt George Dacre, został zmuszony do lądowania na wodzie z powodu problemów z silnikiem, ale widząc w pobliżu holownik wroga , podkołował do niego i wypuścił torpedę, zatapiając holownik. Bez ciężaru torpedy Dacre mógł wystartować i wrócić do Ben-My-Chree .

Osiągi Typu 184 w warunkach klimatycznych Morza Śródziemnego były marginalne, ponieważ konieczne było latanie bez obserwatora i noszenie ograniczonej ilości paliwa, w związku z czym 184 był używany albo jako bombowiec, niosąc dwie bomby 112-funtowe, albo do rozpoznania i obserwacji artyleryjskiej.

Short 184 o numerze 8359 był jedynym brytyjskim samolotem, który wziął udział w bitwie jutlandzkiej . Pilotowany przez porucznika Flt Fredericka Rutlanda (który później stał się znany jako „Rutland of Jutland”) z asystentem Paymaster GS Trewinem jako obserwatorem, samolot został wystrzelony z HMS Engadine około 15:08: leciał na około 90 stóp (27 m) z powodu niskiej widzieli cztery krążowniki niemieckiej floty, które zgłosiły swoją obecność z powrotem do Engadyny około 3.30. Samolot został przedstawiony Imperial War Museum w 1917 roku, gdzie został uszkodzony w niemieckim nalocie podczas Blitz . Nieodrestaurowana przednia część kadłuba jest obecnie eksponatem w Muzeum Uzbrojenia Powietrznego Floty .

Samolot służył w większości teatrów wojny. Pięć z nich użyto w Mezopotamii , dokąd przewieziono je z rzeki Tygrys w Ora, aw kwietniu 1916 r. użyto ich do zrzucania zaopatrzenia do oblężonego garnizonu w Kut al-Amara .

Głównym zastosowaniem 184 było jego użycie w patrolach przeciw okrętom podwodnym. Chociaż zauważono i zaatakowano znaczną liczbę okrętów podwodnych, nie dokonano żadnych potwierdzonych zatonięć.

Typ ten był używany w wielu eksperymentach przez Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot . 9 maja 1916 wodnosamolot Short 184, korzystając z celownika bombowego opracowanego przez Bourdillon i Tizard , uderzył w cel 500-funtową bombą z wysokości 4000 stóp. 184 był również używany do prób działa Davisa w kwietniu 1916 r.

Pod koniec wojny Typ 184 był nadal w produkcji, aw grudniu 1918 roku 315 pozostał w służbie. Po zakończeniu wojny były używane głównie do wykrywania min i pozostawały w służbie co najmniej do końca 1920 roku. Zgodnie z raportem Geddesa wszystkie zostały wycofane do końca 1922 roku.

Po wojnie pięć samolotów zostało przystosowanych do przewozu czterech pasażerów i wykorzystywanych do lotów rekreacyjnych: dwa używane przez Eastbourne Aviation Co., dwa przez Seaplane i Pleasure Trip Co., a jeden przez Manchester Airways.

W 2010 roku Estońskie Muzeum Morskie ogłosiło, że zleciło zbudowanie nielatającej reprodukcji samolotu, który ma zostać umieszczony w jednym z ich historycznych hangarów hydroplanów. Główny projektant zginął w katastrofie szybowca 11 lipca tego samego roku. Jednak grupa entuzjastów przejęła budowę i projekt reprodukcji został ukończony wiosną 2012 roku. Replika znajduje się obecnie w kolekcji muzeum i można ją zobaczyć w porcie hydroplanów w Tallinie .

Pojedynczy egzemplarz Short Type 184 został nabyty przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii i przemianowany na Yokosuka Navy Short Reconnaissance Seaplane , który był używany jako stanowisko testowe silników.

Warianty

Short 184 został później wyposażony w różne silniki, w tym 240-konny (180 kW) Sunbeam Gurkha , 260-konny (190 kW) Sunbeam Maori i 240-konny (180 kW) Renault.

  • Jeden z przykładów, znany jako Short Cut, został zmodyfikowany przez dowódcę CR Samsona . Zmniejszono rozpiętość dolnego skrzydła, pływaki na końcówkach skrzydeł zastąpiono deskami odchylającymi, a powierzchnia płetw została zmniejszona. Samson zażądał dodatkowych sześciu węzłów prędkości i znacznego wzrostu prędkości wznoszenia. Ten samolot może być inspiracją Mann Egerton typu B .
  • Konwersja Typu D A na jednomiejscowy bombowiec, z pilotem przeniesionym do tylnego kokpitu, gdzie wcześniej przestrzeń wykorzystywana na przedni kokpit służyła do przechowywania dziewięciu 65-funtowych bomb.
  • Dover Type 184 Używany przez stacje wodnosamolotów Dover Patrol w Newhaven i Cherbourg , wyposażony w większe pływaki główne i zmodyfikowane pływaki na końcówkach skrzydeł, aby radzić sobie w trudnych warunkach morskich.
  • Rozwój samolotu naziemnego Short 184, Short Bomber , został również wykorzystany przez RFC i RNAS.

Operatorzy

 Kanada
 Chile
 Estonia
 Francja
 Grecja

 Japonia

 Holandia
 Zjednoczone Królestwo

Specyfikacje (Poprawione 184)

Dane z brytyjskich samolotów 1914-18

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: Dwóch
  • Długość: 40 stóp 7+1 ⁄ 2  cale (12,383 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 63 stopy 6+1 ⁄ 4  cale (19,361 m)
  • Wysokość: 13 stóp 6 cali (4,11 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 688 stóp kwadratowych (63,9 m 2 )
  • Masa własna: 3703 funtów (1680 kg)
  • Waga brutto: 5363 funtów (2433 kg)
  • Napęd: 1 × Promień słońca, 260 KM (190 kW)

Występ

  • Maksymalna prędkość: 88,5 mph (142,4 km/h, 76,9 kn) na 2000 stóp (610 m)
  • Wytrzymałość: 2 3 ⁄ 4 godz.
  • Pułap serwisowy: 9000 stóp (2700 m)
  • Czas na wysokość:
    • 8 min 35 s do 2000 stóp (610 m)
    • 33 min 50 s do 6500 stóp (2000 m)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 1 x 0,303 cala (7,7 mm) Lewis Gun w tylnym kokpicie
  • Bomby: torpeda 1 × 14 cali (356 mm) lub do 520 funtów (236 kg) bomb

Producenci

  1. Brush Electrical Engineering Co. Ltd. (190)
  2. Frederick Sage & Co. Ltd. (72)
  3. J. Samuel Biały (110)
  4. Mann, Egerton & Co. Ltd. (22)
  5. Phoenix Dynamo Manufacturing Company (62)
  6. Robey & Co. Ltd. (256)
  7. SE Saunders Limited (80)
  8. Short Brothers , Rochester (117)
  9. Supermarine Aviation Works Ltd. (15)
  10. Westland Aircraft Works Ltd. (12)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Barnes, CH Shorts Samolot od 1900 Londyn: Putnam. 1967.
  • Bruce, JM Brytyjskie samoloty 1914-18 . Londyn: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM „Krótkie hydroplany: Historyczny samolot wojskowy nr 14: Część 3” . Lot , 28 grudnia 1956, s. 999-1004.
  • Bruce, JM The Short 184 Leatherhead, Surrey: Profile Publications, 1966.
  • Gerdessen, F. (kwiecień-lipiec 1982). „Estońska siła lotnicza 1918-1945”. Entuzjasta powietrza . nr 18. s. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Klaauw, Bart van der (marzec-kwiecień 1999). „Nieoczekiwane spadki: przypadkowo lub celowo, ponad 100 samolotów„ przybyło” na terytorium holenderskie podczas Wielkiej Wojny”. Entuzjasta powietrza (80): 54-59. ISSN  0143-5450 .
  • Mikesh, Robert i Shorzoe Abe. Japońskie samoloty 1910–1941 . Londyn: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-840-2
  • Thetford, Owen. Brytyjskie samoloty marynarki wojennej od 1912 roku . Londyn: Putnam, 1982 ISBN  0-370-30021-1
  • Tomasz, Andrzej. „Śladami Daedulus: wczesne greckie lotnictwo morskie”. Air Enthusiast , nr 94, lipiec-sierpień 2001, s. 8-9. ISSN  0143-5450

Linki zewnętrzne