Klasa International America's Cup - International America's Cup Class
Klasa International Americas Cup to klasa jachtów regatowych, która została opracowana na potrzeby Pucharu Ameryki w latach 1992–2007. Te jachty , chociaż nie są identyczne, zostały zaprojektowane zgodnie z tą samą formułą, aby zapewnić projektantom swobodę eksperymentowania przy jednoczesnym zachowaniu wystarczającej porównywalności. ścigać się w czasie rzeczywistym. Klasa została utworzona na Puchar Ameryki w 1992 r. Z powodu dostrzeganych wad klasy 12-metrowej , która była używana w Pucharze Ameryki od 1958 r.
Oprócz Pucharu Ameryki, jachty IACC ścigały się w innych regatach , w tym na światach IACC.
Numery na żaglach IACC
Numery żagli IACC zostały wydane zgodnie z datą, w której komisja pomiarowa ACM zdecydowała, że kadłub osiągnął pewien etap ukończenia. Numer składał się z dwóch części: państwo bandery (reprezentowane przez trzyliterowy przedrostek) i numer kadłuba. Kod kraju zmienił się, gdy kadłub został przeniesiony z państwa bandery do państwa bandery. Tylko jedna łódź miała numer żagla wydany dwukrotnie, jak w przypadku RUS-62, który był nową łodzią opartą na mocno zmodyfikowanym kadłubie RUS-24 i ponownie zarejestrowaną jako RUS-62.
Reguła IACC
Wersja 5.0 przepisów klasowych International America's Cup została wydana 15 grudnia 2003 r. Prawa autorskie są wspólnie własnością Defender Alinghi i „Challenger of Record” BMW Oracle Racing .
Typowe parametry jachtu IACC to:
- długość: 25 m (82 ft)
- waga: 24 tony (24 długie tony; 26 ton amerykańskich)
- wysokość masztu: 35 m
- waga żarówki: 19 ton (19 ton długie; 21 ton amerykańskich)
- powierzchnia żagla: 325 metrów kwadratowych (389 jardów kwadratowych) pod wiatr, 750 metrów kwadratowych (900 jardów kwadratowych) z wiatrem
- załoga: 17+ " 18. mężczyzna "
Zwycięskie jachty i zespoły IACC
Puchar Ameryki
- Zwycięzca Pucharu Ameryki 2007 - Alinghi SUI-100 (obrońca), Szwajcaria
- Zwycięzca Pucharu Ameryki 2003 - Alinghi SUI-64 (pretendent), Szwajcaria
- Zwycięzca Pucharu Ameryki 2000 - Team Nowa Zelandia NZL-60 (obrońca), Team Nowa Zelandia , Nowa Zelandia
- Zwycięzca Pucharu Ameryki w 1995 roku - Team New Zealand NZL-32 (Challenger), Nowa Zelandia
- Zwycięzca Pucharu Ameryki w 1992 r. - America³ USA-23 (obrońca), Stany Zjednoczone
Puchar Louis Vuitton
- Zwycięzca Pucharu Louis Vuitton 2007 - Emirates Team New Zealand NZL-92 , Nowa Zelandia
- Zwycięzca Pucharu Louis Vuitton 2003 - Alinghi SUI-64 , Szwajcaria
- Zwycięzca Pucharu Louis Vuitton 2000 - Prada Challenge ITA-45 , Włochy
- 1995 Zwycięzca Pucharu Louis Vuitton - Team Nowa Zelandia NZL-32 , Nowa Zelandia
- Zwycięzca Pucharu Louis Vuitton 1992 - Il Moro di Venezia ITA-16 , Włochy
System sygnalizacji sędziów („USS”)
Podczas Pucharu Ameryki w 2007 roku wprowadzono `` system sygnalizacji sędziowskiej '' (USS), który pozwolił sędziom sędziowskim powiadomić oba jachty o ich pozycji względem siebie podczas wyprzedzania oraz o ich pozycji związanej ze znakiem trasy w bliskość znaku.
Zarówno na obrońcy, jak i na pretendencie znajdował się wyświetlacz z trzema diodami LED odpowiednio w kolorze zielonym, bursztynowym i białym.
- ZIELONA lampka: WEJŚCIE DO STREFY. Status „Włączony” wskazuje, że wiodący jacht wszedł w strefę dwóch lub trzech długości łodzi od znaku.
- Lampka BURSZTYNOWA: NAKŁADKA. Status „Włączony” wskazuje, że dziób wyprzedzającego jachtu zachodzi na rufę jachtu prowadzącego i nie ma ograniczenia dla jachtu zawietrznego do kierowania bezpośrednim kursem do następnego znaku. Jacht zawietrzny może wskazywać wyżej niż bezpośredni kurs do następnego znaku, powodując, że jacht nawietrzny albo halsuje, albo żegluje wyżej niż to konieczne do następnego znaku.
- BIAŁA lampka: PRZEPIS 17.1. Status `` Włączony '' wskazuje, że głębokość krycia wzrosła do punktu, w którym jacht po zawietrznej musi teraz skierować właściwy kurs do znaku, a tym samym nie może wskazywać wyżej i zmusić jachtu wyprzedzającego do zwrotu na hals lub wyższego kursu do następny znak.
Zasady regat określają, jakie taktyki / manewry są dozwolone, gdy jacht zbliża się do znaku, a także gdy jacht ciągnący zaczyna wyprzedzać łódź z przodu. Celem USS jest usunięcie wątpliwości i związanych z nimi protestów spowodowanych przez zawodników mających różne opinie na temat ich pozycji względem siebie lub odległości od znaków, a następnie wykonywanie manewrów taktycznych zabronionych przez przepisy wyścigowe.
System został opracowany przez firmę Pilotfish Networks AB.
Formuła
Formuła:
![{\ frac {L + 1,25 \ times {\ sqrt {S}} - 9,8 \ times {\ sqrt [{3}] {DSP}}} {0.686}} \ leq 24.000 \, metry](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/b3cbf3612c2a0ed8b0cedf8145f1d8d0092ab377)
- DSP: przemieszczenie w metrach sześciennych;
- L: długość znamionowa w metrach;
- S: znamionowa powierzchnia żagla w metrach kwadratowych;
18. mężczyzna
Jachty klasy International America's Cup obsadzone były przez 17 osób. Łodzie musiały przewozić tzw. „18. człowieka”, pasażera lub równoważną masę do 100 kg. Było to bardzo poszukiwane stanowisko, często obsadzane przez celebrytę lub przedstawiciela jednego z kluczowych sponsorów zespołu.
Koniec IACC
Niezwłocznie po zawarciu 2007 Puchar Ameryki , Brad Butterworth oficjalnie ogłosił w imieniu Alinghi i Pucharu Ameryki Zarządzania że nowa konstrukcja łodzi będzie pływał w kolejnej edycji Pucharu Ameryki . Wydawało się, że istniejąca reguła IACC ewoluowała na tyle, na ile była praktyczna, i że w duchu Pucharu Ameryki potrzebne jest nowe wyzwanie projektowe.
Ostatecznie Alinghi ogłosił nowy projekt, nazwany AC 90. Plany wprowadzenia tej klasy zostały zastąpione przez przegraną Alinghi z BMW Oracle w Pucharze Ameryki w 2010 roku i późniejsze stworzenie katamaranów klasy AC72 .
Ostatnim ukończonym jachtem IACC był kadłub o numerze 100 , obrońca z 2007 roku; Ostatnimi regatami, w których odbywały się wyścigi łodzi IACC, były Louis Vuitton Trophy w Dubaju w listopadzie 2010 roku .