Zakład Oksford - Plant Oxford

Załóż Oxford na Oxford Ring Road (A4142)

Zakład Oxford znajdujący się w Cowley w południowo-wschodnim Oksfordzie w Anglii jest zakładem montażu samochodów BMW , w którym budowane są samochody Mini . Zakład tworzy trójkąt produkcyjny Mini wraz z Plant Hams Hall, gdzie produkowane są silniki oraz Plant Swindon, gdzie budowane są tłoczenia korpusów i podzespoły.

Pierwotny zakład Morris Motors w Cowley miał trzy zakłady produkcyjne, oddzielone wschodnią obwodnicą Oxford Ring Road i drogą B480. Obecna siedziba Plant Oxford była firmą zajmującą się produkcją karoserii samochodowych Pressed Steel Company , później znanej jako Pressed Steel Fisher, która została założona w 1926 roku. Północne i południowe zakłady montażowe samochodów były pierwotnie zakładami Morris Motors , później częścią British Leyland, a w końcu z grupy Rover . Cały zakład został zreorganizowany w latach 90-tych i obecnie pozostała tylko oryginalna część fabryki Pressed Steel Company.

Historia

W 1912 roku William Morris kupił dawny Oxford Military College w Cowley . Przenosząc swoją firmę do nowej siedziby, od 1914 roku Morris był pionierem masowej produkcji w stylu Henry'ego Forda w Wielkiej Brytanii, budując coś, co stało się pieszczotliwie nazywane „starą blaszaną szopą”. Aby ułatwić bardziej wydajną produkcję, Great Western Railway otworzyła stację kolejową Morris Cowley, aby obsługiwać tysiące pracowników dojeżdżających do fabryki. W 1933 r. zbudowali skład towarów kolejowych obok kolei Wycombe, aby sprowadzać zapasy do fabryki i wywozić gotowe pojazdy. Ta stacja kolejowa istnieje do dziś i obsługuje obecną fabrykę pojazdów, chociaż linia kolejowa do High Wycombe już dawno została zniesiona.

Gdy Cowley rozwinął się w ogromny ośrodek przemysłowy, podczas Wielkiego Kryzysu przyciągnął pracowników szukających pracy. Spowodowało to potrzebę nowych mieszkań, m.in. z lat 20-tych Florence Park , budowany głównie przez prywatnych właścicieli . Podobnie jak wielu ówczesnych ówczesnych przemysłowców, Morris chciał zapewnić swoim pracownikom całe życie, dlatego stworzył Morris Motors Athletic & Social Club przy Crescent Road, który istnieje do dziś.

II wojna światowa

Podjęte w 1935 r. przez Ministerstwo Lotnictwa wezwanie do przestawienia się fabryki na produkcję w przemyśle lotniczym, dobudowano w fabryce dodatkowe zdolności produkcyjne w ramach planu fabryki cieni z 1937 r. Podczas II wojny światowej fabryka wyprodukowała samolot szkoleniowy de Havilland Tiger Moth . Na miejscu opracowano również Magazyn Odzyskiwania Metali i Produktów Nr 1 prowadzony przez Organizację Remontów Cywilnych , do obsługi rozbitych lub uszkodzonych samolotów, a nawet przetwarzania wraków z samolotów wroga Luftwaffe . Artysta Paul Nash został zainspirowany do namalowania Totes Meer na podstawie szkiców, które wykonał z magazynu odzyskiwania.

Po wojnie

Od strony południowo-wschodniej Plant Oxford na Roman Way

Szczegółową historię powojennego zarządzania fabryką można znaleźć w artykułach na temat British Motor Corporation , British Leyland i Rover Group

Pomimo kolejnych fuzji firm i zmian nazw, „Morris's” do dziś często używany jest jako nazwa fabryki samochodów, krótka kalendarium historii zakładu przedstawia się następująco:

  • 1952, Morris Motors łączy się z Austin Motor Company, tworząc British Motor Corporation (BMC)
  • 1966 BMC przejmuje Pressed Steel i Jaguar, aby stworzyć British Motor Holdings (BMH)
  • 1968 BMH łączy się z Leyland Motors, aby stać się British Leyland (BL), a „Austin-Morris” staje się nazwą działu produkcji samochodów na rynek masowy BL.
  • 1982 Po wielu restrukturyzacjach, które nastąpiły po bankructwie i nacjonalizacji w 1975 r., BL zmienia nazwę swojej spółki zależnej, produkującej samochody na rynek masowy, Austin Rover . Produkcja Morris Ital przenosi się do Longbridge, co oznacza koniec samochodów z logo Morrisa w Cowley. Produkcja łazika SD1 zostaje przeniesiona z Solihull do Cowley ; od tego momentu fabryka produkowałaby wszystkie samochody klasy wyższej Rovera.
  • 1986 BL zostaje przemianowany na Rover Group , marka Austin Rover zostaje później usunięta i przetrwały tylko marki Land Rover, Rover i MG.
  • 1988 Rover Group zostaje sprzedana British Aerospace , a Honda utrzymuje 20% udziałów w firmie.
  • 1994 British Aerospace sprzedaje Rovera BMW
  • 2000 BMW sprzedaje Rover Group (pozbywając się fabryk Solihull i Longbridge ), ale zachowuje fabrykę Cowley do produkcji MINI i zmienia jej nazwę na Plant Oxford.

Na początku lat 70. ponad 20 000 osób pracowało w Cowley w ogromnych brytyjskich zakładach Leyland i Pressed Steel Fisher . Po reorganizacji PSF stało się częścią zreorganizowanego Austin Rover , podczas gdy części Unipart zostały wypuszczone w ramach wykupu menedżerskiego , ale nadal ma swoją globalną siedzibę obok fabryki Morris. W latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych w Cowley Assembly Plant (dawna fabryka Morris Motors) wystąpiła intensywna akcja protestacyjna , problem, z którym walczyły kolejne zespoły kierownicze.

Znaczna racjonalizacja miała miejsce w zakładzie we wczesnych latach 80-tych, gdy BL zrestrukturyzował swoją działalność produkcyjną w świetle Raportu Rydera. Produkcja Austin Maxi zakończył się w 1981 roku, aby zrobić miejsce dla Hondy opartej Triumph Acclaim , podczas gdy produkcja księżnej zakresie zostało zlikwidowane w 1981 roku, aby umożliwić przybycie produkcji Rover SD1 po zamknięciu linii produkcyjnej samochodów w Solihull , który został zachowany wyłącznie do produkcji pojazdów Land Rover . Przyszłe duże łaziki będą zatem budowane w Cowley do czasu wyprzedaży BMW w 2000 roku.

Marka Morris została porzucona w 1984 roku, kiedy zakończono produkcję Morris Ital z Longbridge ; został tam przeniesiony z Cowley we wrześniu 1982 roku, dwa lata po jego uruchomieniu. Przeniesienie modelu Ital z Cowley miało ustąpić miejsca Austinowi Maestro i Montego , które zostały uruchomione odpowiednio w marcu 1983 i kwietniu 1984 roku i były produkowane do grudnia 1994 roku. Modele serii Rover 200 i 400 zbudowane przez Longbridge .

W 1992 r. Rover sprzedał całą witrynę grupie Arlington Securities, która później została sprzedana australijskiej firmie zajmującej się nieruchomościami Macquarie Goodman, obecnie Goodman Group, a większość starej witryny została zburzona.

Właściciel Rover Group , British Aerospace , zawarł umowę partnerską z Hondą , przy czym Honda przejęła 20% udziałów w firmie w zamian za wspólny rozwój nowych Roverów 600 i 800 , obu produkowanych w Cowley. Seria 800 została wprowadzona na rynek w połowie 1986 roku i przebudowana na początku 1992 roku; rok przed premierą serii 600.

Pomimo tego, że w 1989 roku w Wielkiej Brytanii sprzedano ponad 2,3 miliona nowych samochodów, spadek popytu na serię 800 spowodował, że w październiku tego roku w Cowley ogłoszono zwolnień 1800 osób.

31 stycznia 1994 roku BAe ogłosiło sprzedaż swojego 80% większościowego udziału w Rover Group firmie BMW . 21 lutego Honda ogłosiła, że ​​sprzedaje swoje 20% udziałów w Rover Group, co spowodowało problemy w łańcuchu dostaw Rovera, który był w dużym stopniu zależny od Hondy. BMW mocno zainwestowało w Rovera, a zwłaszcza w fabrykę Cowley, która stała się centrum produkcyjnym nowego Rovera 75 pod koniec 1998 roku. Jednak kiedy BMW rozpadło się na sprzedaż Rover Group 18 miesięcy później, produkcja Rovera 75 została przeniesiona na Longbridge, podczas gdy BMW zachowało prawa do budowy nowego MINI i zachowało fabrykę Cowley do jego produkcji.

Wyprodukowane modele

Morris Motors/BMC/British Leyland/Austin Rover/Rover Group
Fisher ze stali tłoczonej (tylko karoserie)
(tylko tłoczenia)
(kompletne gotowe korpusy)
Honda
BMW
  • Mini Hatch , Cabriolet (produkcja zakończona 2015) i Clubman (2001-obecnie)
  • Mini Coupé i Roadster (2011-2015)
  • Mini Cooper SE (2020–obecnie)

Zasadź dziś Oxford

Widok z lotu ptaka na Plant Oxford (duże białe budynki)

W 2000 roku BMW rozpadło się Rover Group, sprzedając MG Rovera i jego produkty konsorcjum Phoenix za nominalną sumę 10 funtów, w tym fabrykę Longbridge .

BMW zgodziło się na przebudowę całej fabryki w Cowley z Goodman Group, wyburzając znaczną część fabryki, aby stworzyć nową fabrykę o nazwie Plant Oxford. Pozostałości po dawnym zakładzie Morris Motors zostały umieszczone w projekcie przebudowy zwanym Oxford Business Park , w którym obecnie mieszczą się biura wielu firm, w tym: europejska siedziba Harley-Davidson Motorcycles ; globalna siedziba międzynarodowej organizacji charytatywnej Oxfam ; Wiley-Blackwell ; Poczta królewska ; HM Revenue i Customs ; oraz duże centrum fitness David Lloyd .

Zakład Oxford produkuje teraz nowe Mini , budowane przez BMW od maja 2001 roku. Jest to największy pracodawca przemysłowy w hrabstwie Oxfordshire. W lutym 2009 r. ogłoszono redukcje 850 miejsc pracy w zakładzie, w wyniku czego szefowie związków zostali obrzuceni jedzeniem przez rozzłoszczonych pracowników agencji, którzy uważali, że związek nie zrobił wystarczająco dużo, aby spróbować uratować swoje miejsca pracy. Wkrótce potem firma została zmuszona do zatrudnienia większej liczby pracowników, aby sprostać wymaganiom produkcyjnym ze względu na wzrost popytu za granicą.

Wycieczki grupowe po zakładzie są oferowane i należy je rezerwować z wyprzedzeniem.

W październiku 2015 roku nakręcono tam dwuodcinkowy serial Building Cars Live, aby pokazać, jak buduje się samochód. Zaprezentowali go James May , Kate Humble i Ant Anstead .

Numery produkcyjne

W 2016 roku Plant Oxford wyprodukował 210 973 Mini, co stanowiło wzrost o prawie 5% w stosunku do 201 207 w roku poprzednim.

Wielkość produkcji wszystkich modeli Mini produkowanych w Plant Oxford.

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001
Wielkość produkcji 191475 216 301 213 670 235 018 237 700 186 674 200 119 189 492 174 366 160 000
Numery pracowników 3448 3795 4471 5 253 4922 6108 4930

Pokazane tutaj numery pracowników obejmują personel „tymczasowy”.

Dane te nie obejmują numerów produkcyjnych Mini Countryman , który został wyprodukowany w Austrii. Od 2014 r. modele Mini „hatch” i „cabrio” były również montowane w ramach kontraktu przez VDL Nedcar w Holandii , a pod koniec 2016 r. dołączył do nich model Countryman , którego produkcja została przeniesiona z Austrii w oczekiwaniu na premierę wersji „hybrydy plug-in”.

Bibliografia