Ruchomy blok - Moving block
W sygnalizacji kolejowej ruchomy blok to system blokowy sygnalizacji, w którym bloki są definiowane w czasie rzeczywistym przez komputery jako bezpieczne strefy wokół każdego pociągu. Wymaga to zarówno znajomości dokładnej lokalizacji i prędkości wszystkich pociągów w danym czasie, jak i ciągłej komunikacji między centralnym systemem sygnalizacji a systemem sygnalizacji w kabinie pociągu. Ruchomy blok pozwala pociągom jechać bliżej siebie przy zachowaniu wymaganych marginesów bezpieczeństwa, zwiększając w ten sposób ogólną przepustowość linii.
Sterowanie pociągiem oparte na łączności (CBTC) lub sygnalizacja oparta na transmisji (TBS) jest wymagane do wykrywania dokładnej lokalizacji pociągów i przesyłania z powrotem dozwolonej prędkości eksploatacyjnej, aby umożliwić tę elastyczność. Informacje o położeniu pociągu można zbierać za pomocą aktywnych i pasywnych znaczników wzdłuż torów oraz tachometrów i prędkościomierzy w pociągu. Systemy oparte na satelitach nie są używane, ponieważ nie działają w tunelach.
Inną wersją systemu ruchomych bloków byłyby komputery lokalizacyjne w samych pociągach. Każdy pociąg określa swoje położenie w stosunku do wszystkich innych pociągów i na podstawie tych danych ustala swoje bezpieczne prędkości. Wymagane jest mniej sprzętu przydrożnego w porównaniu z systemem pozapociągowym, ale liczba przekładni jest znacznie większa.
Realizacja
Miejski
Przenoszenie blok jest w użyciu od kilku metrem linii, w tym Victoria Line , linia Jubilee oraz linii Północnej , jak również Docklands Light Railway . New York City Subway „s BMT Canarsie Linia ( L pociąg), Metro w San Juan (Puerto Rico), Singapur MRT i Vancouver SkyTrain , również zatrudniać ruchu sygnalizacji bloku. Jest również stosowany przez Hong Kong MTR , na linii Tuen Ma , linia Disneyland Resort , linii South Island oraz linii Wschód Rail .
Międzymiastowy
Miała to być technologia umożliwiająca modernizację brytyjskiej głównej linii West Coast Main Line, która pozwoliłaby pociągom na jazdę z wyższą prędkością maksymalną (140 mil na godzinę lub 230 km/h), ale technologia ta została uznana za niewystarczająco dojrzałą, biorąc pod uwagę dużą liczba skrzyżowań na linii, a plan został zarzucony. Stanowi ona część specyfikacji poziomu 3 Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym do przyszłej instalacji w Europejskim Systemie Sterowania Pociągiem , który na poziomie 3 będzie wyposażony w ruchome klocki, które pozwolą pociągom podążać za sobą z zachowaniem dokładnej drogi hamowania.