Port w Livorno - Port of Livorno

Port w Livorno
Port
Lokalizacja
Kraj	Włochy
Lokalizacja	Livorno
Detale
Posiadany przez	Zarząd Portu Livorno
Rodzaj portu	Naturalny/sztuczny
Wielkość portu	160 ha (1,6 km2)
Powierzchnia terenu	25 ha (0,25 km2)
Rozmiar	185 ha (1,85 km2)
Dostępne koje	29
Nabrzeża	50
Pracowników	15 000 (2007)
Prezydent	Giuliano Gallantii
Statystyka
Przyloty statków	7173 (2011)
Roczny tonaż ładunku	29,6 mln ton (2011)
Roczna objętość kontenera	637 798 TEU (2011)
Ruch pasażerski	2,0 mln osób (2011)
Przychody roczne	1,1 miliarda dolarów (2007)
Strona internetowa www.porto.livorno.it

Portu Livorno jest jednym z największych włoskich portów morskich i jednym z największych portów na Morzu Śródziemnym , z roczną przepustowości około 30 mln ton ładunków i 600.000 TEU .

Port jest również ważnym pracodawcą w regionie, zatrudniając ponad 15 000 pracowników, którzy rocznie obsługują ponad 7 000 statków.

Portu w Livorno jest uważany za główną włoski portu wzdłuż korytarza Morza Tyrreńskiego , zdolne do obsługi wszelkiego rodzaju naczyń (Lolo, RoRo , płynnej masie , suchych ładunków masowych , statków wycieczkowych , promami ). Port obsługuje głównie regiony Toskanii , Emilii-Romania , Umbrii i Marche we Włoszech .

Opis

Port Livorno położony jest nad Morzem Liguryjskim , w północno-zachodniej części Toskanii . Port podzielony jest na Porto Vecchio (Stary Port) i Porto Nuovo (Nowy Port) i składa się z czterech głównych basenów.

Avamporto

Avamporto to rozległy obszar poza portem ograniczonym od południa przez Diga della Vegliaia , na zachód przez Diga Curvilinea i na wschód od zewnętrznej strony Molo Mediceo . Obszar ten obejmuje Nuovo Bacino di Carenaggio (Nowy suchy dok) oraz Port Morosini używany przez stocznię Benetti .

Porto Vecchio

Porto Vecchio (stary port) zajmuje południową część portu i składa się z: Porto Mediceo (port Medycejski), Vecchia Darsena (stary dok), Nuova Darsena (nowy dok), Bacino Cappellini (dok Cappellini) i Bacino Firenze (dok Firenze) .

Bacino Santo Stefano

Bacino Santo Stefano (dorzecze św. Stefana) graniczy od północy z Diga del Marzocco (falochron Marzocco), od zachodu z Diga della Meloria (falochron Meloria) zbudowanym w 1900 roku, który jest prostym przedłużeniem 550 metrów Diga Curvilinea The Alto fondale dok The Darsena Petroli (Oleje Dock), przy czym Darsena dei Calafati (Caulker Dock) i pierwsza część drogi wodnej, które wprowadzają do Porto Industriale .

Porto Nuovo

Porto Nuovo (Nowy Port) znajduje się w północnym odcinku portu i odpowiadają Porto Industriale , która osłania: the Darsena Toscana (dok Toskania), w Darsena INGHIRAMI (dok Inghirami) w Darsena Ugione (dok Ugione), w Canale Industriale (kanał przemysłowy) i Canale dei Navicelli .

Porto Vecchio

Vecchia Darsena

Vecchia Darsena (Stary Dok) była małym basenem obok Vecchia Fortezza z wejściem w kierunku południowo-zachodnim, naprawionym od strony zachodniej przez Andana degli Anelli . Stąd 12 galer wyruszyło 8 czerwca 1571, aby wziąć udział w bitwie pod Lepanto . Vecchia Darsena nadal pracuje i wykorzystywane jako port z łodzi rybackich i statków patrolowych.

Porto Medico

Porto Mediceo to ufortyfikowany czworoboczny obwód, który niegdyś otwierał się na północ i jest najstarszą częścią portu w Livorno. Został zamówiony przez Cosimo I, który w 1572 roku wezwał Bartolomeo Ammannati do projektu, ale budowę zrealizowano po jego wielkim księstwie. W kolejnych latach do projektu przyczynili się Claudio Cogorano, Antonio Cantagallina i Robert Dudley . Projekt obejmował budowę nabrzeży wraz z murami obronnymi, aby połączyć Fortezza Vecchia (Stara Twierdza) z Fanale dei Pisani (Światło Pisanów).

Pierwsze nabrzeże ma długość 348 metrów i zostało zbudowane za Ferdynanda I , nazywa się Molo Ferdinando lub Andana degli Anelli . Słowo Andana miało wówczas znaczenie statków zacumowanych równolegle do nabrzeża. Molo Ferdinando zaczyna się od otworu wlotowego do Vecchia Darsena (Starego Doku), w pobliżu Fortezza Vecchia , aż do drugiego nabrzeża prostopadłego do niego. To nabrzeże nazywa się Molo Cosimo lub Andana delle Ancore, ponieważ zostało zbudowane pod Cosimo II . Ma długość 240 metrów i kończy się przed dotarciem do Fanale dei Pisani , ponieważ rafa Sassaia zablokowała budowę. W tym miejscu zbudowano blokowisko zwane Fortino della Sassaia (Twierdza Sassaia).

Trzecie nabrzeże jest prostopadłym przedłużeniem Molo Cosimo zbudowanego od rafy Sassaia w kierunku północno-zachodnim, równolegle do linii brzegowej, w celu naprawy portu, nazywa się Molo Mediceo (nabrzeże medyceńskie) lub Molo del Forte (Nabrzeże twierdzy). Ma długość 470 metrów i szerokość 250 metrów, a na jego krańcu znajduje się forteca, zwana Fortezza del Molo (Twierdza Nabrzeża), niegdyś wyposażona w 27 dział i 200 żołnierzy w celu obrony wejścia do portu i utrzymania portu neutralność. Jest oczywiste, że Porto Mediceo miało w tym czasie ważne względy wojskowe i strategiczne oprócz tych o charakterze komercyjnym, ponieważ mogło pomieścić 140 statków.

Porto Mediceo pozostało z niezmienionym planem do 1853 roku, kiedy to zbudowano Diga Rettilinea . Ten falochron, który nie był połączony z linią brzegową, miał na celu ochronę Portu Medycejskiego przed falami napływającymi z północy. Pod koniec XIX wieku Diga Rettilinea została połączona z lądem i w pobliżu Fortezza Vecchia zbudowano nowy dok, zwany Darsena del Mandraccio . Nowy plan portu został zatwierdzony w 1906 roku i zakładał budowę dwóch falochronów: Diga della Meloria i Diga del Marzocco .

Nuova Darsena

Cantiere navale fratelli Orlando został zbudowany przez rodzinę Orlando w 1866 roku na obszarze, który aż do 1852 roku zostało zajęte przez Lazzeretto San Rocco obok Fosso Reale (Królewski) rowu. Kanał w tym miejscu został powiększony i utworzono dok o nazwie San Rocco . Dok zmienił później nazwę na Nuova Darsena (Nowy Dok) i został połączony z Porto Mediceo , aby umożliwić statkom dotarcie do stoczni i odwrotnie. Po południowej stronie basenu wybudowano nową pochylnię, zwaną Scalo Umbria , a po stronie północnej suchy dok. Obecnie ta część stoczni nie jest już używana, a magazyny i szopy zostały rozebrane, a teren przechodzi transformację, aby przekształcić ją w dzielnicę mieszkalną o nazwie Porta a Mare .

Porto Nuovo

Porto Industriale

Budowę nowego portu rozpoczęto w 1910 roku, kiedy otwarto nową linię kolejową łączącą Pisę z Rzymem. Z powodu I wojny światowej prace przerwano do 1922 roku, kiedy zaproponowano wariant do Planu Portu. Został on zaplanowany przez Coen Cagli w związku z powiększeniem portu na północ od Bacino Santo Stefano w obrębie linii brzegowej z szeregiem kanałów i doków w pobliżu obiektów przemysłowych. Port został następnie odbudowany po poważnych zniszczeniach spowodowanych przez II wojnę światową, aw 1953 r. zatwierdzono nowy plan. Dotyczył on odbudowy nabrzeży i ich wyposażenia, budowy Darsena Petroli umożliwiającego zacumowanie tankowców, nowego nabrzeża o nazwie Santo Stefano i Molo Italia 800 metrów długości i 150 metrów szerokości. W następnych latach zatwierdzono liczne warianty planu w celu dostosowania obiektów portowych i doków.

Kanał Navicelli

Navicelli kanał jest kanałem wybudowany w latach 1563 i 1575, aby połączyć Piza z portu Livorno . Nazwa pochodzi od tak zwanych navicelli , niewielkich toskańskich łodzi, które przewoziły towary po kanale.

Falochrony

Diga della Vegliaia

Diga della Vegliaia został zbudowany na miejscu zwanym Vegliaia gdzie były skały przy 460 metrów od brzegu. Falochron ma na celu ochronę południowego wejścia do portu przed przeważającymi wiatrami. Został zbudowany w latach 1888-1900, ma konstrukcję prostoliniową, długość 490 metrów i kierunek 105 - 285°.

Diga Curvilinea

Ostatni wielki książę Toskanii Leopold II nakazał w 1852 r. wybudować od mieszkańców Diga Curvilinea (krzywoliniowa), zwaną Molo Novo , która wyznacza na zachodzie Avamporto . Jest to masywna konstrukcja, zbudowana według projektu Victora Poirela, utworzona przez podkonstrukcję wykonaną ze sztucznych skał, a górna część jest zwieńczona ścianą chroniącą Avamporto . Diga Curvilinea zakończono 1863, znajduje się w odległości 800 metrów od portu i 400 metrów od Fanale dei Pisani , ma długość 1150 m ze sznurem do 1000 m, a średnia szerokość 8,50 m.

Diga della Meloria

Diga della Meloria , których budowa została zatwierdzona w 1906 roku, jest proste rozszerzenie, 704 metrów długości, z Diga Curvilinea w kierunku północno-zachodnim w celu naprawy nowego Bacino Santo Stefano .

Diga del Marzocco

Diga del Marzocco został zbudowany według planu z 1908 Cozza, dotyczące budowy falochronu, równolegle do Diga Rettilinea , z Torre del Marzocco (Marzocco Tower) w kierunku Diga della Meloria . W ten sposób w północnej części powstał drugi otwór portowy o szerokości 300 metrów, tworzący Bacino di Santo Stefano (dok Santo Stefano).

Latarnie morskie

Fanale dei Pisani

Latarnia morska w Livorno , zwana Fanale dei Pisani, została zbudowana przez Pizanów w 1303 roku według projektu przypisywanego Giovanniemu Pisano i mistrzów budowlanych Rocco Entello De Spina i Bonaggiunta Ciabatti, których imiona znaleziono wyryte na kamieniu. Latarnia została zbudowana na wyłaniającej się skale otoczonej morzem przy południowym wejściu do portu; tworzy ją wieloboczna 13-boczna piwnica, nad którą posadowiona jest wieża utworzona z dwóch walców, zarówno z balkonikiem obronnym, jak i latarnią na szczycie. Składa się z 11 pięter, połączonych spiralnymi schodami o wysokości do 53 metrów, każde piętro ma 3,72 metra wysokości, a pierwsze i drugie odpowiednio 5,55 i 4,22 metra. Dolna część składa się z czterech walców o malejącej średnicy, a górna z trzech, co sprawia, że ​​wieża jest cieńsza w kierunku szczytu.

Latarnia została zbudowana z białego kamienia Verruca pochodzącego z jaskini San Giuliano niedaleko Pizy. Początkowo do światła używano lamp naftowych, potem sprężonego oleju, w 1841 zainstalowano soczewkę Fresnela i zastosowano lampę gazową acetylenową ; pod koniec XIX wieku instalacja została zelektryfikowana. Ferdinando I de' Medici, wielki książę Toskanii , zlecił budowę magazynów w podziemiach w 1584 roku, które zostały przekształcone w Lazzaretto di San Rocco i stocznię. W 1911 roku latarnia przeszła pod jurysdykcję włoskiej marynarki wojennej, jak do tej pory.

Wieża zachowała się w stanie nienaruszonym do 20 czerwca 1944 r., kiedy to wojska niemieckie, zbliżając się do alianckich, wysadziły ją w powietrze. Fanale odbudowano w czerwcu 1954 r. według pierwotnego projektu z materiałów odzyskanych z ruin i jaskini; Wykonany jest z żelbetu o grubości 30 cm, obłożonego zewnętrznie kamieniem. Nową latarnię zainaugurował 16 września 1956 r. prezydent Giovanni Gronchi z okazji 350. rocznicy nadania statusu miasta.

Latarnia Diga Curvilinea

Latarnia została zbudowana w 1857 roku i znajduje się na południowym krańcu falochronu Diga Curvilinea przy wejściu do portu Livorno. Tworzy go cylindryczna piwnica zwieńczona ośmioboczną kamienną wieżą z balkonem i latarnią umieszczoną na wysokości 22 metrów nad poziomem morza . Latarnia, obsługiwana przez Marina Militare o numerze identyfikacyjnym 1911 EF, jest aktywna i w pełni zautomatyzowana , posiada elektrownię słoneczną i naprzemienne biało-czerwone błyski w okresie 3 sekund widoczne z odległości do 10 mil morskich .

Diga Curvilinea estremità Nord Lighthouse

Latarnia została zbudowana w 1857 roku i znajduje się na północnym krańcu Diga Curvilinea falochronu, który został podłączony do Diga della Meloria w 1906 Stara latarnia jest utworzona przez cylindryczną piwnicy z ośmioboczną wieżą w kamieniu z balkonem i latarni umieszczonej na 22 metry nad poziomem morza . Po wybudowaniu Diga della Meloria historyczna latarnia morska przestała działać ; został zastąpiony przez sterburtowego lewym światłem bocznym malowane w czerwone i zielone poziome pasy obsługiwany przez Marina Militare z numerem identyfikacyjnym 1941 EF Światło jest umieszczony u podstawy historycznej latarni morskiej, jest w pełni zautomatyzowana , ma energia słoneczna jednostkę i zmiennego pojedyncze zielone i czerwone mignięcie w okresie 3 sekund widoczne do 5 mil morskich .

Światło Diga del Marzocco

Pierwsza latarnia Diga del Marzocco została zbudowana w 1917 roku, obecne światło sektorowe to zwarta metalowa konstrukcja przypominająca klasyczną butelkę pomalowaną na czerwono umieszczoną na betonowej piwnicy. Lampa jest obsługiwana przez Marina Militare o numerze identyfikacyjnym 1906 EF, jest w pełni zautomatyzowana , posiada jednostkę zasilaną energią słoneczną i trzy naprzemienne pojedyncze czerwone błyski w okresie 10 sekund z planem ogniskowym na wysokości 13 metrów nad poziomem morza .

Światło Diga della Vegliaia

Pierwsza latarnia Diga della Vegliaia została zbudowana w 1895 roku, obecne światło sektorowe to cylindryczna zielona metalowa wieża o wysokości 13 metrów. Lampa jest obsługiwana przez Marina Militare o numerze identyfikacyjnym 1916 EF, jest w pełni zautomatyzowana , posiada jednostkę zasilaną energią słoneczną oraz zielony pojedynczy błysk w okresie 3 sekund widoczny do 12 mil morskich .

Diga Rettilinea światło

To światło sektorowe jest umieszczone na krańcu Diga Rettilinea przy wejściu do Portu Medicean. Światło jest zwartą metalową konstrukcją przypominającą klasyczną butelkę pomalowaną na czerwono obsługiwaną przez Marinę Militare o numerze identyfikacyjnym 1946 EF; jest w pełni zautomatyzowany , posiada jednostkę zasilaną energią słoneczną i dwa naprzemienne pojedyncze błyski w kolorze czerwonym w okresie 6 sekund z planem ogniskowym na wysokości 8 metrów nad poziomem morza widocznym z odległości do 6 mil morskich .

Światło Molo Mediceo

To światło sektorowe jest umieszczone na końcu Molo Mediceo przy wejściu do Portu Medicean. Światło to zwarta metalowa konstrukcja przypominająca klasyczną butelkę pomalowaną na zielono obsługiwaną przez Marina Militare o numerze identyfikacyjnym 1951 EF; jest w pełni zautomatyzowany , posiada jednostkę zasilaną energią słoneczną i dwa naprzemienne pojedyncze błyski na zielono w okresie 6 sekund z planem ogniskowym na wysokości 6 metrów nad poziomem morza widocznym z odległości do 6 mil morskich .

Statystyka

W 2007 roku port w Livorno obsłużył 32 934 594 ton ładunków i 745 557 TEU , co czyni go jednym z najbardziej ruchliwych portów cargo we Włoszech i jednym z największych portów kontenerowych w kraju.

Statystyki ogólne w latach 2001 - 2019

Rok	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2016	2017	2018	2019
Ro-Ro *	6 143 084	7 127 138	7 715 140	7 988 808	9 023 158	9 735 170	12 250 098	12 413 062	14 420 456	15 953 171	16.041.803
Ciecz luzem *	9 499 913	9 243 308	8 455 074	8 156 069	8 626 687	8 508 475	9 037 492	8 362 816	8 835 225	9 527 429	9 045 286
Suche luzem *	1 314 121	1 395 843	1 403 809	1 336 217	1 185 848	1 186 571	1 169 737	831 615	757.048	781.992	782 190
Przerwa w masie *	2 705 853	2 390 834	2 512 755	2 700 010	2 565 106	2 742 083	3 138 598	2.012.242	1,662,141	1 756 795	1 703 721
Liczba pasażerów	?	1 677 484	1 803 237	1 991 513	2 050 994	2 308 684	2 282 440	3283,841	3 217 255	3 438 965	3 566 271
Kontenery (TEU)	531 814	546,882	592 778	638,586	658,506	657 592	745,557	800 475	734 085	748.024	789,833
Kontenery *	5 001 982	5 171 249	5 640 076	6 870 035	6 809 953	6 458 267	7 338 669	9 196 116	8027301	8 538 918	9 142 326
Razem *	24 664 953	25 328 372	25 726 854	27 051 139	28 210 752	28 630 566	32 934 594	32 815 851	33 702 171	36 588 305	36 715 346

* liczby w tonach

Terminale

Terminal mrożonej żywności Terminal ma powierzchnię 18 009 m ² , pojemność magazynową 35 000 m ² i roczną przepustowość około 200 000 ton .

Miedzi, metali nieżelaznych miedzi i metali nieżelaznych zacisk ma pojemność przechowywania 95,821 m ² i nabrzeża długość 500 m.

Zboża W zbóż terminale powierzchnię 63.000 m ² , do nabrzeża długości 336 m i o pojemności od 115,560 ton.

Terminal samochodowy Port Livorno posiada jeden terminal RoRo o łącznej długości 1 741 m , powierzchni lądowej 477 060 m ² , pojemności magazynowej 6 000 samochodów izdolności przeładunkowej 1 200 000 sztuk rocznie.

Pojemnik końcowy pojemnik ma powierzchnię 658.000 m ² , do nabrzeża długość 1,550 m i roczną przepustowość 2,000,000 TEU .

Przerwa - całkowity ładunek luzem przerwa zacisk specjalizuje się w prowadzeniu z drewna , nie - metali nieżelaznych , celulozy , papier , piasek , glina , węgiel , bentonit i produktów metalowych . Terminal ma powierzchnię 181 567 m ² , powierzchnię magazynową 71 221 m ² i pojemność 160.000 m ³ .

Wielofunkcyjne złącze terminal ma składowania są 25000 m ² i nabrzeża długość 96 m.

Skroplony gaz ziemny Port Livorno posiada terminal LNG o pojemności 4 mld m ^3, należący do firm Endesa i Amga, otwarty w 2007 r. po zainwestowaniu 560 mln USD.

Zobacz też

• Lista latarni morskich we Włoszech

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Zarząd portu w Livorno Oficjalna strona internetowa
• Mapa portu w Livorno Marina Militare
• Fanale dei Pisani Marina Militare

Współrzędne : 43°33′44″N 10°17′42″E / 43,56222°N 10,29500°E / 43.56222; 10.29500