Reinhard Suhren - Reinhard Suhren
Reinhard Suhren | |
|---|---|
 Reinhard Suhren
| |
| Pseudonimy | Miś |
| Urodzony |
16 kwietnia 1916 Langenschwalbach , Taunus |
| Zmarły | 25 sierpnia 1984 (w wieku 68 lat) Halstenbek , Hamburg |
| Pochowany |
Cmentarz Ohlsdorf w Hamburgu |
| Wierność |
 nazistowskie Niemcy
|
| Serwis/ |
 Kriegsmarine
|
| Lata służby | 1935–45 |
| Ranga | Fregattenkapitän |
| Jednostka |
SSS Gorch Fock Emden niszczyciel Z3 Max Schultz 1. Flotylla U- Bootów 27. Flotylla U-Bootów |
| Posiadane polecenia |
U-564 , 3 kwietnia 1941 - 1 października 1942 F.dU Nordmeer |
| Bitwy/wojny | II wojna światowa |
| Nagrody | Krzyż Rycerski Żelaznego Krzyża z Liśćmi Dębu i Mieczami |
| Relacje | Gerd Suhren |
| Inna praca | Przemysł naftowy |
Reinhard Johann Paul Anton Suhren Heinz (16 kwietnia 1916 - 25 sierpnia 1984) był niemieckim U-boat dowódca II wojny światowej i młodszy brat Korvettenkapitän (Ing.) I krzyż rycerski odbiorcy Gerd Suhren .
Suhren urodził się w Langenschwalbach jako drugie z trójki dzieci i dorastał w Republice Weimarskiej i III Rzeszy . Wstąpił do marynarki wojennej w 1935 i rozpoczął karierę na U-bootach w marcu 1938. Spędził rok jako pierwszy oficer wachtowy na U-48, gdzie otrzymał Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża za wkład w zatopienie 200 000 ton rejestrowych brutto (GRT) wysyłki handlowej. W kwietniu 1941 objął dowództwo U-564 . Jako dowódca przypisuje się mu zatonięcie 18 statków handlowych o masie brutto 95 544 ton , 1 okrętu wojennego o ładowności 900 ton (910 ton) oraz uszkodzeniu czterech statków handlowych o ton brutto 28 907, za co został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża z Dębem Liście i Miecze .
Suhren opuścił łódź i został instruktorem w październiku 1942 r. Następnie służył w 27. Flotylli U-Bootów wraz z Korvettenkapitän Erich Topp . W ostatnim roku wojny Fregattenkapitän Suhren był Führer der Unterseeboote Norwegen (Dowódca U-Bootów na wodach norweskich), a od września 1944 r. Naczelny Komendant U-Bootów na Morzu Północnym. Po wojnie pracował w przemyśle naftowym i zmarł na raka żołądka 25 sierpnia 1984 r.
Dzieciństwo, edukacja i wczesna kariera
Suhren urodził się 16 kwietnia 1916 roku w Langenschwalbach w Taunus w domu swojej babci. Był drugim dzieckiem Geerta Suhrena i jego żony Ernestine Ludovika Suhren z domu Ludovika. Suhren miał starszego brata Gerda i młodszą siostrę Almut. Otrzymał maturę w Landständischen Oberschule w Budziszynie . Przed ukończeniem studiów, podczas ostatnich letnich wakacji, Suhren otrzymał pozwolenie i został przyjęty na kurs żeglarski w Hanzeatyckiej Szkole Jachtowej w Neustadt w Holsztynie . Kurs zawierał elementy paramilitarne, a jednym z nich była nauka marszu . Podczas jednego z takich marszów chłopiec za Suhrenem krzyknął: „Hej Reinhard, kiedy patrzę na ciebie maszerującego, przypomina mi to pluszowego misia ”. Później ten sam chłopak spotkał Suhrena ponownie podczas podstawowego szkolenia wojskowego i przywitał go słowami: „Hej, Teddy, ty też tu jesteś?” Pseudonim „Teddy” by trzymać się z nim od tego czasu.
Karierę w marynarce rozpoczął w Reichsmarine 5 kwietnia 1935 r. jako członek „Załogi 35” (przyszła klasa 1935). Podstawowe przeszkolenie wojskowe odbył w 2. kompanii w 2. oddziale dywizji okrętów stojących Morza Bałtyckiego w Stralsundzie (5 kwietnia 1935 – 17 czerwca 1935). Następnie został przeniesiony na okręt szkolny Gorch Fock (18 czerwca 1935 – 26 września 1935), uzyskując stopień Seekadett (kadet) 25 września 1935. Po awansie został oddelegowany do lekkiego krążownika Emden (27 września 1935 – 16 czerwca). 1936).
Suhren popłynął na Emden ' s szóstym rejsie szkoleniowym, który rozpoczął się w dniu 23 października 1935 roku i wziął go i jej załoga na Azorach , Indii Zachodnich i Wenezueli , przez Kanał Panamski do Guayaquil , gdzie obchodzone święta . Następnie kontynuowano podróż do Puerto San José i Portland w stanie Oregon do Honolulu . Z Honolulu kontynuowali podróż do Ameryki Środkowej , z powrotem przez Kanał Panamski i po odwiedzeniu kilku portów w Indiach Zachodnich do Baltimore i Montrealu . Ich ostatnim przystankiem był Pontevedra w Hiszpanii, zanim wrócili do domu 11 czerwca 1936 roku.
Po podróży na Emden , Suhren uczęszczał na główny kurs kadetów w Akademii Morskiej Mürwik (20 czerwca 1936 – 31 marca 1937). Kurs ten został na krótko przerwany na dwa szkolenia nawigacyjne, pierwszy na pokładzie statku Nordsee (10-15 sierpnia 1936) i drugi na parowcu Hecht (16-21 listopada 1936). W tym czasie w akademii marynarki wojennej awansował do stopnia Fähnrich zur See (podchorążych oficerów) 1 lipca 1936 roku. Jego kariera wojskowa omal nie zakończyła się niespodziewanie na Rosenmontag (Poniedziałek Róży), najważniejszym wydarzeniu niemieckiego „Karnevalu” ( karnawał ), 8 lutego 1937. Kadeci „Załogi 1935” otrzymali specjalny urlop na świętowanie karnawału. Każda kompania musiała wrócić do akademii przed 6:00, z wyjątkiem kompanii Suhrena, która musiała wrócić przed 5:00. Suhren spóźnił się na godzinę policyjną i został zgłoszony szefowi firmy. Podchorążowie marynarki wojennej w tym czasie byli oceniani w skali od 1 do 9 pod względem przydatności do służby ( Diensttüchtigkeit ). Przed tym przypadkiem Suhren był oceniany na 7,5, co plasowało go na szczycie swojej klasy. Po tym zdarzeniu został obniżony do 4, później poprawiony do 5, co następnie umieściło go na ostatnim miejscu w swojej klasie. Ocena zdolności do służby w połączeniu z egzaminem końcowym oficerów decydowała o randze w marynarce wojennej i miała wpływ na przyszłą karierę oficera w marynarce. Suhren był szczególnie rozczarowany zachowaniem swojego dowódcy, dowódcy jego grupy Kapitänleutnanta Walthera Kölle. Kölle, który był obecny podczas śledztwa, mógł przemawiać w imieniu Suhrena, ale postanowił milczeć.
Następnie przeszedł szereg specjalistycznych kursów szkoleniowych, w tym kurs torpedowy w Mürwik (1 IV – 19 V 1937), kurs artylerii przeciwlotniczej w Wilhelmshaven (20 V – 7 VI 1937), kurs kadetów podchorążych w Kilonii. Wik (8-12 czerwca 1937), ponownie kurs łączności dla kadetów w Mürwik (13 czerwca – 3 lipca 1937), kurs piechoty morskiej dla kadetów w Stralsundzie (4-28 lipca 1937), a na koniec kurs artylerii dla kadetów przy ul. Kiel-Wik (29 lipca – 2 października 1937). Suhren został następnie przeniesiony na niszczyciel Z3 Max Schultz (3 października 1937 – 29 marca 1938) w celu dalszego szkolenia na statku. Z tego zadania został awansowany na Oberfähnrich zur See (starszy chorąży) w dniu 1 stycznia 1938.
Max Schultz był wówczas pod dowództwem Korvettenkapitäna (kapitan Corvette) Martina Baltzera. Baltzer został później awansowany do stopnia Vizeadmiral (wiceadmirał) i piastował stanowisko szefa Marinepersonalamt (Biura Kadr Marynarki Wojennej) w Oberkommando der Marine . Suhren i Baltzer podczas swojej kariery nie łączyły pozytywne relacje osobiste. Według Suhrena ich konflikt rozpoczął się podczas wspólnego pobytu na Maxie Schultz . Suhren twierdził, że później w trakcie jego kariery Baltzer osobiście uniemożliwił mu awans do Kapitän zur See (Kapitan na morzu).
Kariera Suhren z siłami U-Bootów rozpoczęła się 30 marca 1938 roku wraz z jego przydziałem do szkoły U-Bootów. Równolegle uczęszczał na kolejny kurs torpedowy (30 marca – 11 czerwca 1938) we Flensburgu. Został awansowany do stopnia Leutnant zur See (podporucznika) w dniu 1 kwietnia 1938 roku. Jego szkolenie w szkole U-bootów obejmowało specjalistyczny kurs U-Bootów Torpedowych (13 czerwca – 2 lipca 1938) i kurs U-bootów (3 lipca – 28 sierpnia 1938), która zakończyła jego pobyt w szkole U-Bootów. Jako drugi oficer wachtowy służył na U-51 , U-46 i U-47 pod dowództwem Günthera Priena od 6 listopada 1938 do 21 kwietnia 1939 we Flotylli Wegenera .
II wojna światowa
Niemiecka inwazja na Polskę rozpoczęła się 1 września 1939 roku i zapoczątkowała w Europie II wojnę światową . Suhren spędził półtora roku jako pierwszy oficer wachtowy na U-48 (22 kwietnia 1939 r. – 9 listopada 1940 r.) uczestnicząc w dziewięciu patrolach wojennych. Tutaj służył pod dowództwem Herberta Schultze w pięciu patrolach wojennych, pod dowództwem Hansa-Rudolfa Rösinga w dwóch patrolach wojennych i pod dowództwem Heinricha Bleichrodta przez kolejne dwa patrole. Otto Ites był drugim oficerem wachtowym, a Horst Hofmann sternikiem we wszystkich tych patrolach, a Erich Zürn był głównym inżynierem we wszystkich patrolach z wyjątkiem trzech. Suhren otrzymał Krzyż Rycerski Żelaznego Krzyża ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) za pomoc w zatopieniu 200 000 BRT alianckich statków. O nagrodę poprosił Bleichrodt z powodu wręczenia mu Krzyża Rycerskiego przez Karla Dönitza , ówczesnego Vizeadmirała i Befehlshabera der Unterseeboote (dowódcę okrętów podwodnych). Bleichrodt wyraził, że odmówiłby noszenia Krzyża Rycerskiego, gdyby Suhren również nie został uhonorowany. Twierdził, że sukces U-48 był bardziej przypisywany Suhrenowi niż jemu samemu jako dowódcy. Prośba, przy poparciu Engelberta Endrass , została zatwierdzona, a Krzyż Rycerski wręczył Hans-Georg von Friedeburg , 2. admirał U-Bootów i odpowiedzialny za obsadę.
Przy tej okazji Suhren zapytał, kiedy otrzyma dowództwo nad własnym U-Bootem. Von Friedburg odpowiedział, że Dönitz wydał rozkaz, aby dowódca U-Boota miał co najmniej 25 lat, zanim otrzymał własne dowództwo. Suhren wciąż nie spełniał tego kryterium przez sześć miesięcy i musiał zostać „zaparkowany”, zanim mógł przejąć dowództwo nad U-Bootem. Naruszyć ten okres (10 listopada 1940 - 2 marca 1941 roku), został wysłany do wykładu na torpedowego wypalania szkole 24 Flotylli U-Boot w Memel , dzisiejszej Kłajpedzie. W tym samym czasie był wpisany na listę dowódców stażystów. Podczas służby na U-48 wystrzelono łącznie 119 torped; 65 torped zostało wycelowanych i wystrzelonych przez Suhrena podczas wynurzania U-48 , z których 30 znalazło swój cel.
Dowództwo U-564
W kwietniu 1941 objął dowództwo U-564 , U-Boota Typu VIIC . Szkolenie konstrukcyjne rozpoczęło się w zakładach stoczniowych Blohm & Voss w Hamburgu 3 marca 1941 roku. Miesiąc później, 3 kwietnia, U-564 został wcielony do 1. Flotylli U-Bootów . Trening i szkolenie odbyły się z AGRU-Front na Heli na wschodnim Bałtyku. Głównym inżynierem Suhrena ( Leitender Ingenieur ) na U-564 był Oberleutnant zur See (inż.) Ulrich Gabler . Po II wojnie światowej, Gabler stał się jednym z czołowych ekspertów w konwencjonalnej konstrukcji okrętów podwodnych i honorowego profesora na Uniwersytecie w Hamburgu dla przemysłu stoczniowego . Suhren zarekomendował Gablerowi Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża, co zostało odrzucone, a Gabler otrzymał Złoty Krzyż Niemiecki w dniu 15 października 1942 roku. U-564 przebywał w Gotenhafen w dzisiejszej Gdyni, gdy 5 maja Adolf Hitler i Wilhelm Keitel wraz z liczną świtą przybyli odwiedzić pancerniki Bismarck i Tirpitz , które również znajdowały się w tym czasie w Gotenhafen. Suhren i jego brat Gerd, którzy również byli wówczas w Gotenhafen, obaj już odznaczeni Krzyżem Rycerskim, zostali zaproszeni na obiad z Hitlerem i jego świtą.
Pierwszy patrol Suhrena (17 czerwca 1941 - 27 lipca 1941) jako dowódca, jego dziesiąty w sumie, wziął U-564 z Kilonii do Brześcia . Podczas tego patrolu na Północny Atlantyk przypisuje się mu zatopienie trzech statków o masie brutto 18 678 BRT i dalsze uszkodzenie jednego okrętu o masie brutto 9467 BRT .
Podczas drugiego patrolu (16 sierpnia 1941 – 27 sierpnia 1941) z Brześcia zatopił dwa okręty o masie 2587 BRT i brytyjską korwetę HMS Zinnia o masie 900 ton (890 ton długich; 990 ton amerykańskich).
Trzeci patrol i liście dębu
Po trzecim patrolu (16 września 1941 - 1 listopada 1941) 31 grudnia 1941 Suhren został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża z Liśćmi Dębu ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ). Patrol opuścił Brest i skierował się na Północny Atlantyk , Kanał Północny , przed Gibraltarem i Przylądek Trafalgar . U-564 został uzupełniony paliwem w Kadyksie w Hiszpanii przed przybyciem do Lorient we Francji. Na tym patrolu przypisano mu zatopienie trzech okrętów o masie 7198 BRT , w tym SS Carsbreck 24 października 1941 roku.
Czwarty patrol
Czwarty patrol (11 stycznia 1942 – 6 marca 1942) opuścił Lorient 11 stycznia 1942 i zabrał U-564 do La Pallice 12 stycznia. Ponownie opuścili La Pallice 18 stycznia, kierując się na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych i przybyli do Brześcia 6 marca 1942 r. Podczas tego patrolu zatopił jeden statek o pojemności 11 410 BRT i uszkodził inny o masie 6 195 BRT . Suhren musiał przedwcześnie przerwać patrol, ponieważ drzwi wylotowe wyrzutni torpedowych zostały uszkodzone w zderzeniu z U-107 przy przylądku Hatteras .
Piąty patrol
Suhren zabrał U-564 na swój piąty patrol (4 kwietnia 1942 - 6 czerwca 1942) z powrotem na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, odlatując i wracając do Brestu. Chociaż liczba torped uszkodzone na ten patrol, cztery okręty 24,390 BRT zostały zatopione, a kolejne dwa z 13,245 GRT uszkodzony. 14 maja 1942 zatopił meksykański tankowiec Potrero del Llano . Zatonięcie tego statku, połączone z atakiem U-106 na inny tankowiec, Faja de Oro , w dniu 21 maja 1942 r., skłoniło Meksyk do ogłoszenia „stanu wojny” państwom Osi .
Szósty patrol i miecze
Reinhard Suhren
Szósty, ostatni i najdłuższy patrol Suhrena (9 lipca 1942 - 18 września 1942) jako dowódca U-Boota opuścił Brest 9 lipca 1942 i zabrał U-564 do Lorient 10 lipca. Dzień później, 11 lipca, ponownie opuścili port, kierując się w stronę środkowoatlantyckiego, zachodnioatlantyckiego, Morza Karaibskiego w pobliżu Trynidadu . Podczas tego patrolu zatopił pięć okrętów o masie 32 181 BRT, za co został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża z Liśćmi Dębu i Mieczami ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ) w dniu 1 września 1942 roku. U-564 powrócił do Brześcia 18 września. Wrzesień 1942. Wśród statków, które zaatakował, były statki z 14-okrętowego konwoju "TAW", który opuścił port w Trynidadzie. Podczas patrolu Suhren został zaatakowany przez samolot aliancki i został zmuszony do nurkowania na głębokość 200 metrów – niebezpiecznie blisko głębokości miażdżącej.
23 lipca 1942 roku U-564 i U-203 pod dowództwem Rolfa Mützelburga spotkały się na morzu we względnie bezpiecznej przepaści środkowoatlantyckiej . Powodem tego spotkania było to, że U-564 ' s Matrosen-Gefreiter Ernst Schlittenhard zachorował, wymagające hospitalizacji. Suhren poprosił Schlittenharda o przeniesienie do U-203 , który zmierzał z powrotem do portu. Podczas tego spotkania Suhren był świadkiem odważnych skoków nurkowych Mützelburga z kiosku do morza. W rozmowie jeden na jeden z Mützelburgiem Suhren skrytykował to zachowanie, wskazując na ryzyko. Niecałe dwa miesiące później, 11 września 1942 roku, Mützelburg doznał obrażeń odniesionych, gdy uderzył głową w pokład.
Na brzeg
Suhrenowi udało się na własną rękę zaprosić do Berghof , domu Hitlera w Obersalzbergu , po wręczeniu Mieczy do Krzyża Rycerskiego. Na swoim koncie otrzymał telefon od Ericha Toppa, który był już w Berghof, aby przyszedł i do niego dołączył. Suhren bez ogródek zbliżył się do Martina Bormanna , prywatnego sekretarza Hitlera, i podziękował mu za zaproszenie do Berghof, zaproszenie, które nie było do tej pory wyrażone. Bormann przyznał, potwierdzając w ten sposób zaproszenie.
W październiku 1942 roku opuścił łódź i został instruktorem. Później służył w 27 Flotylli U-Bootów wraz z Korvettenkapitän Topp. W ostatnim roku wojny nowo mianowany Fregattenkapitän Suhren był Führer der Unterseeboote na wodach norweskich, a od września 1944 roku na Morzu Północnym .
Poźniejsze życie
Suhren został wzięty do niewoli przez siły brytyjskie w Oslo w Norwegii, gdzie wraz z Rösingiem przez rok był więziony w twierdzy Akershus . Tutaj otrzymał wiadomość, że jego rodzice i siostra popełnili samobójstwo w 1945 roku, po nieudanej ucieczce z Sudetów . Został zwolniony z niewoli 12 kwietnia 1946 r. i wyjechał do Niemiec, gdzie po raz pierwszy zamieszkał u przyjaciół w Bad Schwartau .
Suhren poślubił Juttę-Beatrix i miał córkę Beatrix, córkę oficera sztabu Luftwaffe, w 1943 roku. Suhrenowi udało się ewakuować zarówno swoją żonę, jak i teściową z Gdańska do Oberstdorfu w regionie Allgäu w Bawarii Alpy na początku 1945 roku. Tu jego żona pracowała w kasynie amerykańskiego oficera, gdzie zaprzyjaźniła się z amerykańskim żołnierzem. W konsekwencji małżeństwo zostało rozwiedzione. Suhren poślubił swoją drugą żonę Hannelore. Małżeństwo urodziło trzy córki o imionach Katrin, Gesa i Mara.
Suhren został poproszony wiele razy, aby przyłączyć się do służby wojskowej w Bundeswehry , post II wojny światowej sił zbrojnych w Republice Federalnej Niemiec . Odmówił, oświadczając, że nie może służyć w marynarce wojennej, która uważa wszystkich byłych żołnierzy Wehrmachtu za przestępców.
Bundesmarine stracił U-Hai , zmodernizowaną Okręty podwodne typu XXIII dawniej U-2365 , w czasie burzy w dniu 14 września 1966 roku około 138 mil morskich (256 km; 159 mil) na północny zachód od Helgoland w Dogger Bank . Tylko kucharz Obermaat Peter Silbernagel przeżył zatonięcie , zginęło 19 członków załogi, w tym dowódca Oberleutnant zur See Joachim-Peter Wiedersheim. Niemiecki magazyn informacyjny Der Spiegel przeprowadził wywiad z Suhrenem na temat możliwych przyczyn zatonięcia. Artykuł został opublikowany 10 października 1966 roku. W tym wywiadzie Suhren starannie nawiązał do możliwej przyczyny. Zasugerował, że czynnikiem mógł być brak odpowiedniego przeszkolenia.
Suhren zmarł na raka żołądka 25 sierpnia 1984 roku. Ceremonia pogrzebowa odbyła się 5 września 1984 roku na cmentarzu Ohlsdorf pod Hamburgiem. Wśród uczestników byli Herbert Schultze, Erich Topp , Eberhard Godt , Otto Kretschmer , Klaus Bargsten , Hans Meckel i Peter-Erich Cremer . Na znak szacunku Bundeswehra zapewniła gwardię honorową. Zgodnie z jego ostatnią wolą, jego skremowane szczątki pochowano na morzu, gdzie zaginął U-564 . U-564 został zatopiony 14 czerwca 1943 r. na północny zachód od przylądka Ortegal na pozycji 44°17′N 10°25′W / 44,283°N 10,417°W przez samolot Armstrong Whitworth Whitley . Z U-564 przeżyło 18 osób, w tym dowódca, zginęło 28 członków załogi.
Podsumowanie kariery
Suhren, jako pierwszy oficer wachtowy na U-48 , został uznany za zniszczenie 200 000 ton rejestrowych brutto (BRT) żeglugi handlowej. Jako dowódca U-564 zatopił ponadto 18 statków handlowych o łącznej wartości 95 544 BRT , 1 okręt wojenny o łącznej masie 900 ton długich (910 ton) i uszkodził 4 statki o łącznej wartości 28 907 BRT .
Nagrody
- Medal Pamiątkowy Powrót Sudetów z 1 października 1938 (20 grudnia 1939)
-
Żelazny Krzyż (1939)
- 2 klasa (25 września 1939)
- 1 klasa (25 lutego 1940)
-
Odznaka wojenna U-Boota (1939) (21 grudnia 1939)
- z Diamentami (1 stycznia 1942)
- Krzyż Zasługi Wojennej 2. Klasy z Mieczami (30 stycznia 1944)
-
Krzyż Rycerski Żelaznego Krzyża z Liśćmi Dębu i Mieczami
- Krzyż Rycerski w dniu 3 listopada 1940 r. jako Oberleutnant zur See i 1. oficer wachtowy na U-48
- 56. Liście Dębu w dniu 31 grudnia 1941 jako Oberleutnant zur See i dowódca U-564
- 18. Miecze 1 września 1942 jako Kapitänleutnant i dowódca U-564
Promocje
| 25 września 1935: | Seekadett (kadet) |
| 1 lipca 1936: | Fähnrich zur See (Podchorąży) |
| 1 stycznia 1938: | Oberfähnrich zur See (starszy chorąży) |
| 1 kwietnia 1938: | Leutnant zur See (podporucznik) |
| 1 października 1938: | Oberleutnant zur See (porucznik) |
| 1 stycznia 1942: | Kapitänleutnant (kapitan porucznik) |
| 1 września 1942: | Korvettenkapitän (kapitan korwety) |
| 1 czerwca 1944: | Fregattenkapitän (kapitan fregaty) |
Uwagi do tłumaczenia Translation
Uwagi
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Bertke, Donald A. (2012). II wojna światowa Sea War, tom 4: Niemcy wysyłają Rosję do aliantów: Codzienne działania morskie od czerwca 1941 do grudnia 1941 . Dayton Ohio: Bertke Publikacje. Numer ISBN 978-1-937470-03-6.
- Bertke, Donald A.; Smith, Gordon; Kindell, Don (2013). II wojna światowa wojna morska, tom 5: nalot na Pearl Harbor. To nie jest ćwiczenie: codzienne działania marynarki wojennej od grudnia 1941 do marca 1942 . Dayton Ohio: Bertke Publikacje. Numer ISBN 978-0-578-02941-2.
- Bercusona, Davida J.; Herwig, Holger H. (2014). Długa noc tankowców: wojna Hitlera z karaibską ropą 1942-1944 . Calgary: University of Calgary Press. Numer ISBN 978-1-55238-759-7.
- Bertke, Donald A.; Smith, Gordon; Kindell, Don (2014). II wojna światowa wojna morska, tom 6: Alianci zatrzymają natarcie osi: codzienne działania morskie od kwietnia 1942 do sierpnia 1942 . Dayton Ohio: Bertke Publikacje. Numer ISBN 978-1-937470-09-8.
- Brustal-Naval, Fritz; Suhren, Miś (1999). Nasses Eichenlaub: als Kommandant und FdU im U-Boot-Krieg [ Mokre liście dębu: jako dowódca i FdU w wojnie U-Bootów ] (w języku niemieckim). Frankfurt nad Menem, Berlin Niemcy: Ullstein. Numer ISBN 978-3-548-23537-0.
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (2003). Der U-Boot-Krieg 1939–1945 — Die Ritterkreuzträger der U-Boot-Waffe von September 1939 bis Mai 1945 [ The U-Boot War 1939–1945 — Krzyż Rycerski Sił U-Bootów od września 1939 do maja 1945 ] (po niemiecku). Hamburg, Berlin, Bonn Niemcy: Verlag ES Mittler & Sohn. Numer ISBN 978-3-8132-0515-2.
- Fellgiebel, Walther-Peer (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ Posiadacze Krzyża Kawalerskiego Krzyża Żelaznego 1939–1945 — właściciele najwyższej nagrody II wojny światowej w całym Wehrmachcie Oddziały ] (w języku niemieckim). Friedberg, Niemcy: Podzun-Pallas. Numer ISBN 978-3-7909-0284-6.
- Hickam, Homer H. (1996). Węzeł Torpedowy: Wojna U-Bootów na wschodnim wybrzeżu Ameryki, 1942 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-362-6.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. (10 Bände) [ Niemieckie okręty wojenne. Biografie - zwierciadło historii marynarki od 1815 do współczesności. (10 tomów) ] (w języku niemieckim). 3, 6 . Ratingen , DE: Mundus Verlag. Numer ISBN 3-7822-0211-2.
- Paterson, Lawrence (2005). U 564 auf Feindfahrt — 70 Tage an Bord [ U 564 na patrolu wojennym — 70 dni na Bordzie ] (w języku niemieckim). Stuttgart, Niemcy: Motorbuch-Verlag. Numer ISBN 978-3-613-02528-8.
- Rohwer, Jürgen (1999). Sukcesy okrętów podwodnych Osi podczas II wojny światowej: sukcesy okrętów podwodnych niemieckich, włoskich i japońskich, 1939-1945 . Książki Greenhilla. Numer ISBN 978-1557500298.
- Salinas, Maria Emilia Paz (1997). Strategia, bezpieczeństwo i szpiedzy: Meksyk i USA jako sojusznicy podczas II wojny światowej . University Park, PA: Penn State Press. Numer ISBN 978-0-271-01666-5.
- Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ Krzyż Rycerski– 1945 Posiadacze Krzyża Rycerskiego 1939 Krzyż Żelazny 1939 przez Armię, Siły Powietrzne, Marynarkę Wojenną, Waffen-SS, Volkssturm i Siły Sprzymierzone z Niemcami według dokumentów Archiwum Federalnego ] (w języku niemieckim). Jena, Niemcy: Scherzers Militaer-Verlag. Numer ISBN 978-3-938845-17-2.
- Tomasz, Franz (1998). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 2: L–Z [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 2: L–Z ] (w języku niemieckim). Osnabrück, Niemcy: Biblio-Verlag. Numer ISBN 978-3-7648-2300-9.
- Woodman, Richard (2011). Prawdziwe okrutne morze: marynarka handlowa w bitwie o Atlantyk, 1939–1943 . Barnsley: John Murray & Pióro i miecz. Numer ISBN 978-0-7195-6599-1.
- Tennent, Alan J. (2001). Straty brytyjskich i wspólnotowych statków handlowych na rzecz okrętów podwodnych Osi, 1939-1945 . Historia Prasa: Sutton. Numer ISBN 978-0750927604.
