Morski Atlantyk - Marine Atlantic

Morski Atlantyk
Rodzaj Koronna korporacja
Przemysł Transport
Założony Moncton , Nowy Brunszwik (1986)
Siedziba St. John's, Nowa Fundlandia i Labrador , Kanada
Kluczowi ludzie
 Murray Hupman, prezes i dyrektor generalny
Produkty Usługi promowe
Przychód 112,62 mln CAD w latach 2017-2018
Strona internetowa www.marineatlantic.pl
Morska mapa szlaku Atlantyku

Marine Atlantic Inc. ( francuski : Marine Atlantique ) jest niezależną kanadyjską federalną korporacją Korony, której zadaniem jest świadczenie usług promowych między prowincjami Nowa Fundlandia i Labrador oraz Nowa Szkocja .

Siedziba firmy Marine Atlantic znajduje się w St. John's, Nowej Funlandii i Labrador .

Bieżące operacje

Marine Atlantic obsługuje promy przez Cieśninę Cabota na dwóch trasach:

Trasa Port aux Basques o długości 96 mil morskich (178 km) jest obsługiwana przez cały rok. Ta usługa została przejęta przez Canadian National Railway w 1949 roku od Newfoundland Railway, kiedy Dominium Nowej Fundlandii wstąpiło do Konfederacji Kanadyjskiej .

Trasa Argentia, Placentia o długości 280 mil morskich (520 km) jest obsługiwana sezonowo w okresie letnim (czerwiec–wrzesień). Usługa ta została ustanowiona przez CNR w 1967 r. W wyniku pandemii COVID-19 w 2020 r. usługa Argentia, Placentia została zawieszona na rok 8 maja 2020 r.

Promy Marine Atlantic Leif Ericson (po prawej) oraz Joseph i Clara Smallwood .

Flota

Statek Wybudowany Wprowadzona usługa Tonaż brutto Długość Belka Prędkość Port rejestru Aktualny stan
MV  Leif Ericson 1990 2001 18 523  GT 158 m² 24,3 m² 18 węzłów Świętego Jana Czynny
Niebieskie Putty MV  2007 2011 28 460  GT 199,5 m² 26,7 m² Nieokreślone Świętego Jana Czynny
MV  Górale 2007 2011 28 460  GT 199,5 m² 26,7 m² Nieokreślone Świętego Jana Czynny
MV  Atlantic Vision 2002 2008 30 825  GT 203,3 m² 25 m² 30,4 maks, 25,5 usługi Świętego Jana Czynny
Nienazwany nowy E-Flexer 2023/2024 Do 2024 Nie dotyczy 202,9 m² 27,8 m² Nie dotyczy Nie dotyczy Na zamówienie

MV  Leif Eriksson , zakupiony w 2001 roku, jest znacznie mniejszy i niższy pojemności prom niż innych statków we flocie. Ericson jest 18.500 zarejestrowanych ton i 157 metrów, 500 prowadzenia pasażerów i 250 samochodów równoważne.

MV  Atlantic Vision dołączył do floty w 2008 roku na pięcioletnim czarterze.

MV  Atlantic Vision pierwotnie został wyczarterowany od Estonia -na Tallink przez okres pięciu lat począwszy od października 2008 roku; w lutym 2015 roku Marine Atlantic poinformowało, że dzierżawa jednostki została przedłużona do listopada 2017 roku za 40 mln dolarów kanadyjskich. Przy 30 285  GT , Atlantic Vision jest największym statkiem we flocie Marine Atlantic i największym promem w Ameryce Północnej.

21 maja 2010 Marine Atlantic ogłosiło, że firma zgodziła się na czarter dwóch statków z linii Stena Line, które zastąpią starzejące się statki klasy „Gulfspan” MV  Caribou oraz MV  Joseph i Clara Smallwood . Nowe statki, zbudowane w 2006 i 2007 roku, zwiększyły pojemność i obniżyły koszty operacyjne, ponieważ zużywały mniej paliwa. 29 września 2010 roku Marine Atlantic ogłosiło nazwy nowych jednostek: MV  Blue Puttees i MV  Highlanders . Niebieski Puttees wszedł do służby marca 2011 roku z górali następujących w kwietniu 2011. W maju 2015 roku, Marine Atlantic ogłosił, że kupił oba statki z Stena dla C $ milion 100 każdy. W lipcu 2021 roku Marine Atlantic zamówiła E-Flexer na czarter od Stena RoRo na okres pięciu lat. Przewiezie 1000 pasażerów i pomieści 2571 metrów pasa ruchu. Jednostka ma wejść do służby w 2024 roku i będzie mogła być zasilana olejem napędowym, płynnym gazem ziemnym lub akumulatorem elektrycznym.

Historia usług promowych w Nowej Fundlandii

Od 1851 roku, kiedy Kolonia Nowej Fundlandii przejęła działalność poczty, rząd zawierał kontrakty na statki pakietowe. W 1860 roku dotowane szkunery działały na północno-wschodnim wybrzeżu od Greenspond do New Perlican i wzdłuż południowego wybrzeża od Placentia do Channel-Port aux Basques. Pierwszy pakiet parowy, Lady LeMarchant, działał w Zatoce Poczęcia po 1852 roku.

W 1860 r. rząd zdecydował o dotowaniu regularnych usług parowców. Pierwszym statkiem wyczarterowanym do służby był Victoria w 1862. W 1863 Ariel przejął ster, zmieniając północny bieg do Twillingate (później rozszerzony do Tilt Cove) z południowym biegiem do LaPoile. W 1871 Grieve and Co. zastąpili Ariela Leopardem i Tigerem, otwierając północne i południowe trasy z St. John's, do Battle Harbor na północy i do Halifax na południu. Po 1877 dwuparowa służba przybrzeżna była kontynuowana z Kulą i Ploverem braci Bowring, podczas gdy Lady Glover biegała w Zatoce Poczęcia. W 1888 r. Harvey & Co. przejął służbę wraz z poborowym (w służbie północnej) i ochotnikiem. Pakiet Hercules, a później Alert, zaczął działać w Zatoce Placentia, podczas gdy Favorite biegał w Zatoce Trinity, a Lady Glover w Zatoce Notre Dame. Gdy kolej dotarła do Harbour Grace, w Zatoce Poczęcia nie było potrzeby przewożenia pary. Po tym, jak Volunteer zaginął w 1891 roku, Harvey zlecił Grand Lake i przemianował poborowy na Virginia Lake. Tymczasem Harlaw Farquhara służył zachodniej Nowej Fundlandii, z Halifax.

Wraz z zakończeniem budowy linii kolejowej w Nowej Funlandii w 1898 r. i po porozumieniu z rządem Nowej Fundlandii, Reid Newfoundland Company pod przewodnictwem Roberta G. Reida rozpoczęła świadczenie usług przybrzeżnych i promowych dla wyspy i Labradoru, które mają być zintegrowane z linią kolejową. Do roku 1900 składali się z floty ośmiu statków znanych jako „ Flota Alfabetu ”. Każdy statek we Flocie Alfabetu został zbudowany w Szkocji i otrzymał nazwę szkockiego miejsca przez Reidów, którzy byli szkockimi przodkami.

W 1904 r., w odpowiedzi na skargi na usługi Reida, rząd Nowej Fundlandii dotował korzystanie z dwóch zewnętrznych statków do obsługi przybrzeżnej, Portia i Prospero, aw 1912 r. ustanowił podobny układ dotyczący korzystania z Sagony i Fogoty.

W 1923 r. na mocy ustawy o ugodzie kolejowym rząd przejął koleje na wyspie. Kupili Flotę Alfabetu od Reidów i umieścili ją pod kontrolą kolei. W 1924 roku od razu zakupiono Portia, Prospero i Sagonę, a do służby wprowadzono inny statek, Malakoff. W 1925 roku SS  Caribou rozpoczął służbę na biegu przez Zatokę Perską.

Fundlandia Królewski Komisja , utworzona w 1933 roku przez rząd Wielkiej Brytanii w celu przeanalizowania przyszłości Funlandii w świetle jego trudności finansowych wtedy, zbadał funkcjonowanie promów w ramach dochodzenia. Zaleciła przeprowadzenie eksperckiego dochodzenia w sprawie usług promowych, w szczególności w celu zapobieżenia nakładaniu się, bardziej wydajnej i ekonomicznej pracy oraz ponownej regulacji stawek frachtowych w oparciu o starannie zaplanowane i naukowe podstawy.

Po przystąpieniu Nowej Fundlandii do Konfederacji w 1949 roku, Newfoundland Railway i jej usługi promowe stały się częścią Canadian National Railway .

W 1977 roku działalność morska CN w Atlantic Canada została przekazana spółce zależnej CN Marine .

Formacja Atlantyku Morskiego

Marine Atlantic została założona w 1986 roku w celu przejęcia świadczenia usług promowych w Atlantic Canada, które wcześniej były obsługiwane przez CN Marine , spółkę zależną Canadian National Railway . Jej siedziba znajdowała się w Moncton , New Brunswick .

Rozległe cięcia budżetowe przez rząd Kanady w drugiej połowie lat 90. doprowadziły do ​​drastycznego zmniejszenia działalności Marine Atlantic, przyspieszonego przez otwarcie w 1997 r. Mostu Konfederacji, który zastąpił najczęściej używany prom Marine Atlantic, konstytucyjnie mandatowany prom do Wyspa Księcia Edwarda .

Później w 1997 roku firma przekazała obsługę swoich usług promowych w Zatoce Fundy i Zatoce Maine pomiędzy Saint John, New Brunswick - Digby, Nowa Szkocja i Yarmouth, Nowa Szkocja - Bar Harbor, Maine, do prywatnej firmy Bay Ferries Limited , spółka zależna Northumberland Ferries Limited .

W tym samym roku Marine Atlantic wycofała się ze świadczenia przybrzeżnych usług promowych w Nowej Fundlandii i Labradorze, przekazując operacje władzom prowincji pod koniec sezonu żeglugowego 1997. Porozumienie to zostało osiągnięte między rządami federalnymi i prowincjonalnymi w zamian za fundusze federalne na rozbudowę dróg regionalnych, takich jak Trans-Labrador Highway, w celu obsługi społeczności przybrzeżnych. Te przybrzeżne usługi promowe zostały zainicjowane przez Newfoundland Railway i zostały przejęte przez Canadian National Railways po przystąpieniu prowincji do Konfederacji w 1949 roku, chociaż nie były konstytucyjnie upoważnione. Również w 1997 roku Marine Atlantic sprzedała swoją stocznię Newfoundland Dockyard w St. John's w Nowej Fundlandii prywatnemu operatorowi. Wybudowana w latach 80. XIX wieku stocznia była w pewnym momencie własnością Reid Newfoundland Company , a następnie w 1923 została przejęta przez Newfoundland Railway Company. kiedy Nowa Fundlandia dołączyła do Kanady, własność przeszła na Canadian National .

W 1998 roku firma przeniosła swoją siedzibę z Moncton do St. John's , po krótkim rozważeniu North Sydney i Port aux Basques, Nowej Fundlandii i Labradoru .

Pod koniec 2004 r. rząd federalny ogłosił powołanie trzyosobowej komisji, której zadaniem będzie zbadanie przyszłych operacji na Morzu Atlantyckim. Jedną z opcji, którą podobno rozważano, była prywatyzacja , jednak kolejny raport wzywał do poprawy usług poprzez odnowienie floty, niższe opłaty, zwiększoną częstotliwość przepraw i przeniesienie siedziby do Port aux Basques.

W 2010 roku Marine Atlantic ogłosiło, że rząd kanadyjski planuje zainwestować około 900 milionów dolarów w operacje promowe. Dwa promy, MV  Caribou oraz MV  Joseph i Clara Smallwood , zostały zastąpione nowszymi statkami początkowo czarterowanymi przez Stena Line . Na lądzie wszystkie trzy terminale w portach Marine Atlantic przeszły gruntowną renowację, w tym budowę nowego budynku terminalu w zakładzie North Sydney.

Historyczna flota

Marine Atlantic odziedziczyła wiele jednostek pływających po CN Marine w 1986 roku, z których wszystkie zostały wycofane ze służby. Wiele z tych statków przeszło liczne zmiany własnościowe, a ze względu na ich zaawansowany wiek większość zezłomowano.

Cieśnina Cabota
Zatoka Maine i Zatoka Fundy
Wybrzeże Labradoru
Południowe wybrzeże Nowej Fundlandii
Cieśnina Northumberland

Dawne trasy

Od momentu powstania w 1986 do 1997 roku Marine Atlantic obsługiwał następujące trasy:

Stocznia Nowa Fundlandia

Marine Atlantic zarządzała Newfoundland Dockyard , suchym dokiem znajdującym się w St. John's od 1986 roku do jego sprzedaży w 1997 roku. Obiekt ten został założony przez Newfoundland Railway w celu budowy i naprawy promów przybrzeżnych. W 1949 roku został przeniesiony do Kanadyjskich Kolei Narodowych po tym, jak ta firma przejęła własność Kolei Nowofundlandzkiej, gdy kraj wstąpił do Konfederacji . Jej odpowiedzialność została przeniesiona na spółkę zależną kolei CN Marine w 1977 roku, a następnie na Marine Atlantic w 1986. Po prywatyzacji w 1997 roku została przemianowana na NewDock-St. John's Dockyard Company .

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki