1922 System oznaczania samolotów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych - 1922 United States Navy aircraft designation system
Od 1922 roku aż do 1962 roku, United States Navy The United States Marine Corps , a Stany Zjednoczone Coast Guard stosowany system do oznaczania swoich samolotów, które obejmowały informacje na temat roli, rzemiosłem i jego producenta. Lista wszystkich takich oznaczeń znajduje się na liście oznaczeń samolotów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (sprzed 1962) .
Tło
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych używała przed 1922 r. dwóch sekwencyjnych systemów oznaczania, z których żaden nie przekazywał bezpośrednio informacji o misji samolotu. Pierwszy system, przyjęty w 1911 r., składał się z pojedynczej litery oznaczającej producenta i klasę samolotu, po której następowały kolejne numery poszczególnych samolotów.
W marcu 1914 roku marynarka wojenna wprowadziła nowy system podobny do symboli klasyfikacji kadłubów okrętów wojennych, z alfabetycznym kodem klasy samolotu, po którym następują kolejne numery poszczególnych samolotów, a jako typ stosuje się oznaczenie pierwszego samolotu danego projektu. oznaczenie dla podobnych statków powietrznych; na przykład samoloty podobne do AH-8 określano jako typ AH-8 . Drugi system został porzucony w maju 1917 bez wymiany; marynarka wojenna zaczęła używać oznaczeń modeli producentów.
System z 1922 r.
29 marca 1922 r. wprowadzono nowy system oznaczania wraz z reorganizacją lotnictwa morskiego USA podległego Biuru Aeronautyki . System przekazał swoje informacje w postaci:
- (Misja)(Numer projektu)(Producent)-(Podtyp)(Drobna modyfikacja)
Na przykład F4U-1A odnosił się do niewielkiej modyfikacji ( A ) pierwszego głównego podtypu ( 1 ) czwartego ( 4 ) myśliwca Chance-Vought ( U ) ( F ).
Przez pierwsze kilka lat po wprowadzeniu systemu litery producenta i misje były czasami zamieniane. Jeśli był to pierwszy projekt producenta do tej konkretnej misji, przed literą producenta nie było żadnego numeru.
Misja
Misja samolotu została oznaczona jedno- lub dwuliterowym kodem. Ten kod wskazywałby również, czy statek był szybowcem (L), helikopterem (H) czy lżejszym od powietrza (Z). Zduplikowane kody nie były używane w tym samym czasie.
Numer projektu
W przypadku, gdy samolot był pierwszym projektem jego producenta na daną misję, cyfra 1 nie byłaby zapisana. Tak więc samolot patrolowy Consolidated Catalina był PBY, a nie PB1Y, a McDonnell Phantom to FH, a nie F1H.
Producent
Kody używane do oznaczania producentów nie były unikalne dla jednej firmy, ponieważ zostały przeniesione, zwykle gdy firma albo zaprzestała działalności, albo nie produkowała samolotów dla Marynarki Wojennej przez dłuższy czas. Dodatkowo samoloty budowane na licencji otrzymały odrębny numer konstrukcyjny niż samoloty produkowane przez firmę projektową. Na przykład Goodyear wyprodukował Vought F4U Corsair jako FG, a bombowiec torpedowy Grumman TBF Avenger został wyprodukowany przez General Motors jako TBM. Zagraniczne samoloty generalnie nie otrzymywały oznaczenia w ramach tego systemu, chyba że miały być budowane na licencji w Stanach Zjednoczonych lub były budowane do użytku w Stanach Zjednoczonych, takie jak samoloty budowane w Kanadzie, w tym Fairchild-Canada SBF Helldiver i Canadian -Vickers PBV Catalina .
Mniejsze zmiany
Litery były czasami dodawane po numerze projektu, aby wskazać drobne modyfikacje podtypu; np. dodanie litery „N” do Grummana F6F-5 Hellcat oznaczało wersję tego modelu wyposażonego w radary myśliwca F6F-5N.
Pierwszym użytym przyrostkiem było „C” dla samolotu zmodyfikowanego do startu z katapulty na pancernik . Przed II wojną światową sufiksy były często następujące po sobie, wiele z nich nie miało zdefiniowanych znaczeń i nie były często używane. W czasie wojny weszły one do powszechnego użytku i nadano im określone znaczenia, ale były one mylące i niespójne, a litery były powielane. Na przykład litera „A” była używana zarówno do usunięcia haka ogonowego z samolotu normalnie wyposażonego (np. Douglas SBD-5A , używanego z baz lądowych), jak i do dodania tego wyposażenia do samolotu lądowego; dla wersji amfibii łodzi latających (np. Consolidated PBY-5A ); dla uzbrojenia dodanego do typu normalnie nieuzbrojonego; oraz dla różnych modyfikacji (np. wyżej wspomniany F4U-1A). Dodanie haka ogonowego do samolotu lądowego może być również oznaczone literą „C”, np. North American SNJ-5C , powtarzającą literę używaną wcześniej dla samolotów startujących z katapulty.
Znaczącym wyjątkiem od tego systemu w czasie wojny były istniejące typy Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) przyjęte przez Marynarkę Wojenną, takie jak North American B-25 Mitchell ; w niektórych takich przypadkach drobna modyfikacja po prostu odzwierciedlała literę podtypu USAAF , np. B-25H stał się PBJ-1H.
Koniec systemu
W 1962 r. Departament Obrony ujednolicił swoje systemy oznaczania samolotów na wzór systemu Sił Powietrznych. Wiele samolotów marynarki wojennej będących wówczas w służbie zostało przemianowanych. W przypadku wielu samolotów zachowano litery misji i numery projektów, ponieważ Douglas AD Skyraider stał się A-1, a McDonnell F4H Phantom II – F-4. Niektóre numery konstrukcyjne samolotów nie zostały zachowane, jak na przykład North American Vigilante, którego oznaczenie zmieniono z A3J na A-5 (oznaczenie A-3 zostało już przypisane do A-3 Skywarrior ).
Podobne systemy
Bardzo podobny system, system krótki , został przyjęty przez Służbę Lotniczą Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii pod koniec lat 20. XX wieku, różniąc się tylko użyciem 1 dla pierwszego przypisanego typu, z literami przypisanymi do japońskich samolotów i producentów, a nie mając różne serie numerów dla każdego producenta.
Przykłady systemów
|
|
Zobacz też
- Oznaczenie pojazdu lotniczego Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych
- Amerykańskie systemy oznaczania samolotów wojskowych
- Brytyjskie systemy oznaczania samolotów wojskowych
- Symbol klasyfikacji kadłuba
- System oznaczania samolotów Sił Zbrojnych Włoch
- Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych
- Lista oznaczeń samolotów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych (sprzed 1962)
- System oznaczania samolotów RLM
- Systemy oznaczania samolotów wojskowych Związku Radzieckiego
- Japońskie systemy oznaczania samolotów wojskowych
- 1962 Amerykański system oznaczania samolotów Tri-Service
- 1962 United States Tri-Service system oznaczania pocisków i dronów
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft od 1911 (wyd. 2). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-968-5.