Transport drogowy w Japonii - Road transport in Japan
| System autostrad Japonii | |
|---|---|
   
| |
| Informacje o systemie | |
| Utrzymywane przez Ministerstwo ds. Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki , East Nippon Expressway Company , Central Nippon Expressway Company , West Nippon Expressway Company i prefektury | |
| Długość | 1215 000 km (755 000 mil) |
| Utworzono | Ustawa drogowa została podpisana w 1919 roku, inne systemy funkcjonowały nieprzerwanie od co najmniej III wieku |
| Nazwy autostrad | |
| Drogi ekspresowe | x Expressway ( CA ) / (Cn) / (En) / (EnA) |
| Miejskie drogi ekspresowe | nazwa systemu x Route (n) / (Cn) / ( Kn ) / ( Sn ) |
| Drogi krajowe | National Route n |
| Drogi prefekturalne | x Prefektura Route n |
| Linki systemowe | |
|
Drogi krajowe w Japonii Drogi ekspresowe w Japonii | |
Transport drogowy jest podstawowym elementem japońskiej sieci transportowej i istotną częścią japońskiej gospodarki . Historia Japonii w zakresie dróg stworzonych przez człowieka, od czasów współczesnych po okres Jōmon . Gokishichidō w okresie Asuka i okres Edo Kaido oboje zorientowali do prób rządu scentralizować swoją władzę. W kwietniu 2012 roku Japonia miała sieć drogową o długości około 1215 000 km (755 000 mil) dróg składających się z 1 022 000 km (635 000 mil) dróg miejskich, miejskich i wiejskich, 129 000 km (80 000 mil) dróg prefekturalnych , 55 000 km ( 34 000 mil) autostrad krajowych i 8050 km (5 000 mil) dróg ekspresowych .
Systemy autostrad
W kwietniu 2012 roku Japonia miała sieć drogową o długości około 1215 000 km (755 000 mil) dróg składających się z 1 022 000 km (635 000 mil) dróg miejskich, miejskich i wiejskich, 129 000 km (80 000 mil) dróg prefekturalnych , 55 000 km (34 000 mil) krajowych autostrad i 8050 km (5000 mil) dróg ekspresowych .
Stacje przydrożne
Stacja przydrożna ( 道 の 駅 , Michi-no-eki ) jest wyznaczonym przez rząd miejscem odpoczynku . Nie mylić z obszarami usługowymi znajdującymi się wzdłuż krajowych dróg ekspresowych, stacje przydrożne znajdują się wzdłuż krajowych i prefekturalnych autostrad Japonii. Służą jako miejsca wypoczynku podróżników, mają też służyć promocji lokalnej turystyki i handlu. Sklepy w ich obrębie często sprzedają lokalne produkty, przekąski, pamiątki i inne towary. Wszystkie stacje przydrożne zapewniają całodobowy dostęp do parkingów, toalet publicznych i urządzeń do wymiany informacji.
We wrześniu 2020 roku w całej Japonii jest 1180 przydrożnych stacji: 128 na Hokkaido , 165 w regionie Tōhoku , 180 w regionie Kantō , 82 w regionie Hokuriku , 135 w regionie Chubu , 149 w regionie Kinki , 107 w regionie Obszar Chugoku , 88 w rejonie Shikoku i 146 w regionie Kyushu . Ministerstwo Infrastruktury, Transportu i Turystyki przeprowadził eksperyment na 13 stacjach przydrożnych na terenie całego kraju od 2017 do 2018 roku, aby przetestować możliwości posiadania samochodom samodzielnym nieść ludziom i produktów do iz domów w przedziale od 4 do 5 kilometrów (2,5 do 5,1 mil) od stacji przydrożnych.
Numeracja
Każdy poziom japońskiej sieci drogowej ma swój własny schemat numeracji. W przypadku tras krajowych i prefekturalnych numery o niższej wartości wskazują na większe znaczenie dla systemu. W krajowej sieci autostrad autostrady o wartości od 1 do 57 zostały pierwotnie ustanowione jako główne drogi krajowe, trasy z trzycyfrowymi numerami powstały później, a najwcześniejsze z nich nosiły pierwotnie nazwę drugorzędnych dróg krajowych. Rozróżnienie między głównymi i drugorzędnymi autostradami zostało zniesione w 1965 r., A obecnie wszystkie krajowe autostrady są oficjalnie określane jako General National Highways. Jedyną autostradą, której nadano dwucyfrowy numer od czasu utworzenia głównych dróg krajowych, jest Droga krajowa 58 , która łączy stolice Kagoshima i Naha w prefekturze Kagoshima i prefekturze Okinawa , z których ta ostatnia była zajęta podczas tworzenia systemu. . Został dodany do systemu wkrótce po przekazaniu Wysp Ryukyu ze Stanów Zjednoczonych do Japonii.
Drogi ekspresowe w kraju i regionie mają własny schemat numeracji, który został wdrożony w 2016 r. Dwie pierwsze grupy dróg ekspresowych są ponumerowane literą E, po której następuje cyfra. Druga z tych dwóch grup ma dołączoną literę A do oznaczenia, aby wskazać, że jest to trasa związana z trasą niezawartą. Wartość liczbowa wybrana dla tych dróg ekspresowych na ogół odpowiada numerowi istniejącej wcześniej drogi krajowej biegnącej równolegle do drogi ekspresowej. Przykładem tego układu jest to, że National Route 4 biegnie z Tokio do Aomori. Jest równoległy z drogą ekspresową Tōhoku, więc został oznaczony jako E4. Hachinohe ekspresowa to droga ostroga z Tohoku Expressway, więc było numerowane E4A obok kilku innych trasach, ze względu na ich stosunku do Tohoku Expressway. Od września 2020 r. Nie ma dróg ekspresowych oznaczonych wartościami liczbowymi większymi niż 98. Drogom ekspresowym mieszczącym się w przedziale od 59 do 98 nadano numery, które nie pasują do żadnej z istniejących autostrad krajowych, aby żadna z tras nie miała trzycyfrowej wartości liczbowej. Ostatnim zgrupowaniem krajowych i regionalnych dróg ekspresowych są obwodnice , ponumerowane literą C, po której następuje liczba, a nie E, jak w przypadku innych dróg ekspresowych. Wyjątkiem od zasad jest Tokyo Bay Aqua-Line, oznaczona numerem CA.
Historia
Pre-historia
Początki rozwoju dróg w Japonii sięgają okresu Jōmon . Pozostałości sztucznej drogi odkryto w miejscu Sannai-Maruyama, które było okupowane w latach 3900 - 2200 pne. Archeolodzy odkryli drogę o szerokości 12 metrów (39 stóp) i długości 420 metrów (1380 stóp) w miejscu, które łączyło starożytną osadę z morzem.
Okres feudalny
Istnienie sieci drogowej w Japonii już w III wieku jest odnotowane w Chińskich Kronikach Trzech Królestw . Pierwsza japońska wzmianka o drodze w Japonii powstała w 720 roku, kiedy w Nihon Shoki pisano o Yamanobe Road . Ustanowiona gdzieś w okresie Asuki , Yamanobe Road była wąską ścieżką łączącą miasta Osaka i Nara.
Gokishichidō w okresie Asuka i okres Edo Kaido oboje zorientowali do prób rządu scentralizować swoją władzę.
Okres Meiji do II wojny światowej
Kaidō z okresu Edo nadal służyły na początku okresu Meiji , jednak drogi nigdy nie były przeznaczone dla pojazdów kołowych i szybko się zepsuły pod dodatkowym obciążeniem. Część presji z napiętej sieci drogowej została zmniejszona przez decyzję rządu Meiji o nadaniu priorytetu sieci kolejowej i morskiej nad drogami.
Ustawa drogowa została uchwalona w 1919 r., Ustalając klasyfikację pięciu kategorii dróg podlegających kontroli rządu: dróg krajowych, prefekturowych, powiatowych, miejskich i gminnych. Zreorganizował również istniejące drogi krajowe. Drogi powiatowe przemianowano na drogi prefekturalne 1 kwietnia 1923 r., Po usunięciu powiatu ze szczebla administracji rządowej.
Okupacja aliancka do przedstawienia
Po zakończeniu okupacji tylko 14 procent wszystkich dróg w Japonii było utwardzonych. Do 1965 roku odsetek ten wzrósł do 57, a następnie do 1975 roku, kiedy to 79 procent dróg było utwardzonych. Od 2018 r. Ponad 90 procent dróg i autostrad w Japonii zostało utwardzonych. Od 1954 roku Japonia zainwestowała w szereg pięcioletnich planów ulepszenia swoich dróg i autostrad. Wydatki z tych planów stale rosły z początkowych 308,6 miliardów jenów wydanych w pierwszym planie do 65,3 bilionów jenów w najnowszym planie.
W kwietniu 1956 r. Rząd krajowy powołał Japan Highway Public Corporation, której zadaniem jest budowa i zarządzanie ogólnokrajową siecią dróg ekspresowych. W 1957 roku koncern uzyskał pozwolenie na rozpoczęcie budowy drogi ekspresowej Meishin łączącej miasta Nagoya i Kobe , której pierwszy odcinek został otwarty dla ruchu w 1963 roku.
Drogowy transport pasażerski i towarowy znacznie się rozwinął w latach 80-tych, gdy prywatna własność pojazdów silnikowych znacznie wzrosła wraz z jakością i zasięgiem krajowych dróg. Firmy autobusowe, w tym JR Bus , obsługują dalekobieżne połączenia autobusowe na rozwijającej się w kraju sieci dróg ekspresowych. Oprócz stosunkowo niskich taryf i luksusowych miejsc, autobusy są dobrze wykorzystywane, ponieważ kontynuują kursowanie w nocy, kiedy usługi lotnicze i kolejowe są ograniczone.
Sektor towarowy rozwijał się szybko w latach 80., osiągając 274,2 miliardów tonokilometrów w 1990 roku. Fracht obsługiwany przez pojazdy silnikowe, głównie ciężarówki, w 1990 roku przekroczył 6 miliardów ton, co stanowiło 90 procent krajowego tonażu towarowego i około 50 procent tonokilometrów.
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
-
Media związane z drogami w Japonii w Wikimedia Commons
