Old Greyhound Terminal (Waszyngton, DC) - Old Greyhound Terminal (Washington, D.C.)
| Stary Terminal Greyhound | |
|---|---|
 | |
 | |
| Informacje ogólne | |
| Rodzaj | Terminal autobusowy |
| Lokalizacja | Waszyngton , Stany Zjednoczone |
| Współrzędne | 38 ° 54′02 ″ N 77 ° 01′39 ″ W / 38,90056 ° N 77,02750 ° W. Współrzędne : 38 ° 54′02 ″ N 77 ° 01′39 ″ W / 38,90056 ° N 77,02750 ° W. |
| Rozpoczęto budowę | 1939 |
| Zakończony | 1940 |
| Szczegóły techniczne | |
| Liczba pięter | 3 |
| projekt i konstrukcja | |
| Architekt | William S. Arrasmith |
Old Greyhound Terminal był terminal autobusowy obsługujących Greyhound Lines zlokalizowanych przy 1100 New York Avenue NW, w północno-zachodnim , Waszyngtonie w Stanach Zjednoczonych działające od 1940 do 1980 roku. Był szeroko używany podczas II wojny światowej do transportu żołnierzy i odgrywał niewielką rolę w Ruchu Praw Obywatelskich. Został uratowany dzięki interwencji konserwatorów. Większość budynku została włączona do nowego wieżowca przy 1100 New York Avenue, kiedy został zbudowany w 1991 roku.
Pierwszy terminal
We wrześniu 1932 r. Odbyło się przesłuchanie z udziałem Komisji Użyteczności Publicznej , kilku tramwajów DC , linii Short Lines i przedstawicieli Greyhound Lines w sprawie wniosku o nowy terminal dla firmy autobusowej po północnej stronie New York Avenue NW między 14 a 15th Street NE. Odmówiono wydania wcześniejszego zezwolenia.
Washington kolejowy i Electric Company i krótkie linie przeciwieństwie projekt natomiast Capital Spółka Trakcja miał żadnych zastrzeżeń o lokalizacji terminalu. Projekt wsparły Washington Chamber of Commerce, Board of Trade oraz Merchants and Manufacturers Associations. Tydzień później Komisja Użyteczności Publicznej wydała pozwolenie na budowę terminalu przy 1403-11 New York Avenue NW z okrągłym podjazdem tuż za granicą zatłoczonej strefy miasta. Jednak zatwierdzenie wprowadziło również ograniczenie liczby przylotów i odlotów, które mogą mieć miejsce w godzinach szczytu ruchu. W czerwcu 1933 r. Terminal zaczął działać, ale do 1938 r. Terminal ten przerósł liczbę autobusów i potrzebny był terminal zastępczy.
projekt i konstrukcja
Plan nowego terminalu ogłoszono 15 grudnia 1938 r. Jego koszt oszacowano na 750 000 USD i miał rozpocząć się w kwietniu 1939 r. Z datą zakończenia 15 listopada 1939 r. Miałby on pomieścić autobusy Pensylwanii, Richmond, Capital i Atlantic. Greyhound Lines oraz korporacja zarządzająca terminalem i posiadają klimatyzację. Miejsce to było wcześniej zajmowane przez Annapolis Railway, która została zamknięta w 1935 roku. Architekci byli Wischmeyer, Arrasmith & Elswick z Louisville, KY i Frances P. Sullivan z Waszyngtonu. Obecni najemcy otrzymali 90-dniowe wypowiedzenia.
10 sierpnia 1939 roku ogłoszono, że stary terminal został wydzierżawiony Arthurowi G. Dezendorfowi, który zarządzał siecią stacji obsługi samochodów i parkingiem. Wynajmowane byłyby fragmenty budynku, prawdopodobnie kręgielnia i duży parking. Przeniesienie miałoby nastąpić w grudniu 1939 r., Kiedy Greyhound Lines przeniosłyby się do nowej lokalizacji.
25 marca 1940 roku terminal Greyhound Lines został oficjalnie otwarty pod adresem 1100 New York Avenue NW. Był to wówczas okręt flagowy Greyhounda. Budynek i ziemia kosztowały 1 milion dolarów. Został zaprojektowany przez Williama S. Arrasmitha, który zaprojektował ponad 50 usprawnionych dworców autobusowych w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku. Publiczność została zaproszona do udziału w uroczystym otwarciu w godzinach od 16:00 do 21:00, rozdawano rozrywkę i pamiątki (których charakter nie jest znany). Zapowiedź dla kierownictwa Greyhound zaplanowano od 14:00 do 16:00.
Układ
Budynek został zbudowany ze stali i cementu. Linia elewacji z wapienia z Indiany starannie otoczona wzdłuż górnych krawędzi szkliwioną czarną terakotą. Aluminiowe wykończenie i pustak szklany akcentują wejście. Główne wejście znajdowało się na parterze przy New York Avenue NW i otwierało się na foyer, które prowadziło do głównej poczekalni. Osiem okien biletowych znajdowało się po jednej stronie poczekalni, aby zapewnić szybką i sprawną obsługę. Klimatyzowana poczekalnia została wykończona w kolorze orzecha włoskiego z ławami i wykończona oksydowaną miedzią. Podłogę pokryto lastryko w szachownicę. 24 fototapety ukazały malownicze miejsca w Stanach Zjednoczonych. Sufit w kształcie kopuły został wykończony w kolorze koralowej zieleni i brązu, a także z akcentami polerowanej miedzi. Na tym samym piętrze odwiedzający mogli znaleźć Highway Tours Inc., a także kasy bagażowe, punkty kontroli paczek, budki telefoniczne, punkt informacyjny, restaurację i dużą aptekę po stronie 12th Street w północno-zachodniej części budynku.
Bezpośrednio za poczekalnią, w tylnej części budynku, znajdowało się trzynaście zadaszonych doków służących do załadunku i rozładunku przyjeżdżających i odjeżdżających autobusów. Dostępnych było również dwadzieścia dodatkowych miejsc do zaparkowania większej liczby autobusów, a także postój taksówek. W piwnicy znajdowały się toalety męskie i damskie oraz magazyny restauracji. Na drugim piętrze, gdzie mieszczą się biura oddziału w Waszyngtonie Greyhound Lines, system telefoniczny i operatorzy telefoniczni, a także dział księgowości i wydział ruchu drogowego.
Wczesne lata
26 marca 1940 roku pierwszy autobus wjechał na terminal o godzinie 12:01. Wszystkie autobusy Greyhound Lines, Peninsula Bus Company i Blue Ridge Bus Company przyjeżdżają i odjeżdżają z tego terminalu. Wszystkie autobusy wjeżdżały na terminal z 11th Street NW i wyjeżdżały na 12th Street NW.
W ciągu pierwszych kilku lat stacja miała być intensywnie eksploatowana przez żołnierzy i cywilów przemieszczających się po całym kraju w ramach działań wojennych podczas II wojny światowej . Żeglarze, żołnierze i lotnicy byli przenoszeni po całym kraju. Greyhound Lines odegrały ważną rolę w wysiłkach wojennych ze względu na racjonowanie gazu i kauczuku oraz reklamowały je.
31 lipca 1945 r. W poczekalni terminalu doszło do bójki z udziałem dwóch mężczyzn. Mężczyzna zidentyfikowany jako John Velardi, lat 39, z Newark, NJ, zastrzelił innego mężczyznę zidentyfikowanego jako 29-letni Carl Steele z Waszyngtonu, DC, a następnie zastrzelił się. Ofiara pojechała taksówką do szpitala i przeżyła, podczas gdy strzelec zmarł w szpitalu z powodu odniesionych ran. Został uznany za samobójstwo. Chociaż nie było jasne, dlaczego doszło do bójki, okazało się, że strzelec nie miał żadnego wcześniejszego rekordu, ale dużo pił, został oddzielony od żony i syna, który był marynarzem, zaginął na Pacyfiku.
Freedom Ride 1961
Terminal był punktem wyjścia dla Freedom Ride 1961 na pokładzie autobusu Greyhound. W dniu 4 maja 1961 r. Trzynastu czarno-białych mężczyzn i kobiet w wieku od 18 do 61 lat podzielonych na dwie mieszane grupy wsiadło do autobusu Trailways (z terminalu Trailways znajdującego się jedną przecznicę dalej) i autobusu Greyhound (z tego terminalu) w Waszyngtonie. rozpocznij dwutygodniową podróż do Wirginii, Karoliny Północnej, Karoliny Południowej, Georgii, Alabamy, Mississippi i Luizjany. Planowali przyjechać do Nowego Orleanu w Luizjanie 17 maja 1961 roku.
Wycieczka ta nosiła nazwę „ Freedom Ride 1961 ” i była sponsorowana przez Kongres Równości Rasowej (CORE). Inspiracją była „ Droga pojednania ”, podjęta w 1947 r. Przez ośmiu czarnych i ośmiu białych. 1961 wyjazd był do testowania niepodlegania egzekwowania Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych decyzje Morgan v. Virginia (1946) i Boynton v. Virginia (1960), który stwierdził, że segregowane autobusy publiczne były niekonstytucyjne. Południowe stany zignorowały orzeczenia, a rząd federalny nie zrobił nic, aby je wyegzekwować.
Taktyka Freedom Riders podczas ich podróży zakładała, że przynajmniej jedna para międzyrasowa siedzi na sąsiednich siedzeniach i co najmniej jeden czarny jeździec siedzący z przodu, gdzie miejsca w segregacji zostały zarezerwowane dla białych klientów przez lokalny zwyczaj na całym południu. Reszta zespołu siedziałaby rozproszona po całej reszcie autobusu. Jeden z jeźdźców przestrzegałby zasad segregacji na Południu, aby uniknąć aresztowania, skontaktować się z CORE i załatwić kaucję dla aresztowanych.
Wszyscy uczestnicy byli wolontariuszami i nie napotkali żadnych problemów przy wyjeździe z terminali Greyhound and Trailways w Waszyngtonie. Napotkali kilka małych incydentów w Wirginii i Karolinie Północnej, a John Lewis został zaatakowany w Rock Hill w Karolinie Południowej. Jednak w Birmingham w Alabamie i Anniston w Alabamie doszło do rozległej przemocy, która dotarła do międzynarodowych wiadomości. Przy wsparciu lokalnych władz Ku Klux Klan zorganizował przemoc przeciwko grupie. Autobus Greyhound został zaatakowany i zbombardowany, a obie grupy zostały pobite przez moby. Ta podróż odegrała znaczącą rolę w Ruchu Praw Obywatelskich.
Upadek
W latach siedemdziesiątych terminal stracił większość elegancji i uroku lat czterdziestych. Komunikacja autobusowa straciła swój urok, a stacja to odzwierciedlała. Tak opisał terminal w 1973 roku dziennikarz Washington Post :
Ludność również się zmieniła. Chociaż wciąż jest kilku podróżników i żołnierzy, jest też wielu mieszkańców, którzy próbują zarobić pieniądze legalnie i nielegalnie. Krzątanina, narkotyki i bezdomność były głównymi problemami i miały wpływ na bezpieczeństwo pasażerów. Strażnicy i policjanci byli odpowiedzialni za utrzymanie porządku w terminalu podupadającym.
W dniu 28 września 1972 roku, bomba z 2 do 2 1 / 2 funtów (0,91 do 1,13 kg) dynamitu dołączonych do zegara pozostawiono w terminalu. Anonimowy telefon został wykonany o godzinie 9:45, informując, że podłożyli bombę w terminalu. Po przybyciu na miejsce policja DC przeszukała, ale niczego nie znalazła i wyszła. Drugi telefon zadzwonił o 10:50 i poinformował personel, że jest w szafce. Policja wróciła z psem przeszkolonym w wykrywaniu materiałów wybuchowych i za pomocą stetoskopu, szafkę znaleziono na zachodniej ścianie. Szafka została wyważona, a bombę znaleziono o 11:15.
Latem 1974 roku miasto nakazało Greyhound Lines sprzątać łazienki. Nastąpiło to po kontroli przeprowadzonej 30 lipca 1974 r. Przez DC Environmental Health Administration na podstawie skargi konsumentów. Świadkami były muchy, karaluchy, zepsute sedesy, zepsute pojemniki na śmieci, okna bez parawanów, brak ręczników papierowych i ogólne nieczystości. Firma miała pięć dni na rozpoczęcie prac i dwa tygodnie na zakończenie wszystkich napraw.
W 1976 roku firma Greyhound Lines zdecydowała się przebudować budynek, aby lepiej pasował do nowoczesnego centrum Waszyngtonu. Postanowiono spakować budynek w stylu art deco. Zadanie to otrzymał architekt Gordon Holmquist. Przebudowa polegałaby na zainstalowaniu betonowych paneli azbestowych i metalowego dachu mansardowego wokół budynku. Cała przebudowa kosztowała 1 milion dolarów.
Już w 1978 roku było jasne, że terminal zbliżał się do końca swojego życia jako terminal autobusowy. Cierpiał ze względu na swój wiek, projekt, który już nie działał przy tak dużej liczbie ludzi, a przestępczość była głównym problemem w okolicy. Wydawało się, że przyszłość jest w pobliżu dworca kolejowego. Stowarzyszenie z Union Station zostało zaproponowane przez Departament Transportu w 1974 r. Kosztem 50 milionów dolarów, ale zostało zawieszone, ponieważ Kongres nie podjął się tej propozycji. Podczas gdy Kongres próbował pomóc Union Station odzyskać siły po awarii National Visitor Center i braku parkingu, dodanie terminalu autobusowego na Union Station nie było w porządku, ale obie Greyhound Lines i Trailways były w trakcie rozmów, aby zbliżyć się do stacji.
2 czerwca 1981 Greyhound Lines ogłosiło wielomilionową zamianę ziemi z deweloperem Mortonem Benderem w obecności burmistrza Marion Barry . Deweloper zbudowałby nowy terminal przy 90 K Street NE, jedną przecznicę od Union Station i zyskałby stary terminal, który nie znajdował się w doskonałej lokalizacji w centrum miasta. Ceny gwałtownie wzrosły w 1980 roku w okolicach New York Avenue NW. Nowy terminal byłby dwukrotnie większy od starego, ale miasto miałoby wpływ na sposób zagospodarowania terenu, ponieważ znajdowałby się na obszarze rewitalizacji miejskiej. Miano nadzieję, że budowa zostanie zakończona do końca 1982 roku. Stara lokalizacja została wyceniona na 6,5 do 19 milionów dolarów za działkę o powierzchni 32 000 stóp kwadratowych. Deweloper nie miał dokładnych planów co do starego terminala.
Krążyły plotki, że Trailways pracował również nad przesunięciem zamknięcia Union Station. Terminal autobusowy Trailways był sąsiadem terminalu Greyhound od lat pięćdziesiątych XX wieku na rogu 12th Street NW i New York Avenue NW. 20 lipca 1982 roku ogłoszono, że przenoszą się również na róg First Street NE i L Street NE, jedną przecznicę od nowego terminalu Greyhound w pobliżu Union Station.
Ochrona
Do 1987 roku budynek i ziemia były własnością Carlyle Associates z Nowego Jorku. Chcieli stworzyć 12-piętrowy budynek na miejscu, który doprowadziłby do rozbiórki budynku w stylu Art Deco. Architektura z lat czterdziestych XX wieku była nadal pokryta panelami z 1976 roku i nie było jasne, w jaki sposób stara fasada została zachowana pod panelami azbestowymi i metalową okładziną. Konserwatorzy zmobilizowali się, aby obiekt został wyznaczony jako historyczny punkt orientacyjny, aby go chronić.
W dniu 24 stycznia 1987 roku, DC Historic Preservation Board przegłosowała jednogłośnie, aby oznaczyć stary Greyhound Terminal jako historyczny punkt orientacyjny, pomimo faktu, że szczegóły Art Deco zostały zakryte, a stan nieznany. Taka decyzja została podjęta po raz pierwszy i był to narodowy precedens w zakresie ochrony zabytkowych budynków w całych Stanach Zjednoczonych.
W 1988 roku deweloperzy i przyszli właściciele budynku zgodzili się na 10% redukcję powierzchni biurowej. Pozwoliło to cały zacisk zostać zapisane i służyć jako wejście i hol nowego 1100 New York Avenue .
W dniu 1 lutego 1989 r. Przebudowę z 1976 r. Ostatecznie usunięto i okazało się, że zachowały się detale w stylu art deco, w tym dwie flagi na froncie budynku. To był powód do świętowania, kiedy przywieziono na tę okazję autobus Greyhound z 1973 roku. Cały budynek zostanie odrestaurowany, a historia obiektu zostanie przedstawiona.
Dwunastopiętrowy budynek został zaprojektowany przez Keyes Condon Florance Eichbaum Esocoff King, ukończony w 1991 roku i wznosi się na 156 stóp (48 m). Nazwa Greyhound i logo Running Hound zostały usunięte i zastąpione 1100 i New York Ave, ale zegar pozostał. Biurowiec powstał w miejscu, gdzie niegdyś przystanki autobusowe i parking znajdowały się tuż za poczekalnią. W północnym holu znajduje się niewielka ekspozycja dotycząca zabytkowych autobusów.
Zobacz też
- Greyhound Lines
- William Strudwick Arrasmith
- Art deco
- Freedom Riders
- Kongres Równości Rasowej (CORE)
- Segregacja rasowa w Stanach Zjednoczonych
- Lista najwyższych budynków w Waszyngtonie
- New York Avenue (Waszyngton, DC)