Morrison-Knudsen - Morrison–Knudsen

Morrison-Knudsen
Przemysł Firma inżynieryjno -budowlana
Założony 1905 ( 1905 )
Siedziba
Boise, Idaho
Strona internetowa morrison-knudsen .com

Morrison-Knudsen (MK) była amerykańską firmą inżynieryjno -budowlaną z siedzibą w Boise w stanie Idaho .

MK zaprojektowała i zbudowała główną infrastrukturę na całym świecie i była jedną z konsorcjów firm, które zbudowały Hoover Dam , San Francisco-Oakland Bay Bridge , NASA Vehicle Assembly Building , Trans-Alaska Pipeline i wiele innych dużych projektów amerykańskiej infrastruktury .

Założyciele

Początki MK sięgają roku 1905, kiedy Harry Morrison (1885-1971) poznał Morrisa Knudsena (1862-1943) podczas pracy przy budowie Kanału Nowojorskiego ( Boise Project ) w południowo - zachodnim Idaho. Morrison był 20-letnim nadinspektorem ds. betonu w służbie rekultywacji ; Knudsen był czterdzieści coś Nebraska rolnik (a duński imigrant) z zespołem koni oraz w Fresno skrobaczki .

Ich pierwsze wspólne przedsięwzięcie odbyło się w 1912 roku w pompowni w pobliskim Grand View za 14 000 dolarów ; stracili pieniądze, ale zdobyli doświadczenie. MK zarobił trochę w 1914 roku, kiedy zbudował tamę dywersji Three Mile Falls na południe od Umatilla w stanie Oregon . Przez kilka lat firma budowała kanały nawadniające, drogi leśne i tory kolejowe; zostały zarejestrowane w 1923 roku, w tym roku przychody brutto przekroczyły milion dolarów. MK osiągnął znaczący kamień milowy dzięki wspólnemu przedsięwzięciu w budowie zapory Hoovera (1932-35).

II wojna światowa

Podczas II wojny światowej MK budowała lotniska, składy i bazy na całym Pacyfiku oraz budowała statki wzdłuż Zachodniego Wybrzeża . Siły japońskie schwytały 1200 robotników, w tym wielu pracowników MK, stacjonujących na wyspach Midway i Wake pod koniec 1941 roku. Po wojnie MK rozszerzyła swoją działalność na wiele międzynarodowych branż budowlanych.

Projekty powojenne

MK zdobyła kontrakty na wiele krajowych i zagranicznych projektów z okresu zimnej wojny . Jest zbudowany zamki na Świętego Wawrzyńca , na Distant Early Warning Line systemu, Minuteman silosy rakietowe, NASA „s Kennedy Space Center , a ponad 100 głównych zapór. Morrison pojawił się na okładce magazynu Time 3 maja 1954 roku, a artykuł twierdził, że Morrison był „człowiekiem, który zrobił więcej niż ktokolwiek inny, aby zmienić oblicze ziemi”.

W latach pięćdziesiątych brała udział w budowie tunelu Rimutaka w Nowej Zelandii, najdłuższego tunelu kolejowego na półkuli południowej. Na przełomie lat 60. i 70. MK był zaangażowany w budowę kolei Hamersley & Robe River i Mount Newman w regionie Pilbara w Australii Zachodniej .

Od 1962 do 1972 MK zarządzał joint venture, by służyć armii amerykańskiej jako cywilni wykonawcy infrastruktury podczas wojny w Wietnamie ; w 1971 roku zbudowali 384 z niesławnych „klatek tygrysich” w więzieniu Côn Sơn . Grupa nazywała się RMK-BRJ i obejmowała Raymond International, Brown & Root oraz JA Jones Construction Company.

MK był również zaangażowany w budowę projektów kolejowych, takich jak rozbudowa Bay Area Rapid Transit (BART) (MK zbudowała również 80 wagonów C2 dla BART w 1994 roku) oraz jednotorową kolej Apoera-Bakhuys w Surinamie (1976-1977).

Kolej i tranzyt

Zobacz też: Wabtec i MotivePower

Szyna MK

Zasobnik balastowy Morrison-Knudsen z oznaczeniami CIC na CRANDIC w Cedar Rapids, Iowa

Morrison-Knudsen utworzył osobny dział systemów kolejowych w 1972 roku. Początkowo firma przebudowywała lokomotywy, takie jak cztery lokomotywy Delaware & Hudson ALCO PA . Przebudowany cztery Southern Pacific U25Bs GE z Sulzer V-12 źródła napędu . Lokomotywy te, oznaczone jako MK TE70-4S , działały od 1978 do 1987 roku. Firma budowała również lokomotywy, początkowo pod własną nazwą, a później w ramach spółki zależnej MK Rail w latach 1994-1996, takie jak MK5000C i F40PHM-2C . Jego australijski operacja, z siedzibą w Whyalla , Australia Południowa , przebudowany 17 CL i osiem AL klasy lokomotywy na Australian National i sześciu DE klasy lokomotyw za BHP w 1990 roku.

Morrison-Knudsen oddzielona MK Rail w 1993 roku; stała się spółką notowaną na giełdzie w 1994 roku. Po bankructwie Morrisona-Knudsena w 1996 roku firma zmieniła nazwę na MotivePower . Firma połączyła się z Westinghouse Air Brake Company w 1999 roku, tworząc Wabtec . MotivePower jest teraz spółką zależną w całości należącą do Wabtec.

MK Tranzyt

MK weszła również na rynek przebudowy wagonów pasażerskich w latach 80-tych, początkowo mieszcząc się w dawnym zakładzie Erie Railroad w Hornell w stanie Nowy Jork . W latach 1984-1992 remontował i przebudowywał wiele wagonów metra New York City Transit, w tym R26 / R28 , R29 , R32 (faza I i II), niektóre samochody R36 World's Fair (program pilotażowy), R42 , R44 i R46 . Jest po przeglądzie również NJ Transit „s Strzałka samochody serii I, konwersja z elektrycznym Mus do Comet 1B wagonów push-pull i SEPTA ” s Silverliner II i III serii samochodów elektrycznych podmiejskim w latach 1980. Pojazdy remontowane w latach 90. obejmowały samochody EMU Metra Highliner I , Amtrak Turboliner RTL-II , a także samochody osobowe BTC-1C i amerykańskie standardowe lekkie pojazdy szynowe dla MBTA .

MK później rozszerzył swoją działalność na budowę nowych samochodów, przejmując dawną fabrykę Pullman Company w Chicago w 1992 roku. Seria CTA 3200 i samochody Metro-North M6 „Cosmopolitan” zostały zbudowane przez MK w latach 1992-1994. Trzecie miejsce montażu wagonów BART C2 zostało otwarte w Pittsburgu w Kalifornii w 1993 roku. MK budowała również wagony galerii Metra , wagony sypialne Amtrak Viewliner I , Caltrans California Cars (1994-96) oraz inne wagony pasażerskie i lekką kolej.

Do 1995 roku Morrison-Knudsen stawał w obliczu bankructwa, a ponad 60% straty netto firmy w wysokości 350 milionów dolarów w poprzednim roku wystąpiło w dziale MK Transit. Utworzono spółkę celową o nazwie Amerail (American Passenger Rail Car Company), aby Morrison-Knudsen mógł pozbyć się tej przynoszącej straty dywizji, jednocześnie umożliwiając realizację pozostałych kontraktów MK Transit. Nowa firma została ufundowana przez wierzycieli Morrisona-Knudsena, kierowanych przez Fidelity and Deposit Company w Baltimore , a jej siedziba mieściła się w Chicago .

Placówka w Pittsburgu została przeniesiona do Adtranz w grudniu 1995 roku, po ukończeniu budowy samochodów BART C2. Po tym transferze, witryna została wykorzystana do remontu starszych BART samochodów A i B . Morrison-Knudsen również złożył ofertę na ten kontrakt, ale przegrał z AEG Transportation Systems (które zostały następnie przejęte przez Daimler-Benz , stając się wkrótce częścią Adtranz). Teren Hornell został kupiony przez GEC-Alsthom w lipcu 1997 r., po nieudanych próbach utworzenia przez spółkę joint venture nowych kontraktów. Ostatnia lokalizacja w Chicago została zamknięta w połowie 1998 roku, kiedy zakończono prace nad kontraktami dla Metry .

Trudności finansowe

W 1991 roku MK nabył 49% udziałów w nowozelandzkim wykonawcy budowlanym McConnell Dowell .

W latach dziewięćdziesiątych Morrison-Knudsen został wprowadzony w pewne ryzykowne obszary niezwiązane z podstawową działalnością przez pochodzącego z Boise Williama Agee , który został dyrektorem generalnym w 1988 roku i został usunięty przez radę dyrektorów w lutym 1995 roku. MK ogłosił stratę w wysokości 310 milionów dolarów dla finansów rok 1994 i przeciek zamierzonej rezygnacji Agee przyciągnął szerokie zainteresowanie mediów, co spowodowało, że Agee zrezygnowało wcześniej niż pierwotnie planowano. Firma przez kilka lat znajdowała się w trudnej sytuacji finansowej iw tym samym roku ogłosiła upadłość . Został zakupiony przez Washington Group w 1996 roku za 380 milionów dolarów.

Dodatkowy wzrost

Przez kilka lat po fuzji w 1996 roku firma działała jako Morrison–Knudsen. Wzrost poprzez przejęcie sprawił, że znalazła się w czołówce (pod względem wielkości) amerykańskich firm budowlanych. W 1999 r. MK przejęła działalność usług rządowych Westinghouse Electric Company , stając się liderem usług naukowych i technologicznych.

Firma rozszerzyła swoją wiodącą pozycję na rynku w 2000 roku, przejmując Raytheon Engineers & Constructors, który był właścicielem inżynierskiego giganta Rust International z Birmingham w stanie Alabama , aby wyprodukować jedną z największych firm w branży.

Kończyć się

Po przejęciu nazwa MK została zmieniona na Washington Group International w lipcu 2000 roku. Problemy z przejęciem Raytheon spowodowały, że WGI ogłosiło upadłość w 2001 roku – praktycznie eliminując całą wartość dla akcjonariuszy, ale później z powodzeniem ją opuścił.

WGI zostało przejęte przez konkurencyjną URS Corporation z San Francisco w 2007 roku, która została przejęta przez AECOM z Los Angeles w 2014 roku. Przy znacznie zmniejszonej obecności w Idaho, ostatnie pozycje w Boise zostały wyeliminowane w 2015 roku.

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki