Tor lotniczy Heathrow - Heathrow Airtrack

Tor lotniczy Heathrow (proponowany)
Tor lotniczy Heathrow (proponowany)
	Obecna stacja Terminal 5, która byłaby częścią Airtrack
Przegląd
Status	Tylko propozycja
Właściciel	Heathrow Airport Holdings (tory kolejowe wokół lotniska Heathrow) ; Network Rail (pozostałość sieci)
Widownia	Londyn , Anglia, Wielka Brytania
Termini	Heathrow Terminal 5 ; Londyn Waterloo ; Reading ; Woking ; Guildford
Stacje	13
Praca
Rodzaj	Propozycja połączenia kolei miejskiej / lotniska
System	Kolej krajowa
Techniczny
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale)
Mapa trasy
	Legenda
	Most kolejowy w Richmond
	nad Tamizą
	Most kolejowy Staines
	nad Tamizą
	Ten schemat: pogląd; rozmowa; edytować;

Heathrow Airtrack był proponowanym połączeniem kolejowym w Wielkiej Brytanii, które łączyłoby lotnisko Heathrow w zachodnim Londynie ze stacją kolejową London Waterloo w centrum Londynu .

Linia, zgodnie z propozycją BAA , miałaby przebiegać z Heathrow Terminal 5 przez przedmieścia południowo-zachodniego Londynu do Waterloo, z dodatkowymi bezpośrednimi połączeniami kolejowymi z lotniska do Reading i Guildford . Airtrack zapewni alternatywną trasę do Londynu dla istniejących tras kolejowych z Heathrow , Heathrow Express , TfL Rail i Piccadilly .

Koszt programu oszacowano na 673 miliony funtów. W kwietniu 2011 r. BAA ogłosiło, że nie będzie kontynuować projektu, powołując się na niedostępność dotacji rządowych i innych priorytetów dla Heathrow.

Od tego czasu zaproponowano różne alternatywne formy, w tym poprawiony plan Airtrack-Lite przedłożony przez Wandsworth London Borough Council w 2011 roku.

Plany

Heathrow Terminal 5 ma dwie zabezpieczone platformy kolei ciężkiej do użytku przez połączenie na zachód z siecią National Rail , które będzie wykorzystywane przez Airtrack. Pierwotna propozycja połączenia AirTrack obejmowała nową stację, zwaną Staines High Street, która miała powstać w pobliżu dawnej stacji o tej samej nazwie , ale plan ten został pominięty w poprawionych propozycjach w drugiej konsultacjach publicznych, opublikowanych 20 Październik 2008.

We wniosku uwzględniono nową zajezdnię taboru kolejowego na terenie dawnej stacji rozrządowej w Feltham .

BAA zaznaczyło, że chce rozszerzyć usługę Heathrow Express z Terminalu 5 na nową platformę terminalową w Staines .

Opracowanie propozycji

Zasada połączenia kolejowego z Heathrow z południa była przedmiotem wielu dyskusji i badań przez 50 lat. Od 1960 roku było ponad 10 badań lub propozycji, w których rozważano, jak poprawić dostęp naziemny do Heathrow za pomocą dodatkowego stałego połączenia kolejowego, aw 1984 roku badania potwierdziły opłacalność tego połączenia.

Po okresie konsultacji społecznych w 1998 r. BAA przedłożyło plany w dniu 24 lipca 2009 r. Sekretarzowi Stanu ds. Transportu, wnioskując o zezwolenie na mocy ustawy o transporcie i robotach na nabycie niezbędnych gruntów i rozpoczęcie budowy połączenia kolejowego.

Prognozowano, że prace rozpoczną się w 2011 r., a usługi kolejowe będą funkcjonować do 2015 r. 30 lipca 2010 r. Departament Transportu napisał do wszystkich stron biorących udział w dochodzeniu publicznym, informując je, że zostało ono opóźnione na czas nieokreślony. Przytoczonym powodem było to, że „rząd potwierdził, że jego najpilniejszym priorytetem jest rozwiązanie problemu deficytu budżetowego Wielkiej Brytanii i że jesienią nastąpi przegląd wydatków. Przegląd może mieć konsekwencje dla proponowanego finansowania programu linii lotniczych i do czasu stanowisko staje się jaśniejsze, nie uważamy za stosowne, aby sprawy iść naprzód...".

W takim przypadku Airtrack nie został wymieniony w przeglądzie wydatków iw rezultacie w listopadzie 2010 r. BAA ogłosiło, że „dochodzenie publiczne pozostaje odroczone”.

Budowa

Sprawa ekonomiczna uważa, że Airtrack jest tanią opcją, ponieważ wymagane byłyby tylko 4 kilometry (2,5 mil) nowej linii, głównie w obrębie Spelthorne . Pozostała nowa infrastruktura składałaby się z ulepszeń stacji i urządzeń towarzyszących.

Kluczowymi elementami prac budowlanych byłyby:

Tunelowanie z terminalu 5 Heathrow do Stanwell Moor
Budowa nowej linii kolejowej przez Stanwell Moor i Staines Moor
Budowa nowego odcinka toru w centrum miasta Staines-upon-Thames
Przebudowa stacji Staines

W 2008 r. koszt programu oszacowano na około 673 mln GBP, z czego około 150 mln GBP miało pochodzić z nadwyżki operacyjnej, a pozostała część z dotacji rządowej.

Usługi

Proponowane usługi pasażerskie w ramach usługi Airtrack mają na ogół oferować usługę co pół godziny do każdego miejsca docelowego:

Londyn Waterloo – Heathrow: dwa pociągi na godzinę, przystanek:

Rozszerzenie usługi Heathrow Express do Staines-upon-Thames zapewniłoby dodatkową 2 t/godz. między lotniskiem a Staines-upon-Thames. Czas podróży z Waterloo na lotnisko Heathrow trwałby około 40 minut.

Guildford – Heathrow (przez Egham i Virginia Water ): dwa pociągi na godzinę (jeden na godzinę w godzinach szczytu), zatrzymując się w:

Czas podróży z Guildford do Heathrow wynosiłby około 36 minut.

Reading – Heathrow (przez Egham i Virginia Water) dwa pociągi na godzinę, zatrzymując się w:

Czas podróży z Reading na Heathrow wynosiłby około 45 minut.

Wsparcie i sprzeciw

Obawy budziła planowana budowa na Stanwell Moor , która została zmniejszona przez kolejne poszerzenia M25.

Przejazd kolejowy Thorpe Road, Egham Hythe

Przejazd kolejowy Waterloo Road, Wokingham

AirTrack Forum, grupa władz lokalnych, przedsiębiorstw i organizacji społecznych z Surrey, Londynu i Berkshire, została utworzona przez British Airways w 2000 r. w celu wsparcia programu Airtrack. Grupa zleciła konsultantom zbadanie ekonomicznych korzyści programu finansowanego przez (nieistniejące już) Zgromadzenie Regionalne Anglii Południowo-Wschodniej . Szereg lokalnych władz wyraziło szerokie poparcie dla Airtrack, w tym Runnymede , Reading , Woking , Guildford , Bracknell Forest , Wokingham , Surrey i Hampshire County Councils , a także Transport for London i burmistrz Londynu .

Niektóre władze wyraziły obawy lub sprzeciwiły się niektórym szczegółom planów, np. Wokingham. Rada Hrabstwa Surrey, chociaż wcześniej sprzeciwiła się, zmieniła swoje stanowisko po tym, jak BAA zaoferowało sfinansowanie 11 milionów funtów usprawnień transportu. Posunięcie to zostało skrytykowane przez lokalnego posła i sekretarza stanu ds. transportu Philipa Hammonda . Windsor and Maidenhead wyraził „poważne obawy” o AirTrack.

Środowisko

Większość prac budowlanych miałaby wpływ na Staines Moor i Stanwell Moor , w tym na teren o szczególnym znaczeniu naukowym (SSSI), a szeroko zakrojone konsultacje odbyły się w Spelthorne, co doprowadziło do poważnych modyfikacji planu. Mieszkańcy Feltham wyrazili sprzeciw wobec planów budowy nowej zajezdni kolejowej w pobliżu rezerwatu przyrody . W odpowiedzi na te obawy, BAA opublikowało zapewnienia w swojej literaturze konsultacyjnej, że magazyn w Feltham zostałby zaprojektowany w celu ograniczenia hałasu i zanieczyszczenia światłem oraz z przesiewaniem krajobrazu.

Przejazdy kolejowe

Duża część proponowanej trasy Airtrack przebiegałaby na linii Waterloo–Reading, która ma czternaście przejazdów kolejowych . Przeciwnicy wyrazili obawy dotyczące wpływu programu na te przejazdy, a lokalni działacze twierdzą, że częstsze pociągi wydłużyłyby czas oczekiwania na zamkniętych szlabanach i spowodowały większe zatłoczenie dróg. Przejazdy kolejowe na trasie bez realnych alternatyw to głównie cztery w Egham i jedno w Wokingham .

Zgodnie z oświadczeniem środowiskowym wydanym przez BAA, Airtrack miałby niewielki wpływ na osiem skrzyżowań, przy czym czasy zamykania barier wzrosłyby o nie więcej niż 13%; trzy skrzyżowania zostałyby umiarkowanie dotknięte, przy wydłużeniu czasu zamknięcia od 13% do 25%; a cztery skrzyżowania zostałyby „poważnie” dotknięte, przy czym czas przestoju bariery wzrósłby o 25% do 36%. Rada Gminy Wokingham sprzeciwiła się planom BAA ze względu na to, że nie przeprowadzono właściwej oceny wpływu na czas postoju przejazdów kolejowych. BAA zbadało możliwość budowy nowych mostów drogowych lub tuneli w celu złagodzenia problemów z przejazdami kolejowymi.

Przyszłe plany

Zgłoszono szereg nowych propozycji rozszerzenia transportu na lotnisku Heathrow , wśród których są projekty ściśle związane z Airtrack.

Airtrack-Lite

W październiku 2011 r. Wandsworth London Borough Council ogłosił zmieniony plan o nazwie Airtrack-Lite. Aby rozwiązać niektóre obawy, proponuje się, aby usługa Waterloo-to-Windsor podzieliła się w Staines-upon-Thames, a usługa z Weybridge do Londynu (przez pętlę Hounslow) zostałaby przekształcona w Weybridge-to-Heathrow i Heathrow usługi do Londynu.

W marcu 2013 r. Rada Wandsworth zainicjowała badanie dotyczące zapewnienia 30-minutowej podróży koleją z Clapham Junction do Heathrow.

Propozycja ram polityki lotniczej

Nowa propozycja połączenia kolejowego została uwzględniona w rządowej specyfikacji produkcji wysokiego poziomu z 2012 r. dla kolei. Proponowana linia korzystałaby z połączenia skierowanego na zachód w pobliżu Slough, co pozwoliłoby na obsługę lotniska przez pociągi z Południowej Walii i Bristolu, gdyby można było ustalić uzasadnienie biznesowe.

Windsor Link Railway

Odmianą Airtrack-Lite jest propozycja Windsor Link Railway , wymagająca nowego połączenia z Terminalem 5 z trójkąta w Wraysbury, bezpośredniego połączenia na zachód od Anglii i połączenia kolejowego z południowym Londynem do iz Heathrow. Przewidywany most nad M25 jest tańszy niż tunelowanie związane z większością innych systemów.