Kolej Mid-Norfolk - Mid-Norfolk Railway

Mid-Norfolk Railway
Widownia	Anglia
Znajomości	Network Rail (w Wymondham South Junction)
Działalność handlowa
Nazwa	Kolej Norfolk
Zbudowane przez	Samuel Morton Peto
Oryginalny wskaźnik	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Zachowane operacje
Obsługiwany przez	Mid-Norfolk Railway Preservation Trust
Stacje	5
Długość	17  mil 40  łańcuchów (28,2 km) 15 mil (24 km) operacyjne
Zachowany wskaźnik	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Historia handlowa
Otwierany	1845
Zamknięte dla pasażerów	6 października 1969
Zamknięte	W latach 1980-1989
Historia konserwacji
1974	Utworzono komitet ds. działań kolejowych Wymondham, Dereham i Fakenham
1978	Powstanie Fakenham & Dereham Society
1995	Dereham Rash's Green do Yaxham ponownie otwarty dla pasażerów
1997	Dworzec kolejowy w Dereham ponownie otwiera się dla pasażerów
1998	Sekcja Dereham do Wymondham ponownie otwiera się na towary
1999	Odcinek z Dereham do Wymondham ponownie otwarty dla pasażerów
2013	Pierwszy pociąg pasażerski do Hoe
2018	Pierwszy pociąg osobowy do Worthing
Siedziba	Dereham
Strona internetowa
www .midnorfolkrailway .co .uk

Połowie Norfolk kolejowy ( MNR ) jest 17+1 ⁄ 2 mile (28,2 km) zachowana zabytkowa kolej normalnotorowa, jedna z najdłuższych w Wielkiej Brytanii . Wysiłki konserwatorskie rozpoczęły się w 1974 roku, ale linia została ponownie otwarta dla pasażerów dopiero w połowie lat 90. jako część „nowej generacji” zabytkowych kolei. MNR jest właścicielem i operatorem najbardziej dawnego odgałęzienie Wymondham-Fakenham w Norfolk Railway . Oddział otwarty w 1847 r. był zamykany dla pasażerów etapami od 1964 do 1969 r. w ramach cięć Beeching , a ostatecznie został całkowicie zamknięty dla ruchu towarowego w 1989 r. (Północny odcinek tej linii, do Wells, został zbudowany przez Wells i Fakenham Railway, a część z nich jest obsługiwana przez Wells and Walsingham Light Railway od 1982 r.)

Regularne usługi parowe i dieslowskie działają 11+1 ⁄ 2 mile (18,5 km) przez centrum Norfolk między miastami targowymi Wymondham i Dereham przez Yaxham , Thuxton i Kimberley Park , a okazjonalne usługi turystyczne kontynuują się na północ od Dereham mijając pobliską wioskę Hoe , gdzie nie ma stacji, do granicy linii operacyjnej w Worthing . Linia jest okresowo wykorzystywana do przewozów towarowych i instruktażu personelu dla głównych przedsiębiorstw kolejowych. Firma jest właścicielem linii do punktu tuż za stacją kolejową County School , co po zakończeniu renowacji sprawi, że będzie to trzecia najdłuższa zabytkowa linia kolejowa w Anglii. Mid-Norfolk Railway miał długoterminową, opublikowaną ambicję przywrócenia kolei aż do Fakenham .

MNR jest własnością i jest zarządzana przez Mid-Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT, firma charytatywna z ograniczoną odpowiedzialnością ) i jest głównie obsługiwana i obsługiwana przez wolontariuszy. Kolej jest wymieniona jako zwolniona z przepisów brytyjskich kolei (interoperacyjności) z 2000 roku .

Historia

Historia tras

GER klasy T26 , typu często stosowane w pociągach pasażerskich do studzienek przed zgrupowania, po którym większość takich pociągi obsługiwane przez Claud Hamilton 4-4-0s .

Oddział Wymondham do Wells został otwarty etapami między 15 lutego 1847 a 1857 r., po uzyskaniu zgody parlamentu w 1845 r. Cała linia stała się częścią Great Eastern Railway w 1862 r. Odcinek z Wymondham do Dereham otrzymał podwójny tor w 1882 r. linia na północ od tego miejsca pozostała jednotorowa .

Wraz z resztą Great Eastern Railway, oddział stał się częścią Southern Area of London i North Eastern Railway, kiedy różne brytyjskie firmy kolejowe zostały zgrupowane w cztery duże firmy w 1923 roku. Linia była intensywnie używana podczas I wojny światowej i Druga wojna światowa, z dodatkowymi bocznicami Ministerstwa Lotnictwa dostarczonymi w Dereham w 1943 roku. Na początku wojny Dereham było używane jako centrum przyjmowania materiałów budowlanych używanych do budowy lokalnych lotnisk.

Nacjonalizacja z „ Wielkiej Czwórki ” firm kolejowych umieszczane linię jako część regionu Wschodniej Kolei Brytyjskich na 1 stycznia 1948. Linia oddział pomiędzy County School oraz Wroxham zamknięta dla pasażerów w dniu 15 września 1952 roku, z odcinka między Foulsham i Reepham zamknięcie również na towary. Odcinek zachodniej części, między szkołą hrabstwa a Foulsham, pozostawał otwarty dla towarów do 31 października 1964 r., będąc najbardziej ruchliwym w sezonie buraków cukrowych.

Most 1692, częściowo przebudowany na dwutorowy, pokazujący od 1965 do dnia dzisiejszego linię pojedynczą.

Przewozy pasażerskie między Dereham i Wells zakończyły się 5 października 1964. Dereham stał się stacją pośrednią dla Norwich do usług King's Lynn. W czerwcu 1965 odcinek Wymondham do Dereham został zredukowany do jednego toru z pętlą mijania w Hardingham. Usługa pasażer z King Lynn zakończony w dniu 9 września 1968, z Midland & Great Northern Wspólnego Towarzystwa Kolejowego obsługi „East Anglian Oddział Linia Pożegnanie” DMU szczególnego na końcowym sobotę. Wycofanie pozostałych usług pasażerskich między Wymondham i Dereham nastąpiło w październiku 1969 roku.

Ruch towarowy kontynuowany po zamknięciu pasażerów. Kryzys 1973 olej doprowadził do spotkania odbywają się w Dereham w 1974 roku przez Kolejowego Towarzystwa Rozwoju w celu petycji o przywrócenie przewozów pasażerskich między Wymondham i Fakenham. British Rail podało cenę 247 000 funtów za taką renowację, ale ta propozycja została odrzucona przez Radę Hrabstwa Norfolk . Spotkanie to zaowocowało utworzeniem Komitetu Działań Kolejowych Wymondham, Dereham i Fakenham.

W 1977 r. Wymondham, Dereham i Fakenham Railway Action Committee przedstawił dyrektorowi ds. planowania hrabstwa Norfolk raport przedstawiający argumenty za przywróceniem kolejowych usług pasażerskich między Norwich, Dereham i Fakenham East. Usługi na linii ustały w czerwcu 1989 roku.

Ochrona

Fakenham i Dereham Railway Society

Operacje dziedzictwa w County School, 1993

Fakenham & Dereham Railway Society (F&DRS), prekursor MNR, powstało w 1978 roku. Konstytucja stowarzyszenia z 1980 roku zawierała swój cel:

2a Celem organizacji jest zachowanie istniejącej linii kolejowej między Wymondham i Fakenham w możliwie największym stopniu w jej pierwotnej formie z dnia 1 stycznia 1980 r. Aby ostatecznie, o ile to w ogóle możliwe, zachęcić do wydłużenia linii poza tę, jak w dniu 1 stycznia 1980 r. Styczeń 1980. b Zachęcanie do korzystania z linii kolejowej między Wymondham i Dereham przez towary i pasażerów. Pomoc Fakenham and Dereham Railway Company Limited lub jakiejkolwiek innej firmie zaangażowanej w ochronę kolei.

W 1980 roku F&DRS próbowała zachować odcinek linii Ryburgh – Fakenham, nie powiodła się, a społeczeństwo zamiast tego wydzierżawiło stację Hardingham w 1983 roku. Małe centrum historyczne ponownie ułożyło tor w dawnym magazynie towarowym i nabyło Ruston 0-4-0 lokomotywa spalinowa. Centrum zakończyło się niepowodzeniem komercyjnym, zmuszając społeczeństwo do opuszczenia witryny – która została wystawiona na aukcji w 1986 roku – i przeniesienia się do tymczasowej lokalizacji na stacji Yaxham.

W 1987 r. Rada Okręgu Breckland kupiła stację w szkole hrabstwa i przyznała F&DRS dzierżawę na 999 lat, zachęcając społeczeństwo do ponownego ułożenia torów i przeniesienia się na miejsce. Zamiarem było ponowne połączenie stacji z głowicą British Rail w North Elmham, aby połączyć się z pociągami czarterowymi działającymi na oddziale. Z tego planu zrezygnowano, gdy ogłoszono całkowite zamknięcie linii od czerwca 1989 roku.

Towarzystwo Kolei Mid-Norfolk i Wielka Kolej Wschodnia (1989) Sp.

Opuszczone szczątki stacji Dereham w 1990 roku.

Pierwszy pociąg MNR do Yaxham, grudzień 1994 r.

Szkoła Powiatowa w 1996 r., przed odrestaurowaniem przez MNRPT.

W odpowiedzi na zbliżające się zamknięcie całego oddziału między Wymondham, Dereham i North Elmham, w celu ratowania linii utworzono Great Eastern Railway (1989) Limited. F&DRS poparło ten program i podpisało umowę dzierżawy z firmą County School. Towarzystwo, przemianowane na Mid-Norfolk Railway Society w 1990 roku, nadal zapewniało wsparcie finansowe i siłę roboczą na rzecz rozwoju terenu szkoły hrabstwa. Linia biegowa została przedłużona o ponad 1 ⁄ 2 mili (0,80 km) w kierunku North Elmham i zbudowano kolekcję taboru. Pierwszy pociąg pasażerski, wagon hamulcowy Mk2 przekształcony do pracy jako DBSO z przemysłową lokomotywą spalinową, eksploatowany na terenie szkoły hrabstwa w dniu 2 listopada 1991 r.

21 kwietnia 1990 r. konstytucja organizacji zmieniła cele towarzystwa:

2. Celem organizacji jest pomoc Fakenham & Dereham Railway Company Ltd w jej wysiłkach na rzecz ponownego otwarcia i zachowania linii kolejowej między Fakenham i Dereham. Ponadto, aby wspierać i pomagać innym firmom lub organizacjom, które aktywnie otwierają i konserwują linię kolejową między Wymondham, Dereham i County School.

W 1991 roku dyrektor zarządzający GER (1989) Ltd. oświadczył, że zebrał znaczną część wymaganych środków finansowych i że firma zamierza zapewnić regularne przewozy pasażerskie na tej linii do 1993 roku. Oczekiwano, że około 400 osób dojeżdżających dziennie obsługa. Ogłoszono również plany specjalnych wycieczek, takich jak wyprawy na zakupy do Londynu i letnie usługi nad morzem. Plany obejmowały zapewnienie hotelu i centrum konferencyjnego w Dereham wraz z domem publicznym i pasażem handlowym .

Na początku lat 90. GER (1989), wbrew wcześniejszym zapowiedziom dotyczącym przyszłości linii, ogłosił plany podniesienia linii kolejowej między Dereham i Wymondham. MNRS wycofało swoje poparcie dla GER (1989) i złożyło własną ofertę na linię.

W 1994 r. British Railways Property Board przyznał MNRS dostęp do linii kolejowej między Wymondham i North Elmham na zasadzie tymczasowej „opieki i konserwacji”. Było to odpowiedzią na rosnący poziom wandalizmu na miejscu, problem, który pogorszył się po tym, jak firma Great Eastern podniosła tor między przejazdem kolejowym Norwich Road a punktem na północ od automatycznych otwartych przejazdów kolejowych. Pierwsza grupa robocza odbyła się na stacji Dereham w sobotę 23 lipca 1994 r.

W grudniu 1994 r. diesle klasy 20 20069 i 20206 zostały przeniesione drogą ze szkoły hrabstwa do przyciętej główki szyny w Dereham. W Wigilię, za zgodą British Rail, obie lokomotywy jechały wzdłuż linii do stacji Yaxham.

W 1995 r. Yorkshire Bank wezwał syndyków do rozwiązania problemów z Great Eastern Railway (1989) Ltd. W czerwcu 1995 r. Rada Breckland poinformowała syndyków, że życzy sobie, aby GER (1989) Ltd. zrezygnowała z dzierżawy stacji County School, tak aby mogli dokonać przeglądu swoich działań w odniesieniu do strony. Firma GER (1989) Ltd., która stwierdziła, że ​​przyciąga 12 000 odwiedzających rocznie do strony, ogłosiła, że ​​będzie kwestionować tę decyzję.

W lipcu 1995 roku wezwano policję w celu zbadania nagłego i nieautoryzowanego transportu drogowego dwóch autokarów Mid-Norfolk Railway Society Mk 2 na złomowisko w pobliskim Lenwade. W lipcu 1996 r. Rada Okręgu Breckland wydała groźbę zatrzymania pociągów na stacji County School, ponieważ okazało się, że ktoś inny niż dzierżawca prowadził pociągi na tym terenie; dzierżawa jest niezbywalna. W listopadzie 1996 r. rada okręgu Breckland sprowadziła całodobowych ochroniarzy na teren szkoły hrabstwa, aby zapobiec rozbiórce nieruchomości po doręczeniu nakazu eksmisji na GER (1989) w połowie października.

Powiatowy dworzec szkolny został zabity deskami, a tabor GER (1989) Ltd został skoncentrowany na odizolowanym placu przed utylizacją lub złomowaniem. Wszystkie tory na północ od peronów stacji zostały podniesione i, jak pokazano na zdjęciu, miejsce zostało opuszczone.

Mid-Norfolk Railway Preservation Trust

Zapasy dostarczane przez opuszczoną i beztorową stację Dereham, 1995.

Klasa 141 141108 i rampa załadunkowa MOD (2002)

Windhoff wielofunkcyjny pojazd DR98910/60 w Dereham (2008)

Lokomotywa LNER K4 na podwórzu w Dereham, 2014.

Mid-Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT) powstał w 1995 roku z połączenia grup kampanii i organizacji, które od 1974 roku próbowały przywrócić obsługę pasażerów na trasie. Cele nowej organizacji charytatywnej zostały ustalone:

Zachować i odnowić, odbudować i działać z korzyścią dla ludności hrabstwa Norfolk i całego narodu, niezależnie od dziedzictwa historycznego, architektonicznego i konstrukcyjnego, które może istnieć w obrębie stałej drogi, toru, budynków (w tym wszelkich budynków zgodnie z definicją zawartą w sekcji 336 ust. 1 ustawy o planowaniu miast i wsi z 1990 r.), mosty, sprzęt operacyjny i tabor kolejowy, które kiedyś stanowiły część lub były połączone z linią Great Eastern Railway biegnącą między szkołą hrabstwa North Elmham w hrabstwie Norfolk i Wymondham w hrabstwie Norfolk.

W lipcu 1995 roku dwa wagony Mk2 zostały przetransportowane drogą ze stacji kolejowej County School do ściętej główki szyny w Dereham, gdzie zostały umieszczone pomiędzy obecnymi już lokomotywami klasy 20. Autokary te zostały następnie przewiezione do tymczasowej bazy MNR w Yaxham. Kolejne trzy autokary dostarczono 17 sierpnia.

W dniu 29 listopada 1995 roku odcinek linii kolejowej pomiędzy stacją Yaxham a tymczasowym postojem zbudowanym obok przejścia dla pieszych na terenie przemysłowym Rash's Green w Dereham został skontrolowany przez Chrisa Halla, głównego inspektora kolei HM. Pozwolenie na eksploatację pociągów pasażerskich na tym odcinku wydano od soboty 23 grudnia 1995 r. Od tego dnia do 14 stycznia 1996 r. kursowały 63 pociągi, z których każdy składał się z pięciu wagonów Mk2 z klasą 20s. W październiku 1995 r. Rada Okręgu Breckland ustanowił grupę roboczą ds. kolei, aby rozważyć zakup linii od British Rail, a następnie wydzierżawić ją grupie kolejowej, której preferowanym dzierżawcą była Mid-Norfolk Railway.

11 kwietnia 1998 Mid-Norfolk Railway Preservation Trust kupił trasę między Wymondham a Dereham za 100 000 funtów. Obejmowały one budynki stacji Dereham i plac towarowy o powierzchni 6,5 akrów (2,6 ha). British Rail Property Board również sprzedał 4+1 ⁄ 2 mile (7,2 km) toru między Dereham a North Elmham za 25 000 funtów. W dniu 17 marca 1998 roku MNRPT podpisał umowę najmu na Will z Radą Okręgu Breckland w celu przejęcia stacji i torowisk w Szkole Okręgowej . Umowa ta miała pozwolić kolei przejąć kontrolę nad stacją, dopóki nie będzie jej stać na jej bezpośredni zakup, i była następstwem usunięcia z tego miejsca pozostałego taboru związanego z nieistniejącą już Great Eastern Railway (1989) Ltd.

Oryginalna stacja Dereham została ponownie otwarta dla pasażerów w sobotę 26 lipca 1997 r., a pierwsze usługi obsługiwał zbudowany w 1890 r. Manning Wardle 0-6-0 T „Sir Berkeley”, wynajęty z Keighley and Worth Valley Railway . British Railways Board (Residuary) Limited przeniósł linię między Wymondham i Dereham do MNRPT w dniu 23 września 1997 r. Pierwszy pociąg z epoki konserwatorskiej, który kursował między Dereham i Wymondham, kursował 8 lutego 1998 r., kiedy pociąg zakładowy ciągnięty przez 20069 i Ruston & Hornsby 0-4-0' Szkoła Powiatowa działała w ramach przygotowań do marcowego testowego pociągu towarowego. Pierwszy komercyjny pociąg towarowy kursował 8 lipca 1998 roku.

Przewozy pasażerskie między Dereham i Wymondham rozpoczęły się w 1999 roku wraz z otwarciem dworca kolejowego Wymondham Abbey . Pierwszy pociąg pasażerski, który skorzystał z nowej stacji, w dniu 2 maja 1999 r. był obsługiwany przez DMU klasy 108 . Stacja Thuxton została otwarta w godzinach dziennych tylko na żądanie w tym samym czasie, chociaż Kimberley Park i Hardingham pozostały zamknięte.

Po zakończeniu prac infrastrukturalnych, takich jak wymiana wieży ciśnień w Dereham i udostępnienie studni inspekcyjnej, w niedzielę 30 kwietnia 2006 r. na odcinku Dereham do Wymondham Abbey powróciły parowe usługi pasażerskie. Były one obsługiwane przez sakwa Great Western Railway numer czołgu 9466 z Buckinghamshire Railway Center . Własność odcinka linii kolejowej między Dereham i North Elmham, część pierwotnie zatwierdzonej przez Norfolk Railway Extensions, Dereham , Wells and Blakeney Branch Act 1846, została przekazana Mid-Norfolk Railway w październiku 2001 r.

Część linii z County School do Wroxham jest obecnie wąskotorową koleją Bure Valley Railway . Formacja między Wells a religijnym centrum Walsingham gości teraz miniaturową kolejkę Wells i Walsingham Light Railway . Oba schematy są niezależne od MNR. Kolejny niezależny program, „ Kolej Orbitalna Norfolk ”, planuje połączyć MNR z Koleją North Norfolk i wybrzeżem w Sheringham . W 2009 roku Towarzystwo Ochrony Whitwell & Reepham ogłosiło ewentualny zamiar połączenia z North Norfolk Railway lub Mid-Norfolk Railway.

Zarząd Ochrony Kolei Mid-Norfolk jest upoważniony przez Departament Transportu do eksploatacji kolei w dwóch aktach ustawowych: Zarządzenie Kolejowe Mid-Norfolk 1997 i Zarządzenie Kolejowe Mid-Norfolk 2001. które kolej może obsługiwać pociągi (z zastrzeżeniem kontroli bezpieczeństwa itp.) i odnoszą się zarówno do Norwich and Brandon Railway Act 1845, jak i Norfolk Railway Extensions, Dereham, Wells and Blakeney Branch Act 1846. Zgoda na planowanie przywrócenia i eksploatacji pozostała część do Szkoły Powiatowej, która nie wiąże się z przekraczaniem żadnych publicznych praw drogi, ale ma obejmować zachowanie dozwolonej ścieżki dla pieszych, została przyznana w 1992 roku.

Dzień dzisiejszy

Most 1671, z wizualnym efektem odrestaurowanego oryginalnego dwutorowego , niedaleko Opactwa Wymondham.

GWR 9400 klasa nr 9466 w Hoe, 2009

Odtwórz multimedia

GWR 6000 Class 6023 King Edward II na Danemoor Bank, 2011

11+1 ⁄ 2 mil (18,5 km) odcinek linii między Dereham i Wymondham jest w regularnym użyciu, a kolejne 3+1 ⁄ 2 mile (5,6 km) do Worthing przeszły do ​​eksploatacji, ale używane tylko dla pasażerów podczas specjalnych wydarzeń i dla pociągów roboczych umożliwiających regenerację opuszczonej linii dalej na północ. Firma posiada również kolejne 2,5 mili (4,0 km) nieużywanej linii z Worthing do stacji County School w pobliżu North Elmham , chociaż na odcinku około jednej mili (1,6 km) brakuje toru między North Elmham i County School. To sprawia, że ​​Mid-Norfolk Railway jest jedną z najdłuższych tradycyjnych linii kolejowych w Wielkiej Brytanii . Poza gospodarstwem kolejowym torowisko jest w większości nienaruszone od szkoły hrabstwa do Fakenham i jest zarezerwowane przez radę do użytku kolejowego.

Zachowane stacje MNR obejmują Yaxham, w którym zachowano oryginalną nastawnię i budynki peronowe. Pociągi prowadzone zarówno przez lokomotywy parowe, jak i spalinowe kursują w większość weekendów od końca lutego do grudnia, a latem w środy i czwartki. Przez cały rok odbywają się również różne imprezy specjalne.

Gościnne lokomotywy parowe

Chociaż w przeważającej mierze jest to kolejka napędzana olejem napędowym, MNR nie jest koleją wyłącznie napędzaną olejem napędowym. Pierwszy po konserwacji pociąg z Dereham , kursujący między Dereham i Yaxham , był prowadzony przez lokomotywę czołgową Manning Wardle 0-6-0 ST „Sir Berkeley”, a kolej zawsze była przeznaczona do obsługi zarówno pociągów parowych, jak i spalinowych.

W 2000 roku kolej załatwiła wypożyczenie Barclay 0-4-0 ST „Little Barford”. Chociaż lokomotywa była zbyt mała, aby obsługiwać zaplanowaną usługę na linii, była używana do wielu kursów szkoleniowych załóg, a w poniedziałek 12 czerwca 2000 r. stała się pierwszą zachowaną lokomotywą parową, która mogła działać na całej trasie między Dereham i Wymondham. Steam również odwiedził linię, chociaż nie świadczył usług, w 2001 roku, kiedy LNER Thompson Class B1 61264 został skierowany przez Dereham do naprawy po awarii na trasie kolejowej w Norwich, 20 listopada.

Powrót w 2006 r. usług pasażerskich transportu parowego oznaczał zakończenie renowacji stacji Dereham oraz instalację infrastruktury parowej (takiej jak wieża ciśnień).

Pierwszą lokomotywą, która przeciągnęła usługi parowe według rozkładu na odcinku Dereham do Wymondham od 1955 roku, była GWR 9400 klasy 9466. Ta sama lokomotywa powróciła do obsługi usług parowych linii w czerwcu i lipcu 2007 r., chociaż klasa 34067 Battle of Britain Tangmere odwiedziła również w tym roku, obsługując niektóre regularne pociągi i ciągnąc pierwszy czarter parowy z Dereham (do London Liverpool Street ), w dniu 5 maja. Usługi Steam nadal działają w miesiącach letnich.

Połączenia kolejowe sieciowe

Fracht handlowy

Pociąg lekkich czołgów Scimitar

DRS Class 37 i pociąg do leczenia głowic kolejowych w Dereham (2008)

90010 w Dereham w maju 2014 r.

Przechowywany DVT 82127 na północ od stacji Dereham, 2020 r.

Jednostki klasy 745/1 przechowywane na Mid-Norfolk Railway przed wejściem do służby.

Zainscenizowany incydent w Dereham dla Norfolk Fire and Rescue

Mid-Norfolk Railway obsługuje pociągi towarowe, korzystając z połączenia z siecią National Rail w Wymondham. Stocznia Dereham jest wykorzystywana przez Direct Rail Services jako zajezdnia serwisowa od 2007 roku, a od 2008 roku jako magazyn torów Network Rail .

Rampa załadunkowa pojazdów drogowych w stoczni Dereham jest wykorzystywana przez operatorów głównych pociągów do załadunku uszkodzonego taboru na pojazdy drogowe. Taki tabor zwykle przyjeżdża nocą (poprzez połączenie z linią główną w Wymondham) z małą prędkością (czasami na rolkach) z Crown Point TMD w Norwich (gdzie nie ma żadnych urządzeń do załadunku drogowo-kolejowego) w celu dalszego transportu drogowego do specjalistycznych zakładów naprawczych w całym kraju.

Linia była również wykorzystywana do przewozu sprzętu dla jednostek wojskowych z siedzibą w Robertson Barracks lub przechodzących szkolenie w Stanford Training Area , ostatnio w marcu 2020 r. W eksploatacji tych pociągów uczestniczą zarówno lokomotywy stacjonarne, jak i główne.

Rada Okręgu North Norfolk wymieniła Fakenham i Great Ryburgh jako potencjalne węzły towarowe, pod warunkiem, że są one połączone z Mid-Norfolk Railway w County School.

Komercyjne pociągi robocze kursowały na linii w latach 2018-2019 w związku z projektem magazynowania Kimberley i Hardingham. Były one obsługiwane przez szereg lokomotyw wynajętych w tym celu. Należą do nich lokomotywa parowa BR Standard Class 4 2-6-4T 80078 , BR Class 03 03197 i BR Class 33 33202 .

Przechowywanie zapasów głównych

Współpracując z Abellio Greater Anglia , Mid-Norfolk Railway opracowała magazyn taboru kolejowego w pobliżu ich stacji Kimberley Park. Bocznice o wartości 3 milionów funtów zostały sfinansowane przez Abellio Greater Anglia, aby umożliwić im przechowywanie floty klasy 745 i 755, dopóki nie będą gotowe do służby.

Szkolenia i testy

Mid-Norfolk Railway jest często wykorzystywane przez firmy głównego nurtu do szkolenia załogi oraz przechowywania i testowanie recommissioned i nowego zakładu na torze, w tym sabotażu balastowych , balastu regulatorów , stoneblowers i Pojazdów Multi-Purpose z firm, w tym Network Rail i Balfour Beatty Rail Ltd. Od 2001 roku linia jest używana corocznie do treningu niskiej przyczepności lub treningu poślizgowego dla załóg Anglia Railways , ostatnio dla National Express East Anglia , gdzie specjalnie dopasowana klasa 153 traktuje tor za pomocą śluzu, zanim załoga ćwiczy zatrzymanie na stacji wirtualnej.

Linia była również wykorzystywana do ćwiczeń przez Pogotowie Ratunkowe Wschodniej Anglii , Policję Norfolk i Straż Pożarną , w tym szkolenie w zakresie poważnych incydentów z udziałem ambulansów powietrznych .

Pociągi czarterowe

1979 czarter DMU w Fakenham

2001 pociąg czarterowy NENTA w Wymondham

2003 pociąg czarterowy w Dereham

2013 pociąg czarterowy w Hoe

Czarter klasy 37 zbliża się do Hoe, 2015 r.

Przed konserwacją linii Wymondham & Dereham Rail Action Committee (WyDRAC) i Railway Development Society (RDS) obsługiwały na niej szereg pociągów specjalnych i usług demonstracyjnych, aby pomóc w utrzymaniu presji na przywrócenie usług pasażerskich linia. Do zamknięcia linii kursowało dwadzieścia pociągów specjalnych, przewożących ponad 5000 pasażerów.

Skrzyżowanie z główną linią w Wymondham umożliwiło dalsze korzystanie z kolei Mid-Norfolk przez wiele pociągów czarterowych i wycieczkowych, które działają na tej linii w ramach szerszej sieci kolejowej.

Wykorzystanie telewizji, filmu i teatru

„Allo” Allo w szkole hrabstwa

„Bodyguard” w Dereham

Po zamknięciu pasażera, stacja County School została wykorzystana jako scenografia dla stacji Weavers Green w operze mydlanej Anglia Television o tej samej nazwie. Ta sama stacja, mocno przebrany, opisywany jako „Gare de Nouvion” (Stacja kolejowa Nouvion) w odcinku przedostatnim z „Allo” Allo! , serial komediowy rozgrywający się w okupowanej Francji (patrz zdjęcie).

Odcinek Off the Rails wyprodukowany dla Discovery Channel w 2001 roku zawierał niektóre z działań i wolontariuszy na kolei.

W lutym 2004 County School zastąpił stację Thetford w filmie dokumentalnym o przybyciu wojsk amerykańskich do II wojny światowej, a we wrześniu 2005 ta sama lokalizacja została wykorzystana przez Capriol Films do filmu „ Peter Warlock, Some Little Joy ” o kompozytorze Filipie Heseltyna . Stacja Dereham, z wagonami kolejowymi Mark 2 , pojawiła się w niewielkim filmie, a linia pojawiła się również w dokumentach dla telewizji lokalnej i krajowej.

W 2010 roku byłej konserwatywnej ministra gabinetu okazało nadawca i pisarz Michael Portillo odwiedził kolejowej do materiału filmowego do epizodu w drugiej serii BBC serii Great British Railway Journeys . W filmowaniu wykorzystano zieloną liberię Mid-Norfolk z 1957 r., Dwuwagonowy zespół trakcyjny klasy 101 z silnikiem Diesla.

W 2012 roku stacja kolejowa Dereham była wykorzystywana jako scena do produkcji musicalu The Railway Children , w 2016 roku linia i stacja Dereham zostały przedstawione jako stacja „Fallmarsh” w horrorze „Possum”, a linia została wykorzystana do kręcenia scen otwierających z BBC dramat Bodyguard w roku 2018. w tym samym roku, stacja Dereham została również wykorzystana jako miejsce dla niemieckiej reklamie Leffe piwa .

Bombaj -na Reliance Entertainment sfilmował Bollywood wersję Dziewczyna z pociągu na stacji Dereham w sierpniu 2019 r.

kolej gminna

Podwórko w Dereham

Kolej Mid-Norfolk została utworzona jako linia wielofunkcyjna z zamiarem świadczenia usług komunalnych oprócz usług turystycznych i towarowych. Kolej wyraziła również swoje przekonanie, że połączenie podmiejskie między Dereham i Norwich pozostaje realną propozycją, przy czym MNR albo samodzielnie prowadzi tę usługę, albo współpracuje z istniejącym operatorem pociągu. Jedną z przeszkód dla MNR w prowadzeniu takich usług jest wymóg obsługi pięciu ręcznie zamykanych przejazdów kolejowych między Dereham i Wymondham, chociaż automatyzacja przejazdów kolejowych jest możliwa w przyszłości.

W czerwcu 2009 r. Stowarzyszenie Przedsiębiorstw Eksploatujących Kolej opublikowało dokument ( Connecting Communities: Expanding Access to the Rail Network ) wzywający do przywrócenia usług na różnych dawnych liniach oddziałowych, w tym na oddziale w Dereham. Ta propozycja 30 milionów funtów przywróciłaby regularne połączenia między Dereham i Norwich, obsługiwane na podstawie umowy z Mid-Norfolk Railway Preservation Trust.

W 2020 r. kolej ogłosiła, że ​​we współpracy z organizacjami partnerskimi, w tym Greater Anglia , Norfolk County Council , Breckland District Council i New Anglia Local Enterprise Partnership , złożyła wniosek o finansowanie studium wykonalności dotyczącego ponownego otwarcia linii dla regularnych usług dla ich trasa. Plany przywrócenia linii i potencjalnego rozszerzenia jej na Fakenham w czasie zostały poparte przez George'a Freemana, posła Mid-Norfolk . W czerwcu 2021 r. złożono ofertę na odbudowę linii Wymondham-Dereham w ramach drugiej rundy funduszu Restoring Your Railway . To się nie udało. Oferta została ponownie złożona do trzeciej rundy

W innej roli w społeczności kolej stała się punktem centralnym dla rajdów zabytkowych i innych wydarzeń specjalnych. Podczas pandemii COVID-19 w 2020 r. stacja Dereham była wykorzystywana jako miejsce przeprowadzania testów medycznych.

Nagrody

• Stacja County School otrzymała certyfikat Highly Commended w 1990 Ian Allan National Heritage Railway Awards.
• Stacja Hardingham otrzymała nagrodę Ian Allan Heritage Award w 2001 roku.
• W 2012 roku kolej została nagrodzona Nagrodą Modern Traction Association przyznawaną przez Heritage Railway Association za „nieustanną doskonałość w eksploatacji taboru z lat 70. w barwach BR z lat 70., której kulminacją było znaczące połączenie dziewięciu lokomotyw klasy 47, około 10% ocalała flota”.
• W grudniu 2013 roku kolej otrzymała nagrodę Iana Allana Heritage Railway of the Year Award 2013.
• W plebiscycie Primary Times Family Star Awards 2019 pociąg Polar Express pociągu Mid-Norfolk Railway otrzymał tytuł Wicemistrza, Wydarzenie Sezonowe Roku.

Wypadki

• W dniu 20 marca 2011 r. samochód zderzył się z rogatkami na przejeździe kolejowym na stacji Kimberley Park, wyburzając bramę południową.
• W środę 7 września 2011 załadowany pociąg pasażerski zderzył się z ciężarówką na niezablokowanym przejeździe kolejowym Greens Lane w Dereham. Nikt nie został ranny w zderzeniu, a pociąg był w stanie ukończyć podróż z 45-minutowym opóźnieniem.
• 30 czerwca 2012 r. parowóz 9466 GWR zderzył się ze stabilnym dieslem klasy 20 D8069, powodując uszkodzenia, które według szacunków MNR w tamtym czasie mogły kosztować setki tysięcy funtów. Nikt nie został ranny.
• W dniu 20 grudnia 2020 r. pojazd szynowy dostarczony przez przewoźnika drogowego oderwany od liny wyciągarki, przebijając się przez bramkę przejazdową i lądując na przejeździe kolejowym.

Szczegóły trasy

v T mi Mid-Norfolk Railway
Legenda
do Walsingham strona stacji Fakenham Most 1715 Midland i Wielki Północna Kolej Połączona Formacja Kolei Orbitalnej Norfolk Most 1714 Rzeka Wensum 23+11 NOR granica Odcinek 5½ mili nie jest własnością kolei strona stacji Ryburgh Most 1712 Gately Road Most 1711 Mill Road Most 1710 Most 1709 Kolej Wschodni Norfolk do Wroxham Most 1708 Most Droga  B1110  MP 18 17+60 Odcinek 5½ mili nie jest własnością kolei Granica MNR Krwawnik pospolity Miniaturowa kolejka Sygnalizator szkoły hrabstwa (częściowy) Okręgowa stacja szkolna Centrum dla zwiedzających Przejście przez szkołę powiatową Strona sygnalizatora South School w hrabstwie MP 17 Most 1707 linia podniesiona Most 1706 Church Lane przystanek buforowy Most 1705 Ziemia North Elmham podstawa ramowa kabiny, MP 16 Stacja North Elmham Przejazd  jednopoziomowy na tylnym pasie B1145  Podstawy sygnalizatorów North Elmham północna granica działania Most 1704 Rzeka Blackwater Warto przejazd kolejowy MP 15 Most 1703 Most 1702 Sekretna Dolina Most 1701 MP 14 Most 1700 Przejście przez poziom motyki Most 1699 Ścieżka Wensum Way Most 1698 Hoe Road MP 13 Most 1697 Most 1695 Northall Zielony Most MP 12 Przejazd kolejowy Swanton Road Netherd Road przejazd kolejowy Przejazd kolejowy Norwich Road Skrzynka sygnałowa Dereham North Stacja Dereham Centralna skrzynka sygnałowa Dereham Dereham depot strona sygnalizatora Dereham South MP 11 Przejazd kolejowy Hall Lane Most  A47   A1075  Droga Yaxham przejazd kolejowy Przejście przez zielony chodnik Rash Most 1692 Westfield Lane Most 1691 Podlewanie Farmy przejazd kolejowy MP 10 Przejazd kolejowy Yaxham Stacja i sygnalizator Yaxham Yaxham Light Railway Mostek 1690  B1135  MP 9 Most 1689 Przejście dla pieszych Toller's Lane Most 1687 Farma pstrąga przejazd kolejowy MP 8 przejście dla pieszych Przejazd kolejowy Garvestone przejście dla pieszych Most 1686 MP 7 Stacja Thuxton Przejazd kolejowy Thuxton Skrzynka sygnałowa Thuxton Most 1685 na rzece Yare bocznica MP 6 Most 1684 Rzeka Blackwater Most 1683 Droga Młyńska Stacja Hardingham i nastawnia (Prywatne – brak publicznego dostępu) Podwórko Hardingham prywatne bocznice Most 1682 Danemoor Most  B1135  MP 5 Most 1681 Węzeł Brick Kiln Grove Bocznice Kimberley Ballast Pit (Brak publicznego dostępu) MP 4 miejsce mostu 1680 Przejazd kolejowy w Kimberley Stacja Kimberley Park i podstawki sygnalizacyjne Most 1679 Most Wicklewood MP3 Most 1678 przejazd kolejowy Most 1677 Crownthorpe Most  B1135  Most 1676 Farma Whitehall MP 2 Most 1675 Roboty kanalizacyjne Most 1674 Chapel Lane  B1135  Most 1673 Rzeka Tiffey Ścieżka doliny Tiffey MP 1 Stacja Wymondham Abbey Cavicka Becketswell Road Sygnalizator Opactwa Wymondham Okrężna pętla opactwa Wymondham Podstawy sygnalizatora Church Lane Most 1672 Lady's Lane bocznica Most 1671 Londyn Droga  B1172  (stary  A11  ) Most 1670 Przejście przez Cemeter Lane Chodnik 0+ 06 Mid-Norfolk Railway Sieć kolejowa granica Wymondham South Junction skrzynka sygnałowa (MNR) Wymondham  Linia Brecklanda

Formacja w pobliżu Fakenham, należąca do Norfolk Orbital Railway

Kierując się na południe od dawnej stacji w Fakenham, trasa linii przechodzi przez dawną trasę Midland i Great Northern do King's Lynn . W opublikowanych planach przewiduje się bodziec, zaproponowany podczas pierwotnej budowy tej ostatniej linii, umożliwiający lokalizację nowej stacji w pobliżu dawnej gazowni miejskiej. Następnie linia przechodzi przez rzekę Wensum , przy czym ten pierwszy odcinek należy do Norfolk Orbital Railway i jest gotowy do przyszłej renowacji. W tej chwili jest otwarty dla publiczności jako przyzwolona ścieżka.

Północna granica Mid-Norfolk Railway

Formacja przechodzi następnie wzdłuż tylnego ogrodzenia granicznego Parku Narodowego Pensthorpe . Po ostatecznym zamknięciu w 1981 r. platforma w Ryburgh została odcięta, a formacja jest zablokowana przez tymczasowe konstrukcje słodowni i prywatny podjazd. Zamknięcie stacji zostało podniesione w Izbie Gmin w związku z obawami, czy drogi poradzą sobie z ilością towarów wysyłanych z lokalnych słodowni. Ten pięciomilowy odcinek nie jest własnością kolei, ale odcinek na południe od Great Ryburgh jest otwarty jako ścieżka dla pieszych.

Chociaż linia na południe od stacji Great Ryburgh jest częściowo wykorzystywana jako ścieżka dla pieszych, usunięto dwa pomosty mostowe, a odcinek między nimi, biegnący przez Sennowe Park , nie jest otwarty dla publiczności. Formacja podlega Polityce CT7 przyjętej przez Radę Hrabstwa Norfolk Strategii Podstawowej, z korytarzem trasy torów od Fakenham do szkoły hrabstwa, przy czym północna stacja kolei Mid-Norfolk jest zabezpieczona do użytku kolejowego. Linia kolejowa między mostem 1708 a granicą MNR na przejeździe kolejowym Yarrow Lane to droga publiczna.

Podtorza należąca do Mid-Norfolk Railway Preservation Trust zaczyna się na północ od przejazdu kolejowego Yarrow Lane, w dolinie Wensum ; wyznaczony obszar o szczególnym znaczeniu naukowym i kandydujący specjalny obszar ochrony , zmierzający mniej więcej w kierunku południowym.

Formacja w pobliżu Szkoły Powiatowej, należąca do Mid-Norfolk Railway

Linia na południe od stacji County School jest własnością Mid-Norfolk Railway Preservation Trust i została częściowo przekazana po uzyskaniu zgody planistycznej na odbudowę i eksploatację linii wydanej w 1992 roku. Tory Mid-Norfolk w North Elmham i tor MNR z przekaźnikiem w County School, które prawdopodobnie również będą musiały zostać wymienione przed przywróceniem usług kolejowych. Linia biegnie przez dolinę Wensum, a jedyne przejazdy kolejowe na tym odcinku znajdują się na prywatnej drodze należącej do spółki kolejowej i nie przecinają się jej drogi publiczne.

Klasa 37 zbliża się do stacji Dereham, 2010

Po przejściu szczątki stacji North Elmham linia zacznie funkcjonować, i biegnie do tyłu od historycznego RAF Swanton Morley , przed przekazaniem Hamleta z Hoe przed wejściem Dereham. Na tym odcinku znajduje się sześć przejazdów kolejowych na drogach publicznych i kilka mostów. Odcinek jest rzadko używany przez pasażerów, ponieważ żadne stacje nie są otwarte dla pasażerów, a także ze względu na brak systemów sygnalizacji w Dereham. Ten odcinek linii wspina się z doliny Wensum i wchodzi do miasta Dereham, mijając dwa dawne słodownie w mieście , w tym objęte ochroną klasy II* budynki słodowni Crisps .

Po przejściu przez siedzibę firmy na stacji Dereham linia biegnie przez miasto i otwarte pola, przejeżdżając nad rzeką Tud , zanim dotrze do pobliskiej wioski Yaxham. Był to pierwszy odcinek linii kolejowej przywrócony przez Mid-Norfolk Railway, kiedy to w Rash's Green przewidziano tymczasowe zatrzymanie (odkąd zniesiono). Linia jednotorowa biegnie dalej przez jedyny operacyjny peron na stacji, mijając Yaxham Light Railway , a następnie biegnie przez szereg wykopów i nasypów, zanim dotrze do przejazdu kolejowego w Garvestone, gdzie wcześniej proponowano stację. Następnie linia schodzi w dół, aby przejść przez dolinę Yare , dzieląc się na dwutorową pętlę mijania i bocznicę magazynową w Thuxton.

Linia w pobliżu Thuxton w 2006 r.

Pętla opactwa Wymondham

W 2010 r. zakończono prace nad ukończeniem mijanki w Thuxton, zapewnieniem sygnalizacji operacyjnej i wydłużeniem peronu w celu obsługi dłuższych i częstszych połączeń kolejowych. Sygnalizacja jest obsługiwana z nowej nastawni znajdującej się obok przejazdu kolejowego. Na miejscu pozostawiono fundamenty poczekalni na górnym peronie i są one przebudowywane w celu zapewnienia udogodnień dla pasażerów w miejscu, które jest obecnie głównym punktem przesiadkowym na trasie. Podwójny tor rozciąga się na znacznej odległości na południe od stacji i został przekazany jako bocznica magazynowa. Pojedyncza linia operacyjna na formacji puchowej biegnie przez pola do Hardingham.

Większość pociągów przejeżdża przez Hardingham bez zatrzymywania się, ponieważ nie ma publicznego prawa przejazdu między drogą a peronami stacji. Podwójny tor rozciąga się na południe od stacji, nad Bankiem Danemoor - przy czym formacja górna jest zarezerwowana do wykorzystania jako bocznica magazynowa. Zbliżając się do Kimberley, na terenie dawnego kamieniołomu obsługiwanego przez kolej i części formacji wznoszącej utworzono duży plac składowy w ramach kontraktu na składowanie głównego taboru kolejowego.

Po minięciu bocznic i przejeździe przez przejazd kolejowy odcinek jednotorowy biegnie dalej na południe, mijając wioskę Wicklewood w głębokim przekopie. Odrestaurowany wiatrak w Wicklewood można zobaczyć na zachód od linii, zanim linia opadnie do doliny Tiffey, a następnie mijając główną drogę Dereham do Wymondham w pobliżu Crownthorpe, przed wjazdem do doliny Tiffey i obrzeży Wymondham. Większość usług wypowiedzieć na zakończenie zatrzymania do klasy I wymienione Wymondham Abbey , dawny benedyktyński klasztor założony w 1107, a obecnie służy jako kościoła parafialnego.

Opactwo Wymondham posiada pętlę cofania na południe od sąsiedniego przejazdu kolejowego, w miejscu pierwotnego dworca kolejowego Norfolk (którego fundamenty odkryto podczas prac na tym terenie). Chociaż nie jest otwarta dla regularnych usług, linia ciągnie się dalej 1 milę (1,6 km), zanim połączy się z główną linią na stacji kolejowej Wymondham . Obecnie ten ostatni odcinek nie jest zwykle obsługiwany przez przewozy pasażerskie.

Trasa MNR obejmuje następujące stacje, wymienione z północy na południe:

Proponowane rozszerzenie

Lokalizacja	Status	Otwierany	Zamknięte	Uwagi	Fotografia
Fakenham Wschód	Przebudowany	1857	5 października 1964	Stacja została zburzona po zamknięciu w 1980 r., a teren przebudowano na osiedle chronione. Norfolk Orbital kolejowy posiada sekcję południu formacji ze stacji, a plany rekultywacji dla kolei, ujęte w planie miasta, angażować utworzenie stacji zastępczej na nowym miejscu.	Strona stacji Fakenham East w 2010 r.
Ryburgh	Zamknięte / Prywatne	1857	5 października 1964	Pozostałe budynki są własnością prywatną, a pierwotna stacja została zniszczona podczas nalotu.	Stacja Ryburgh w 2009 roku

Sekcja w trakcie renowacji

Lokalizacja	Status	Otwierany	Zamknięte	Uwagi	Fotografia
Szkoła hrabstwa	Centrum dla zwiedzających	1886	5 października 1964	Stacja posiada parking, strefę piknikową, toalety oraz herbaciarnię. Służy jako cel dla kilku ścieżek w Dolinie Wensum i był wielokrotnie wykorzystywany jako lokalizacja filmowa. Stacja jest okresowo obsługiwana przez kolejowe zastępcze autobusy i autokary oferowane przez MNR podczas imprez okolicznościowych.	Powiatowa stacja szkolna od południowego krańca peronu czerwiec 2010
Północne Elmham	Zamknięte / Prywatne	20 marca 1849 r	5 października 1964	Budynek i platforma w prywatnej własności. Istnieją plany przeniesienia toru i budowy nowej platformy, aby umożliwić przywrócenie obsługi pasażerskiej.	Północne Elmham

Sekcja operacyjna

Lokalizacja	Status	Otwierany	Zamknięte	Uwagi	Fotografia
Dereham	otwarty	15 lutego 1847	6 października 1969	Siedziba kolei, przywrócona do stanu z lat 50. z pomocą funduszy europejskich i rządowych. Stacja posiada duży parking i znajduje się blisko centrum miasta.	Stacja Dereham - budynek główny i zadaszenie
Yaxham	otwarty	15 lutego 1847	6 października 1969	Stacja zachowuje wiele swoich budynków, w tym nastawnię, jako własność prywatną. Na peronie operacyjnym nie ma pomieszczeń dla pasażerów ani schronienia. Yaxham jest także domem Yaxham Light Railway , który działa zza zlikwidowanego peronu, oraz firmy zajmującej się inżynierią kotłów parowych z siedzibą w dawnej stoczni towarowej.	Stacja Yaxham
Thuxton	otwarty	15 lutego 1847	6 października 1969	Poczekalnia na dolnym peronie została przywrócona jako mieszkanie wakacyjne, a dworzec jest domem prywatnym.	Stacja Thuxton
Hardingham	Zamknięte / Prywatne	15 lutego 1847	6 października 1969	Stacja Hardingham jest odrestaurowana, ale poza peronami jest prywatna i zatrzymuje się tam kilka regularnych pociągów. Nie ma publicznego prawa przejazdu z pobliskich dróg do jakiejkolwiek części stacji. W 2001 roku stacja otrzymała nagrodę Ian Allan Heritage Award. W ostatnich latach pociągi publiczne zatrzymywały się specjalnie w Hardingham w dniu Hardingham Fete. Na dziedzińcu stacyjnym, również będącym własnością prywatną, znajdują się dwie wiaty serwisowe. Na miejscu utrzymywany jest różnorodny tabor główny i przemysłowy.	Stacja Hardingham
Park Kimberley	otwarty	15 lutego 1847	6 października 1969	Budynek stacji jest domem prywatnym, z częściowo usuniętym peronem. Dolna platforma została przywrócona do użytku pasażerów i jest wyposażona w małą wiatę pasażerską w stylu GER.	Stacja Kimberley Park
Opactwo Wymondham	otwarty	2 maja 1999	-	Stacja jest podstawowym peronem zbudowanym z rusztowań i desek w pobliżu Opactwa Wymondham . Pociągi MNR nie obsługują głównego dworca kolejowego w Wymondham , który jest obsługiwany przez pociągi na linii Breckland w sieci National Rail . Stacje Wymondham i Wymondham Abbey oddalone są od siebie o 1,6 km spaceru przez centrum miasta.	Stacja Wymondham Abbey

Były plany stworzenia dodatkowych stacji na stacjach kolejowych Hoe , Garvestone i Wymondham Junction na granicy między MNR i NR, umożliwiających krótki spacer od oddziału do głównej linii.

Projekty inżynierskie

Duże projekty zostały zrealizowane przy pomocy funduszy europejskich i rządowych, w tym odrestaurowanie budynku stacji Dereham, budowa wyrobiska lokomotyw i zapewnienie prac parowych. Prawie cała praca, w tym utrzymanie torów i lokomotyw, prowadzenie pociągów i praca na przejazdach, jest wykonywana przez nieodpłatnych wolontariuszy – choć warunkiem niedawnego finansowania jest utworzenie szeregu płatnych placówek.

Inne przyszłe projekty obejmują instalację sygnalizacji w Dereham i Wymondham. Nowa nastawnia Thuxton została uruchomiona latem 2015 roku.

Renowacja stacji Dereham

Ponowne układanie toru w Dereham

Stacja w Dereham została od czasu zamknięcia całkowicie rozebrana i spalona w wyniku wielkiego pożaru w 1988 roku. W 2002 roku linia otrzymała ponad 600 000 funtów dotacji z Unii Europejskiej i Agencji Rozwoju Wschodniej Anglii . Pozwoliło to kolej, aby przywrócić stację i kilka budynków, w tym związanych z dwóch kolejowych należących przejściach domków i II wojny światowej, bunkier .

W czerwcu 2013 r. Rada Okręgu Breckland zatwierdziła wniosek planistyczny na budowę kładki dla pieszych na stacji Dereham w celu połączenia peronów 1 i 2. Miało to wiązać się z przywróceniem i montażem oryginalnej kładki ze stacji Whittlesford . W 2018 roku ta kładka została sprzedana przez kolej.

Trakcja Dereham i szopa taboru

Lokomotywownia Dereham w budowie, 2018

Aby umożliwić odnowę i konserwację lokomotyw i taboru, linia zdecydowała się na budowę nowej szopy na terenie stoczni Dereham. W 2014 roku odpowiednia rama budowlana o wymiarach 18m x 55m została zlokalizowana w pobliżu Goole za pomocą serwisu eBay , zakupiona i przywieziona do Dereham. Teren w Dereham Yard został oczyszczony i zrównany z ziemią na początku 2015 r., gdy urobek został przeniesiony na północ od Hoe, aby poszerzyć nasyp za pomocą wagonów wynajętych na pięć dni od Network Rail.

W 2018 r., po przyznaniu dotacji w wysokości 100 000 funtów z Unii Europejskiej , wybudowano nową halę utrzymania trakcji i taboru kolejowego . Dotacja z Wensum and Coast Local Area Group z funduszu Leader UE wyniosła 80% całkowitych kosztów budowy projektu i jest uzależniona od tworzenia miejsc pracy w przyszłości. Oryginalna rama szopy zakupiona w 2014 roku na eBayu nie była używana i jest w kawałkach na podwórku Dereham.

Gramofon Dereham

W marcu 2015 Mid-Norfolk Railway zabezpieczyła dawną obrotnicę Hitchin do instalacji w Dereham.

Działa pętla i sygnalizacja Thuxton

Klasa 37 przechodząca w Thuxton, Jesienna Gala 2010

Częściowo ukończona nastawnia w Thuxton, 2012

Ukończona pętla, 2015

Propozycje emisji obligacji na okaziciela z 2001 r. składane przez Mid-Norfolk Railway obejmowały 60.000 funtów za zapewnienie mijanki w Hardingham. Ponieważ stacja była w prywatnych rękach, zrezygnowano z tej propozycji na rzecz pętli w Thuxton.

W 2008 roku firma rozpoczęła budowę pętli mijania na stacji Thuxton, aby umożliwić cogodzinne odjazdy z Dereham i Wymondham. Prace przygotowawcze przeprowadzono pod koniec 2008 roku i pierwszy etap prac; Montaż rozjazdu południowego rozpoczął się w styczniu 2009 r., a zakończono go zgodnie z harmonogramem w lutym tego samego roku. Do końca 2009 roku ułożono, wypoziomowano i podsypano płyty torowe dla pętli, a oba rozjazdy zamontowano do końca 2009 roku. Ostatnim głównym zadaniem w ramach prac torowych będzie poszerzenie przejazdu w celu dostosowania do toru podwójnego.

Pętlę uznano za sprawną we wrześniu 2010 r., chociaż z ograniczoną sygnalizacją działającą z zakrytej ramy naziemnej i częścią odrestaurowanej platformy nieużywanej. Pierwsze rozkładowe pociągi pasażerskie, które przejechały przez Thuxton, odbyły się podczas Jesiennej Gali Diesel w 2010 roku, podczas której kolej działała na najbardziej intensywnym poziomie obsługi w historii.

W ramach finalnego projektu zostanie uwzględniona pełna sygnalizacja, w tym pięć semaforów i dwa kolorowe sygnały świetlne wraz z dwoma silnikami punktowymi do obsługi rozjazdów. Będą one kontrolowane z nowej skrzynki sygnałowej na miejscu, pochodzącej z East Winch na dawnej linii King's Lynn . Dzięki temu projektowi uruchomienie uśpionej nastawni Dereham Central stało się dla firmy priorytetem. Na dzień 29 stycznia 2009 r. zebrano ponad 25 000 funtów na nowe prace, co przełożyło się na ponad połowę apelacji. Od momentu uruchomienia we wrześniu 2010 r. kontynuowano prace nad sygnalizacją, latem 2015 r. uruchomiono nastawnię, umożliwiając usunięcie tymczasowej ramy naziemnej i szopy. Punkt pułapki zostanie zamontowany przy wyjściu z bocznicy na południe od stacji Thuxton, a także dodatkowe sygnały, w tym sygnały umożliwiające dwukierunkowe ruchy na dolnej platformie i ramę naziemną na skrzyżowaniu Garvestone z powiązanymi blokadami bramek i odległymi sygnałami powiązanymi z Thuxton Skrzynka sygnału. Ukończony schemat pozwoli pociągowi z Wymondham przyjechać przed pociągiem z Dereham, gdy kursują dwa pociągi, co obecnie nie jest możliwe. Lokomotywy będą mogły również jeździć po swoich pociągach na stacji.

Renowacja stacji County School

Szkoła Powiatowa w przebraniu LNER, 2010

W 1998 roku MNRPT podpisał umowę najmu w Will z Radą Okręgu Breckland, aby przejąć stację i torowisko w szkole hrabstwa. Tor na północ od peronów został podniesiony, a reszta była zarośnięta. Stacja była zabita deskami, stłuczonym szkłem, rozebranym wnętrzem i wybitymi szybami.

MNR przywróciło stację do użytku jako centrum dla zwiedzających, a nie działające muzeum kolejowe. W ciągu następnego roku MNR wydał 28 000 funtów na przywrócenie budynków stacji do stanu z czasów wojny LNER , uporządkowanie terenu i usunięcie odpadów pozostawionych przez byłego dzierżawcę. Dzięki dodatkowym inwestycjom podjazd stacji, zniszczony po dziesięcioleciach zaniedbań, został profesjonalnie odrestaurowany, usunięto zarośla z formacji kolejowej, otwierając widok na dolinę Wensum dla spacerowiczów oraz przygotowano formację do renowacji torów. Stacja i miejsce zostały następnie sprzedane za symboliczną sumę Mid-Norfolk Railway do użytku kolejowego, a MNR zgodził się zachować i utrzymać dozwoloną ścieżkę dla pieszych, uprzednio ustanowioną przez Radę Breckland na zakupionym odcinku linii.

Skrzynka sygnalizacyjna szkoły hrabstwa

Skrzynki oryginalny sygnał w County Szkoły były zarówno rozebrany po zamknięciu pasażera, ale pokój zamek fundamentowe z głównej skrzynki przetrwały i zostały przywrócone do umożliwienia dostarczania oryginalnej kabinie sygnału z Halesworth zostać przeniesiony na stronę z Halesworth Middle School, gdzie był wystawiany od 1986 roku. Po przyjeździe okazało się, że jest w znacznie gorszym stanie niż oczekiwano, a w 2017 roku, po dalszym pogorszeniu podczas pobytu w szkole hrabstwa i bez natychmiastowych środków na jego odbudowę, Mid-Norfolk Railway zdecydowała się umożliwienie usunięcia nastawni z murowanej przebieralni i przeniesienie jej własności na Muzeum Kolei Mangapps w Essex.

Hardingham - pojemność magazynowa Kimberley Park

Po miesiącach negocjacji na początku 2018 r. z lokalną firmą obsługującą pociągi Greater Anglia osiągnięto porozumienie o wartości 3,25 miliona funtów, aby zapewnić pojemność bocznic dla około 30 zespołów trakcyjnych klasy 755 .

Niwelacja terenu w pobliżu Kimberley do wykorzystania jako plac kolejowy, 2019 r.

Przekazywanie linii downline nad Bankiem Danemoor, 2019

Wielka Anglia wymaga znacznego zwiększenia przepustowości bocznic, podczas gdy wprowadzają nową flotę pociągów, ponieważ zarówno stara, jak i nowa flota będą znajdować się w Anglii Wschodniej w tym samym czasie. Porozumienie zostało ogłoszone członkom MNRPT na ZWZ Trustu w dniu 30 czerwca 2018 r., a prace na miejscu rozpoczęły się trzy tygodnie później. Budowa bocznic jest opłacana z opłat magazynowych pobieranych z góry przez Greater Anglia. Ponieważ głównym wykonawcą jest Sonic Rail Services z Burnham-on-Crouch , projekt został nazwany „Project Hedgehog” przez niektórych wolontariuszy MNR na cześć Sonic the Hedgehog . Jednostki klasy 755 będą przechowywane na bocznicach podczas testów, rozruchu i szkolenia kierowców przed użyciem do obsługi pasażerów.

Plan obejmował poprawę sygnalizacji wzdłuż linii, aby poprawić elastyczność operacyjną, umożliwiając dostęp do bocznic dla ruchu pociągów i maszyn na etapie budowy. Obejmuje to system „No-Signalman Key Token” (NSKT) Electric Key Token pomiędzy Wymondham Abbey i Thuxton z instrumentami pośrednimi w środkowej części w Ballast Pit Sidings i Hardingham. Układanie wachlarza 5 bocznic na północ od Kimberley Park na miejscu starego Ballast Pit na wschód od linii na 4-milowym słupku, w tym crossover i headshunt. Formacja Up na południe od skrzyżowania akomodacyjnego została wykopana z nasypu i wyrównana, aby umożliwić wyrównanie bocznicy znajdującej się najbliżej linii biegowej. Ułożenie nowej linii biegnącej nad Bankiem Danemoor i przez peron Up na stacji Hardingham. Linia górna na Danemoor Bank staje się długą bocznicą pętli, kończącą się na północ od miejsca zakwaterowania przecinającego południe od Danemoor Bank w Brick Kiln Grove. Nowa linia Down staje się nową linią biegową. Projekt obejmował również instalację przyłącza do stoczni Hardingham dla różnych właścicieli oddzielnych części starego placu w zamian za grunt potrzebny do zamontowania dwutorowego obok stoczni.

Wymiana przejazdu kolejowego Dereham - Yaxham Road

W maju 2020 r. MNR wymienił wygasłe komponenty na przejeździe kolejowym Yaxham Road w Dereham. W ramach prac wymieniono sprzęt elektroniczny, tor pod jezdnią, wymieniono nawierzchnię jezdni oraz zmodernizowano oświetlenie przejazdu. Publiczny apel o fundusze na prace zebrał w sumie 150 000 funtów.

Prace te obejmowały instalację modułowego systemu pomostu przeprawowego opracowanego przez firmę Edilon Sedra. Urzędnicy zarówno z Network Rail, jak i Transport for London odwiedzili MNR podczas instalacji, z planowanym wprowadzeniem tego typu skrzyżowania w szerszej sieci kolejowej Wielkiej Brytanii. Drugi pokład przeprawy Edilon Sedra został zainstalowany na stacji Kimberley Park w maju 2021 roku.

Rozszerzenie trasy

Most 1701 na niedoremontowanym odcinku w pobliżu Hoe, przed ponownym otwarciem w 2013 roku.

Przystanki buforowe North Elmham, limit operacyjny Mid-Norfolk Railway zgodnie z rozporządzeniem z 2001 r. o transporcie i pracy.

Most 1707 w County School, należący do MNR, spoglądający wstecz na North Elmham z obecnej granicy odrestaurowanego toru. Na wschód od torów utrzymywana jest dopuszczalna ścieżka, którą kolej zamierza zachować po przywróceniu pozostałej linii.

Projekt ten obejmuje etapowe ponowne otwieranie linii na północ od Dereham do County School , początkowo do Hoe (wioski niedaleko Gressenhall). Rozważano opcję zbudowania platformy w Hoe przy użyciu komponentów z byłego oddziału w St Ives, ale zdecydowano się skoncentrować wysiłki na przywróceniu toru do North Elmham, gdzie jest lepszy dostęp dla odwiedzających, chociaż nadal będzie można dodać peron w Hoe w przyszłości, jeśli uzna się to za korzystne dla kolei. Przejazd kolejowy w Hoe został przebudowany, aby umożliwić poszerzenie drogi. W kierunku North Elmham trwa stopniowa wymiana podkładów sypialnych, naprawa drenażu i usuwanie roślinności.

Inspektor kolejowy upoważniony przez Urząd Regulacji Kolei dokonał inspekcji odcinka między Dereham i Hoe przed pierwszym pociągiem pasażerskim korzystającym z toru, określił zasady regulujące częstotliwość użytkowania i niezbędny reżim inspekcji, które należy zastosować na tym odcinku, jako jak również maksymalna dozwolona prędkość. Inspektor ograniczył korzystanie z linii na północ od Dereham do 12 dni w roku dla pociągów pasażerskich ze względu na brak operacyjnego sprzętu sygnalizacyjnego w rejonie stacji Dereham oraz brak blokady Facing Point Lock w punktach bezpośrednio na północ od przejazdu kolejowego Norwich Road , oznacza to zgodnie z prawem, że muszą być one ręcznie zapięte i zablokowane przed użyciem przez pociągi pasażerskie. Ograniczenie prędkości na północ od Dereham wynosi 15 mil na godzinę ze względu na stan toru, ograniczenie prędkości można zwiększyć poprzez dodanie dodatkowego balastu.

Pierwszy pełny pociąg pasażerski, który kursował na odcinku linii między Dereham i Hoe, dokonał tego 18 maja 2013 r., będąc główną linią czarterową InterCity 125 ze stacji London St Pancras. 19 maja 2018 r. linia między Hoe i Worthing została oficjalnie otwarta dla pociągów pasażerskich, zwiększając długość eksploatacyjną linii do ponad 15 mil. Odcinek na północ od Dereham będzie nadal używany w dni specjalne tylko do czasu pełnego otwarcia stacji w North Elmham.

W dniu 4 marca 2018 r. 5 lejów balastowych „Dogfish” zostało przeniesionych z bocznicy w Wymondham i wykorzystanych do zrzucenia balastu między Hoe i Worthing, zanim zostały unieruchomione na południe od przejazdu kolejowego North Elmham. Był to pierwszy pociąg, który dotarł do North Elmham z Wymondham od czasu zamknięcia linii przez British Rail.

W dniu 9 listopada 1992 r. Rada Okręgu Breckland wydała pozwolenie na przestawienie i eksploatację linii między szkołą hrabstwa a North Elmham , a wkrótce potem rozpoczęto układanie torów. To daje pozwolenie, związane z pierwotnym aktem zezwalającym, na eksploatację linii kolejowej na północ za buforami na północ od stacji North Elmham (na 52°44′53″N 0°57′09″E / 52,74802°N 0,95237°E / 52.74802; 0,95237 ), gdzie The Mid-Norfolk Railway Order 2001 kończy się.

Mid-Norfolk Railway ma długoterminowe cele przywrócenia linii kolejowej aż do Fakenham i przeprowadziła rozmowy z Radą Okręgu North Norfolk i Radą Miasta Fakenham na temat przywrócenia trasy do proponowanej nowej stacji w pobliżu centrum miasta. W rezultacie powstałaby 37-kilometrowa trasa przez centrum Norfolk. Dawna trasa kolejowa została zabezpieczona przez Radę Okręgu Północnego Norfolk i Radę Hrabstwa Norfolk przed zabudową szkodzącą tworzeniu połączeń kolejowych.

Norfolk Orbital Railway

Norfolk Orbital Line jest długoterminową proponowaną linią kolejową, której znaczącą część stanowiłaby Mid-Norfolk Railway. Jest to ambitny plan utworzenia linii między Sheringham i Wymondham dla regularnych usług pasażerskich, łączącej się z systemem Network Rail na obu końcach. Ambicje te spełniły się w dniu 2 stycznia 2008 r., kiedy Network Rail ogłosiła, że ​​rozważa dopuszczenie budowy przejazdu kolejowego o ograniczonym użytkowaniu między North Norfolk Railway i odgałęzieniem Bittern.

W 2009 roku Norfolk Orbital Railway próbowała zabezpieczyć odcinek formacji kolejowej w Fakenham , ale została przelicytowana przez londyńskiego dewelopera, który twierdził, że nie wie o projekcie. Ziemia została ponownie sprzedana na aukcji 10 grudnia 2014 r. i została zabezpieczona pod projekt kolejowy za 24 000 funtów. W 2016 roku projekt otrzymał 60 000 funtów z funduszu Heritage Lottery Fund na pomoc w naprawie mostów Fakenham, zapewnienie zasobów edukacyjnych, sprzętu dla Zespołu Ochrony Obszaru Fakenham oraz stworzenie spaceru wzdłuż zachowanej formacji, aby ludzie mogli się nim cieszyć.

Tabor

Mid-Norfolk Railway gości dużą kolekcję lokomotyw, wagonów pasażerskich i wagonów, z których większość pochodzi z lat 50. i 90. XX wieku. Lokomotywy parowe BR Standard Class 4 80078 i Hudswell Clarke 813 są eksploatowane razem z lokomotywami spalinowymi, w tym Class 03 , Class 04 , Class 14 , Class 31 , Class 33 , Class 37 , Class 47 i Class 50 , a także Class 100 , Class 101 , Zespoły wielokrotne klasy 108 , klasy 117 , klasy 142 i klasy 144 .

Instytucje finansujące i stowarzyszone

50019 Stowarzyszenia Lokomotyw Klasy 50 na stateczniku pracującym w Danemoor, czerwiec 2009 r.

Mid-Norfolk Railway jest własnością i jest zarządzana przez Mid-Norfolk Railway Preservation Trust, zarejestrowaną organizację charytatywną , która finansuje rozwój linii poprzez komercyjną eksploatację kolei i specjalne wnioski o dofinansowanie. Otwarcie linii zostało częściowo sfinansowane z pożyczki udzielonej przez Radę Okręgu Breckland w wysokości 50 000 funtów, podlegającej spłacie w ciągu 20 lat, począwszy od kwietnia 2003 r. oraz pożyczki w wysokości 25 000 funtów, podlegającej spłacie w ciągu 18 lat, począwszy od czerwca 2001 r., udzielonej przez Radę Okręgu South Norfolk . Dotacja w wysokości 50 000 GBP została przyznana przez Radę Hrabstwa Norfolk , 25 000 GBP z Breckland DC i 12 500 GBP z South Norfolk DC

W 2001 roku kolej uruchomiła emisję obligacji na okaziciela o wartości do 300 010 funtów, oferując roczne odsetki w wysokości 4% w skali roku oraz spłatę kapitału po dziesięciu latach. Wartość nominalna Obligacji była płatna w dniu 31 października 2011 r. Proponowane projekty kapitałowe w ramach tego programu to:

„1. Częściowa renowacja wiktoriańskich budynków stacji, szopy towarowej i stajni w Dereham, wraz z zapewnieniem bocznic i urządzeń konserwacyjnych.

„2. W opactwie Wymondham miał być zapewniony obiekt runround. (20 000 £)

3. Pętla mijania miała być zapewniona w Hardingham. (60 000 funtów)

„4. Niezbędne prace przygotowawcze przy odbudowie torów na odcinku północnym w kierunku North Elmham. (25,000 £)

„5. Miał zostać zakupiony dodatkowy tabor pasażerski. (25 000 funtów)”

W 2018 r. kolej otrzymała 100 000 funtów od Wensum and Coast Local Area Group z funduszu Unii Europejskiej Leader Fund na nową halę utrzymania trakcji i taboru kolejowego. W tym samym roku Greater Anglia sfinalizowała umowę o wartości 3,25 miliona funtów z MNR, aby zapewnić przepustowość bocznic w Kimberley.

W 2020 roku linia otrzymała 190 500 funtów z Funduszu Odzyskiwania Kultury , finansowanego przez rząd i administrowanego przez Historic England oraz National Lottery Heritage Fund .

MNR ma również kilka organów wspierających opartych na linii. Większość z nich to grupy lokomotyw lub taboru. Prywatni właściciele umieścili na linii swój tabor lub lokomotywy.

Grupa lokomotyw Class 37 została utworzona w 1984 roku. Grupa utrzymuje i obsługuje 37003 , który przybył do Dereham w lutym 2009 roku i jest opiekunem 37175, który jest własnością jednego z ich długoletnich członków i jest przechowywany w Bo'ness & Kolej Kinneil .

Klasa 50 Lokomotywa Stowarzyszenie kupił 50019 Ramillies we wrześniu 1991. Początkowo na Spa Valley Railway , że przeniósł się do Mid-Norfolk Railway w maju 1999 r.

Grupa Stratford 47 została utworzona w 2001 roku, aby uratować diesla klasy 47, który znajdował się wcześniej w zajezdni Stratford we wschodnim Londynie. Obecnie posiada trzy lokomotywy, w tym 47367 Kenny Cockbird i 47596 Aldeburgh Festival na linii Mid-Norfolk Railway.

The North Norfolk Model Engineering Club buduje miniaturową kolejkę na końcu MNR's County School.

Zobacz też

Inne towarzystwa ochrony kolei w Norfolk:

• Kolejka Barton House
• Bressingham Steam and Gardens
• Kolej Bure Valley – zbudowana na części dawnej Szkoły Powiatowej do Wroxham.
• North Norfolk Railway - może być połączona z MNR przez Norfolk Orbital Railway
• Wells Harbour Railway
• Wells and Walsingham Light Railway – wybudowana na północnym odcinku linii Wymondham do Wells.
• Dworzec kolejowy Whitwell i Reepham
• Yaxham Light Railway – znajduje się na stacji Yaxham, obok MNR.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Kolej Mid-Norfolk - strona główna

Współrzędne : 52.6173°N 1.0134°E52°37′02″N 1°00′48″E /  / 52.6173; 1,0134