Lista wyposażenia kanadyjskiej straży przybrzeżnej - List of equipment of the Canadian Coast Guard

Kuter CCG ćwiczący z Royal Canadian Air Force CH-149 Cormorant

Canadian Coast Guard (CCG) utrzymuje flotę morzu i jeziorach będzie statków, poduszkowców i samolotów. Różnorodność sprzętu umożliwia CCG wykonywanie zadań związanych z pomocą nawigacyjną i zarządzaniem transportem morskim, poszukiwaniami i ratownictwem, reagowaniem na zanieczyszczenia mórz oraz wsparciem innych kanadyjskich władz federalnych.

Statki

Dyrekcja Floty Kanadyjskiej Straży Przybrzeżnej (CCG) jest odpowiedzialna za wszystkie statki i ich wymagania dotyczące obsady załogowej. Zarządza i obsługuje flotę 118 statków w celu wsparcia: pomocy CCG do nawigacji; łamanie lodów; reakcja środowiskowa; oraz poszukiwanie i ratownictwo (SAR). Flota CCG wspiera również programy Ochrony i Ochrony Rybołówstwa Departamentu Rybołówstwa i Oceanów oraz Nauki o Morzu.

Statki, począwszy od łodzi ratunkowych i ratowniczych, po lodołamacze , wykonują różne programy, często jednocześnie, i są obsługiwane przez 2400 wykwalifikowanego personelu morskiego. Większość statków ma od 4 do 30+ członków załogi.

Wszystkie zbiorniki CCG są pomalowane jednolicie niezależnie od ich zastosowania. Charakteryzują się czerwonym kadłubem i białą nadbudówką , zaprojektowaną tak, aby wyglądała jak „unosząca się kanadyjska flaga”. Ich kadłuby noszą (głównie) biały pas pochylony do przodu pod kątem 60 stopni z każdej strony do przodu. Większe naczynia mają na lejku czerwony liść klonu . Tabliczki znamionowe statków są zwykle umieszczane na nadbudówce, a statki są zwykle nazywane od osób lub miejsc o znaczeniu historycznym lub geograficznym.

W latach sześćdziesiątych i dziewięćdziesiątych CCG malowała podstawowe jednostki SAR w innym schemacie kolorystycznym: jaskrawo musztardowo-żółtą nadbudówkę i kadłub w kolorze liścia klonu, co miało na celu odróżnienie ich od przetargów nawigacyjnych i lodołamaczy, a także polepszenie ich widoczności na otwartym oceanie podczas rozbijania się. fale. Obecnie jedynym znakiem wyróżniającym podstawowe jednostki SAR jest duży napis RESCUE-SAUVETAGE na nadbudówce. Statki noszą „federalny znak słowny” „Kanada”, który zawiera dwutonową wersję flagi narodowej. Na kadłubie obok siebie pojawiają się słowa Straż Przybrzeżna/Garde Cotière.

Przedrostek „ Canadian Coast Guard Statek ”, w skrócie CCGs, jest przymocowana do wszystkich statków. Mniejsze statki, takie jak łodzie patrolowe i ratunkowe, nosiły przedrostek „Canadian Coast Guard Cutter”, który w przeszłości był skrótem CCGC, jednak już tak nie jest.

Lista różnych klas statków CCG obejmuje:

Lodołamacze

Polarny lodołamacz

Bardzo duży, wielozadaniowy lodołamacz, o długości około 140 metrów (460 stóp), zdolny do prowadzenia działań na Archipelagu Arktycznym przez trzy sezony w roku. Ma dużą ładowność, hangar dla helikopterów, który pomieści dwa śmigłowce CCG i przewiezie wiele jednostek użytkowych. Ma zdolność do zimowania w Arktyce i jest w stanie dostarczyć duży pakiet programów rządu Kanady. Nazwany na cześć byłych premierów Kanady .
Lista lodołamaczy klasy Polar
Klasa Statek Wystrzelony Upoważniony Przemieszczenie Rodzaj Port macierzysty Status
Klasa Johna G. Diefenbakera CCGS  John G. Diefenbaker (do ustalenia) Oczekiwane 2030 23 500 ton Klasa polarna 2 (do ustalenia) Faza projektowania
(Statek do nazwania) (do ustalenia) (do ustalenia) 23 500 ton Klasa polarna 2 (do ustalenia) Faza projektowania

Ciężki lodołamacz

Bardzo duży, wielozadaniowy lodołamacz, o długości około 130 metrów (430 stóp), zdolny do prowadzenia działań na Archipelagu Arktycznym przez dwa sezony w roku oraz do operacji eskortowych w Zatoce Świętego Wawrzyńca i na wschodnim wybrzeżu Nowej Fundlandii . Ma dużą ładowność, hangar dla śmigłowców, który pomieści śmigłowiec CCG i przewiezie wiele jednostek użytkowych. Nazwany na cześć byłego kanadyjskiego premiera i nieżyjącego aktywisty zajmującego się badaniami nad rakiem Terry'ego Foxa. Dawniej określany jako Typ 1300.
Lista ciężkich lodołamaczy
Klasa Statek Wystrzelony Upoważniony Przemieszczenie Rodzaj Port macierzysty Status
Klasa Louisa S. St-Laurent CCGS  Louis S. St-Laurent Czerwiec 1966 1969 15 324 ton Polarna klasa 3 Baza CCG St. John's Aktywny
Klasa Terry Fox CCGS  Terry Fox Kwiecień 1983 1991 4234 ton Arktyczna klasa 4 Baza CCG St. John's Aktywny

  • CCGS Louis S. St-Laurent

  • CCGS Terry Fox

Lodołamacz średni

Duży lodołamacz o długości około 100 metrów, zdolny do nieprzerwanych operacji lodołamania i eskortowania na Archipelagu Arktycznym przez dwa sezony w roku, na Wielkich Jeziorach , rzece Świętego Wawrzyńca i Zatoce Świętego Wawrzyńca oraz na wybrzeżu Atlantyku zimą . Ma ładowność i przewozi wiele jednostek użytkowych. Niektóre mogą zawierać hangar dla helikopterów, aby pomieścić helikopter CCG. Ma możliwość realizacji wielu programów rządu Kanady, takich jak wiele programów CCG i misji naukowych. Dawniej określany jako Typ 1200.
Lista średnich lodołamaczy
Klasa Statek Wystrzelony Upoważniony Przemieszczenie Rodzaj Port macierzysty Status
Klasa Pierre Radisson CCGS  Pierre Radisson Czerwiec 1977 czerwiec 1978 5910 ton Arktyczna klasa 3 Baza CCG Quebec Aktywny
CCGS  Amundsen Styczeń 1977 Marzec 1979 5910 ton Arktyczna klasa 3 Baza CCG Quebec Aktywny
CCGS  Des Groseilliers Luty 1982 Sierpień 1982 5910 ton Arktyczna klasa 3 Baza CCG Quebec Aktywny
CCGS  Henry Larsen Styczeń 1987 Czerwiec 1988 5910 ton Arktyczna klasa 3 Baza CCG St. John's Aktywny
-
Kapitan CCGS  Molly Kool Luty 2001 Maj 2019 6872 ton ICE-10 Lodołamacz Baza CCG St. John's Aktywny
CCGS  Jean Goodwill Październik 2000 (Oczekuje na prowizję) 6872 ton ICE-10 Lodołamacz Podstawa CCG Dartmouth Aktywny
CCGS  Vincent Massey Marzec 2000 (do ustalenia) 6872 ton ICE-10 Lodołamacz (do ustalenia) W trakcie remontu

  • CCGS Amundsen

  • CCGS Henry Larsen

Wielozadaniowy

Wielozadaniowy statek o wysokiej wytrzymałości

Duży, wysoce elastyczny statek wielozadaniowy, o długości około 85 metrów (279 stóp), z możliwością lodołamania do pracy w południowej i zachodniej Arktyce, do operacji eskortowych na Wielkich Jeziorach, rzece Świętego Wawrzyńca i Zatoce Świętego Wawrzyńca oraz Wybrzeże Atlantyku w zimie. Ma płytsze zanurzenie niż średni lodołamacz i ogólnie jest mniej sprawny. Posiada dźwig, dużą ładownię i pojemność pokładu, hangar dla helikopterów, który pomieści śmigłowiec CCG, może wodować i odzyskiwać nadmuchiwane łodzie o sztywnym kadłubie oraz dwa pojazdy użytkowe. Ma możliwość realizacji wielu programów rządu Kanady. Dawniej określany jako typ 1100.


Lista wielozadaniowych statków o wysokiej wytrzymałości
Klasa Statek Wystrzelony Upoważniony Przemieszczenie Rodzaj Port macierzysty Status
- Gryfon CCGS  wrzesień 1969 grudzień 1970 3096 ton Arktyczna klasa 2 Podstawa CCG Prescott Aktywny
Martha L. Czarna klasa
CCGS  Marta L. Czarny wrzesień 1985 Kwiecień 1986 (TBD) ton (do ustalenia) Podstawa CCG (do ustalenia) Aktywny
CCGS  George R. Pearkes listopad 1985 Kwiecień 1986 (TBD) ton (do ustalenia) Podstawa CCG (do ustalenia) Aktywny
CCGS  Sir Wilfrid Laurier grudzień 1985 Listopad 1986 (TBD) ton (do ustalenia) Podstawa CCG (do ustalenia) Aktywny
CCGS  Kopit Hopson 1752 (były Edward Cornwallis) Luty 1986 Sierpień 1986 (TBD) ton (do ustalenia) Podstawa CCG (do ustalenia) Aktywny
CCGS  Sir William Alexander Październik 1986 Luty 1987 (TBD) ton (do ustalenia) Podstawa CCG (do ustalenia) Aktywny
CCGS  Ann Harvey grudzień 1985 Czerwiec 1987 (TBD) ton (do ustalenia) Podstawa CCG (do ustalenia) Aktywny
- Przyszłe statki wielozadaniowe (do ustalenia) (do ustalenia) (do ustalenia) (do ustalenia) Podstawa CCG (do ustalenia) (Nagroda przed zawarciem umowy)

  • Gryfon CCGS

  • CCGS Marta L. Czarny

Wielozadaniowy statek o średniej wytrzymałości

Duży wielozadaniowy statek o płytkim zanurzeniu, o długości około 65 metrów (213 stóp), o maksymalnej prędkości 14 węzłów (26 km/h; 16 mph), który może przebywać na morzu do 28 dni. Ma dźwig, dużą ładownię i powierzchnię pokładu, może wodować i odzyskiwać nadmuchiwane łodzie o sztywnym kadłubie i jednostki użytkowe. Wykorzystywany głównie do pomocy w nawigacji, poszukiwaniach i ratownictwie, nauka i reagowania na środowisko i ma pewne zdolności lodołamania. Zaprojektowany, aby mieć pokład helikoptera, ale generalnie nie jest w niego wyposażony. Nazwany na cześć byłych kanadyjskich marynarzy lub członków CCG, którzy wnieśli znaczący wkład. Dawniej określany jako typ 1050 i 1000.
Lista lodołamaczy klasy Polar
Klasa Statek Wystrzelony Upoważniony Przemieszczenie Rodzaj Port macierzysty Status
Klasa Provo Wallis CCGS  Bartlett (do ustalenia) grudzień 1969 1620 ton Przetarg na boi CCG Baza Wiktoria Aktywny
Klasa Samuela Risleya CCGS  Samuel Risley (do ustalenia) Kwiecień 1985 2935 ton Lekki lodołamacz (klasa arktyczna CASPPR 2) / Boja Tender Dźwięk parowania bazy CCG Aktywny
CCGS  Earl Grey (do ustalenia) maj 1986 2935 ton Lekki lodołamacz (klasa arktyczna CASPPR 2) / Boja Tender Baza CCG Charlottetown Aktywny
Przyszłe statki wielofunkcyjne (do ustalenia) (do ustalenia) (TBD) ton (do ustalenia) Podstawa CCG (do ustalenia) (do ustalenia)

  • CCGS Bartlett

  • CCGS Samuel Risley

Statki naukowe

Morski statek nauk oceanograficznych

Duży wielozadaniowy statek przybrzeżny o zredukowanym poziomie hałasu, o długości około 90 metrów (300 stóp), zdolny do długotrwałych misji trwających od czterech do sześciu tygodni z zasięgiem 10.000 mil morskich (19.000 km; 12.000 mil), bez możliwości lodołamania, ale zdolny do działania w wodach pokrytych lodem. Wyposażony w mokre laboratoria i ma możliwość pobierania próbek z dna i kolumny wody, może pomieścić helikopter z minimalnymi możliwościami hangarowania oraz może wystrzeliwać i odzyskiwać jednostki użytkowe. Wykorzystywany głównie do badań ekosystemów i rybołówstwa, misji oceanograficznych oraz badań geologicznych i hydrograficznych. Nazwany na cześć byłych kanadyjskich naukowców lub odkrywców, którzy wnieśli znaczący wkład.

  • CCGS John P. Tully

Statek do nauki rybołówstwa przybrzeżnego

Duży wielozadaniowy statek przybrzeżny o zredukowanym poziomie hałasu, o długości około 55 do 65 metrów (180 do 213 stóp), zdolny do długotrwałych misji trwających od czterech do sześciu tygodni z zasięgiem 8500 mil morskich (15700 km; 9800 mil), bez możliwości lodołamania, ale w stanie do pracy na wodach zalodzonych. Wyposażony w mokre laboratoria i zdolny do wykonywania badań włokiem i ma możliwość pobierania próbek słupa wody, nie ma możliwości helikoptera. Wykorzystywane głównie do badań nad ekosystemami i rybołówstwem. Nazwany na cześć byłych naukowców lub odkrywców, którzy wnieśli znaczący wkład.
Lista morskich statków rybackich do nauki
Klasa Statek Wystrzelony Upoważniony Przemieszczenie Rodzaj Port macierzysty Status
- CCGS  Alfred Needler (do ustalenia) Sierpień 1982 (TBD) ton Statek badawczy rybaków Podstawa CCG Dartmouth Aktywny
Teleosta CCGS  Marzec 1988 1996 (TBD) ton Statek badawczy rybaków Baza CCG St. John's Aktywny
Klasa Sir Johna Franklina CCGS  Sir John Franklin grudzień 2017 czerwiec 2019 3212 ton Rybacki statek badawczy Baza CCG Patricia Bay Aktywny
CCGS  kpt. Jacques Cartier czerwiec 2019 2020 3212 ton Statek badawczy rybaków Podstawa CCG Dartmouth Aktywny
CCGS  John Cabot 2020 2020 3212 ton Statek badawczy rybaków Baza CCG St. John's Aktywny

  • CCGS Alfred Needler

  • Teleosta CCGS

  • CCGS Sir John Franklin

Statek naukowy mid-shore

Statek średniej wielkości, o długości około 40 metrów, zdolny do prowadzenia operacji poza portem przez okres do 14 dni, ma 21-dniową wytrzymałość i prędkość maksymalną 12–14 węzłów (22–26 km/h; 14–16 mph) z zakres przelotowy 4000 mil morskich (7400 km; 4600 mil), ma minimalną zdolność lodu do tranzytu lekkich wód pokrytych lodem. Brak możliwości śmigłowca i ograniczona zdolność do przeprowadzania startów badawczych. Wykorzystywane głównie do badań nad rybołówstwem ekosystemowym, misjach oceanograficznych i badań geologicznych/hydrograficznych. Nazwany na cześć byłych hydrografów Dominium Kanady lub byłych odkrywców Kanady.

Statek badawczy ds. rybołówstwa przybrzeżnego

Mały, około 20–25 m (66–82 stóp) długości, rybacki statek badawczy o zanurzeniu 3-4 m (9,8–13,1 stopy) , prędkość 12 węzłów z umiarkowanym zasięgiem. Ma minimalną zdolność lodu do tranzytu lekkich, pokrytych lodem wód. Ma pewną pojemność laboratoryjną i nie ma możliwości korzystania z helikoptera. Służy do przeprowadzania badań włokiem. Nazwany na cześć byłych Kanadyjczyków, którzy wnieśli wkład w badania morskie i rybołówstwo lub zarządzanie rybołówstwem.
  • CCGS Leim
  • CCGS M. Perley
  • CCGS Neokaligus
  • CCGS Władykow

Statki patrolowe

Morski statek patrolowy

Duży statek przybrzeżny, około 75 metrów (246 stóp) długości, który może działać poza 120 mil morskich (220 km; 140 mil), w tym poza wyłączną strefą ekonomiczną , ma prędkość maksymalną większą niż 20-25 węzłów (37-46 km /h; 23-29 mph) i może przebywać na morzu do sześciu tygodni. Może działać przez cały rok na wodach kanadyjskich, z wyjątkiem archipelagu arktycznego, i ma minimalną zdolność lodu do przechodzenia przez lekkie, pokryte lodem wody. Mieści dwie nadmuchiwane łodzie o sztywnym kadłubie, o długości do 11 metrów (36 stóp), mogące pomieścić helikopter z minimalnymi możliwościami hangaru. Zaprojektowany do wspierania organów ścigania i ma salę operacyjną programu. Wykorzystywane głównie do egzekwowania przepisów rybackich oraz poszukiwania i ratownictwa. Nazwany na cześć byłych towarzyszy Zakonu Kanady.

  • CCGS Łabędź

  • CCGS Leonard J. Cowley

Statek patrolowy śródbrzeżny

Szeregowy Robertson VC z CCGS 
Średniej wielkości statek o długości około 40 metrów (130 stóp), który może operować do 120 mil morskich na morzu z maksymalną prędkością 25 węzłów i pozostać na morzu do 14 dni. Brak wymogu dla operacji na wodach pokrytych lodem. Mieści jedną lub dwie nadmuchiwane łodzie o sztywnym kadłubie, które nie są przystosowane do helikopterów. Wykorzystywane głównie do bezpieczeństwa morskiego i egzekwowania rybołówstwa. Nazwany po byłych zwycięzców Victoria Cross , Gwiazda Wojskowej Walecznych , Medalem Wojskowym Walecznych , Medalem Zasłużony usług , Star of Courage , Medalem Walecznych , Orderem Zasługi dla Policji , Royal Canadian Mounted Police Role of Honor Departamentu Rybołówstwa oraz członkowie Oceans lub CCG, którzy zginęli na służbie.

Inne

Specjalny statek nawigacyjny

Płytko zanurzony, płaskodenny statek, o długości około 50 metrów (160 stóp), samonośny przez okres do 28 dni i może wytrzymać wielokrotne wejścia na mieliznę z powodu przesuwających się kanałów rzecznych, nie nadaje się do pracy na otwartym morzu, nie ma możliwości lodołamania. Może pomieścić helikopter z minimalnymi możliwościami hangaru. Wykorzystywany głównie do pomocy nawigacyjnych na rzece Mackenzie . Nazwany słowami aborygeńskimi .

Badanie kanału i statek sondujący

Mały statek o długości około 20–25 metrów, o prędkości sondowania 10 węzłów (19 km/h; 12 mph) bez zdolności lodowej. Przenosi mały pojazd użytkowy i nie może być helikopterem. Wykorzystywany przede wszystkim do prowadzenia operacji pomiarów głębokości. Nazwany na cześć byłych hydrografów Dominium Kanady lub byłych odkrywców Kanady.
  • CCGS FCG Smith ponowił próbę
  • CCGs GC-03 ponowiona
  • Bitwa CCGS Helen Irene
  • CCGS Jean Bourdon

Pojazd na poduszce powietrznej (poduszkowiec)

CCGS  Siyay
Średniej wielkości, szybki poduszkowiec , do 45 węzłów (83 km/h; 52 mph), wielozadaniowy statek poruszający się na poduszce powietrznej, zdolny do pracy w bardzo płytkich obszarach i strefach przybrzeżnych. Nie ma możliwości helikoptera. Wykorzystywane głównie do poszukiwania i ratownictwa, pomocy w nawigacji, reagowania na środowisko i lodołamania. Nazwany słowami aborygeńskimi.

Łódź ratunkowa SAR (MLB)

Widok z przodu na zatokę CCGS McIntyre Bay przechodzącą przez port Porpoise w mglisty dzień, w pobliżu Port Edward, Kolumbia Brytyjska
Czapka CCGS Nord
Czapka CCGS Tourmente
CCGS  Cape Sutil na stacji CCG Port Hardy.
CCGS  Sambro
Mała, o długości około 14 do 19 metrów (46 do 62 stóp), samoprostująca się łódź ratunkowa oparta na brzegu, zdolna do operacji poszukiwawczo-ratowniczych do 120 mil morskich (220 km; 140 mil) od brzegu z maksymalną prędkością około 25 węzłów z minimalną zdolnością lodu do tranzytu lekkich wód pokrytych lodem. Brak możliwości helikoptera. Nazwany na cześć cech geograficznych jednolitych według klasy. Kanadyjskie peleryny do szybkich łodzi ratunkowych (47 stóp (14 m) MLB). Kanadyjskie zatoki dla łodzi ratunkowych o dużej wytrzymałości ( projekt Arun / Severn ). CCG utrzymuje 36 14,6-metrowych (47 stóp 11 cali) motorowych łodzi ratunkowych klasy Cape , wymienionych z przedrostkiem nazwy Cape (lub Cap w języku francuskim). Wyjątkiem jest CCGS Cap Aux Mueles, która jest jedną z dziesięciu większych (16 metrów, 52 ft) motorowych łodzi ratunkowych opartych na łodziach ratunkowych klasy Arun zaprojektowanych w Wielkiej Brytanii. CCG jest w trakcie budowy zamienników łodzi ratunkowych typu Arun, opartych na łodzi ratunkowej typu Severn również zaprojektowanej w Wielkiej Brytanii. Pierwsze łodzie ratunkowe klasy Bay zostały dostarczone pod koniec 2017 roku

Klasa Arun

Klasa zatoki

Klasa peleryny

Statek specjalistyczny

CCGS  Kelso
Mały, poniżej 150  GT , statek o płytkim zanurzeniu o różnych konstrukcjach, bez zdolności lodowej. Zasadniczo nie ma zakwaterowania z załogą, która jest specyficzna dla zadań, które wykonuje statek. Brak możliwości helikoptera. Wykorzystywane do badań morskich i rybackich, patroli konserwatorskich i ochronnych, nauki i pomocy nawigacyjnych. Nazwany na cześć byłych Kanadyjczyków, którzy wnieśli wkład w badania morskie i rybołówstwo, zarządzanie rybołówstwem, bezpieczeństwo morskie lub transport morski.

Statki szkoleniowe

Statki używane do szkolenia w Szkole Straży Przybrzeżnej .

Małe/użytkowe rzemiosło

Kanadyjska boja doczepna z kanadyjskiej straży przybrzeżnej, nazwana Tech II, w Nepean Sailing Club na Lac Deschênes .
CCG wykorzystuje różne marki i modele małych jednostek, zwykle poniżej 15 GT, o długości 12 metrów (39 stóp) lub mniejszej, na pokładach statków i na stacjach brzegowych do zadań użyteczności publicznej, poszukiwawczo-ratowniczych. Duże statki przewożą łodzie robocze, takie jak Sea Truck Rotork Marine, podobne do małych łodzi desantowych , które są rozmieszczane przez żurawiki i wykorzystywane do dostarczania zaopatrzenia na ląd do lekkich stacji i odległych społeczności. Łodzie pneumatyczne o sztywnym kadłubie, wyposażone w silniki zaburtowe lub pokładowe, są wykorzystywane na pokładach statków CCG lub na stacjach brzegowych jako pojazdy przetargowe i jako szybka jednostka ratownicza (FRC) do zadań użytkowych i poszukiwawczo-ratowniczych. Te statki nie są nazwane.
  • Łodzie robocze
    • Roseborough Boats RF-246 wzory
    • Projekty morskich ciężarówek morskich Rotork
  • Nadmuchiwane łodzie ze sztywnym kadłubem (RHIB)
    • Zodiac Hurricane Mark IV, Mark V, Mark VI, 733 i 753 projekty SOLAS
    • Roseborough Boats Rough Water 9.11 projekty SOLAS
    • Do służby w Arktyce trafiają również dwie nowe, 12-metrowe, szybkie, aluminiowe łodzie poszukiwawczo-ratownicze i patrolowe klasy Kingston, zbudowane przez Metalcraft Marine.

Emerytowane statki

RCMP Simmonds z CCG Cape Hurd w Toronto
CCGS  EP Le Québécois w rzece Świętego Wawrzyńca między Quebec City a Lévis
CCGS Tracy
CCGS  Frederick G. Creed - złomowany w 2020 r.

Poniżej znajduje się lista statków, które nie są już częścią obecnej floty Kanadyjskiej Straży Przybrzeżnej.

  • CCGS Przylądek Miłosierdzia

  • Były CCGS Louis M. Lauzier w służbie 2012; obecnie sprzedany firmie LeeWay Marine i działający jako MV LeeWay Odyssey

  • ex-CCGS Parizeau sprzedany i przemianowany na Destiny Empress

  • ex-CCGS Ville Marie

  • ex-CCGS Ernest Lapointe lodołamacz

  • Widok z tyłu na zatokę CCGS McIntyre Bay przechodzącą przez port Porpoise w mglisty dzień, w pobliżu Port Edward, Kolumbia Brytyjska

  • Łódź ratunkowa Banfield

Samolot

Oprócz różnych baz zlokalizowanych w portach głębinowych, stacji ratowniczych w mniejszych mniejszych portach oraz osiemnastu statków wyposażonych w urządzenia lotnicze, takie jak pokłady lotnicze i/lub hangary, CCG obsługuje 23 śmigłowce. Istnieje również osiem stałopłatów eksploatowanych w imieniu CCG przez Transport Canada . Samoloty z obrotowymi skrzydłami są wykorzystywane jako platformy rozpoznania lodowego w okresie zimowym (operując z lodołamaczy i baz nabrzeżnych), podczas gdy przez cały rok latają personel konserwacyjny i zaopatrzenie do serwisowania pomocy nawigacyjnych. Samoloty o stałym skrzydle są obsługiwane przez Canadian Ice Service, a także prowadzą patrole suwerenności arktycznej, nadzór nad zanieczyszczeniem morza i patrole ochrony łowisk w ramach Narodowego Programu Nadzoru Lotniczego rządu kanadyjskiego.

W ramach planu odnowienia floty Straży Przybrzeżnej rząd Kanady zakupił i wdrożył 23 nowe śmigłowce – 16 lekkich śmigłowców ( Bell 429 ) i siedem średnich śmigłowców ( Bell 412EPI ).

W grudniu 2013 r. Minister Obrony Narodowej (główny minister ds. poszukiwań i ratownictwa) wydał pierwszy „Przegląd Quadrennial SAR” w celu przedstawienia kompleksowej perspektywy kanadyjskiego Narodowego Programu SAR (NSP). W części przeglądu dotyczącej zasobów SAR stwierdza się, że „Kanadyjska Straż Przybrzeżna ma w sumie 117 statków i 22 śmigłowce stacjonujące w całym kraju, które mogą świadczyć usługi morskiego SAR, zarówno w roli głównej, jak i drugorzędnej”.

Rozmieszczenie obrotowo-skrzydłowe

Region Atlantycki

Region centralny/arktyczny

  • Cztery Bell 429 działają w Quebec City, Quebec; 1 działa w Parry Sound, Ontario
  • Dwa Bell 412 są eksploatowane w Quebec City (1) i Parry Sound (1).

Region zachodni

  • Trzy Bell 429 działają w Victorii w Kolumbii Brytyjskiej
  • Dwa Bell 412 działają z bazy Seal Cove w Prince Rupert w Kolumbii Brytyjskiej. Zastąpili dwa Bell 212 , które działały z bazy Seal Cove w 2017 roku.

Wdrożenie stałopłat

Dash 8-100 (C-GCFJ) zbliża Ottawa Airport .

Jeden samolot ze stałym skrzydłem (będący własnością Transport Canada w imieniu CCG i eksploatowany przez niego) znajduje się na lotniskach we wschodniej Kanadzie, a główną bazę obsługową stanowi obiekt na międzynarodowym lotnisku w Ottawie . Pojedynczy samolot ze stałym skrzydłem bazuje w Kolumbii Brytyjskiej. CCG obsługuje dwa samoloty Transport Canada na podstawie kontraktu: z siedzibą w Ottawie de Havilland Dash 8 , który patroluje kontrolę zanieczyszczeń nad Wielkimi Jeziorami, drogą wodną St. Lawrence Seaway i częściami wschodniego wybrzeża; oraz de Havilland Twin Otter z siedzibą w Vancouver , która prowadzi misje rybackie i kontrolujące zanieczyszczenia wzdłuż zachodniego wybrzeża. Oprócz samolotów rządu federalnego, prywatna firma Provincial Aerospace Ltd. ma kontrakt na obsługę czterech specjalnie zmodyfikowanych i wyposażonych samolotów King Air 200 w ramach wsparcia National Aerial Surveillance Program (współfinansowany przez Transport Canada i Fisheries and Oceans Canada ), z Halifax, St. John's i Comox w Kolumbii Brytyjskiej .

de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (C-FCSU) na międzynarodowym lotnisku w Vancouver .

Bazy

Wszystkie regiony CCG obsługują helikoptery. Jednak misje rozpoznania lodu odbywają się głównie we wschodniej Kanadzie, biorąc pod uwagę brak wymagań dotyczących obserwacji lodu na Zachodnim Wybrzeżu. W przeciwieństwie do stałopłatów, helikoptery często mogą operować bezpośrednio z baz CCG, jak ma to miejsce w Quebec City i Parry Sound. Większość samolotów CCG operuje z lotnisk miejskich zlokalizowanych w pobliżu głównych baz CCG, w następujący sposób:

Konserwacja stałych i obrotowych skrzydeł
Operacje i konserwacja nieruchomych skrzydeł
Operacje i konserwacja skrzydeł obrotowych

Stacjonarna baza operacyjna i konserwacyjna CCG znajduje się w tej samej lokalizacji, co obiekty operacyjne Transport Canada. Obsługa techniczna wszystkich samolotów CCG jest zapewniona zarówno przez personel CCG, jak i Transport Canada.

Poszukiwania i ratownictwo lotnicze

Wszystkie samoloty kanadyjskiej straży przybrzeżnej są w stanie pomóc siłom kanadyjskim w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych, a także pełnią rolę drugorzędnego poszukiwania i ratownictwa w CCG.

Samolot Początek Rodzaj Wersje Czynny Uwagi
Dzwonek 412 EPI Kanada skrzydło obrotowe 7 7 samolotów zakupionych w celu zastąpienia Bell 212 , ostateczny model dostarczony 24 marca 2017 r.
Dzwonek 429 Kanada skrzydło obrotowe 16 16 w służbie, dostarczony w 2015, 2016 i 2021 zastępując MBB Bo 105 .
de Havilland Kanada Dash 8 Kanada naprawione skrzydło 2 Rozpoznanie lodu przez Canadian Ice Service i nadzór nad zanieczyszczeniem ropą
Buk Super King Air B200 nas naprawione skrzydło 4 zakontraktowany przez rząd kanadyjski i będący własnością i zarządzany przez Provincial Aerospace Limited w celu rozpoznania lodu, rybołówstwa morskiego i nadzoru zanieczyszczenia mórz
de Havilland Kanada DHC-6 Podwójna wydra Kanada naprawione skrzydło 1 rybołówstwo morskie i nadzór nad zanieczyszczeniami mórz
de Havilland Kanada Dash 7 Kanada naprawione skrzydło 1 Rozpoznanie lodu przez Canadian Ice Service i nadzór nad zanieczyszczeniem ropą (zastąpiły dwa specjalnie zmodyfikowane patrole lodowe Lockheed L-188 Electra zarejestrowane jako CF-NAY i C-GNDZ, które były eksploatowane w ramach kontraktu dla rządu kanadyjskiego przez Canadian Airlines).

Pomocnik kanadyjskiej straży przybrzeżnej

Canadian Coast Guard pomocniczy (CCGA) nie użytkuje oddział lotnictwa. Zamiast tego rolę tę pełni ochotnicze Stowarzyszenie Cywilnego Poszukiwania i Ratownictwa Lotniczego (CASARA). Niektórzy wolontariusze CCGA również zgłaszają się na ochotnika do CASARA lub przeszli szkolenie w Królewskich Kanadyjskich Siłach Powietrznych (RCAF).

Emerytowane samoloty

CCG eksploatowało następujące typy statków powietrznych, które od tego czasu zostały wycofane z użytku:

Nabywanie

Wiele większych jednostek pływających w CCG zbliża się do kresu ich planowanego okresu eksploatacji, ponieważ zostały zbudowane w latach 60-80, bez wymiany w latach 90-tych. W ich miejsce mają zostać zbudowane nowe lodołamacze, statki wielozadaniowe, statki patrolowe i statki naukowe zgodnie z Narodową Strategią Zamówień Przemysłu Okrętowego ; obecnie znany jako Narodowa Strategia Przemysłu Okrętowego (NSS). W ramach KSW i od Budżetu 2006 rozpoczęto następujące projekty:

Projekt statku patrolowego Mid Shore

W ramach projektu Mid Shore Patrol Vessel Project zakupiono dziewięć statków w celu uzupełnienia obowiązków związanych z ochroną i ochroną łowisk, a także obowiązkami w zakresie bezpieczeństwa morskiego w regionach morskim, Nowej Fundlandii, Pacyfiku oraz w regionie środkowym i arktycznym. Spodziewano się, że cztery z tych statków będą pełnić funkcje w zakresie bezpieczeństwa morskiego w Regionie Centralnym i Arktycznym i będą miały obszar operacyjny na Wielkich Jeziorach – St. Lawrence Seaway. Wstępny proces udzielania zamówień na 12 statków został anulowany w 2008 r., gdy oferty przekroczyły budżet; jednak poprawiona procedura przetargowa została wznowiona w 2009 r. 2 września 2009 r. Public Works and Government Services Canada udzieliła zamówienia stoczni Halifax Shipyards na budowę dziewięciu (w stosunku do pierwotnych dwunastu) statków patrolowych typu mid-shore w oparciu o „kanadyzowaną” wersja okrętu patrolowego Damen Stan 4207 . Wszystkie statki zostały dostarczone Straży Przybrzeżnej do końca 2014 roku.

Projekt statku do nauki rybołówstwa przybrzeżnego

Rząd federalny ogłosił w 2006 r. projekt Offshore Fisheries Science Vessel Project, aby pozyskać statki o długości 67 metrów (220 stóp) i mogące pomieścić od 22 do 26 członków załogi oraz 19 naukowców. W budżecie 2006 przewidziano dwa statki, a w budżecie 2007 dodano fundusze na dodatkowy statek. Proces udzielania zamówień na te statki rozpoczął się we wrześniu 2009 r., a faktyczne prace budowlane nad trzema statkami z tej klasy rozpoczęły się w czerwcu 2015 r. w Seaspan ULC ”. s Stoczni Vancouver. Pierwotnie przewidywano, że wejdą do służby w 2017 r. Jednak pierwszy statek tej klasy, CCGS  Sir John Franklin , został dostarczony w czerwcu 2019 r., a drugi statek, CCGS kpt. Jacques Cartier , w grudniu 2019 r. W październiku 2020 r. trzeci i ostatni statek tej klasy, CCGS John Cabot , został przekazany Straży Przybrzeżnej realizującej projekt. Zostanie przeniesiona do domu w St. John's w Nowej Funlandii.

Projekt morskiego statku badawczego do badań oceanograficznych

Offshore Oceanografii Science Vessel projektu jest plan nabywać jeden statek, który będzie 90-100 metrów (300-330 ft) długości zdolnych do przenoszenia 30 załogi oraz 37 naukowców. Statek zastąpi CCGS  Hudson, który przez ostatnie 40 lat był głównym oceanograficznym statkiem badawczym w Kanadzie. Fundusze na projekt zostały początkowo przyznane w budżecie na rok 2007. Pierwsza faza procesu udzielania zamówień na ten statek, wraz z trzema statkami naukowymi w zakresie rybołówstwa przybrzeżnego, rozpoczęła się we wrześniu 2009 r., kiedy rząd wydał wniosek o zainteresowanie i kwalifikację w celu zidentyfikowania wykwalifikowanych projektantów . Chociaż pierwotnie planowano rozpoczęcie budowy natychmiast po projekcie Offshore Fisheries Science Vessel, budowa tego statku odbywa się teraz między budową dwóch połączonych statków wsparcia klasy Protecteur w Seaspan Yard. W lutym 2021 roku stoczniom Seaspan przyznano kontrakt o wartości 453,8 miliona dolarów na rozpoczęcie budowy statku. Jednak zgłoszono, że całkowite koszty wyniosły prawie 1 miliard dolarów, co wzbudzało znaczną krytykę. Pierwsza stal została przecięta na nowym statku w marcu 2021 r., a planowana data zakończenia to 2024 r.

Projekt Lodołamacz klasy Polar

Budżet federalny z lutego 2008 roku przeznaczył 720 milionów dolarów na projekt Polar Class Icebreaker Project, który ma zastąpić CCGS  Louis S. St-Laurent w roku finansowym 2017. W sierpniu 2008 roku nazwa jedynego statku tego projektu została ogłoszona jako CCGS  John G. Diefenbaker . Ten statek został pierwotnie planowane rozpoczęcie budowy w stoczni Seaspan ULC w Vancouver w kolejności po dwa nowe protecteur -class Statki wspólnego wsparcia (JSS) zostały zbudowane dla Royal Canadian Navy. Jednak ciągłe opóźnienia w JSS i innych projektach spowodowały przeniesienie tego statku do innej stoczni w 2019 r. z niepewnymi ramami czasowymi budowy. W lutym 2020 r. rząd federalny zwrócił się do wszystkich zainteresowanych stoczni kanadyjskich o przedstawienie ich zdolności do potencjalnej budowy Johna G. Diefenbakera w celu zabezpieczenia dostępu do usług do grudnia 2029 r. W maju 2021 r. rząd ogłosił, że dwa lodołamacze klasy polarnej zostaną zbudowany zamiast tego, jeden w Seaspan, a drugi w Davie (w oczekiwaniu na pomyślne zawarcie umowy parasolowej z Davie, która była teraz przewidziana do końca 2021 r.). Wejście serwisowe dla pierwszego z tych dwóch lodołamaczy przewidywano teraz na 2030 r.

Projekt statku do nauki rybołówstwa przybrzeżnego

Budżet federalny na 2009 r. zapowiedział finansowanie w wysokości 175 milionów dolarów, między innymi na projekt Inshore Fisheries Science Vessel Project, w ramach którego zostaną zakupione trzy nowe statki do nauki rybołówstwa przybrzeżnego. Dwa 22-metrowe (72 ft) statki mają bazować w regionie Quebec, a trzeci 25-metrowy (82 ft) statek będzie bazował w regionie Maritime (w New Brunswick). W czerwcu 2009 r. rząd przyznał kontrakt firmie Robert Allan Ltd. z Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej na zaprojektowanie statków. Statki to CCGS Vladykov , CCGS M. Perley i CCGS Leim . W czerwcu 2012 roku pierwszy statek CCGS Vladykov , który został zbudowany w Meridien Maritime w Matane w Quebecu , dotarł do swojego portu macierzystego St. John's w Nowej Funlandii . CCGS M. Perley i CCGS Leim również weszli do służby w 2012 roku. M. Perley został przeniesiony do Dartmouth w Nowej Szkocji, a Leim do Sorel-Tracy w Quebecu.

Lodołamacze średnie

W 2019 r. rząd federalny wskazał, że do Narodowej Strategii Budownictwa Okrętowego zostanie dodana trzecia stocznia i że zostanie podjęta budowa sześciu średnich lodołamaczy, które zastąpią istniejącą i starzejącą się flotę lodołamaczy Straży Przybrzeżnej. Rozpoczęto konkurs na wybór trzeciego placu z planowaną budową lodołamaczy, który ma rozpocząć się w latach 20. XX wieku. W grudniu 2019 r. ogłoszono, że tylko Stocznia Davie zakwalifikowała się do budowy przewidywanych lodołamaczy dla CCG. Planowano wynegocjowanie umowy parasolowej między Davie a rządem Kanady do końca 2020 r. Jednak do końca 2020 r. nie zgłoszono jeszcze żadnych postępów. Harmonogram budowy i ukończenia jest obecnie nieznany, chociaż istniejąca flota lodołamaczy Straży Przybrzeżnej szybko się starzeje, a wszystkie statki osiągną szacowaną długość życia w 2020 roku. W maju 2021 r. rząd ogłosił, że przewidywana umowa parasolowa z Davie jest oczekiwana pod koniec 2021 r., rok później niż pierwotnie planowano.

Statki wielozadaniowe

W stoczni Seaspan po ukończeniu budowy drugiego z dwóch połączonych statków wsparcia planuje się obecnie budowę do 16 statków wielozadaniowych. Ten projekt jest nowym dodatkiem do Narodowej Strategii Budowy Okrętów, który ma na celu zapewnienie większej stabilności programu budowy w Seaspan. Multi Purpose Vessels zastąpią pierwotnie przewidywane Offshore Patrol Vessels i Multi-Role High Endurance Vessels (o podobnej roli), które pierwotnie planowano zbudować w dwóch blokach po maksymalnie pięć statków każdy. Zamiast tego zostanie zbudowanych do 16 nowych statków (numery są częściowo zależne od budżetu), które są przewidziane do pełnienia wielu ról dla Straży Przybrzeżnej poprzez zastąpienie kilku istniejących flot Straży Przybrzeżnej. Prace budowlane nad tym projektem mają się rozpocząć w stoczni Seaspan w połowie lat 20., kiedy dobiegają końca prace nad drugim z dwóch statków Joint Support Ships.

Arktyczne morskie statki patrolowe

Dla Straży Przybrzeżnej planowane są dwa arktyczne morskie statki patrolowe (AOPS), wykorzystujące ten sam projekt, co statki budowane obecnie dla Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady (RCN). Począwszy od 2020 roku, budowa tych wariantów Coast Guard projektu AOPS miała rozpocząć się w Irving Yard w Halifax w 2022 i 2023 roku, pod koniec produkcji AOPS dla RCN.

Różne statki i naprawa istniejących statków

Finansowanie ogłoszone w Budżecie 2009 przewidywało również zakup 98 małych łodzi i barek dla CCG, a także przedłużenie żywotności lub naprawę 40 jej większych jednostek.

Śmigłowce lekkie i średnionośne

20 sierpnia 2012 r. rząd Kanady ogłosił zakup 24 nowych śmigłowców, które zastąpią istniejącą flotę z dostawą w 2017 r. Dwa z tych śmigłowców mogą ostatecznie zostać przydzielone do nowych lodołamaczy klasy Polar, jeśli i kiedy te statki wejdą do służby . Rząd kanadyjski ogłosił, że kupi 15 śmigłowców Bell 429, aby spełnić wymagania dla lekkich śmigłowców. Kontrakty na śmigłowce lekkie i średnionośne zostały podpisane w latach 2014-2015, przy czym siedem Bell 412 EPI zamówiono do pełnienia roli śmigłowca średnionośnego w kwietniu 2015 roku. Dostawy Bell 429 rozpoczęły się w marcu 2015 roku i wszystkie samoloty zostały dostarczone do marca 2016 r. Dostawa Bell 412 EPI została zakończona w marcu 2017 r.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki