Macchi C.202 Folgore - Macchi C.202 Folgore

C.202 Folgore
C.202 z Regia Aeronautica 168ª Squadriglia 54 ° Stormo CT C.  1943
Rola	Wojownik
Producent	Macchi Aeronautica
Projektant	Mario Castoldi
Pierwszy lot	10 sierpnia 1940
Wstęp	lipiec 1941
Emerytowany	1951
Status	Nieczynne
Główni użytkownicy	Regia Aeronautica Siły Powietrzne Niepodległego Państwa Chorwackiego Luftwaffe
Liczba zbudowany	1150
Opracowany z	Macchi C.200
Opracowany w	Macchi C.205

Macchi Mc.202 Folgore ( włoski „piorun”), włoski samolot myśliwski zaprojektowany i wyprodukowany przez Macchi Aeronautica. Był eksploatowany głównie przez Regia Aeronautica ( RA ; Królewskie ( Włoskie ) Siły Powietrzne) w czasie II wojny światowej i wokół niej . Według autora lotnictwa Davida Mondeya, Folgore jest uważany za jeden z najlepszych myśliwców w czasie wojny, który masowo służył w Regia Aeronautica .

C.202 został zaprojektowany przez zespół kierowany przez szefa konstrukcji firmy, włoskiego inżyniera aeronautyki Mario Castoldiego . Zgodnie z tradycją firmy, samoloty Macchi zaprojektowane przez Mario Castoldiego otrzymały w oznaczeniu modelu literę „C”, stąd Folgore jest powszechnie określany jako C.202 lub MC.202. C.202 był rozwinięciem wcześniejszego C.200 Saetta , napędzanego włoską wersją niemieckiego silnika Daimler-Benz DB 601 Aa i wyposażonego w przeprojektowany kadłub w celu uzyskania większej opływowości .

W lipcu 1941 roku Folgore wszedł do służby w Regia Aeronautica. W walce bardzo szybko sprawdził się jako skuteczny i zabójczy pies myśliwski przeciwko swoim współczesnym. W okresie eksploatacji C.202 był używany na wszystkich frontach, w które zaangażowane były Włochy. Pod koniec 1941 r. rozpoczęła ofensywę nad Maltą i Afryką Północną , gdzie siły włoskie i niemieckie toczyły ciężkie walki z operacjami brytyjskimi, a później amerykańskimi . C.202 był nadal używany w Afryce Północnej aż do połowy 1943 roku, kiedy to typ został wycofany, aby wesprzeć wysiłki obronne na Sycylii i na kontynencie włoskim po inwazji sił alianckich. Widział również ograniczone zastosowanie na froncie wschodnim . Po zawieszeniu broni z Włochami w 1943 roku , typ ten był głównie używany jako samolot szkolny. Typ był również eksploatowany przez Chorwację .

W połowie 1942 r. w Afryce Północnej Folgore osiągnął lepszy stosunek zabitych do strat niż Messerschmitt Bf 109 . Australijski as Clive Caldwell , który walczył z różnymi niemieckimi, włoskimi i japońskimi myśliwcami w latach 1941-45, stwierdził później, że C.202 był „jednym z najlepszych i najbardziej niedocenianych myśliwców”. Typ miał również dobrze znane wady konstrukcyjne: w szczególności, podobnie jak C.200, C.202 był podatny na nagłe wchodzenie w niebezpieczne obroty . Jego radia były również zawodne, rutynowo zmuszając pilotów do komunikacji poprzez machanie skrzydłami. C.202 był lekko uzbrojony, w porównaniu z rówieśnikami, z zaledwie parą karabinów maszynowych, które miały tendencję do zacinania się.

Rozwój

Początek

W latach 30. włoskie władze wojskowe zdecydowały się na zastosowanie tylko silników gwiazdowych do napędzania swoich samolotów; w rezultacie w drugiej połowie lat 30. włoski przemysł lotniczy został wystarczająco osłabiony do tego stopnia, że ​​całkowicie uniknął opracowania mocniejszych silników opartych na usprawnionych konstrukcjach chłodzonych cieczą, które stałyby się popularne za granicą. W wyniku tej preferencji włoski producent samolotów Macchi Aeronautica został zmuszony do wykorzystania starzejącego się silnika gwiazdowego Fiata A.74 do zasilania myśliwca C.200. Jednak do 1941 r. C.200, uzbrojony w parę karabinów maszynowych kal. 12,7 mm (0,5 cala) i zdolny do rozwijania maksymalnej prędkości 504 km/h (315 mph), uznano za przestarzały w porównaniu do konkurenci w produkcji za granicą.

W lipcu 1939 roku Regia Aeronautica poprosiła Reggiane o skonstruowanie pojedynczego prototypu Re.2000, który był napędzany przez niemiecki Daimler-Benz DB 601 Aa, chłodzony cieczą silnik odwrócony V-12 z doładowaniem i mocą 1175 KM (1159 KM, 864 kW) ; stało się to Re.2001 . W tym czasie najmocniejszym niezawodnym włoskim silnikiem rzędowym był 715 kW (960 KM) Isotta Fraschini Asso XI RC40 , który został zaprojektowany w 1936 roku. W listopadzie 1939 roku włoska firma motoryzacyjna Alfa Romeo uzyskała licencję na produkcję DB 601Aa jako Alfa Romeo RA.1000 RC41-I Monsone ; to właśnie ten silnik miał być użyty w produkcji C.202.

Czekając na rozwój krajowej produkcji silnika przez Alfa Romeo, Aeronautica Macchi zdecydowała się na import pojedynczego silnika DB 601Aa; było to początkowo realizowane jako przedsięwzięcie prywatne bez żadnego wsparcia państwa. Szef projektu Macchi, Mario Castoldi, rozpoczął prace nad połączeniem skrzydeł, podwozia , pionowych i poziomych ogonów Macchi C.200 z nowym kadłubem, który zawierał importowany DB 601Aa. W styczniu 1940 roku rozpoczęły się formalne prace projektowe nad nowym myśliwcem, a wkrótce potem rozpoczęto budowę jednego prototypu tego projektu. Castoldi, którego doświadczenie obejmowało pracę nad projektami wyścigów Schneider Trophy , podążał za Celestino Rosatellim jako głównym projektantem nowych myśliwców dla RA . Jego nowy projekt był solidny i mały, wykorzystywał konwencjonalny, ale złożony układ konstrukcyjny oparty na jego doświadczeniu z konstrukcjami drewnianymi, a jednocześnie zwracał dużą uwagę na jego aerodynamikę (Castoldi wcześniej zaprojektował MC.72 , najszybszy samolot tego typu na świecie). czas).

Testy w locie

10 sierpnia 1940 roku, niecałe siedem miesięcy po rozpoczęciu prac projektowych i dwa miesiące po przystąpieniu Włoch do II wojny światowej , jedyny prototyp odbył swój dziewiczy lot . Prototyp różnił się pod pewnymi względami od samolotu produkcyjnego; owiewka zagłówka zawierała dwa okna zapewniające widoczność do tyłu, podczas gdy wersje produkcyjne zastąpiły je węższym zagłówkiem. Wlot powietrza doładowania o przekroju kwadratu został zastąpiony wydłużoną owiewką o okrągłych przekrojach, która później została przeprojektowana w celu włączenia filtra przeciwpyłowego. Od początku prób w locie było oczywiste, że C.202 był konstrukcją zaawansowaną w tamtych czasach, zawdzięczając wiele swoich osiągów zastosowaniu Daimler Benz DB 601, co stanowiło odejście od standardowej praktyki stosowania silników Pochodzenie włoskie.

Po jego pierwszych lotów, prototyp został oblatany do Regia Aeronautica ' s głównego testu lotnisku w Guidonia , gdzie podobno spotkał się z entuzjastycznym odpowiedzi od pilotów testowych. Podczas testów zarejestrowano prędkość 603 km/h (375 mph), a wysokość 5486 m (18 000 stóp) osiągnięto w ciągu sześciu minut; ponadto niewiele z korzystnej zwrotności wcześniejszego C.200 zostało utracone. Kolejnym jego pozytywnym atrybutem była niezwykle mocna konstrukcja, która pozwalała pilotom na strome nurkowanie. Dane dotyczące osiągów zebrane podczas tych testów wskazywały, że Włochy dogoniły zarówno Wielką Brytanię, jak i Niemcy w dziedzinie samolotów myśliwskich.

Ograniczenia produkcyjne

W wyniku pozytywnych raportów z testów w locie, C.202 został natychmiast wprowadzony do produkcji; pierwsze egzemplarze (zbudowane przez Macchi jako Serie II) pojawiły się w maju 1941 r. Jednak złożoność konstrukcji nie była dobrze dostosowana do masowej produkcji i skutkowała stosunkowo ograniczonym tempem produkcji. Według autora lotnictwa, Giuseppe Ciampaglia, w porównaniu z Bf 109 E/F, którego ukończenie wymagało zazwyczaj 4500–6000 roboczogodzin na samolot, Macchi rutynowo potrzebował ponad 22 000 roboczogodzin. Rozwój projektu C.202 był wolniejszy niż konkurencyjnego Re. 2001 wysiłek; ale dzięki zastosowaniu zarówno technik masowej produkcji, jak i tańszych zaawansowanych technologii, koszt produkcji był nieco niższy niż w przypadku Reggiane Re.2001 (525 000 lirów vs 600 000); ten ostatni, jedyny inny myśliwiec DB 601 w masowej produkcji, był wolniejszy i cięższy (2460/3,240 kg), ale miał większe skrzydło oraz bardziej zaawansowaną i elastyczną konstrukcję.

W celu rozszerzenia produkcji, producent przemysłowy z Mediolanu Società Italiana Ernesto Breda został również wybrany do budowy C.202. Breda ostatecznie wyprodukowała większość tego typu. SAI-Ambrosini z siedzibą w Passignano sul Trasimeno służył również jako kolejny podwykonawca na C.202, budując ostatecznie około 100 myśliwców tego typu. Przez pewien czas kontynuowano dostawy silnika DB 601 bezpośrednio z Niemiec w celu uzupełnienia produkcji włoskiej. Przez cały okres produkcji tego typu produkcja była prawie stale ograniczana przez ograniczoną dostępność silnika.

Projekt

Macchi C.202 Folgore był włoskim samolotem myśliwskim, opracowanym na podstawie wcześniejszego C.200 Saetta ; jego główną różnicą było zastosowanie wyprodukowanej we Włoszech wersji niemieckiego silnika Daimler-Benz DB 601 Aa i zastosowanie zmodernizowanego, opływowego kadłuba. Zarówno skrzydła, jak i kadłub miały konwencjonalną konstrukcję metalową, jeden pionowy ogon z dwoma sterami wysokości oraz skrzydło o stosunkowo konwencjonalnej konstrukcji z dwoma głównymi dźwigarami i 23 żebrami. Lotki, windy i ster były konstrukcjami metalowymi pokrytymi tkaniną. Oprócz lotek, na całej krawędzi spływu dominowała para całkowicie metalowych, dzielonych klap . Podwozie było standardowej konstrukcji; dwa szeroko rozstawione, napędzane hydraulicznie główne koła zębate były schowane do wewnątrz we wgłębieniach w skrzydle, podczas gdy tylne koło nie było chowane.

Kadłub C.202 był pół- skorupowej powłoki, składa się z czterech lekkich stopów belki, wraz z podłużnice i ovoidal przegród . Został znacznie usprawniony w stosunku do poprzedniego C.200, aby zwiększyć wydajność poprzez zmniejszenie napotkanego pasożytniczego oporu. W przedniej części umieszczono zarówno główne uzbrojenie, jak i silnik Alfa Romeo RA.1000 RC41-I Monsone , z których ten ostatni napędzał trójłopatowe śmigło Piaggio P1001 o zmiennym skoku i stałej prędkości . Podobnie jak w przypadku C.200, aby przeciwdziałać momentowi obrotowemu silnika, Castoldi przedłużył lewe skrzydło o 21 cm (8,5 cala); oznaczało to, że lewe skrzydło rozwinęło większą siłę nośną, kompensując tendencję samolotu do toczenia się w lewo z powodu obrotu śmigła. Skrzydło było konstrukcją bi-longeron, która była przymocowana do środkowej sekcji kadłuba za pomocą stalowych odkuwek; była wyposażona w klapy wyważone zarówno statycznie, jak i dynamicznie.

Główna chłodnica płynu chłodzącego została umieszczona w prostokątnej owiewce pod kadłubem pod kokpitem, a chłodnica oleju została umieszczona pod nosem w opływowej, prostokątnej obudowie. Z kokpitu rufowego kadłub uformowano w okrągłą, skorupową konstrukcję; tylny kadłub zwężał się do ogona i zawierał mechanizmy radiowe, tlenowe i sterujące lotem. Baldachim był zawieszony na prawej burcie i otwierany na boki. Za baldachimem zagłówek pilota został przymocowany do trójkątnego obrotowego pylonu, który był osłonięty opływową, zwężającą się owiewką. Ta owiewka została ukształtowana w odwróconą literę „T”, co umożliwiło pilotowi uzyskanie rozsądnego pola widzenia do tyłu. Nieciśnieniowy kokpit miał płytę pancerną zamontowaną za opancerzonym siedzeniem dla ochrony. Podczas gdy wczesne C.202 miały bardzo krótki „stub” maszt radiowy wystający z owiewki, większość używała wysokiego, smukłego masztu.

Umieszczony za silnikiem i pod skrzynkami amunicji 12,7 mm (0,5 cala) znajdował się pojedynczy zbiornik paliwa o pojemności 270 l (71,3 galonów US); wszystkie zbiorniki były odmiany samouszczelniającej . Kolejny zbiornik paliwa o pojemności 80 l (21,1 galonów US) został umieszczony za pilotem, wraz z parą dodatkowych zbiorników, każdy o pojemności 40 litrów (10,5 galonów US), umieszczonych w nasadach skrzydeł; całkowita pojemność paliwa wynosiła 430 l (113,6 galonów amerykańskich). Odrzucane zbiorniki, zawierające 22 lub 33 galony paliwa, mogły być instalowane na niektórych później zbudowanych samolotach.

Początkowo całe uzbrojenie mieściło się w nosie Macchi. Przewożona amunicja wynosiła do 800 pocisków (standard: 700 pocisków). Dodatkowa para karabinów maszynowych Breda 7,7 mm (0,303 cala) została zamontowana w skrzydłach od serii VII, ale te, wraz z 1000 pocisków amunicji, dodały 100 kg (220 funtów) do masy samolotu i zazwyczaj były usuwane przez pilotów, aby zmniejszyć masę, ponieważ były one stosunkowo nieskuteczne w walce z większością samolotów wroga w 1942 roku. Jednostka synchronizująca umożliwiała strzelanie z dziobowych dział przez śmigło, ale z 25% utratą szybkostrzelności (ROF). Zamontowano celownik reflektorowy „San Giorgio”.

Australijski as lotnictwa Clive Caldwell uważał, że Folgore byłby lepszy od Messerschmitt Bf 109, gdyby był lepiej uzbrojony. C.202 był lekko uzbrojony jak na ówczesne standardy, nosząc to samo uzbrojenie co CR32 , projekt z 1933 roku. C.202 nosił w standardzie dwa karabiny maszynowe 12,7 mm (0,5 cala) Breda-SAFAT . Konstrukcja Bredy była tak samo ciężka jak Browning M2 , model, z którego się wywodził. Breda strzelała amunicją 12,7x81 mm „ Vickers ” — podczas gdy jej naboje były dłuższe niż pociski 13 x 64 mm w jego niemieckim odpowiedniku, MG 131 , włoskie pociski 81 mm były nadal krótsze niż standardowe pociski 12,7x99 mm. amerykański „Ma Deuce”; w wyniku czego energia na pysku wynosiła 10 000 dżuli w porównaniu do 16 000  dżuli . Szybkostrzelność wynosiła około 18 strzałów na sekundę (1080 strzałów na minutę) lub 0,63 kg (1,39 funta).

21 sierpnia 1941 r. Tenente Giulio Reiner, jeden z najzdolniejszych i najbardziej doświadczonych pilotów 9° Gruppo , wykonał „wojskowy lot kontrolny” w Lonate Pozzolo. Ufficio tecnico (Biuro Techniczne) odnotowało maksymalną prędkość 1078,27 km/h w Folgore pionowo nurkowania 5,8 sił G. podczas wyciągania z zanurzenia. Ingegner Mario Castoldi , projektant 202, zakwestionował, czy Reiner prawidłowo przeszedł test. W rzeczywistości podczas nurkowania pionowego Reiner musiał zmierzyć się z bardzo silnymi wibracjami w kadłubie i drążku sterowym, podczas gdy stery lotu były zablokowane, a łopaty śmigła zablokowane przy maksymalnym skoku. Czysta aerodynamika oferowana przez silnik rzędowy pozwalała na nurkowanie z wystarczająco dużą prędkością, aby piloci mogli napotkać nieznane wówczas zjawisko ściśliwości .

Masa własna nowego C.202 (około 2350 kg/5180 funtów) stopniowo wzrastała w trakcie produkcji, a ze względu na grubość użytego metalu był on również stosunkowo ciężki, jednak ta klasa samolotów była nadal uważana za lekki w porównaniu z innymi współczesnymi myśliwcami projekty. Masa Macchi była o około 300 kg (660 funtów) wyższa niż porównywalnego niemieckiego myśliwca Bf 109E, w konsekwencji stosunek mocy do masy był znacznie niższy, a obciążenie skrzydła było większe. Stosunkowo dużą prędkość nurkowania tego typu przypisuje się wyjątkowo czystej konstrukcji kadłuba.

Według autora historii wojskowej, Antonio Dumy, niektóre wady nowego myśliwca można było łatwo usunąć, takie jak tendencja do nieumyślnego opuszczania się podwozia podczas wynurzania się ze stromego nurkowania, często pękająca maska ​​karabinu maszynowego, częste zacinanie się pasów amunicyjnych oraz powodowane drganiami generowanymi przez silnik gwałtowne krystalizowanie i ewentualne ścinanie wlotu filtra powietrza. Inne wady, takie jak zawodność radioodbiorników i systemów tlenowych oraz ograniczone uzbrojenie, nie mogły być tak łatwo usunięte. Jednak na niektórych samolotach zainstalowano różne zestawy radioodbiorników i towarzyszącą antenę .

Historia operacyjna

Wprowadzenie do usługi

W 1940 roku Folgore został wprowadzony do produkcji z importowanymi silnikami DB 601Aa, podczas gdy Alfa Romeo uruchomiła produkcję silnika na licencji jako RA.1000 RC41-I Monsone (Monsoon). Z powodu początkowych opóźnień w produkcji silników, Macchi uciekł się do ukończenia niektórych płatowców C.202 jako C.200, napędzanych silnikami gwiazdowymi Fiata. Niemniej jednak pod koniec 1942 roku Folgores przewyższał liczebnie wszystkie inne myśliwce w Regia Aeronautica .

Pierwszymi jednostkami wybranymi do wyposażenia w C.202 Serii I były 17° i 6° Gruppi , z 1° Stormo , z siedzibą na lotnisku Campoformido , niedaleko Udine , oraz 9° Gruppo 4° Stormo , z siedzibą w Gorycja . Ich piloci rozpoczęli szkolenie na nowym myśliwcu w maju-czerwcu 1941 r. na lotnisku Macchi Lonate Pozzolo ( Varese ) . Chociaż po raz pierwszy został wdrożony w połowie 1941 r., C.202 nie wszedł do akcji aż do tego samego roku; opóźnienie to było konsekwencją wielu defektów, które wykryto przy pierwszych dostawach myśliwców. Pewne defekty były podobne do tych we wczesnej wersji C.200 : 3 sierpnia, podczas pozorowanej walki powietrznej, Sergente Maggiore Antonio Valle – doświadczony pilot, któremu przypisuje się dwa zestrzelenia w Marmarice i odbiorcę medalu Medaglia di Bronzo al Valor Militare ( brąz Medal of Military Valor ) – na wysokości 4000 metrów wjechał w płaskim korkociągu i nie mógł odzyskać ani wyskoczyć, tracąc życie. System tlenowy był również uważany za niesprawny, powodując, przynajmniej podczas pierwszych lotów bojowych, do 50/60 procent pilotów porzucanie misji, aw niektórych przypadkach uznano, że spowodował śmiertelne wypadki. Do listopada 1941 roku C.202 pojawił się na froncie libijskim. Jednak według autora lotnictwa, Gianniego Cattaneo, typ mógł być bardziej przeszkodą niż pomocą w tym teatrze, przypisując to pilotom latającym tylko częściowo przeszkolonym, co z kolei było spowodowane tym, że typ został pospiesznie wprowadzony do służby jako Przewaga powietrzna Osi osłabła w Afryce Północnej i brakuje części zamiennych, aby ją utrzymać. C.202 lepiej radził sobie na froncie domowym, gdzie zapasy były większe, a jednostki miały więcej czasu na przygotowanie i zapoznanie się z typem. Typ ten został szybko wprowadzony do użytku poza Afryką Północną, gdzie miał ograniczoną służbę przeciwko Związkowi Radzieckiemu na froncie wschodnim, gdzie w latach 1941-1943, wraz z C.200, myśliwiec osiągnął podobno stosunek zwycięstw do strat wynoszący 88 do 15. Jednak według autorów Jeffery'ego Ethell i Pietro Tonizzo, stosunek ten odnosi się tylko do C.200 "Saetta".

Malta

Folgore pierwszy serwis piła podczas oblężenia Malty w dniu 29 lub 30 września 1941 roku; ich pierwszą misją było przechwycenie brytyjskich huraganów nad Sycylią.

Od początku października 1941 r. jednostki włoskie rozpoczęły szeroko zakrojone operacje nad Maltą, co dało wiele okazji do starć z myśliwcami RAF. Od pierwszych misji bojowych C.202 wykazywał wyraźną przewagę nad Hawker Hurricane II, który w tamtym czasie stanowił główną formę obrony powietrznej wyspy. Jednak główna słabość Macchi, jego słabe uzbrojenie, okazywała się problemem nawet na tym etapie. Nad niebem oblężonej wyspy nowy myśliwiec Macchi był używany nie tylko do prowadzenia operacji myśliwskich, ale także do wykonywania ataków naziemnych i misji rozpoznawczych . Wśród pilotów, którzy latali samolotami rozpoznawczymi C.202 na Malcie, był Adriano Visconti , później sławny as, któremu przypisuje się co najmniej 10 zwycięstw powietrznych.

Obecność Folgorów na maltańskim niebie miała trwać tylko do końca listopada, kiedy to większość jednostki została przeniesiona na niszczejący front Afryki Północnej. 4° Stormo powrócił na Sycylię na początku kwietnia 1942 r. wraz z 10º Gruppo do Castelvetrano. Lotnisko było już bazą Gruppi 7º i 16º od 54º Stormo wyposażonego w niektóre C.202 oprócz Macchi C.200 i Fiata CR.42. Samoloty 4° Stormo C.202 wykonały pierwszy lot bojowy, 21 kwietnia, zdobywając Spitfire V, jednocześnie eskortując trzy kolejne Macchi „recce” z 54º Stormo. 4º Stormo odbył swoją ostatnią misję na Malcie 19 maja, po czym wrócił do Afryki Północnej. W międzyczasie 16° Gruppo zaczęło ponownie wyposażać C.202 pod koniec 1941 r. W maju 1942 r. przybyły również Macchi z 51° Stormo i 23° Gruppo (3° Stormo ).

Podczas operacji Harpoon , jednego z dwóch jednoczesnych konwojów alianckich wysłanych w celu zaopatrywania Malty w zdominowanym przez Osi środkowym Morzu Śródziemnym w połowie czerwca 1942 roku, C.202 były zaangażowane w starcie z Sea Hurricane . Jednak to właśnie w tym czasie Osi musiały zrezygnować z planów inwazji na Maltę (znanej jako Operacja C3 ), ponieważ samoloty i ludzie byli potrzebni gdzie indziej. 7 marca 1942 roku lotniskowiec USS  Wasp dostarczył pierwsze Spitfire'y na Maltę, a przewaga powietrzna Osi zaczęła zmieniać się na korzyść aliantów. Jednak pod koniec czerwca około 60 C.202 mogło zostać zebranych na Sycylii do działań przeciwko Malcie, która otrzymała Spitfire Mk. V w coraz większych ilościach. Macchi potrafiły przechytrzyć Spitfire'a, ale Folgore cierpiały z powodu braku potężniejszego uzbrojenia i bez radia piloci Regia Aeronautica byli zmuszeni komunikować się ze sobą poprzez machanie skrzydłami i w konsekwencji musieli przyjąć formacje, które były zbyt ciasne i mniej skuteczne w walce. Ich wydajność ucierpiała również z powodu braku radaru , który RAF szeroko wykorzystywał do skutecznego kierowania myśliwców przeciwko opozycji z powietrza.

Niemniej jednak piloci C.202 byli w stanie odnieść wiele sukcesów przeciwko brytyjskim Spitfire'om. Wśród najlepszych włoskich pilotów w tym teatrze znaleźli się Capitano Furio Niclot-Doglio (7 zestrzeleń asa, zestrzelony i zabity 27 lipca 1942 roku przez asa RAF George'a „Screwballa” Beurlinga ) i Sergente Ennio Tarantola. Obaj piloci latali z 51° Stormo CT, najbardziej utytułowaną włoską jednostką nad Maltą, osiągając podobno wynik 97 samolotów zniszczonych za stratę zaledwie 17 Folgores .

Afryka Północna i Pantelleria

29 lipca 1941 roku na lotnisku w Mernie wylądowały trzy pierwsze operacyjne samoloty C.202 z 4° Stormo , 97ª Squadriglia . 26 listopada podczas operacji Crusader 19 Macchi z 9° Gruppo , 4° Stormo zostało wysłanych do Afryki, a pod koniec miesiąca cały 1° Stormo był w Libii, obie jednostki brały udział w ostatnich etapach brytyjskich ofensywa, która doprowadziła do podniesienia oblężenia Tobruku i wycofania się wojsk włoskich i niemieckich w Cyrenajce w grudniu. Podczas swoich początkowych walk na Pustyni Zachodniej Folgore był sporym zaskoczeniem dla brytyjskich pilotów i pozostał szanowanym przeciwnikiem. Lider eskadry Dennis Harry Clark, DFC i AFC , w swojej książce What Were They Like To Fly (1964) stwierdził: „Elegancki, niezwykle szybki (...) 202 był w stanie z łatwością przewrócić nasze P-40; ale większość z nich bez trudu odrywałaby się od wznoszenia lub zjeżdżania ze szczytu, gdy robiło się gorączkowo… Ich samoloty przewyższały nasz pod każdym względem”.

Podczas wojny pustynnej najazdy SAS za linie wroga często miały na celu zniszczenie samolotów na ziemi. Macchi 202 z 1° Stormo z siedzibą w Uadi Tamet zostały przeniesione z Włoch miesiąc wcześniej, a ostatnio przeniesione z Bir el Merduma, ponieważ baza lotnicza była zbyt narażona na ataki SAS. 1° Stormo miał 60 myśliwców, 17° Gruppo około 30. W ciągu miesiąca walki ten ostatni stracił w nalotach łącznie ośmiu myśliwców. W nocy 28 grudnia 1941 SAS zdołał zniszczyć kolejne dziewięć samolotów. Po tym ataku Włosi zostali zmuszeni do oddalenia pozostałych samolotów od linii frontu, aby uniknąć dalszych strat w takich nalotach.

W 1942 roku Bf 109F/G i Macchi C.202 walczyły z alianckimi siłami powietrznymi w Afryce Północnej. W czasie ofensywy Rommla na Tobruk, 5' " Squadra Aerea " ("Korpus Lotniczy"), z siedzibą w Afryce Północnej, miał trzy skrzydła Macchi: 1° Stormo miało 47 C.202 (40 sprawnych), 2° Stormo miało 63 C.200s (52), podczas gdy 4° Stormo miało 57(47). To, w połączeniu z 32 Cant Z.1007 , było jednym z najpotężniejszych myśliwców, jakie Włosi wystawili podczas wojny, i stanowiło prawie jedną dziesiątą całkowitej produkcji Folgore . W kwietniu 1942 r. 4° Stormo rozwiązał częste problemy z maskami tlenowymi , adoptując niemiecki „aparat tlenowy” Dräger, który był już na wyposażeniu Bf 109.

Podczas bitwy pod Bir Hakeim samoloty C.202 z powodzeniem radziły sobie z różnymi myśliwcami Pustynnych Sił Powietrznych, zazwyczaj stosując taktykę „nurkuj i zbliż”, podobną do tej stosowanej w myśliwcach Luftwaffe. Rankiem 26 maja około 60 Folgore z 1° i 4° Stormo zaatakowało lotnisko Gambut niszcząc i uszkadzając wiele samolotów alianckich zaskoczonych podczas startu. Nawet jeśli często miały przewagę liczebną, C.202 odniosły 22 potwierdzone zwycięstwa w powietrzu nad Hurricanemi i P-40, tracąc zaledwie pięć z ich liczby, co daje współczynnik zabitych do strat wynoszący 4,4/1, poprawiając Bf 109 (3, 5/1). 23 grudnia 1942 r. Regia Aeronautica zezwoliła na użycie podskrzydłowych zbiorników odrzutowych na samolotach C.202 6° i 7° Gruppo stacjonujących w Pantellerii , znacznie zwiększając ich wytrzymałość. Pod koniec roku rosnące siły alianckie były przytłaczające i po klęsce w przestworzach nad Maltą i El-Alamein ostatnie operacyjne jednostki Osi straciły przewagę w powietrzu na Morzu Śródziemnym. Niemcom i Włochom udało się stworzyć przyczółek w Tunezji, a później w grudniu Regia Aeronautica przeniosła tam cztery eskadry myśliwców; 5' Squadra Aerea , który opuścił Libię i wycofał się do Tunezji, wcześniej repatriował wszystkie niesprawne samoloty do Włoch. Na początku 1943 Regia Aeronautica miała tylko 54 sprawne C.202 w 12 eskadrach.

Do 21 lutego 1943 r. 5' Squadra Aerea nadal posiadał 6° Gruppo CT z trzema eskadrami C.202 w Sfax i Gammarth w sektorze północnym, a w sektorze południowym 3° Stormo z sześcioma eskadrami C.200 i C. Lata 20. w El Hammie. Chociaż siły te były niewystarczające, odniosły jednak znaczące sukcesy. W dniach 6-7 marca 1943 r. piloci C.202 zgłosili 19 samolotów RAF i dwa USAAF za utratę dwóch Folgore . Piloci 16° Gruppo Assalto , jednostki szturmowej, zestrzelili co najmniej 10 samolotów.

Macchis kontynuowali walkę, wycofując się do Tunezji, a następnie broniąc Sycylii, Sardynii i Włoch przed coraz silniejszym przeciwnikiem. W Macchis dwóch grup na Korba zostali zmuszeni do koncentracji 40 C.202s (zarówno temperatury 7 ° i 16 °, 54 ° Stormo ) i w dniu 8 maja 1943, niemal wszystkie C.202s zostały zniszczone podłoża napadami Spitfire'ach. Do 10 maja 1943 r. naprawiono tylko jedenaście samolotów i wycofano je do Włoch. Ponieważ żaden samolot transportowy nie był dostępny, każdy ocalały myśliwiec miał w środku dwóch mężczyzn, pilota i mechanika. Przynajmniej jeden został zniszczony, a dwóch członków załogi zostało rannych po awaryjnym lądowaniu na plaży w pobliżu Reggio Calabria . Podczas operacji tunezyjskiej Regia Aeronautica straciła łącznie 22 C.202 w powietrzu i 47 na ziemi.

Operacje na froncie wschodnim

W maju 1942 roku 22 ° Gruppo Caccia , który osiągnął swój limit operacyjny, został zastąpiony przez nowo utworzoną 21 ° Gruppo Autonomo CT złożoną z 356ª, 382ª, 361ª i 386ª Squadriglia . Jednostka ta, dowodzona przez Maggiore (major) Ettore Foschini, przywiozła nowe samoloty C.202 i 18 nowych myśliwców Macchi C.200. W sierpniu 1942 r., na początku niemieckiej ofensywy, zostały rozmieszczone na lotniskach Stalino , Ługańsk , Kantemirówka i Millerowo , zazwyczaj wykonując ataki naziemne na pozycje Armii Czerwonej wzdłuż wschodniego Donu w okresie od października do listopada 1942 r. W tym teatrze , myśliwce były eksploatowane w niekorzystnych warunkach klimatycznych (40° do 45° poniżej zera i silne burze śnieżne), a także często były nękane przez rosyjskie myśliwce bombardujące. W konsekwencji tych okoliczności operacyjnych, 21° Gruppo – które miało 17 C.202 w sile – rzadko było w stanie przeprowadzać misje bojowe; w związku z tym tylko w sumie 17 misji odbyło się z Folgores na froncie wschodnim w okresie czterech miesięcy.

Kiedy byli w stanie prowadzić operacje bojowe, C.202 często latali jako eskorta wraz ze swoim starszym rodzeństwem C.200 dla bombowców Fiat BR.20 M i Caproni Ca.311 w atakach na sowieckie kolumny, podczas których zwykle stawali w obliczu powietrzny sprzeciw dużej liczby myśliwców sowieckich sił powietrznych (WWS). C.202 były również regularnie używane do eskortowania CANT Z.1007bis podczas jego misji rozpoznawczych, a także do niemieckich samolotów transportowych. Podczas jednej z takich misji, 11 grudnia 1942 r., podczas której eskortowano kilka Junkersów Ju 52 w drodze do Stalingradu , Tenente Pilota Gino Lionello został zestrzelony i zmuszony do opuszczenia swojego Folgore .

Po rezygnacji z zaawansowanych lotnisk od grudnia 1942 - styczeń 1943 w Voroshilovgrad , Stalino i Tscerkow, włoskie jednostki powietrzne operowano w szeregu działań obronnych przeciwko silniejszym sowieckiej ofensywy powietrznej, składający się głównie z Ił-2S Shturmoviks i Petlyakov Pe -2s . W marcu 1943 r. Corpo Aereo Italiano został przeniesiony do bazy lotniczej w Odessie , dołączając do Reggiane Re. 2000 Héja I z węgierskiego MKHL 1 i 2/1 Vadászszázad , a także IAR 80 C i Bf 109 E/G rumuńskiego FARR 4 i 5 odłączone w tej samej bazie i Saki (Krym) w akcji holdingowej przeciwko armadzie VVS 2000 samolotów, w czasie, gdy siły powietrzne Osi odpowiedziały jedynie 300 sprawnymi samolotami, które były dodatkowo ograniczane przez bardzo małe ilości dostępnego paliwa, amunicji i sprzętu. 17 stycznia 1943 r. miała miejsce ostatnia skuteczna operacja Corpo Aereo Italiano w Rosji , kiedy jedna mieszana formacja złożona z 25 ocalałych myśliwców Macchi (z pozostałych 30 C.200 i dziewięciu C.202) zaatakowała kilka opancerzonych i opancerzonych Armii Czerwonej. zmotoryzowane kolumny piechoty wspierające jednostki niemieckie i włoskie, które zostały okrążone w Millerowie.

Kampanie sycylijskie i włoskie

C.202 odegrały znaczącą rolę w obronie Sycylii i południowych Włoch przed atakami bombowymi USAAF, jednak do czasu inwazji aliantów na Sycylię w lipcu 1943 ich skuteczność została znacznie zmniejszona w wyniku zużycia, co zmniejszyło liczbę dostępnych. Co więcej, coraz powszechniej uznawano, że do spowodowania wystarczających uszkodzeń potrzebne są działka kalibru 20 mm, dlatego w celu jak najszybszego zastąpienia pozostałych C.202 wdrożono mieszankę Bf 109F/G, Macchi MC.205 i Fiata G.55. . Mieszane jednostki (takie jak 51 ° Stormo , Sardynia ) zostały uformowane z C.202s, ale często służąc C.205s również.

Do podpisania rozejmu z Włochami w 1943 r. pozostało tylko 186 Folgorów , z których około 100 nadal uważano za sprawne. Kilka C.202 służyło we włoskich Co-Belligerent Air Force sprzymierzonych z aliantami , a niektóre z nich zostały następnie przebudowane na C.205 lub C.202/205 z silnikiem Veltro. Inni służyli jako trenerzy w sprzymierzonych z Osi Aeronautica Nazionale Repubblicana (Narodowe Republikańskie Siły Powietrzne) Włoskiej Republiki Socjalnej (RSI) i Luftwaffe (Niemieckie Siły Powietrzne).

Asy Folgore

Macchi Mc.202 został oblatany przez niemal wszystkie najbardziej udanych włoskich asów: Adriano Visconti , Luigi Gorrini , Franco Lucchini , Franco Bordoni Bisleri , Furio Niclot Doglio i najlepszym strzelcem sergente Maggiore teresio martinoli , zasilone 22 indywidualnego "zabija" Plus dwa prawdopodobieństwa, a także 14 wspólnych. Siedemnaście z tych zwycięstw odniosło 73' Squadriglia , 9° Gruppo (od 4° Stormo ). 25 sierpnia 1944 roku Martinoli zginął podczas lotu szkoleniowego samolotem P-39 Airacobra. Capitano Franco Lucchini , któremu przypisano 21/26 indywidualnych zwycięstw i 52 wspólne, zaczął latać Folgore po zestrzeleniu 10 samolotów wroga. 5 lipca 1943 Lucchini zginął w swoim C.202 podczas ataku na B-17 nad Gerbini na Sycylii .

W służbie chorwackiej

Około 20-22 Macchi C.202 latało nad Chorwacją, która zazwyczaj używała ich w roli przechwytującej bombowce alianckie. W trakcie 1944 roku Siły Powietrzne Niezależnego Państwa Chorwackiego , Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH), otrzymała kilka partii C.202s. W styczniu, osiem zupełnie nowe Folgore Strażacy przybyli na Zagreb „s Lucko lotnisku. Dwa tygodnie później przyleciały kolejne cztery samoloty; jeden z nich został podobno zgubiony podczas lotu testowego. Pierwsza partia 16 "Folgorów" dostarczonych do ZNDH pochodziła z XII serii, zbudowanej przez Bredę po niemieckiej okupacji północnych Włoch. Ci wojownicy wyposażyli Kroata. JGr 1 i zachowali oznaczenia Luftwaffe podczas służby w jednostce. W 1944 roku chorwacki dywizjon myśliwski Legionu Sił Powietrznych (HZL) powrócił do Chorwacji ze służby na froncie wschodnim . Po powrocie HZL został przemianowany na Kroat. JGr 1 , podczas gdy jego operacyjna eskadra myśliwska została przemianowana na 2./(Kroat.)JGr ; ta jednostka była wyposażona w Macchis. Utworzono również drugą dywizjon szkoleniowo-operacyjny, oznaczoną jako 3./(Kroat.)JGr i wyposażoną w myśliwce Fiat G.50 , Macchi C.200 i Fiat CR.42 . W marcu 1944 r. po raz pierwszy zostali zaatakowani przeciwko amerykańskiemu nalotowi na zachód od Zagrzebia , ale uniknięto walki: chorwackim pilotom Macchi początkowo polecono atakować tylko te samoloty, które zostały już uszkodzone lub zostały oddzielone od ich głównych formacji.

24 kwietnia 1944 r. pierwsze potwierdzone zwycięstwo powietrzne odniósł Unteroffizier Leopold Hrastovcan przeciwko amerykańskiemu B-24, który został zestrzelony w pobliżu wsi Zapresic (Zagorje). Według niektórych źródeł, podczas tych pierwszych lotów chorwackie C.202 odniosły od 11 do 16 zwycięstw powietrznych, ale tylko trzy dalsze zostały potwierdzone. W maju 1944 roku Chorwaci otrzymał cztery C.202s z Luftwaffe w Nisz , Serbia ; podczas lotu promem w pobliżu lotniska Zemun wylądowała jedna katastrofa Macchi . Około czerwca 1944 r. chorwacka jednostka otrzymała sześć ostatnich Folgore i trzy lub cztery zupełnie nowe Macchi C.205 . Niezależnie od tego, że Chorwacki Legion Sił Powietrznych został rozwiązany pod koniec lipca, po czym został zastąpiony przez Chorwacką Grupę Sił Powietrznych ( HZS ), sami bojownicy pozostali w Borowie . W okresie intensywnej działalności w połowie 1944 r. eskadra zgłosiła zestrzelenie około 20 samolotów alianckich. Pod koniec 1944 roku te C.202, które wciąż były w stanie zdatnym do lotu, stacjonujące w Borowie, były używane przez chorwackich kadetów do celów szkoleniowych. We wrześniu 1944 roku piloci Luftwaffe przelecieli wszystkie pozostałe zdatne do lotu Folgory do Borongaj, gdzie używano ich tylko do szkolenia.

Według autorów lotnictwa, Dragana Savica i Borisa Ciglica, chorwaccy piloci początkowo nie mieli dobrej opinii o myśliwcu Macchi, po części ze względu na jego uzbrojenie składające się tylko z pary karabinów maszynowych 12,7 mm i dwóch karabinów maszynowych 7,7 mm, które uważano za mało skuteczny przeciwko ciężko uzbrojonym czterosilnikowym bombowcom amerykańskim. Weteran frontu wschodniego, major Josip Heebrant, 11-zabójczy as latający (używany do latania Bf 109 Gs) i dowódca 2./(Kroat.)JGr , podobno początkowo uważał Macchisa za „stary, zużyty i niezdatny do użytku” oraz opisał morale swoich ludzi jako „niskie”, a wyniki jego jednostki jako „zerowe”, głównie z powodu słabo rozwiniętego systemu ostrzegania przed nalotami NDH , w którym chorwackie myśliwce Macchi często startowały, by przechwycić atakujące bombowce alianckie, które były już leci nad głową.

Służba powojenna

W konsekwencji lotnicze bombardowania aliantów przeciwko Republice Włoskiej Społecznej , podczas której zakłady produkcyjne firmy Macchi doznał uszkodzenia w trakcie 1944 roku, zarówno w życiu produkcja i walki kariery zarówno C.202 i dopracowane C.205 były skutecznie skrócone i znacznie zmniejszone. Po wojnie do niektórych samolotów, które przetrwały konflikt, dołączyła niewielka liczba nowo wyprodukowanych C.205. Ocalałe samoloty były obsługiwane przez Aeronautica Militare Italiana , gdzie były używane jako samoloty szkoleniowe dopiero w 1948 roku, zanim zostały całkowicie wycofane.

Królewski egipski Air Force zamówił łącznie 42 C.205s, ale 31 z nich było w rzeczywistości re silnikiem Folgores (C.202s), uzbrojonych tylko parę 12,7 mm Breda karabinów maszynowych. Niektóre z tych samolotów później walczyła podczas 1948 arabsko-izraelskiej wojny państwa Izrael ; egipskie myśliwce były podobno wciąż w służbie jeszcze w 1951 roku. Szwajcaria złożyła zamówienie na 20 C.202, jednak żaden z nich nigdy nie został dostarczony; było to spowodowane pogarszającą się wówczas sytuacją wojenną (maj 1943), co oznaczało, że Włochy nie miały już możliwości eksportowania tego typu samolotów. W połowie 1944 roku co najmniej 12 samolotów C.202 i prawdopodobnie jeszcze 12 samolotów zostało dostarczonych do Chorwackiego Legionu Sił Powietrznych do użytku operacyjnego przeciwko Królewskim Siłom Powietrznym i Siłom Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych nad Chorwacją, z których wszystkie były dawnymi LW myśliwce.

Ci alianccy piloci, którzy lecieli przeciwko Folgore, byli często pod wrażeniem jego osiągów i zwrotności. C.202 był często uważany za lepszy zarówno od brytyjskiego Hawker Hurricane, jak i amerykańskiego Curtiss P-40 Kittyhawk, z którym powszechnie walczył, początkowo na froncie libijskim, a także dorównujący Supermarine Spitfire Mk. V. C.202 był w stanie zawrócić wszystkie trzy, chociaż Spitfire miał wyższą prędkość wznoszenia. C.202 mógł skutecznie latać przeciwko Hurricane, Lockheed P-38 Lightning , Bell P-39 Airacobra , Curtiss P-40, a nawet Spitfire na małych wysokościach, ale skuteczność bojowa samolotu była nieco utrudniona przez jego słabe uzbrojenie.

Warianty i produkcja

Podobnie jak jego poprzednik C.200, C.202 miał stosunkowo niewiele modyfikacji, z zaledwie 116 modyfikacjami w czasie swojej kariery, w większości niewidocznymi z zewnątrz. Całkowita zamówiona produkcja seryjna wyniosła 1454: 900 dla Bredy, 150 dla SAI Ambrosini, 403 dla Aermacchi. Wyprodukowana ilość wynosiła faktycznie 1106, a nie 1220, jak podano wcześniej. Breda zbudowała 649 (seria XVI usunięta, seria XII i XV częściowo ukończona spowodowały różnicę); Aermacchi wykonał 390 egzemplarzy, SAI tylko 67.

Jedną z różnic między produkcją prototypową a seryjną był brak anteny radiowej i chowanego koła tylnego (różnice te skutkują nieco wyższą prędkością maksymalną); różnica prędkości nie była tak duża, więc wersja seryjna miała stałe koło tylne i antenę radiową. Wspornik silnika, pierwotnie stalowy, został zastąpiony lżejszą aluminiową konstrukcją.

C.202

Począwszy od Serie VII, myśliwiec miał nowe skrzydło z zapasem na dwa karabiny maszynowe Breda-SAFAT kal. 7,7 mm (0,303 cala) i opancerzoną przednią szybę (wcześniej dostępne były tylko opancerzone siedzenie i samouszczelniające się czołgi). Masa Serie IX wynosiła 2515/3069 kg, a karabiny maszynowe 7,7 były rzadko instalowane.

C.202AS

Filtry przeciwpyłowe dla operacji w Afryce Północnej (AS – Africa Settentrionale , Afryka Północna); miały niewielki wpływ na prędkość, a więc prawie wszystkie Folgore miały je, a zatem były w standardzie C.202AS; wreszcie, począwszy od Serie XI, przewidziano dwie bomby 50, 100 lub 160 kg, małe skupiska bomb (10, 15, 20 kg) lub zbiorniki zrzutowe o pojemności 100 litrów. Te podskrzydłowe pylony były rzadko używane, ponieważ Folgore były potrzebne w rolach przechwytujących.

C.202CB

Podskrzydłowe unieruchomienia dla bomb lub zrzutów czołgów (CB – Caccia Bombardiere, Fighter-Bomber)

C.202EC

Prawdopodobnie oznaczało to Esperimento Cannoni , było to kolejne ogniwo łączące Veltro i Folgore . Jeden samolot (Serie III, s/n MM 91974) był wyposażony w parę montowanych na gondoli działek 20 mm, każdy z 200 pociskami (lot 12 maja 1943); później został przekształcony w C.205V. Kolejne cztery egzemplarze były tak wyposażone, ale pomimo dobrych wyników w próbach (które miały na celu zwiększenie siły ognia Folgore) nie było dalszej produkcji, ponieważ działa negatywnie wpływały na osiągi samolotu. W Folgore nie było miejsca na zamontowanie ich wewnątrz skrzydeł lub nosa, więc opracowano MC.205V/Ns. Niemniej jednak seria XII mogła wprowadzić nowe skrzydło z przepisami MG 151. Nie jest to dobrze udokumentowane, ponieważ seria ta została wyprodukowana przez Bredę po zawieszeniu broni i została przerwana przez niszczycielskie bombardowania USAAF, wraz z wieloma innymi samolotami; wśród nich także produkcja Macchi 205 i prototyp 206 (30 kwietnia 1944; w ciągu pięciu dni USAAF zniszczyły zarówno zakłady Fiata, jak i Macchi, eliminując całą produkcję myśliwców we Włoszech).

C.202RF

Wyposażony w aparaty do misji fotorekonesansowych (R – Ricognizione, Reconnaissance), produkowany bardzo nielicznie, później rolę rozpoznawczą przejął Veltros.

C.202D

Prototyp ze zmienionym radiatorem, pod nosem, podobny do P-40 (s/n. MM 7768)

C.202 AR.4

Przynajmniej jeden taki samolot został zmodyfikowany, aby służyć jako „kierownik dronów” (w połączeniu z S.79), a Folgores planowano również jako „Mistel” z „radiobombą” AR.4 (forma zdalnego kontrolować bombowiec kamikaze).

C.202 z DB 605 i innymi silnikami

Macchi MC.202 z DB 605 były początkowo znane jako MC.202 bis; później jako C.205 Veltro. Macchi C.200, C.202 i C.205 miały wiele wspólnych komponentów. MC.200A/2 to MC.200 ze skrzydłami Folgore (MM.8238). Po zawieszeniu broni Aeronautica Sannita lub Co-Belligerent Italian AF rozpoczęły modyfikację MC.205 C.202 z DB 605. Samoloty te znane były również jako Folgeltro . Zrobiono około dwóch tuzinów. Inny Folgore został zmodyfikowany z DB 601E-1 (1350 KM) w połowie 1944 roku, ale ta hybryda z technologią Bf 109F rozbiła się 21 stycznia 1946 roku. MC.204 był wersją z L.121 Asso (1000 KM); zaproponowano na początku wojny (28 września 1940), ale cały wysiłek kontynuowano tylko z silnikami DB 601. Wczesne Folgores miały oryginalne DB 601, podczas gdy z Serie VII dostępne były RC.41.

Po wojnie 31 płatowców C.202 zostało wyposażonych w produkowane na licencji silniki Daimler-Benz DB 605 i sprzedano do Egiptu jako C.205 Veltros wraz z kolejnymi 11 „prawdziwymi” MC.205 (z działami MG 151 w skrzydłach).

Operatorzy

 Niepodległe Państwo Chorwackie

• Siły Powietrzne Niepodległego Państwa Chorwackiego

 Niemcy

• Luftwaffe
  • II/JG 77 obsługiwał 12 przechwyconych samolotów.

 Królestwo Włoch

• Regia Aeronautica
• Włoskie współwojujące siły powietrzne

 Włoska Republika Socjalna

• Aeronautica Nazionale Repubblicana

 Włochy

• Włoskie Siły Powietrzne eksploatowały niektóre Macchi C.202 do 1948 r

Ocaleni

Macchi C.202 "73-7/MM 9667 (nr seryjny 366)"

Obecnie na wystawie w Muzeum Włoskich Sił Powietrznych na lotnisku Vigna di Valle, niedaleko Bracciano we Włoszech. Ten C.202 został zbudowany przez Bredę na początku 1943 roku jako próbka Serie XI. W marcu 1943 Folgore został przydzielony do 54° Stormo w Regia Aeronautica, a następnie służył w 5° Stormo , z Aeronautica Cobelligerante (Włoskie Siły Powietrzne Współwojujące). Po wojnie był to samolot szkolny Akademii Marynarki Wojennej w Livorno . Obecnie samolot posiada oznaczenia asa Giulio Reinera. Nie wszystkie części samolotu są oryginalne (panel osłony silnika pochodzi z Macchi C.205 Veltro ).

Macchi C.202 "MM 9476(?)"

Pokazany w oznaczeniach 90ª Squadriglii , 10° Gruppo , 4° Stormo , był dramatycznie eksponowany w Galerii 205 nad dioramą lotnictwa z czasów II wojny światowej w US National Air and Space Museum , Smithsonian , Waszyngton, DC. Wciąż zdatny do lotu we Freeman Field w stanie Indiana w USA w 1945 roku jako FE-300 był przechowywany przez wiele lat. Renowację zakończono w połowie 1970 roku. Nie znaleziono żadnego oznaczenia tożsamości, choć jest to najmniej zrekonstruowany ocalały z Folgore . Być może pierwotnie była to seria VI do IX, prawdopodobnie próbka MM 9476.

Specyfikacje (C.202CB seria IV-VIII)

Dane z The Macchi C.202 The Complete Book of Fighters

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 8,85 m (29 stóp 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 10,58 m (34 stóp 9 cali)
• Wysokość: 3,49 m (11 stóp 5 cali)
• Powierzchnia skrzydeł: 16,82 m ² (181,0 sq ft)
• Płat : korzeń: NACA 23018 (zmodyfikowany) ; wskazówka: NACA 23009 (zmodyfikowana)
• Masa własna: 2491 kg (5492 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 2930 kg (6460 funtów)
• Silnik: 1 × Alfa Romeo RA.1000 RC41-I Monsone V-12 chłodzony cieczą odwrócony silnik tłokowy, 864 kW (1159 KM) przy 2500 obr./min do startu
• Śmigła: 3-łopatowe śmigło stałoobrotowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 600 km/h (370 mph, 320 kn) na 5600 m (18400 stóp)
• Zasięg: 765 km (475 mil, 413 mil)
• Pułap serwisowy: 11 500 m (37 700 stóp)
• Prędkość wznoszenia: 18,1 m/s (3560 stóp/min)
• Skrzydło ładowania: 174,2 kg / m ² (35,7 lb / sq ft)
• Moc/masa : 0,35 kW/kg (0,21 KM/funt)

Uzbrojenie

• 2 x 12,7 mm (0,500 cala) karabiny maszynowe Breda-SAFAT w osłonie silnika, 360/400 rpg
• 2 x 7,7 mm (0,303 cala) karabiny maszynowe Breda-SAFAT w skrzydłach, 500 rpg
• 2 x 50 kg (110 funtów), 100 kg (220 funtów) lub 160 kg (350 funtów) bomb
• 2 × 100 l (26,4 US gal; 22,0 IMP gal) zbiorniki zrzutowe

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Macchi C.200
• Macchi C.205

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Curtiss P-40 Warhawk
• Kawasaki Ki-61
• Ławoczkin-Gorbunow-Goudkow ŁaGG-3
• Messerschmitt Bf 109 F
• Mikojan-Gurewicz MiG-1
• Supermarine Spitfire

Powiązane listy

• Lista samolotów II wojny światowej
• Lista samolotów myśliwskich
• Lista samolotów Regia Aeronautica używanych podczas II wojny światowej

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

• Angelucci, Enzo i Paolo Matricardi. World Aircraft: II wojna światowa, tom I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Wielka Brytania: Sampson Low, 1978. ISBN  978-0-528-88170-1 .
• Bergström, Christer. Stalingrad — bitwa powietrzna: od 1942 do stycznia 1943 . Hinckley, Wielka Brytania: Midland, 2007. ISBN  978-1-85780-276-4 .
• Beurling, George i Leslie Roberts. Malta Spitfire: Historia pilota myśliwca . Nowy Jork/Toronto: Farrar & Rinehart Inc., 1943. NO ISBN.
• Borgiotti, Alberto i Cesare Gori. Le Macchine e la Storia, Profili 1: Macchi MC 202 Folgore (w języku włoskim). Modena, Włochy: STEM-Mucchi, 1970. Nr ISBN.
• Caruana, Richard J. Zwycięstwo w powietrzu . Malta: Międzynarodowe publikacje Modelaid, 1996. ISBN  1-871767-12-1 .
• Cattaneo, Gianni. „Macchi C.202”. Samolot w Profilu nr 28 . Windsor, Berkshire, Wielka Brytania: Profile Publications, 1966.
• Ciampaglia, Giuseppe. „La Produzione Aeronautica nella II GM”. (w języku włoskim).” RID , maj 1994.
• De Marchi, Italo i Pietro Tonizzo. Macchi MC. 200 / FIAT CR. 32 (w języku włoskim). Modena, Włochy: Edizioni Stem Mucchi 1994. NO ISBN.
• Duma, Antonio. Quelli del Cavallino Rampante – Storia del 4° Stormo Caccia Francesco Baracca (po włosku). Romowie: Aeronautica Militare – Ufficio Storico, 2007. BRAK ISBN.
• Ponaglanie, Chris. Solo coraggio! La storia completa della Regia Aeronautica dal 1940 al 1943 (w języku włoskim). Parma, Włochy: Delta Editrice, 2000. Nr ISBN.
• Emiliani, Angelo – Giuseppe Ghergo – Achille Vigna. REGIA AERONAUTICA: I FRONTI AFRICANI (po włosku). Parma, Włochy, Albertelli, 1979. Nr ISBN.
• Ethell, Jeffrey L. Samolot II wojny światowej . Glasgow: HarperCollins/Jane's, 1995. ISBN  0-00-470849-0 .
• Ethell, Jeffrey L. i Joe Christy. P-40 Jastrzębie na wojnie . Shepperton, Wielka Brytania: Ian Allan Ltd, 1979. ISBN  0-7110-0983-X .
• Gentilli, Roberto i Luigi Gorena. Macchi C.202 w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN  0-89747-100-8 .
• Ghergo, Federico. „La Caccia Italiana 1940/43” (w języku włoskim). Storia Militare , luty 2006.
• Spojrzenie, Jonatanie. Spitfire: Biografia Ilustrowana . Londyn: Atlantic Books, 2008. ISBN  978-1-84354-528-6 .
• Zielony, Williamie. „Seria Macchi-Castoldiego”. Słynni Bojownicy II Wojny Światowej, t.2 . Londyn: Macdonald, 1962. Brak ISBN.
• Green, William i Gordon Swanborough. Wielka Księga Wojowników . St Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3 .
• Jacksonie, Robercie. Zapomniane asy . Londyn: Sphere Books Ltd, 1989. ISBN  0-7474-0310-4 .
• Malizia, Nicola. Aermacchi Bagliori di Guerra – Przebłyski wojny (Macchi MC.200- MC.202 – MC.205/V) (po włosku). Rzym: Ibn Editore, 2002. ISBN  88-7565-030-6 .
• Malizia, Nicola. „L'armamento Dei Velivoli Della Regia Aereonutica” (w języku włoskim). Storia Militare , wrzesień 1997.
• Marconie, Tullio. „Hawker w Mediterraneo (w języku włoskim).” Storia Militare N.80 .
• Massiniello, Giorgio. „Lo Sviluppo del (Macchi) Veltro (w języku włoskim).” Storia Militare, N.150 .
• Massiniello, Giorgio. „Via da Korba, con ogni mezzo” (po włosku). Storia Militare 1996 (31) . Parma, Włochy: Ermanno Albertelli wyd.
• Mattioli, Mario. „L'esordio del Macchi C 202” (w języku włoskim). Storia Militare , 1996. Parma, Włochy: Ermanno Albertelli Ed.
• Matricardi, Paolo. Aerei Militari: Caccia e Ricognitori (po włosku). Mediolan, Włochy: Mondadori Electa Editore, 2006.
• Mondey, David. Hamlyn Zwięzły przewodnik po samolotach Osi II wojny światowej . Londyn: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4 .
• Neulena, Hansa Wernera. Na niebie Europy . Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1 .
• Nicolle, Dawidzie. „Arabsko-włoskie myśliwce: fiaty i macchis w służbie egipskiej i syryjskiej 1948-1956” . Entuzjasta powietrza , nr 55, jesień 1994, s. 32-36. ISSN  0143-5450
• Nijboer, Donald: „Spitfire V vs C.202 Folgore – Malta 1942 (Osprey Duel; 60)”. Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2014. ISBN  978-1-78200-356-4
• Nolan, Brian. Bohater: Historia Buzza Beurlinga . Londyn: Penguin Books, 1981. ISBN  0-14-006-266-1 .
• Palermo, Michele (2014). Orły nad Gazalą: bitwy powietrzne w Afryce Północnej, maj–czerwiec 1942 . Roma: IBN Editore. Numer ISBN 88-7565-168-X.
• Pesce, Giuseppe i Giovanni Massimello. Adriano Visconti Asso di Guerra (w języku włoskim). Parma, Włochy: Albertelli Edizioni speciali srl, 1997.
• Rogers, Anthony: Bitwa o Maltę: Straty i katastrofy lotnicze 1940-42 Londyn: Sutton Publishing, 2000. ISBN  0-7509-2392-X .
• Savic, Dragan i Boris Ciglic. Chorwackie asy II wojny światowej (samoloty rybołów z asów-49) . Oksford, Wielka Brytania: Oksford, 2002. ISBN  1-84176-435-3 .
• Sgarlato, Nico (październik 1977). „Le chasseur italienne par excellence... Macchi C.202 „Folgore” (1)” [Doskonały włoski wojownik, Macchi C.202 „Folgore”, część pierwsza]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (95): 10-13. ISSN  0757-4169 .
• Sgarlato, Nico (listopad 1977). "Le chasseur italienne par excellence... Macchi C.202 "Folgore" (2)" [Doskonały włoski wojownik, Macchi C.202 "Folgore", część druga]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (96): 12-15. ISSN  0757-4169 .
• Sgarlato, Nico (grudzień 1977). „Le chasseur italienne par excellence... Macchi C.202 „Folgore” (3)” [Doskonały włoski wojownik, Macchi C.202 „Folgore”, część trzecia]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (97): 12-17. ISSN  0757-4169 .
• Sgarlato, Nico. „Macchi Folgore” (po włosku). Aerei Nella Storia 1998 (8): 8-20. Parma, Włochy: West-Ward sas.
• Sgarlato, Nico. „Macchi Folgore” (po włosku). Wydawca nieznany, 2008.
• Sgarlato Nico. „Myśliwce Reggiane (Delta Editions)” (w języku włoskim). Monografia N.17 , lipiec 2005.
• Shores, Christopher, Brian Cull i Nicola Malizia. Malta: Lata huraganu (1940–1941) . Londyn: Grub Street, 1987. ISBN  0-948817-06-2 .
• Shores, Christopher, Brian Cull i Nicola Malizia. Malta: Rok Spitfire'a (1942) . Londyn: Grub Street, 1991. ISBN  0-948817-16-X .
• Skulskiego, Przemysława. Macchi C.202 Folgore (w języku angielskim). Petersfield, Hampshire: Mushroom Model Publications, 2012. ISBN  978-83-614-21-66-5 .
• Skulskiego, Przemysława. Macchi C.202 Folgore, seria "Pod Lupa" 7 (po polsku). Wrocław, Polska: Ace Publications, 1997. ISBN  83-86153-55-5 .
• Skulskiego, Przemysława. Macchi C.202 Folgore (po polsku). Sandomierz, Polska/Redbourn, Wielka Brytania: Stratus/Mushroom Model Publications, 2005. ISBN  83-89450-06-2 .
• Skulskiego, Przemysława. Macchi C.202 FOLGORE . MMPBOOKS, 2012. ISBN  978-83-61421-66-5 .
• Snedden, Robert. Samoloty bojowe II wojny światowej . Bristol, Wielka Brytania: Parragon, 1997. ISBN  0-7525-1684-1 .
• Spick, Mike. Alianckie asy myśliwskie II wojny światowej . Londyn: Greenhill Books, 1997. ISBN  1-85367-282-3 .
• Williams, Anthony G. i dr Emmanuel Gustin. Latające działa: II wojna światowa – rozwój dział, amunicji i instalacji lotniczych 1933–1945 . Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press, 2003. ISBN  978-1-84037-227-4 .
• Winchester, Jim. „Macchi MC202 i MC205V”. Samoloty II wojny światowej: dokumentacja o lotnictwie . Kent, Wielka Brytania: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .