Reggiane Re. 2001 Falco II - Reggiane Re.2001 Falco II

W odniesieniu do 2001 Falco II
Rola	Myśliwiec bombowy , myśliwiec nocny
Pochodzenie narodowe	Włochy
Producent	Reggiane
Projektant	Roberto Longhi i Antonio Alessi
Pierwszy lot	Lipiec 1940
Wprowadzenie	1941
Na emeryturze	1945
Główni użytkownicy	Regia Aeronautica Aeronautica Nazionale Repubblicana
Numer zbudowany	237
Opracowany z	Reggiane Re.2000
Warianty

Reggiane re.2001 Falco II był włoski samolot myśliwski , służąc w Regia Aeronautica (Włoskie Siły Powietrzne) podczas II wojny światowej . Współczesny słynnemu Macchi C.202 , produkcja tego typu miała ograniczać się tylko do 252, ale była to elastyczna konstrukcja, która okazała się zdolna do podjęcia szeregu ról. Dzięki swojej zwrotności mógł walczyć z potężniejszymi przeciwnikami, takimi jak Supermarine Spitfire . Re.2001 stał się podstawą późniejszego, groźniejszego myśliwca, Re.2005 .

Projektowanie i rozwój

Reggiane Re.2001 był rozwój Re.2000 Falco I, który został odrzucony przez Regia Aeronautica głównie ze względu na jego niezabezpieczonych zbiorników paliwa w skrzydle, które były po prostu zamknięte przestrzenie między prętami, a po drugie jego silnik. To był główny problem, który Falco II postanowił rozwiązać, mając teraz silnik rzędowy Alfa Romeo o mocy 1175 KM (876 kW) (mocniejszy i niezawodny niemiecki DB 601 zbudowany na licencji ) zamiast Piaggio P o mocy 986 KM (735 kW). Silnik promieniowy .IX .

Zawierając większość konstrukcji kadłuba Re.2000 , a nawet zachowując całą jednostkę ogonową, skrzydła Re.2001 były półeliptyczne z trzema dźwigarami w każdym skrzydle. Początkowy projekt obejmował konwencjonalne zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 544 l (120 IMP gal; 144 galony amerykańskie) (pięć zbiorników, jeden w kadłubie, a pozostałe w skrzydłach). Uzbrojenie składało się z karabinów maszynowych Breda-SAFAT z dwoma zamontowanymi na nosie działami kal. 12,7 mm (do 800 nabojów) i dwoma działami 7,7 mm (0,303 cala) w skrzydłach (łącznie 1200 nabojów).

Nowy Falco II dorównywał Macchi MC.202 , ale myśliwiec Macchi , który po raz pierwszy zamówił produkcję Alfa Romeo RA1000RC.41-1a (licencjonowany DB 601) był nadal produkowany w większej liczbie. Re.2001 był wtedy opóźniony, ponieważ Regia Aeronautica nalegała na umieszczenie zbiorników paliwa wewnątrz skrzydeł, co wymagało znacznego przeprojektowania konstrukcji skrzydła. Pierwsze zamówienie, na 300 maszyn, zostało zredukowane do zaledwie 252 wyprodukowanych. Liczba ta obejmowała 100 Re.2001 Serie I , Serie II i Serie III z różnymi wariantami uzbrojenia, myśliwsko-bombowiec Reggiane Serie IV i 150 Re.2001 CN Caccia Notturna , myśliwiec nocny.

Ze względu na przeprojektowanie skrzydeł w połączeniu z opóźnieniami w produkcji, pierwszy produkowany samolot został ostatecznie dopuszczony do użytku w czerwcu 1941 roku, prawie rok później.

Wraz z wariantem myśliwca opracowano dwa inne główne warianty do zadań specjalnych. Wersja Re.2001 CB ( Cacciabombardiere , Fighter-bomber) produkowana od 1942 roku mogła przenosić bombę o masie 100 lub 250 kg (220 lub 550 funtów) pod kadłubem do roli bojowej . Wersja CN ( Caccia notturno , Night fighter) została dostosowana poprzez wprowadzenie tłumików spalin silnika i armaty Mauser MG 151/20 mm (0,79 cala) w dwóch gondolach, po jednej pod każdym skrzydłem, chociaż wielu myśliwców zachowało oryginał uzbrojenie. Z 50 zamówionych egzemplarzy wyprodukowano łącznie 34 egzemplarze CN.

Historia operacyjna

Re.2001 osiągnął status operacyjny pod koniec 1941 roku z 2 ° Gruppo (część 6 ° Stormo ), który wrócił z Afryki Północnej bez samolotów we wrześniu 1941 roku. Jego trzy Squadriglie , 150ª, 152ª i 358ª, stacjonowały w Gorizii, a następnie zostały przeniesione. do Rzymu- Ciampino w grudniu. Jednak z przyczyn technicznych jednostka nie była w pełni wyposażona i wyszkolona do lutego 1942 r. Ostatecznie 4 maja 1942 r. Przeniosła się do Caltagirone na Sycylii wraz z 18 Reggianes pod dowództwem Colonnello Bajlona. W maju 1942 roku Re.2001s zaczął latać towarzyskie misje na Malcie , napotykając brytyjski Spitfire Mk Vs . Pierwsze spotkanie miało miejsce 12 maja, kiedy 15 Reggiane 2001 z 2 ° Gruppo , podczas eskortowania (z Macchi MC.200s) trzech Savoia-Marchetti SM.84 z 4 ° Gruppo , zostało zaatakowanych przez dziewięć Spitfire'ów, a Reggiane zestrzeliło dwa Brytyjscy bojownicy bez strat dla siebie. Podczas gwałtownej walki powietrznej myśliwce Supermarine zestrzeliły bombowiec Regia Aeronautica i poważnie uszkodziły drugi, ale piloci Reggiane szybko zareagowali i zestrzelili dwa Spitfire, jeden autorstwa Sergente Paolo Morcino, który musiał wykonać awaryjne lądowanie (podobnie jak dowódcy) w pobliżu Ispicy , ponieważ jego podwozie zostało uszkodzone przez pocisk działka kal. 20 mm. Tego dnia faktycznie RAF straciło trzy Spitfire'y: jeden pilot, sierżant Charles Graysmark z 601 Sqn, został zabity, a drugi, sierżant Cyril 'Joe' Bush z ( 126 dywizjon ), ranny. Oficer pilot Michael Graves, 126 Sqn , również został zestrzelony, ale wyskoczył bez obrażeń. Po południu 15 maja 1942 r. 19 Re.2001 poleciało na lotniska na Malcie na polowanie. Walki powietrzne miały miejsce nad południową częścią wyspy i według Włochów alianci stracili cztery samoloty, trzy wpadły do ​​morza na wschód od Valletty, a czwarty na południe od Kalafrany. Re.2001 MM.7210, trafiony podczas walki powietrznej, wykonał awaryjne lądowanie w Comiso na Sycylii. W dniu 18 maja osiem Re.2001 pod dowództwem Tenente Remo Cazzolli z 152ª Squadriglia poleciało na Maltę w celu wsparcia morskiego / lądowego rozpoznania wyspy. Samoloty Re.2001 zostały zaatakowane przez cztery Spitfire'y z 249 Dywizjonu , po trzech pilotów każdy z Reggiane. Późniejsze zapisy pokazują, że Cazzolli, weteran hiszpańskiej wojny domowej, był jedyną ofiarą, która rozbiła się na północ od Fort San Leonardo, niedaleko Marsaskali i została schwytana. Pod koniec czerwca, 22 ° Gruppo oparte na Rzym-Ciampino otrzymał swój pierwszy Re.2001 CBS i przesunięte do Monserrato , Sardynia . Później zostali przeniesieni na Sycylię, aby wziąć udział w nalotach na Maltę. 12 lipca nad Maltą kanadyjski as "Buzz" Beurling z 249 Sqn zestrzelił Reggiane Re.2001 Tenente Colonnello Aldo Quarantotti i Tenente Carlo Seganti z 150-stopniowego Squadriglia Caccia , myląc je z Macchi C.202s. Ale dwa dni później został z kolei ciężko postrzelony przez Reggianesa. Samolot Beurlinga został „podziurawiony przez ponad 20 pocisków w kadłubie i skrzydłach”. „Wybuchowa kula wbiła mi się w prawą piętę”, wspomina. Generalnie wolniejszy od współczesnych myśliwców, nadal Reggiane przeciwko Hawker Hurricane radził sobie lepiej i mógł stawić czoła temu przeciwnikowi na bardziej równych zasadach, chociaż Hawker był zauważalnie szybszy na większości wysokości. Spitfire V miał jeszcze większą przewagę prędkości. zwłaszcza powyżej 7 000 m (23 000 stóp). Jednak na niższych i średnich wysokościach Re.2001 był w stanie utrzymać swój własny, aw rękach doświadczonego pilota, jak wspominał as Laddie Lucas w swojej Malta: The Thorn in Rommel's side , Reggiane może być trudnym i niebezpieczny przeciwnik dla Spitfire V.

W dniu 13 lipca 1942 r. 249 Dywizjon został zaangażowany wysoko nad Maltą z mieszanymi siłami niemieckich i włoskich myśliwców. Jack Rae, wówczas szybko rozwijający się w jednego z wybitnych pilotów Nowej Zelandii i jego zdolnego nr 2, Australijczyka Alana Yatesa, mimo że miał mało amunicji, w końcu postawił na samotnego Re.2001, gdy miał się odłączyć i skierować do Sycylia. To, co nastąpiło potem, było dla Jacka takim szokiem, że incydent utkwił mu w pamięci od pół wieku. „Ku mojemu zdumieniu Włoch okazał się niezwykle kompetentnym przeciwnikiem. Nigdy wcześniej nie brałem udziału w tak złożonej sekwencji akrobacji, kiedy go ścigałem. dostać jakikolwiek wartościowy strzał odchylający w swój samolot. Czasami był niebezpiecznie blisko złapania na mnie kulki. W końcu zaczął palić i uderzyliśmy go w ogon, ale byliśmy w połowie Cieśniny Sycylijskiej i nasza pozycja stawała się niebezpieczna ponieważ brakowało nam teraz paliwa i bylibyśmy w prawdziwych trudnościach, gdybyśmy zostali zaatakowani. Ale kiedy wróciliśmy do bazy, Włoch, ku mojemu zdumieniu, odwrócił się za nami i wykonał jeden ostateczny i wyzywający atak na naszą sekcję - jakby żeby pokazać, co myśli o parze Spitfire'ów! "

W dniu 12 sierpnia 1942 r. Dwa Re.2001G / V, zmodyfikowane do przenoszenia pojedynczych 640 kg (1410 funtów) bomb odłamkowych, w towarzystwie eskorty myśliwców Re.2001, przeprowadziły udany atak na HMS  Victorious podczas operacji Pedestal . Podobno Re.2001 nie zostały zakwestionowane ze względu na ich podobieństwo w wyglądzie do morskich huraganów. Podczas ataku, bezpośrednie trafienie do siatki na lotniskowiec w kabinie załogi , ale bomba nie wybuchnie i spadła nieszkodliwie do morza.

Od wiosny 1942 roku myśliwce nocne Reggiane Re.2001 CN zostały wydane 59 ° Gruppo i były używane głównie do obrony włoskich miast. W miarę przesuwania się fali wojny jednostki Re.2001 były nieustannie przenoszone z bazy do bazy, a ostatecznie do 10 lipca 1943 r., Kiedy rozpoczęła się inwazja na Sycylię , wszystkie dostępne myśliwce Re.2001 zostały skierowane do obrony Włoch i pobliskich wysp Morza Śródziemnego. przez siły włoskie.

Później w 1943 roku myśliwiec we wszystkich swoich wariantach był używany do obrony północnych i środkowych Włoch. Piloci myśliwców chwalili właściwości jezdne Re.2001 (niektórzy uważali, że jest on bardziej zwrotny niż Macchi C.202); jednak, podobnie jak wiele włoskich samolotów bojowych, typ ten był słabo obsługiwany, a wiele jednostek używających Re.2001 nie było w pełni wyposażonych.

Złożoność projektu Re.2001 doprowadziła do wyższych kosztów (w 1942 r. Koszt produkcji Re.2001 wynosił 600 000 lirów w porównaniu z 520 000 lirów Macchi C.202) i spowolnił tempo produkcji, co również ograniczyło jego skuteczność jako myśliwca. Ze względu na wyczerpanie tylko 33 egzemplarze Re.2001 były dostępne podczas rozejmu z 9 września 1943 r. Ponadto słaba sprawność oznaczała, że ​​tylko dziewięć egzemplarzy Re.2001 przetrwało podział Włoch, osiem trafiło do włoskich sił powietrznych współpracujących z aliantami , i jeden do Włoskiej Republiki Socjalnej .

Warianty

Ad.2001

Prototypy, dwa zbudowane. Drugi prototyp miał trójpłatowe skrzydło, zmodyfikowaną czaszę i stałe koło ogonowe. Pierwszy lot w maju 1940 roku

W sprawie 2001 Serie I

Pierwsza seria produkcyjna działała jako myśliwiec bombowiec i trener lotniskowca; używany również do testów katapulty na lądzie, zbudowano 100 sztuk.

W odniesieniu do 2001 CB

Zmodyfikowany myśliwiec-bombowiec produkowany od 1942 roku do przenoszenia dwóch bomb o masie 100 lub 160 kg (220 lub 350 funtów) pod skrzydłami, a także bomb do 250 kg (550 funtów) pod kadłubem do roli bojowej.

Re. 2001 LUB Serie II

Proponowana wersja myśliwca okrętowego dla lotniskowca Aquila , zbudowano 50 sztuk. Po raz pierwszy dodano do rozwoju karabiny maszynowe montowane na skrzydłach i opcjonalne działo, które w standardzie może przenosić torpedę lub bombę o masie 600 kg (1300 funtów).

Re.2001 CN Serie III i IV

Wersja myśliwca nocnego i myśliwsko-bombowego, zbudowany w 74 egzemplarzach. Opcjonalny ładunek bombowy do 640 kg (1410 funtów) lub dodatkowy zbiornik paliwa w Serie IV. Dwie armaty 20 mm Mauser MG 151/20 (60 nabojów każda) zostały zamontowane w dwóch gondolach, po jednej pod każdym skrzydłem.

Re. 2001 G / H

Eksperymentalna torpeda (z torpedą o masie 600 kg (1300 funtów)) myśliwiec lub wersja przeciwpancerna z wydłużonym kołem tylnym i dwoma działkami 20 mm (0,79 cala), dwa wbudowane.

Re.2001 G / V

Zmodyfikowany myśliwiec-bombowiec ze wzmocnioną konstrukcją kadłuba do przenoszenia pojedynczej bomby 640 kg (1410 funtów) i 120 kg (260 funtów) OB, pochodzącej z pocisku 381 mm (15,0 cala) (wykonanego dla pancerników klasy Littorio ). Zbudowano niewielką liczbę wariantów; dwa pojazdy G / V wzięły udział w Operation Pedestal, ale było to jedyne zastosowanie tego wariantu.

Dot. 2001 Delta

Wersja prototypowa napędzana silnikiem Isotta Fraschini Delta RC 16/48 o mocy 840 KM (630 kW) , jeden zbudowany pierwszy lot: 12 września 1942 r. Po testach, gdy prędkość maksymalna wynosiła zaledwie 478 km / h (297 mil / h) przy 5760 m (18 900 ft) został osiągnięty, Regia Aeronautica anulowała zamówienie na 100 wariantów.

Re.2001bis

Wersja prototypowa (MM.438) z repozycjonowanymi radiatorami, jedna wbudowana; Chociaż próby w locie zakończyły się sukcesem, okazując się najszybszym wariantem Re.2001, został on przekonwertowany z powrotem do standardowego Re.2001.

Rozważano inne warianty, w tym projekt dedykowanego myśliwca przeciwpancernego (uzbrojonego w działa 20 mm (0,79 cala) i pociski przeciwpancerne) oraz Re.2001 Fotografico , wersję foto-rozpoznawczą, chociaż niektóre standardowe modele Re.2001 były później zmodyfikowane dla tej roli.

Operatorzy

  Królestwo Włoch

• Regia Aeronautica
• Włoskie siły powietrzne współpracowały z ośmioma samolotami.

  Włoska Republika Socjalna

• Aeronautica Nazionale Repubblicana obsługiwała jeden samolot.

Specyfikacje (Re.2001 Serie III)

Dane z

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 8,36 m (27 stóp 5 cali)
• Rozpiętość: 11 m (36 stóp 1 cal)
• Wysokość: 3,15 m (10 stóp 4 cale)
• Powierzchnia nośna: 20,4 m ² (220 sq ft)
• Płat : N-38
• Masa własna: 2495 kg (5,501 funta)
• Masa całkowita: 3280 kg (7231 funtów)
• Silnik: 1 × Alfa Romeo RA1000 RC41-I Monsone V-12 odwrócony, chłodzony cieczą silnik tłokowy, 864 kW (1159 KM) (na licencji Daimler-Benz DB 601Aa)
• Śmigła: 3-łopatowe śmigło o stałej prędkości

Występ

• Prędkość maksymalna: 542 kilometrów na godzinę (337 mph, 293 kn)
• Zasięg: 1100 km (680 mil, 590 mil morskich)
• Pułap: 11 000 m (36 000 ft)
• Szybkość wznoszenia: 13 m / s (2600 stóp / min)
• Obciążenie skrzydła: 160,78 kg / m ² (32,93 funta / stopę kwadratową)

Uzbrojenie

• Pistolety:
  

• 2 karabiny maszynowe Breda-SAFAT 12,7 mm (0,50 cala) w górnej osłonie
• 2 x 7,7 mm (0,303 cala) karabiny maszynowe Breda-SAFAT w skrzydłach

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Reggiane Re.2000
• Reggiane Re.2002
• Reggiane Re.2003
• Reggiane Re.2004
• Reggiane Re.2005
• Reggiane Re.2006
• Reggiane Re.2007

Powiązane listy

• Lista samolotów II wojny światowej
• Lista samolotów Włoch w czasie II wojny światowej

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

• Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1988). Samoloty bojowe II wojny światowej: 1940–1941 . New York: Military Press. ISBN   0-517-64179-8 .
• Beurling, George F .; Roberts, Leslie (1943). Malta Spitfire: The Story of a Fighter Pilot . Nowy Jork / Toronto: Farrar & Rinehart, Inc. OCLC   1724811 .
• Beurling, George; Roberts, Leslie (2002). Malta Spitfire: The Buzz Beurling Story . Londyn: Penguin Books. ISBN   978-0-14-301237-5 .
• Brindley, John F. (1973). „Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & Re 2005 Sagittario”. Samolot w profilu . 13 . Windsor, Berkshire, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd. s. 217–241. ISBN   0-85383-022-3 .
• Caruana, Richard J. (1999). Zwycięstwo w powietrzu . Malta: Międzynarodowe publikacje Modelaid. ISBN   1-871767-12-1 .
• Cull, Brian; Galea, Frederick (2005). Spitfire'y nad Maltą . Londyn: Grub Street. ISBN   1-904943-30-6 .
• Garello, Giancarlo (czerwiec 2001). „La chasse de nuit italienne (1ère partie: les débuts)” [Włoski Night Fighters: The Beginning]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (po francusku) (99): 19–24. ISSN   1243-8650 .
• Longhi Roberto (nd). „Reggiane i ja ... wspomina projektant myśliwców”. Kwartalnik dla entuzjastów powietrza (2): 214–224. ISSN   0143-5450 .
• Lucas, Laddie (1993). Malta Cierń w boku Rommla . Londyn: Penguin Books. ISBN   978-0-14-017808-1 .
• Mondey, David (1996). Zwięzły przewodnik po samolotach osi II wojny światowej . New York: Bounty Books. ISBN   1-85152-966-7 .
• Punka, George (2001). Reggiane Fighters w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications. ISBN   0-89747-430-9 .
• Rogers, Anthony (2000). Bitwa o Maltę: straty i katastrofy samolotów 1940–42 . Londyn: Sutton Publishing. ISBN   0-7509-2392-X .
• Sgarlato, Nico (lipiec 2005). „Reggiane: i Caccia Italiani più Belli”. I Grandi Aerei Storici (w języku włoskim). 17 .
• Sglarlato, Nico & Govi, Sergio (czerwiec 1976). "Un faucon de guerre italien (1): Reggiane Re.2001" Falco " " [Włoski sokół wojenny: Reggiane Re.2001 Falco, część 1]. Le Fana de l'Aviation (po francusku) (79): 6–9. ISSN   0757-4169 .
• Sglarlato, Nico & Govi, Sergio (lipiec 1976). "Un faucon de guerre italien (2): Reggiane Re.2001" Falco " " [Włoski sokół wojenny: Reggiane Re.2001 Falco, część 2]. Le Fana de l'Aviation (po francusku) (80): 10–13. ISSN   0757-4169 .
• Sglarlato, Nico & Govi, Sergio (sierpień 1976). "Un faucon de guerre italien (3): Reggiane Re.2001" Falco " " [Włoski sokół bojowy: Reggiane Re.2001 Falco, część 3]. Le Fana de l'Aviation (po francusku) (81): 8–11. ISSN   0757-4169 .
• Shores, Christopher F .; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1991). Malta: Rok Spitfire . Londyn, Wielka Brytania: Grub Street. ISBN   978-0-948817-16-8 .
• Taylor, John WR (1969). „Reggiane Re.2001 Falco II (Falcon)”. Samoloty bojowe świata od 1909 do chwili obecnej . Nowy Jork: synowie GP Putnama. ISBN   0-425-03633-2 .