Regionalny port lotniczy hrabstwa San Luis Obispo: San Luis Obispo County Regional Airport

Regionalny port lotniczy hrabstwa San Luis Obispo

Pole McChesney
Regionalny port lotniczy hrabstwa San Luis Obispo - Kalifornia.jpg
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Operator Hrabstwo San Luis Obispo
Lokalizacja San Luis Obispo, Kalifornia
Wysokość  AMSL 212 stóp / 64,5 m²
Współrzędne 35°14′13″N 120°38′31″W / 35,23694°N 120,64194°W / 35.23694; -120,64194 Współrzędne: 35°14′13″N 120°38′31″W / 35,23694°N 120,64194°W / 35.23694; -120,64194
Stronie internetowej www.sloairport.com
Mapa
KSBP znajduje się w Kalifornii
KSBP
KSBP
Lokalizacja
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
29.11 6100 1859 Asfalt
7/25 2500 762 Asfalt
Statystyka (2014)
Pasażerowie linii lotniczych 407.646
Całkowita liczba operacji lotniczych 74 729
Fracht (w tonach amerykańskich) 1,425
Źródło: Raporty statystyczne dotyczące regionalnych portów lotniczych w hrabstwie San Luis Obispo
Regionalny port lotniczy hrabstwa San Luis Obispo, jako pomocnicza baza lotnicza marynarki wojennej San Luis Obispo w 1943 r. na zdjęciu armii amerykańskiej

San Luis Obispo County Regional Airport ( IATA : SBP , ICAO : KSBP , FAA LID : SBP ), McChesney Field to cywilne lotnisko w pobliżu San Luis Obispo w Kalifornii , Stany Zjednoczone. Trzy linie pasażerskie obsługują lotnisko z lotami bez przesiadek do ośmiu miast: Dallas-Fort Worth , Denver , Los Angeles , Phoenix , Portland , San Diego , San Francisco i Seattle . Lotnisko zostało założone w 1939 roku i wykorzystywane przez wojsko amerykańskie w latach 1939-1945.

Historia

W 1933 Pacific wybrzeża Air Lines ' pojedynczy silnik Bellanca CH-300s latał dwa razy dziennie w każdą stronę: Los Angeles - Santa Barbara - Santa Maria - San Luis Obispo - Paso Robles - Monterey - Salinas - San Jose - San Francisco. Pacific Seaboard później przeniósł swoją działalność do wschodnich Stanów Zjednoczonych, został przemianowany na Chicago i Southern Air Lines i stał się dużą krajową i międzynarodową linią lotniczą, która w 1953 została przejęta przez Delta Air Lines i połączona z nią .

Earl Thomson wraz ze swoimi szwagrami Williamem „Chrisem” i Davidem Hooverem namówili urzędników hrabstwa, by wydzierżawili im ziemię pod lotnisko. W kwietniu 1939 roku został otwarty z hangarem o wymiarach 88 na 100 stóp (27 na 30 m) i gruntowymi pasami startowymi.

Podczas II wojny światowej rząd federalny przejął lotnisko: od 1938 do 1941 roku Korpus Powietrzny Armii USA i Kalifornijska Gwardia Narodowa wykorzystywały 218 akrów jako centrum szkoleniowe obserwacji lotniczych; W 1940 r. Departament Wojny dodał pasy startowe i oświetlenie o twardej nawierzchni, baraki, hangary i warsztaty mechaniczne. W latach 1940 i 1941 szkolono tu 183 prywatnych pilotów i 20 zaawansowanych studentów w ramach sponsorowanego przez władze federalne programu szkolenia pilotów cywilnych dla lotników służb zbrojnych. W 1943 roku Marynarka Wojenna zaczęła wykorzystywać lotnisko jako ośrodek szkoleniowy Floty Pacyfiku, nazywając lotnisko Naval Outlying Field, San Luis Obispo i Naval Auxiliary Air Station, San Luis Obispo .

Rząd federalny zwrócił lotnisko z powrotem do hrabstwa w 1946 roku. W tym samym roku linie Southwest Airways rozpoczęły loty pasażerskie samolotami Douglas DC-3 .

Loty Southwest do San Luis Obispo zakończyły się w 1956 roku, kiedy linia lotnicza przeniosła się na lotnisko Paso Robles w północnej części hrabstwa San Luis Obispo, ponieważ pas startowy o wysokości 4000 stóp w San Luis Obispo był zbyt krótki dla większych samolotów, takich jak Martin 4-0-4 i Fairchild F-27 . Pacific Air Lines , Air West i Hughes Airwest , następcy Southwest Airways, wymienili San Luis Obispo w swoich rozkładzie lotów, ale faktycznie obsługiwali Paso Robles samolotami F-27 do 1974 roku.

W 1947 r. starostowie powiatowi zakontraktowali kolejny hangar, rampę, a docelowo budynek administracyjny. W 1953 roku nadzorcy nazwali Chrisa Hoovera pełnoetatowym kierownikiem lotniska.

Lotnisko San Luis Obispo nie miało regularnych usług lotniczych od 1956 do 1969, kiedy lokalna firma Swift Aire Lines rozpoczęła regularne loty z Piper Navajos . Kwatera główna Swift Aire znajdowała się w San Luis Obispo; ostatecznie obsługiwał Fokker F27 Friendships kupiony od Fokkera, jak również Nord 262 i de Havilland Herons .

W 1975 roku, po zakończeniu służby w Paso Robles rok wcześniej, Hughes Airwest obsługiwał samoloty McDonnell Douglas DC-9-30 do pobliskiego lotniska publicznego Santa Maria w celu obsługi obszaru San Luis Obispo; te bezpośrednie połączenia do Los Angeles i San Francisco wkrótce się skończyły.

Po upadku Swift Aire w 1981 roku po fuzji z Golden Gate Airlines , Wings West Airlines założyły swoją siedzibę w San Luis Obispo i latały na kilku typach samolotów turbośmigłowych, jako niezależny przewoźnik dojeżdżający do pracy, a następnie jako American Eagle w imieniu American Airlines poprzez współdzielenie kodu umowa. Propjety obsługiwane przez Wings West do San Luis Obispo to British Aerospace BAe Jetstream 31 i Jetstream 32 , Beechcraft C99 , Fairchild Swearingen Metroliner (modele Metro III) i Saab 340 .

W 1987 r. regionalny port lotniczy hrabstwa San Luis Obispo został wyznaczony jako McChesney Field, na cześć Leroya E. McChesneya za jego przywództwo i zaangażowanie w lotnictwo. McChesney mieszkał w hrabstwie od 1920 roku i był pilotem od 1949 roku. Był długoletnim członkiem California Aviation Council, członkiem California Aeronautics Board oraz Wielkim Marszałkiem pierwszego Dnia Lotniska w 1984 roku.

W 1988 roku otwarto wieżę kontrolną Federalnej Administracji Lotnictwa ( FAA ), a linie SkyWest Airlines , WestAir działające jako United Express i Wings West (później połączone z American Eagle ) latały podmiejskimi samolotami turbośmigłowymi, WestAir obsługiwał Embraer EMB-110 Bandeirante, a później BAe Jetstream 31 .

Kilka innych linii podmiejskich obsługiwało San Luis Obispo lotami turbośmigłowymi do Los Angeles (LAX), w tym linia Delta Connection przez SkyWest z Fairchild Swearingen Metroliners (modele Metro II i Metro III) oraz Embraer EMB-120 Brasilias , Imperial Airlines z Embraer EMB-110 Bandeirantes , Mesa Airlines lecące jako United Express z Beechcraft 1900Cs i USAir Express obsługiwane przez Trans States Airlines z BAe Jetstream 32s . Od 1996 roku pozostały tylko American Eagle i United Express, Delta Connection i US Air Express odeszły rok wcześniej.

America West Express (Mesa Airlines) zaczął latać samolotami de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 do Phoenix w kwietniu 1999 roku. W ciągu kilku lat rozszerzyli swoją działalność na Las Vegas i stali się pierwszą linią lotniczą, która obsługiwała odrzutowce na lotnisko za pomocą CRJ-200 . Trasa do Las Vegas została zniesiona wkrótce po fuzji US Airways/America West.

W 2007 Delta Connection (Skywest) powrócił do San Luis Obispo, lecąc CRJ-200 do Salt Lake City. Trasa zakończyła się w 2008 roku. American Eagle opuścił lotnisko w listopadzie 2008 roku, gdy wycofał swoje Saab 340 w ramach 12% redukcji usług i zamknął swoją bazę na lotnisku.

27 sierpnia 2008 r. linie US Airways Express obsługiwane przez Mesa Airlines ogłosiły rozszerzenie usług w San Luis Obispo. Począwszy od 2 października 2008 r. Bombardier Canadair Regional Jet 900 ( CRJ-900 ) zastąpił mniejszego CRJ-200 na rejsach do Phoenix na 36 miejsc więcej na tych rejsach dwa razy dziennie i jest kontynuowany do dziś jako usługa American Eagle. SkyWest ( United Express ) ma teraz Canadair CRJ-200 na większości bezpośrednich połączeń do Los Angeles, San Francisco i Denver, ale zmieni się na większy ERJ-175 na jeden lot dziennie do Los Angeles i San Francisco oraz wszystkie loty do Denver . Allegiant Air rozważał, że lotnisko ma codziennie non-stop McDonnell Douglas MD-80 do Las Vegas, ale krótki pas startowy w tym czasie w SBP spowodował, że ich usługi były obsługiwane z lotniska Santa Maria .

W styczniu 2009 czarterowy Boeing 737-400 Alaska Airlines przybył do SBP z Chico i był największym samolotem, jaki kiedykolwiek wylądował w San Luis. Samolot przewiózł 125 członków San Francisco Symphony, którzy przybyli na występy w Cal Poly 's Performing Arts Center. Od 1 do 4 kwietnia 2009 r. czarterowe Boeingi 737-700 Alaska Airlines , Airbusy A319s Frontier Airlines i Boeingi 737 z Southwest Airlines przybyły do ​​hrabstwa San Luis Obispo z oddziałami Gwardii Narodowej Oregonu. A319 był największym samolotem, jaki kiedykolwiek wylądował w San Luis Obispo. Obecnie w San Luis Obispo nie ma żadnych wojskowych operacji czarterowych; jednak samoloty C-130 Hercules od czasu do czasu zatrzymują się na lotnisku. Allegiant Airlines zapewnia czartery z lotniska dla drużyny Cal Poly Football.

W październiku 2015 r. doszło do rozbicia ziemi pod nowym terminalem pasażerskim; oczekiwano, że wzrost liczby ludności i turystyki w regionie przyciągnie więcej usług na lotnisko.

13 kwietnia 2017 r. linie Alaska Airlines ( Horizon Air ) rozpoczęły codzienny serwis odrzutowy Embraer ERJ-175 do Seattle.

13 grudnia 2018 r. linie American Airlines ogłosiły codzienne loty do Dallas/Fort Worth, które rozpoczęły się 2 kwietnia 2019 r. Loty wykorzystują samoloty American Eagle CRJ-700 i Embraer E-175.

26 czerwca 2019 r. linie Contour Airlines ogłosiły loty do Las Vegas, które rozpoczęły się 17 października 2019 r. samolotami Embraer ERJ-135 . W marcu 2020 r. z powodu COVID-19 linia zakończyła obsługę lotniska.

4 września 2019 r. linie Alaska Airlines ogłosiły codzienne loty ERJ-175 do Portland w stanie Oregon (począwszy od 17 czerwca 2021 r.) i San Diego.

Zanieczyszczenie środowiska

W 2015 roku lotnisko podejrzewano jako potencjalne źródło trichloroetylenu lub TCE, który został znaleziony w pobliskich studniach wodnych. Jednak dochodzenie zlecone przez Regionalną Radę Kontroli Jakości Wody Środkowego Wybrzeża i przeprowadzone przez zewnętrzną firmę inżynieryjną wykazało, że lotnisko nie było źródłem skażenia. Pracownicy Water Board nadzorowali terenowe działania badawcze hrabstwa. Szacuje się, że 48 mieszkańców wniosło już roszczenia przeciwko hrabstwu za zaniedbania, mimo że dochodzenie wykazało, że regionalny port lotniczy San Luis Obispo nie był źródłem.

W 2019 r. Regionalna Rada Kontroli Jakości Wody Centralnego Wybrzeża potwierdziła, że ​​źródło zanieczyszczenia TCE w obszarze Buckley Road pochodziło z 4665 Thread Lane, która znajduje się po drugiej stronie Buckley Road od lotniska.

Budynków

Widok na lotnisko San Luis Obispo z nowym terminalem po lewej i starym terminalem po prawej

Lotnisko zajmuje powierzchnię 340 akrów (138 ha) i posiada dwa pasy startowe:

  • 29.11: 6100 x 150 stóp (1859 x 46 m): asfalt
  • 25.07: 2500 x 100 stóp (762 x 30 m): asfalt

Nowy terminal pasażerski zastąpił starszy, mniejszy obiekt na północnym krańcu lotniska. Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 8 października 2015 r. i została otwarta 1 listopada 2017 r. W nowym terminalu znajdują się nowoczesne stanowiska odprawy i kontroli bezpieczeństwa, strefa dla zwierząt na centralnym dziedzińcu, stoisko z żywnością po kontroli bezpieczeństwa, wiele bramek z poczekalniami i dwa całkowicie przeszklone mosty odrzutowe oprócz bram na poziomie gruntu. Grafika w holu obejmuje sekcje ogonowe i gondolę silnika Boeinga 747. Lotnisko jest zaprojektowane tak, aby pomieścić do 1,2 miliona pasażerów rocznie, znacznie powyżej 450 000 widzianych przez lotnisko w czasie budowy.

Na lotnisku znajduje się również restauracja Spirit of San Luis, w oryginalnym terminalu z lat 50. XX wieku. Ma miejsca na zewnątrz dla klientów, którzy mogą oglądać startujące i lądujące samoloty, i jest popularny wśród prywatnych pilotów, którzy „wlatują” na lunch.

Terminal wybudowany w latach 80. ma powierzchnię 16 000 stóp kwadratowych i jest pusty, bez aktualnych planów przebudowy.

Istnieje wiele miejsc parkingowych dla samolotów lotnictwa ogólnego i wielu FBO, w tym Air San Luis i ACI Jet Center, a także wypożyczalnie samolotów i szkoły lotnicze.

Linie lotnicze i destynacje

Cele podróży

Linie lotnicze Cele podróży Referencje
Linie lotnicze Alaskalaska Portland (OR) , San Diego , Seattle/Tacoma
Amerykański orzeł Dallas/Fort Worth , Phoenix–Sky Harbor
Wielka ekspresowa Denver , Los Angeles , San Francisco San

17 lipca 2013 r. linie US Airways Express obsługiwane przez Mesa Airlines wznowiły połączenie Bombardier Canadair Regional Jet 900 ( CRJ-900 ) do San Luis Obispo z Phoenix. Loty te są obecnie obsługiwane jako American Eagle przez Mesa Airlines, a wszystkie loty do Phoenix obsługiwane są przez regionalne odrzutowce Canadair CRJ-900 i CRJ-700. American Eagle oferuje cztery loty dziennie między lotniskiem San Luis Obispo a Phoenix.

7 kwietnia 2015 r. SkyWest Airlines działające jako United Express rozpoczęły loty Canadair CRJ-200 na wszystkich lotach do Los Angeles i San Francisco, zastępując samoloty Embraer EMB-120 Brasilias po przejściu tego typu na emeryturę, więc wszystkie regularne loty pasażerskie w San Luis Obispo po raz pierwszy latają odrzutowcami regionalnymi. Codzienne loty do Denver, a także dwa loty do Los Angeles i jeden lot do San Francisco obsługiwane są przez Embraer 175 .

Alaska Airlines ogłosiła nową usługę non-stop między Seattle a San Luis Obispo, która rozpoczęła się 13 kwietnia 2017 r. i była pierwotnie obsługiwana przez SkyWest Airlines z samolotami Embraer 175s . Spółka zależna Alaska Airlines Horizon Air przejęła tę usługę code share 9 czerwca 2017 r. 17 czerwca 2021 r. linia lotnicza uruchomiła loty bez przesiadek do San Diego i Portland w stanie Oregon .

Delta przez krótki czas obsługiwała CRJ-200 między San Luis Obispo a międzynarodowym lotniskiem Salt Lake City w latach 2007-2008, aż do zakończenia lotów ze względu na krajową recesję.

Statystyka

Najlepsze miejsca docelowe

Najbardziej ruchliwe trasy krajowe z SBP
(maj 2020 – kwiecień 2021)
Ranga Miasto Pasażerowie Przewoźnicy
1 Phoenix–Sky Harbor, Arizona 32,940 amerykański
2 Denver, Colorado 21 900 Zjednoczony
3 Dallas/Fort Worth, Teksas 21 690 amerykański
4 San Francisco, Kalifornia 18 440 Zjednoczony
5 Seattle/Tacoma, Waszyngton 18 120 Alaska
6 Los Angeles, Kalifornia 2850 Zjednoczony

Udział w rynku linii lotniczych

Największe linie lotnicze w SBP
(lipiec 2020 – czerwiec 2021)
Ranga Linia lotnicza Pasażerowie Udział
1 amerykańskie linie lotnicze 139 281 46,82%
2 Zjednoczone linie lotnicze 106 663 35,85%
3 Linie lotnicze Alaskalaska 51,550 17,33%

Ruch roczny

Roczny ruch pasażerski w SBP
(w locie + z samolotu) od
1998 do 2019 r.
Rok Pasażerowie Reszta
1998 298 279 -
1999 310 571 Zwiększać 4,12%
2000 311 041 Zwiększać 0,15%
2001 310 076 Zmniejszenie 0,31%
2002 307,132 Zmniejszenie 0,95%
2003 295 076 Zmniejszenie 3,93%
2004 321,278 Zwiększać 8,88%
2005 358,428 Zwiększać 11,6%
2006 354 998 Zmniejszenie 0,96%
2007 368,423 Zwiększać 3,78%
2008 312,172 Zmniejszenie 15,3%
2009 241.061 Zmniejszenie 22,8%
2010 264 732 Zwiększać 9,82%
2011 272420 Zwiększać 2,90%
2012 259 505 Zmniejszenie 4,74%
2013 272,268 Zwiększać 4,92%
2014 302,652 Zwiększać 11,2%
2015 292.462 Zmniejszenie 3,37%
2016 330,231 Zwiększać 12,9%
2017 407.646 Zwiększać 23,4%
2018 485 911 Zwiększać 19,2%
2019 544,575 Zwiększać 12,1%

Ładunek

Linia lotnicza Miejsce docelowe
Amerflight Burbank , Santa Barbara
Podajnik FedEx

obsługiwane przez West Air

Ontario

Operatorzy stacjonarni

  • ACI Jet oferuje kompletny program zarządzania samolotami, który eliminuje frustracje i kłopoty związane z posiadaniem własnego samolotu.
  • Air San Luis to lokalny sprzedawca części i serwis Cessna.
  • SunWest Aviation została założona w 1987 roku jako rodzinna firma świadcząca usługi zarządzania lotami i stała się specjalistą od czarterów samolotów wykonawczych, usług wynajmu samolotów, szkoły lotniczej i warsztatu serwisowego.
  • Aerocademy została założona w 2007 roku, aby zapewnić przyszłym i obecnym pilotom obszaru SLO miejsce do dalszej edukacji lotniczej.

Transport lądowy

Lotnisko znajduje się przy Broad Street ( droga stanowa 227 ) przy Aero Drive, na południowy wschód od centrum San Luis Obispo. Parking jest dostępny na czterech parkingach w odległości spaceru od terminalu. Parking jest płatny godzinowo lub codziennie; nie ma oddzielnych długoterminowych, krótkoterminowych lub ekonomicznych parkingów, jak wiele innych dużych lotnisk.

SLO Transit to system transportu publicznego obsługujący lotnisko. Taksówki, Lyft i Uber również świadczą usługi.

Wypadki

  • 24 sierpnia 1984 - zderzenie Wings West Airlines / Lot 628 w powietrzu. Krótko po wylocie z regionalnego lotniska San Luis Obispo w locie podmiejskim na międzynarodowe lotnisko w San Francisco dwusilnikowy samolot Wings West Airlines Beechcraft C99 (N6399U) zderzył się czołowo z prywatnym samolotem Rockwell Commander 112TC (N112SM), który opadał lądowanie na tym samym lotnisku.
  • 1 sierpnia 2005 - Piper Cherokee wleciał w bok Islay Hill krótko po starcie w gęstej mgle. Nowo licencjonowany pilot nie miał uprawnień do przyrządów i zginął w katastrofie. Ogień na szczycie wzgórza spalił 1/8 akra, zanim został powstrzymany. Wysoki na 700 stóp Islay Hill znajduje się 1 milę na wschód od granicy lotniska, jednak czerwona latarnia ostrzegawcza została usunięta wiele lat przed wypadkiem i nigdy nie została wymieniona.
  • 8 stycznia 2009 - Beechcraft Bonanza (BE36-A36) wylądował z podniesionym podwoziem, powodując zamknięcie pasa startowego 29/11 na około godzinę. Pilot był jedyną osobą na pokładzie i nie odniósł obrażeń. Zamknięcie pasa startowego spowodowało, że lot SkyWest z San Francisco skierował się do południowej Kalifornii .
  • 17 marca 2009 - O 15:00 Piper Comanche (PA-24) ominął pas startowy podczas lądowania, najwyraźniej łapiąc podmuch wiatru. Wiatr spowodował, że samolot zboczył z pasa startowego, zszedł po trawiastym nasypie i przez ogrodzenie. Incydent spowodował zamknięcie pasa startowego na 10 do 15 minut, ale żaden samolot nie był opóźniony. Jedyny pasażer samolotu, pilot, nie odniósł obrażeń.
  • 24 czerwca 2013 – Cessna Skymaster po starcie zderzyła się z ciężarówką Federal Express i budynkiem około 1,5 mili na północny zachód od lotniska, zabijając pilota. Pilot podobno zadzwonił do Mayday na krótko przed katastrofą.
  • 15 grudnia 2015 - Cessna 210 wylądowała z podniesionym podwoziem i spowodowała zamknięcie pasa startowego 29/11. Żaden z trzech pasażerów nie odniósł obrażeń, a pas startowy został ponownie otwarty tego samego dnia. Nie wiadomo, dlaczego podwozie nie wypuściło.
  • 6 lutego 2018 - Ameriflight Fairchild Metroliner doświadczył wypadnięcia z pasa startowego bez obrażeń. W przypadku lotów komercyjnych wystąpiły niewielkie opóźnienia.

Zobacz też

Bibliografia

Domena publiczna Ten artykuł zawiera  materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

Linki zewnętrzne