Ludomił Rayski - Ludomił Rayski

Ludomił Rayski
Rayski Ludomil.jpg
Rayskiego w latach trzydziestych XX wieku
Pseudonim (y) Effendi, Turek
Urodzony ( 29.12.1892 ) 29 grudnia 1892
Czasław koło Wieliczki , Galicja
Zmarły 11 kwietnia 1977 (11.04.1977) (w wieku 84)
Londyn , Wielka Brytania
Lata służby 1914-1949
Ranga Generał brygady
Bitwy / wojny I wojny światowej , wojny polsko-bolszewickiej , wojny polsko-ukraińskiej , polsko wojnie obronnej , II wojna światowa
Inna praca spiskowiec

Ludomił Antoni Rayski (29 grudnia 1892 - 11 kwietnia 1977) był polskim inżynierem, pilotem, oficerem wojskowym i lotnikiem. W latach 1926-1939 był dowódcą Sił Powietrznych RP , odpowiadając za modernizację polskiego lotnictwa wojskowego. Przez całe swoje życie służył też w armii austro-węgierskiej , Legionów Polskich , tureckiej armii , tureckiego lotnictwa , francuski Air Force , francuskiej Legii Cudzoziemskiej i Royal Air Force . Znany był również jako jedna z najbardziej barwnych osobowości międzywojennej Polski - i jeden z jej najmniej uległych oficerów.

Biografia

Wczesne życie

Ludomił Rayski urodził się 29 grudnia 1892 w Czasław niedaleko Wieliczki , aby Artur Teodor Rayski z Korab , zubożały polski szlachcic , który spędził większość swego życia, jako oficer w armii osmańskiej . Artur Teodor urodził się jako obywatel Rosji, ale po powstaniu styczniowym został zmuszony do emigracji, a wkrótce potem został przyjęty jako obywatel osmański. Stąd Ludomił zachował obywatelstwo ojca, co okazało się istotne dla jego późniejszej kariery.

Herb Korab

W 1902 r. Ludomił wstąpił do miejscowego gimnazjum w Krakowie, aw 1909 r. Zdał maturę w liceum w Krośnie . Niedługo potem rozpoczął studia na Politechnice Lwowskiej . W 1912 r. Wstąpił także do organizacji Strzelec . Po wybuchu Wielkiej Wojny zgłosił się na ochotnika do Legionów Piłsudskiego , gdzie walczył pod dowództwem gen. Józefa Kordiana-Zamorskiego . Rayski został ranny w bitwie pod Łowczówkiem . Po przystąpieniu Imperium Osmańskiego do wojny po stronie Austro-Węgier został zmobilizowany do armii osmańskiej. Rayski początkowo chciał pozostać w Legionach, które były powszechnie postrzegane jako szkoła kadry przyszłych sił zbrojnych Polski, ale gen. Kordian-Zamorski przekonał go do wyjazdu do Konstantynopola i zdobycia doświadczenia w walce powietrznej.

Wielka wojna

W 1915 roku Rayski został przyjęty do tureckiego lotnictwa i wysłany na front i awansowany do stopnia obserwatora. Służył podczas bitwy pod Gallipoli , gdzie został ciężko ranny. Po powrocie ze szpitala został przeniesiony do 5 Armii Osmańskiej w Smyrnie , gdzie został ranny po raz drugi. Po powrocie do służby, na własną prośbę, został wysłany na szkolenie pilota myśliwca i zdobył skrzydła w szeregach tureckich sił powietrznych. Służył na różnych frontach wojny do jej zakończenia. W styczniu 1919 r. Został zdemobilizowany. Zaraz potem kupił jeden samolot LVG CV i przeleciał przez Morze Czarne do Odessy , gdzie wstąpił do 4 Dywizji Strzeleckiej gen. Lucjana Żeligowskiego . Tam został mianowany dowódcą improwizowanej eskadryli powietrznej tej dywizji, wyposażonej w 9 samolotów (oprócz LVG Rayskiego był to jeden Nieuport 11 C1 i osiem Anatra Anasal DS ). Po krótkim okresie walk z bolszewikami u boku białych Denikina oddział został wycofany do Polski.

W tym czasie w odrodzonej armii polskiej bardzo brakowało doświadczonych pilotów. Choć siłom polskim udało się przejąć dziesiątki samolotów z I wojny światowej pokonanym mocarstwom centralnym , nie było wystarczającej liczby pilotów, którzy mogliby nimi latać. Z tego powodu zaraz po przybyciu Rayskiego do Polski w czerwcu 1919 r. Został dowódcą nowo utworzonej 10 eskadryli rozpoznawczej , składającej się głównie z dawnej eskadryli 4 Dywizji. Doświadczony pilot i dowódca, po eskalacji wojny polsko-bolszewickiej i podczas ostatnich etapów wojny polsko-ukraińskiej , w sierpniu tego roku został dowódcą najsłynniejszej polskiej jednostki lotniczej tamtych czasów, VII. Kościuszko Air Escadrille . Rayski został wybrany na dowódcę tej jednostki nie tylko ze względu na umiejętności pilota, ale także ze względu na znajomość języka, gdyż eskadra obsadzona była głównie amerykańskimi ochotnikami. Służył w tej jednostce na froncie do stycznia 1920 r. Po trzech miesiącach został awansowany do stopnia majora i otrzymał nowe zadanie: dowództwo nowo utworzonej 21. eskadry lotniczej . Choć składała się w większości ze źle wyszkolonych pilotów i niewystarczająco obsadzona, okazała się jedną z najbardziej utytułowanych jednostek powietrznych wojny i podczas bitwy pod Warszawą Rayski otrzymała dowództwo nad całą 3. Dywizją Powietrzną . Funkcję tę pełnił do maja 1921 r.

Dowódca Sił Powietrznych RP

Po wojnie Rayski pozostał w wojsku. Awansowany do stopnia podpułkownika , został na krótko komendantem Wyższej Szkoły Pilotów na poznańskim lotnisku Ławica . Zrezygnował jednak z tego stanowiska w 1922 r. I wrócił do Lwowa , gdzie kontynuował przerwaną 8 lat wcześniej naukę. Pozostał także aktywnym lotnikiem i po kilku spektakularnych lotach zyskał dużą sławę w Polsce. W 1925 roku w cztery dni latał na trasie Paryż - Madryt - Casablanca - Tunis - Stambuł - Warszawa , co było wówczas niezwykłym osiągnięciem. W sierpniu 1924 r. Został awansowany do stopnia pułkownika i wysłany na kurs dla wysokich rangą oficerów w Wyższej Szkole Wojennej w Warszawie. Jednocześnie współpracował z Departamentem Lotnictwa Ministerstwa Spraw Wojskowych, gdzie został zastępcą gen. Armanda Lévéque . 18 marca 1926 r., Na krótko przed zamachem majowym , został szefem wydziału i de facto dowódcą Sił Powietrznych RP.

Na tym stanowisku Rayski stał się znany jako zwolennik doktryny projekcji siły i lobbysta na rzecz rozwoju silnych sił bombowych zdolnych zarówno do bliskiego wsparcia powietrznego, jak i bombardowań na terytorium wroga. Jednak w okresie powojennym polskie lotnictwo zostało zaniedbane, ponieważ marszałek Józef Piłsudski i jego poprzednicy nie docenili roli samolotów we współczesnej wojnie. Z tego powodu Rayski musiał ograniczyć swoje plany do modernizacji sił zbrojnych Polski w tym czasie. Brak funduszy, kryzys gospodarczy i niechęć do rozbudowy sił powietrznych po stronie większości wysokich rangą oficerów zmusiły Rayskiego do skupienia się zamiast tego na szkoleniu załóg lotniczych. W tym okresie wspierał słynną dęblińską szkołę lotniczą ( w Polsce nazywaną Szkołą Orląt ) i tworzenie szeregu stałych baz lotniczych, często z funduszy miejskich, a nie ministerialnych. To Rayski zorganizował budowę dużej liczby nowych lotnisk, a ich liczba wzrosła z 12 w 1923 r. Do 39 w 1933 r., Z których 11 stanowiły duże bazy lotnicze zdolne do obsługi całych pułków powietrznych.

Brak funduszy znacząco ukształtował politykę Rayskiego. Ponieważ Polski nie było stać na zakup dużej liczby nowoczesnych samolotów za granicą, Rayski promował rozwój polskiego przemysłu lotniczego. W 1928 roku pod jego naciskiem wszystkie polskie fabryki samolotów przeniosły swoją produkcję na nowoczesne konstrukcje całkowicie metalowe, co pozwoliło rozpocząć karierę nowemu pokoleniu młodych i wykwalifikowanych inżynierów. Byli wśród nich Zygmunt Puławski (konstruktor rodziny nowoczesnych myśliwców od PZL P.1 ), Jerzy Dąbrowski (konstruktor bombowca PZL.37 Łoś ), Wsiewołod Jakimiuk (konstruktor myśliwca PZL.50 Jastrząb ), Stanisław Prauss (autor z PZL.23 Karaś i PZL.46 Sum lekkie bombowce) i Stanisław Nowkuński (projektanta silników lotniczych, a wśród nich PZL Foka ). Państwowy Narodowy Aviation Works (PZL) stał się głównym dostawcą nowoczesnych samolotów do Armii Polskiej i finansowane wiele produkcji samolotu z własnych źródeł, zgromadzonych głównie z eksportu samolotów do Rumunii, Hiszpanii, Węgier, Grecji i Turcji. Jednak ciągły brak funduszy pozwolił Siłom Powietrznym RP jedynie na wymianę starych samolotów na nowocześniejsze, ale nie na rozbudowę, by stać się w pełni niezawodną częścią sił zbrojnych. Rayski wielokrotnie przedstawiał władzom państwowym plany i petycje znacznej rozbudowy Sił Powietrznych, ale żadna nie została przyjęta.

W 1934 roku Ludomił Rayski został awansowany do stopnia generała Brygady , najwyższego stopnia posiadanego przez wszystkich oficerów polskiego lotnictwa wojskowego w tym czasie. Dwa lata później, 1 sierpnia 1936 r., Został dowódcą Sił Powietrznych RP. Dopiero w 1937 r. Ostatecznie zaakceptowano jeden z jego planów modernizacji lotnictwa. Plan opierał się na szeroko zakrojonych badaniach nad rozwojem niemieckiej Luftwaffe i teoriach włoskiego generała Giulio Douheta , który przewidywał, że w przyszłej wojnie walczyć będą głównie samoloty bombowe, a myśliwce będą odgrywać drugorzędną rolę. Za cztery lata, do 1 kwietnia 1942 r., Liczba eskadryli polskich miała zostać zwiększona z 33 do 106. Plan miał być sfinansowany przez rząd, a cała odbudowa polskiego lotnictwa miała kosztować około 1 537 000 000 zł , tj. prawie 300 milionów dolarów lub prawie 62 miliony funtów (według kursów walut z 1939 roku).

Proponowany kształt polskiego lotnictwa w 1942 roku na tle faktycznego składu w latach wcześniejszych
Rodzaj 1936 1939 Plan Rayskiego z 1942 roku
Lotnictwo wojskowe Rekonesans i komunikacja 0 eskadryli
(99 Lublin R-XIII ) 		12 eskadryli
(84 RWD-14 Czapla i Lublin R-XIII ) 		18 eskadryli
(126 RWD-14 Czapla i LWS-3 Mewa )
Samoloty liniowe ( CAS i bombowce myśliwskie ) 17 eskadryli
(170 Potez 25 i Breguet 19 ) 		8 eskadryli
(80 PZL.38 Wilk )
Bojownicy 13 eskadryli
(130 PZL P.7 i PZL P.11 ) 		10 eskadryli
(74/75 PZL P.11 i PZL P.7) 		18 eskadryli
(180 PZL.39 )
Bombowce 3 eskadryle
(18 Fokker F.VIIb / 3 m )
Lotnictwo niezależne Samoloty liniowe 5
eskadryli (53/54 PZL P.7a i PZL P.11c ) 		32 eskadryle
(320 PZL.38 Wilk )
Bombowce 9 eskadryli
(86 PZL.23B Karaś , PZL.37 Łoś i Fokker F.VII / 3m ) 		30 eskadryli
(180 PZL.37 Łoś )
Razem (w tym samoloty w mniejszych jednostkach) 33 eskadryle
(417 samolotów) 		36
eskadryli (404/406 samolotów) 		106 eskadryli
(886 samolotów)

Jednak wkrótce po uchwaleniu planu różne sprzeczne grupy w sztabie generalnym, a także trudności finansowe nowo odrodzonego państwa ograniczyły plan. Z 600 mln zł zaplanowanych na pierwszą fazę reorganizacji polskiego lotnictwa faktycznie wydano tylko ok. 200 mln, resztę zatrzymały różne resorty. Rola Rayskiego została poważnie osłabiona przez brak wsparcia w sztabie generalnym, a jego częste protesty i pomniki nie przyniosły efektu. Dwukrotnie podpisał rezygnację (w marcu 1938 r., A następnie w styczniu 1939 r.), Ale nie została ona przyjęta. W styczniu 1939 r. W obawie, że wojna z Niemcami jest nieuchronna i nieuchronna, zrezygnował ze stanowiska i postawił ministrowi spraw wojennych gen. Tadeuszowi Kasprzyckiemu ultimatum, wzywając go do ostatecznej mobilizacji polskiego lotnictwa i przekazania wszystkich środków. 19 marca 1939 r. Został odwołany ze swojego urzędu. Następcą Rayskiego jako dowódcy sił powietrznych w czasie pokoju został gen. Władysław Kalkus , osobiście podporządkowany Inspektorowi Obrony Powietrznej gen. Józefowi Zającowi , który był zdecydowanym zwolennikiem doktryny przewagi powietrznej, kładącej nacisk na silne siły bojowe kosztem siły bombowców. Nowy dowódca lotnictwa odwołał większość projektów Rayskiego, w tym udany bombowiec PZL.37 Łoś, którego produkcja miała zostać ograniczona z początkowej liczby 180 do zaledwie 120.

Niektórzy historycy, przede wszystkim Jerzy Cynk , uważają Rayskiego za jedną z najbardziej odpowiedzialnych za zły stan techniczny polskiego lotnictwa wojskowego przed wojną, a zwłaszcza brak nowoczesnych myśliwców. Należy jednak zauważyć, że system dowodzenia wprowadzony przez Piłsudskiego po zamachu stanu był wadliwy, ponieważ wprowadził dwie niezależne gałęzie dowodzenia: pokojową i wojenną. Szef Departamentu Lotnictwa i dowódca Sił Powietrznych pełnił jedynie funkcję administracyjną w czasie pokoju, podlegając Ministerstwu Wojny, natomiast planowanie strategiczne miał realizować oddział wojenny, Generalny Inspektorat Sił Zbrojnych (GISZ) oraz personel generalny. Sam Inspektorat nie był zbytnio zainteresowany lotnictwem wojskowym i niechętnie opracowywał nowoczesny plan rozwoju Sił Powietrznych i odpowiednią doktrynę strategiczną, wydając w zamian jedynie ogólne wytyczne. W związku z tym Rayski nie miał wiedzy o oczekiwanej przez Polskie Siły Powietrzne roli w czasie wojny iw efekcie zrealizował własną koncepcję, bez właściwej oceny realnych potrzeb. Dopiero w 1936 roku powstał Inspektorat Obrony Powietrznej, na którego czele stanął gen. Józef Zając, który popadł w konflikt z Rayskim. Za jeden z błędów uznaje się poparcie dla zbyt ambitnego planu wyposażenia PLL LOT we własny, nowoczesny samolot pasażerski PZL.44 Wicher , co było nieekonomiczne, a ponadto opóźnione w rozwoju nowoczesnych myśliwców. Na początku lat trzydziestych XX wieku polskie myśliwce projektu Zygmunta Puławskiego należały do ​​najlepszych na świecie, jednak pod koniec lat trzydziestych sytuacja uległa zmianie i Rayski niechętnie zlecał rozwój następców (lepszych wersji myśliwców Puławskiego, nie ograniczonych wyborem polskiego lotnictwa wojskowego). silniki zostały z powodzeniem wyeksportowane). Promował przestarzały projekt PZL.39 , który nie został zrealizowany, a także PZL.38 Wilk , dwusilnikowy ciężki myśliwiec bombowy, modnej wówczas klasy, ale niezdolny do zastąpienia samolotu przechwytującego . Przyszła wojna pokazała, że ​​nowoczesne jednosilnikowe przechwytywacze są kluczowymi samolotami dla obrony powietrznej. Stojąc w obliczu fiaska obu konstrukcji, Rayski ostatecznie zarządził opracowanie PZL.50 Jastrząb, co utrudnione było przez samowolny wybór zbyt słabego silnika i okazało się zbyt późne i mierne. Drugim projektem był lekki myśliwiec PZL.45 o słabych osiągach . Innym punktem krytyki było to, że Rayski, realizując swoją wizję silnego krajowego przemysłu lotniczego, celowo doprowadził do bankructwa fabryki Plage i Laśkiewicz , a DWL z trudem uniknął tego losu.

Do maja Rayski pozostawał bez przydziału. Czas spędzał na szkoleniach na wszystkich typach polskich samolotów, od trenerów po bombowce. W lipcu został wysłany z polską misją wojskową do Wielkiej Brytanii , gdzie miał koordynować zakup brytyjskich samolotów dla Polskich Sił Powietrznych, zgodnie z ustaleniami anglo-polskiego sojuszu wojskowego . Jednak władze brytyjskie odłożyły dostawę samolotów Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire i Fairey Battle i 15 lipca Rayski wrócił do Polski niewiele, ale obiecując. Nadal zwracał się do sztabu generalnego o jakiekolwiek zadanie, nawet przydział do jednostki bojowej w roli prostego pilota, ale bezskutecznie. Ostatecznie 25 sierpnia został szefem administracji armii.

II wojna światowa

Po wybuchu polskiej wojny obronnej 1 września Rayski został ewakuowany z Warszawy wraz z resztą sztabu Naczelnego Wodza. Gdy ustała pokojowa administracja armii, otrzymał zadanie ewakuacji rezerw złota Banku Polskiego . Konwój złota wyprowadzony z Warszawy stał się później kluczową częścią skarbu Rządu RP na uchodźstwie . Jednak pomimo jego ciągłych próśb nie pozwolono mu dołączyć do walk i zamiast tego po sowieckiej inwazji na Polskę 18 września przekroczył granicę z Rumunią .

W przeciwieństwie do większości polskiego sztabu generalnego Rayski zdołał uniknąć internowania i przedostał się do Francji, gdzie zgłosił się do gen. Zająca z prośbą o przydział do Polskich Sił Powietrznych we Francji . Jego prośba została ponownie odrzucona, gdy Rayski wraz z innymi byłymi wysokimi rangą oficerami Wojska Polskiego został kozłem ofiarnym za porażkę Polski w kampanii. Następnie napisał krótki memoriał do wszystkich polskich oficerów, w którym skrytykował sytuację nowych dowódców Wojska Polskiego na uchodźstwie. Rayski, któremu nakazano stawić się w obozie wojskowym w Carisay , odmówił, za co został postawiony przed sądem wojennym i skazany na 10 miesięcy więzienia za niesubordynację . Chociaż wyrok nigdy nie został uchwalony, generał Rayski został de facto zdegradowany i pozostawiony bez pracy.

Rayski następnie zgłosił się na ochotnika do francuskiego Armee de L'air , ale ponownie został odrzucony. Oficjalnie jeszcze generał Wojska Polskiego zgłosił się na ochotnika do Sił Powietrznych Finlandii, aby wziąć udział w wojnie zimowej . Na początku 1940 roku kupił samolot transportowy i 7 marca wyjechał do Helsinek . Jednak 12 marca moskiewski traktat pokojowy został podpisany i służba Rayskiego dla Finlandii nie była już potrzebna. Po powrocie do Francji został zdegradowany do stopnia kapitana i 29 marca wstąpił do Francuskiej Legii Cudzoziemskiej. 1 czerwca Legion wysłał go na szkolenie do francuskich sił powietrznych, ale zanim mógł się rozpocząć, Francja poddała się Niemcom, a Rayski uciekł do Wielkiej Brytanii . Tam 5 września zwrócił się do władz brytyjskich i gen. Władysława Sikorskiego o dopuszczenie do Królewskich Sił Powietrznych w charakterze prostego pilota. Jednak zamiast tego 27 września został internowany w obozie dla internowanych w Rothesay na Isle of Bute w Szkocji .

W dniu 5 listopada, pod naciskiem marszałków lotnictwa Sir Cyrila Newalla i Charlesa Medhursta , został uwolniony, aw 1941 roku został przyjęty do jednostek dowodzenia promami RAF , przewożących samoloty między alianckimi lotniskami w Azji i Afryce Północnej. Prowadził różne misje transportowe, w tym niezwykły lot formacji bombowców Bristol Blenheim z Habaniya w Iraku do Singapuru . Po dwóch tygodniach lotu jego bombowiec został zniszczony przez japońskie myśliwce natychmiast po przybyciu do zaatakowanego portu .

Fala odwróciła się po śmierci gen. Sikorskiego 4 lipca 1943 r. Nowy dowódca wojsk polskich gen. Kazimierz Sosnkowski zezwolił Rayskiemu na powrót do czynnej służby. Awansowany do brytyjskiego stopnia wicemarszałka lotnictwa (w polskim systemie rangi pozostał kapitanem), Rayski został delegatem dowódcy Sił Powietrznych RP na Bliski Wschód . W tym samym czasie gen. Sosnkowski rozpatrzył sprawę sądu wojennego Rayskiego i przekazał ją Sądowi Generalnemu, na którego czele stał admirał Jerzy Świrski . W dniu 2 lutego 1944 r. Ława przysięgłych uniewinniła Rayskiego od wszystkich zarzutów i uznała go za niewinnego. Nie awansował jednak z powrotem do stopnia polskiego generała. W czasie powstania warszawskiego Rayski był prawdopodobnie jedynym alianckim generałem, który na co dzień wykonywał misje bojowe. Jako ochotnik zgłosił się do służby w 318 Dywizjonie Myśliwsko-Rozpoznawczym i 301 Dywizjonie Bombowym stacjonujących w Brindisi , a także wykonał szereg misji zaopatrzeniowych dla Armii Krajowej walczącej w okupowanej przez Niemców Europie, zarówno na statku Supermarine Spitfire, jak i B. -24 Liberator . W sumie podczas całej swojej służby w RAF wykonał łącznie 1519 godzin misji bojowych.

Po wojnie

Po wojnie Rayski pozostał w Wojsku Polskim, a następnie w Polskim Oddziale Likwidacyjnym do 8 lutego 1949 r., Kiedy to został zdemobilizowany. Pozostał w Wielkiej Brytanii i osiadł w londyńskiej dzielnicy Ealing, gdzie zaczął pracować jako ploter. Pozostał także aktywnym członkiem miejscowej Polonii i honorowym szefem Towarzystwa Lotników Polskich. W 1966 roku poślubił swoją drugą żonę, Eileen Sheedy. Na początku kwietnia 1977 r. Rayski - wówczas już ciężko chory i umierający - został ostatecznie uniewinniony przez honorową komisję Rządu RP na uchodźstwie gen. Zygmunta Szyszko-Bohusza od wszystkich przedstawionych mu w 1940 r . Zarzutów . Ludomił Rayski zmarł 11 kwietnia i został pochowany wraz z pierwszą żoną w Newark . W maju 1993 roku jego prochy pochowano z honorami wojskowymi w Katedrze Wojska Polskiego w Warszawie.

Nagrody i odznaczenia

Uwagi i odniesienia

W linii:
Generał: