Alfred V. Verville - Alfred V. Verville

Alfreda Victora Verville'a
Oficjalne zdjęcie Alfreda Verville'a w garniturze i krawacie
Verville w 1925
Urodzony ( 1890-11-16 )16 listopada 1890 r
Kopalnia Atlantyku, Michigan , USA
Zmarły 10 marca 1970 (1970-03-10)(w wieku 79 lat)
La Jolla, Kalifornia , Stany Zjednoczone
Inne nazwy Fred Verville
Zawód lotnictwo projektant, inżynier aeronautic
Znany z Pionierski wkład w projektowanie lotnictwa cywilnego i wojskowego
Małżonka(e) Ewa
Rodzice) Victor Verville
Fabianna Miron
Podpis
Kursywny podpis Alfreda Verville'a

Alfred Victor Verville (16 listopada 1890 – 10 marca 1970) był amerykańskim pionierem lotnictwa i konstruktorem samolotów, który przyczynił się do rozwoju lotnictwa cywilnego i wojskowego . W ciągu czterdziestu siedmiu lat w branży lotniczej był odpowiedzialny za projektowanie i rozwój blisko dwudziestu samolotów komercyjnych i wojskowych. Verville jest znane z projektowania łodzi latających , wojskowych samolotów wyścigowych (takich jak bijący rekord Verville-Sperry R-3 Racer ) oraz serii komercyjnych samolotów kabinowych. Jego samoloty zostały nagrodzone trofeum Pulitzer Speed ​​Classic Trophy w 1920 i 1924 roku.

Verville był założycielem trzech firm lotniczych: General Airplane Company , Verville Aircraft Company i Buhl Aircraft Company . Pracował dla generała Billy'ego Mitchella podczas służby w United States Army Air Service w latach 1918-1925. W latach 1937-1945 pracował jako konsultant dla takich firm jak Douglas Aircraft , Curtiss-Wright , Snead Aircraft i Drexel Aviation. Verville spędził kolejne szesnaście lat w rządzie federalnym Stanów Zjednoczonych , głównie w Biurze Aeronautyki , zanim przeszedł na emeryturę w 1961 roku.

Verville otrzymał wiele nagród i wyróżnień, w tym wybór jako stypendysta z Smithsonian Institution „s National Air and Space Museum w 1962 roku An znaczek poczta została wydana w 1985 roku przez US Postal Service na cześć Verville użytkownika. W 1991 roku został pośmiertnie wprowadzony do Michigan Aviation Hall of Fame.

Wczesne życie i kariera

Verville urodził się w Atlantic kopalni , małego miasteczka w Michigan „s Upper Peninsula , w dniu 16 listopada 1890 roku, jako syn Wiktora Verville i Fabianna Miron. Jako dziecko, matka kupiła mu Conyne stylu Box Kite z Sears Roebuck , który zdobył swój wyobraźnię i rozpoczął swój interes w locie i lotnictwa. Verville zaczął też z wielkim zainteresowaniem czytać historie o braciach Wright w gazetach i czasopismach. Później nawet napisał do Wrights i Glenn Curtiss i otrzymał odpowiedzi.

Rysunek linii latającej łodzi zbudowanej przez Verville, Verville Flying Boat
Latająca łódź Verville (1916)

Po ukończeniu Adams Township High School, Verville wziął kurs korespondencyjny w elektrotechnice . W wieku dwudziestu lat przeniósł się do Detroit w stanie Michigan , a od 1910 do 1913 pracował w działach elektrycznych Detroit Edison Company , Ford Motor Company i Hudson Motor Car Company . W 1913 Verville zdecydował, że chce nauczyć się latać. William Edmund Scripps , redaktor i właściciel The Detroit News , przedstawił Verville'a Glennowi Curtissowi w lipcu 1913 roku. Curtiss zachęcił Verville'a do złożenia podania o przyjęcie do jego szkoły lotniczej wiosną 1914 roku. Zamiast tego Verville udał się do Hammondsport w stanie Nowy Jork w lutym 1914 roku, gdzie mieściła się firma Curtiss Airplane Company , i powiedział Curtissowi, że chce pracować jako praktykant w jego warsztacie kreślarskim i inżynieryjnym. Curtiss zgodził się i to rozpoczęło karierę lotniczą Verville'a.

Zawsze miałem to cudowne uczucie w lataniu, bez względu na pogodę… Zastanawiałem się tylko, dlaczego mężczyźni nie nauczyli się latać lata temu, to było takie cudowne… To była symfonia.

— Alfred Verville opisujący swój pierwszy lot jako pasażer w samolocie, 1913 (23 lata).

Verville był świetnym rysownikiem i projektantem, ale nadal chciał uczęszczać do szkoły lotniczej i zostać pilotem wystawowym . Po trzykrotnym złożeniu wniosku i uzyskaniu trzykrotnego zdania do Curtiss Flying School , Verville udał się do Curtiss, który odpowiedział: „Nie, panie Verville, nie chcesz być pilotem. Możemy zdobyć wszystkich pilotów, których chcemy. są projektantami. Jesteś [naprawdę] projektantem i o tym nie wiesz”. Pracując w Curtiss Aeroplane, Verville brał czynny udział w rozwoju transatlantyckiej łodzi latającej America (która była Curtiss H-2 ) i Curtiss Jenny z czasów I wojny światowej. Jesienią 1914 roku Verville opuścił firmę i dołączył do Aeromarine Plane and Motor Company w New Jersey; wkrótce potem dołączył do Thomas-Morse Airplane Company . W marcu 1915 wrócił do Detroit i dołączył do General Airplane Company , gdzie poprowadził swój pierwszy pełny projekt i budowę zgodnie ze swoimi specyfikacjami, Verville Flying Boat.

9 lipca 1917 Verville poślubił Berthę M. Kamrath w Escanaba w stanie Michigan . Miał z nią troje dzieci, córki Betty i Janet oraz syna Myrona. Również w 1917 roku Verville opuścił General Airplane Company, aby zostać inżynierem wykonawczym Fisher Body Corporation , gdzie nadzorował budowę samolotów de Havilland DH-4 .

Służba armii amerykańskiej

Stare zdjęcie pilota stojącego obok samolotu wyścigowego R-1
Zdjęcie CC Mosleya , który pilotował R-1 Racera do zwycięstwa w Narodowych Wyścigach Lotniczych w 1920 roku w Nowym Jorku.

W czerwcu 1918, Verville dołączył Dział Inżynieryjny z US Army Air Service (USAAS) jako cywil, a oparto z Wydziału Inżynierii USAAS w McCook Pole w Dayton w stanie Ohio . W 1920 roku młody inżynier zyskał rozgłos w kraju, kiedy jego Verville-Packard R-1 Racer zdobył Trofeum Pulitzer Speed ​​Classic podczas pierwszych krajowych wyścigów lotniczych (na Roosevelt Field w stanie Nowy Jork ), zajmując pierwsze miejsce z dwudziestu czterech innych samolotów, osiągając maksymalna prędkość 156,54 mil na godzinę.

W 1919 generał brygady Billy Mitchell poprosił Wydział Inżynierii o zaprojektowanie lekkiego „motocykla w powietrzu”, który mógłby działać jako łącznik między jednostkami polowymi armii. Verville ukończył projekt Messengera na początku 1920 roku. Lawrence Sperry Aircraft Company z Farmingdale otrzymał kontrakt na budowę pięciu Messengerów w kwietniu 1920 roku. Pierwszy lot Messengera odbył się 1 listopada. Później nazwany Verville-Sperry M-1 Messenger , samolot jest godny uwagi ze względu na mały rozmiar, prostą konstrukcję i niedrogi koszt, co czyni go idealnym do testowania i eksperymentowania. National Advisory Committee for Aeronautics używany jeden w pionierskie aerodynamicznych programach badawczych od 1923 do 1929 Sperry zmodyfikowany dwanaście do sterowania radiowego Messenger Aerial Torpedo i opracował urządzenie do posłańca do dokonania pierwszej udanej hak sterowca na i uwalnianie w grudniu 1924 .

Po I wojnie światowej , jako doradca inżynieryjny, Verville dołączył do generała Billy'ego Mitchella i jego adiutanta, porucznika Claytona Bissella , podczas rejsu do Europy w grudniu 1921 roku. Trzej mężczyźni podróżowali po Francji, Włoszech, Niemczech, Holandii i Anglii. w celu sprawdzenia postępu europejskiego lotnictwa. Na podstawie swoich badań stworzyli 206-stronicowy raport, który został opublikowany jako biuletyn informacyjny US Army Air Service. Generał Mitchell poprosił Verville'a o uwzględnienie niektórych zaobserwowanych w Europie wydarzeń i wyprodukowanie samolotu do udziału US Army Air Service w nadchodzących krajowych wyścigach lotniczych w 1922 roku.

Powstały samolot, Verville-Sperry R-3 Racer , był drugim samolotem, w którym zastosowano chowane podwozie i zawierał wiele zaawansowanych na swoje czasy funkcji. Ukończenie R-3 napotkało wyzwania, ponieważ planowany silnik Curtiss D-12 nie był dostępny. Więc zamiast tego Verville musiał użyć problematycznego silnika Wright H-3 (Hispano), który miał poważne problemy z wibracjami. Trzy R-3 rywalizowały w krajowych wyścigach lotniczych 1922, ale tylko jeden zajął 5. miejsce z maksymalną prędkością 181 mil na godzinę. Po wyścigu w 1922 roku Verville był w stanie w końcu uzyskać silnik Curtiss D-12. Został zainstalowany na R-3 i na podstawie prób ustalono, że może pobić rekord świata. 31 marca 1923, kiedy Orville Wright oficjalnie obserwował z ziemi, pilot porucznik Alexander Pearson Jr. ustanowił rekord świata na 500 km, wynoszący 167,73 mil na godzinę (269,94 km/h) na 10-okrążeniowym torze Wilbur Wright Field . W 1924 National Air Races jego R-3 wygrał trofeum Pulitzer Speed ​​Trophy z prędkością 216 mil na godzinę.

Pracując w Air Service, Verville otrzymał osiem patentów lotniczych na technologie, takie jak konstrukcja kratownicy samolotu, mocowanie chłodnicy i automatyczny mechanizm pistoletu.

Firmy lotnicze Buhl i Verville

Zdjęcie CA-3 Airster
CA-3 Airster był pierwszym samolot uzyskał certyfikat typu (tj ATC nr 1)

W 1925 Verville opuścił służbę rządową, aby wraz z rodziną Buhl w Detroit założyć firmę Buhl-Verville Aircraft Company . W dniu 29 marca 1927 roku, Buhl otrzymał pierwszy zatwierdzony certyfikat typu dla swojej Buhl-Verville CA-3 Airster (tj ATC nr 1 ) wydane przez Aeronautics Oddział w Departamencie Handlu w dniu 29 marca 1927 roku było łącznie wyprodukowano 20 egzemplarzy tego samolotu i pobił szereg rekordów prędkości i wytrzymałości, plasując się na szczycie Ford National Reliability Air Tour i National Air Races . Verville był głównym projektantem od założenia firmy w 1925 do 1927 roku.

W 1928 roku Verville opuścił Buhl-Verville, aby założyć firmę Verville Aircraft Company , również w Detroit. Firma starała się sprzedawać samoloty bogatemu prywatnemu właścicielowi. Verville Samoloty produkowane Verville Air Coach , cztery-osobowego, high-wing jednopłatowiec , który zadebiutował w 1929 roku w Detroit Air Show i Verville Sport Trainer , a dwumiejscowy dwupłatowiec tandem. United States Army Air Corps zakupiono cztery sportowe Adidasy pod oznaczeniem YPT-10. USAAC przetestowano z pięcioma różnymi wersjami silnika, co dało oznaczenia od YPT-10 do YPT-10D.

Biuro Handlu Lotniczego i Doradztwa

Zdjęcie Alfreda Verville'a w sportowym płaszczu pozuje do oficjalnego zdjęcia
Alfred Verville podczas pracy w Biurze Aeronautyki (ok. 1955)

Verville dołączył do Oddziału Aeronautyki Departamentu Handlu w 1933 roku. Oddział Aeronautyki przekształcił się w Biuro Handlu Lotniczego w 1934 roku. W tym czasie Verville pełnił następujące role: inżynier lotnictwa; szef Służby Produkcji, Inżynierii i Inspekcji; i wreszcie zastępca szefa Sekcji Rozwoju Lotnictwa. Pełniąc funkcję szefa Służby Produkcji, Inżynierii i Inspekcji, był odpowiedzialny za przeglądy wydawania certyfikatów typu dla wszystkich produkowanych samolotów.

Verville opuścił służbę rządową, aby być konsultantem dla firm, w tym Douglas Aircraft (1937-38), Curtiss-Wright (1941-42), Snead Aircraft (1942) i Drexel Aviation Company (1942-45). Verville na krótko wrócił do Biura Handlu Lotniczego w latach 1939-1941.

Służba Marynarki Wojennej USA i przejście na emeryturę

W 1945 roku, po raz kolejny wraca do służby państwowej, wstąpił jako członek misji Technicznej Naval do Europy, a później, US Navy „s Bureau of Aeronautics (1946/61). W Biurze Aeronautyki od 1950 r. do przejścia na emeryturę w 1961 r. Verville był doradcą technicznym i konsultantem dyrektora Działu Danych Technicznych. Verville przeszedł na emeryturę w 1961 roku i przeniósł się do La Jolla w Kalifornii .

Śmierć

Zmarł 10 marca 1970 roku na atak serca w wieku 79 lat.

Korona

W 1962 roku Verville został wybrany na stypendystę Smithsonian's National Air Museum. Został uhonorowany dziesięcioma certyfikatami lub listami pochwalnymi od Sił Zbrojnych USA. Był honorowy gość z Society of Experimental test pilotów i został nazwany Starszego Statesman lotnictwa przez National Association Lotniczo w roku 1956. W 1961 roku został wybrany jako stypendysta z Amerykańskiego Instytutu Aeronautyki i Astronautyki . W 1991 roku został pośmiertnie wprowadzony do Michigan Aviation Hall of Fame.

Smithsonian National Air and Space Museum ustanowiło w jego imieniu Verville Fellowship , który jest konkurencyjnym stypendium trwającym od dziewięciu do dwunastu miesięcy w celu badania historii lotnictwa. Ponad 20 pudeł z materiałami z posiadłości Verville'a znajduje się w Garber Facility w Smithsonian Air and Space Museum . Znaczek poczty lotniczej United States Postal Service o wartości 33 centów został wydany 13 lutego 1985 roku i zawierał nazwisko Verville, zdjęcie, tekst „Aviation Pioneer” oraz zdjęcie jego dolnopłata Verville-Sperry R-3 Racer.

Samoloty zaprojektowane przez Verville

patrz podpis
US Army Air Corps Verville-Sperry M-1 Messenger w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

W ciągu czterdziestu siedmiu lat projektowania i budowy samolotów Verville przyczynił się do zaprojektowania i rozwoju prawie dwudziestu różnych samolotów. Zaprojektowany przez niego samolot Verville-Sperry M-1 Messenger jest na stałej ekspozycji w Steven F. Udvar-Hazy Center w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Kosmosu . Kolejny samolot, który zaprojektował, Verville-Sperry R-3 Racer, zdobył pierwsze miejsce w zawodach Pulitzer Trophy Races w 1924 roku . W czerwcu 1961 został uhonorowany jako jeden z dwunastu najważniejszych samolotów wszechczasów przez Popular Mechanics i został umieszczony na znaczku pocztowym USPS wydanym w 1985 roku.

patrz podpis
Drugi i trzeci samolot Verville'a w General Airplane Company
Góra : Gamma S, dwułopatowe śmigło i podwójne pływaki
Dół : Gamma L, kołowe z czterołopatowym śmigłem
patrz podpis
Trenażer sportowy Verville
patrz podpis
Verville R-3 Racer
patrz podpis
Buhl-Verville CA-3 Airster
Logo Verville z napisem „Air Coach”
Okładka promocyjna Verville Air Coach

Firma Curtiss Aircraft

Curtiss Jenny (1914)

  • słynny samolot z I wojny światowej
  • Verville przyczynił się do powstania projektu

Ameryka (1914)

  • Pierwsza płaszczyzna Curtiss H-2 linię
  • planowany jako pierwszy lot transatlantycki, ale przerwany przez I wojnę światową
  • transatlantycka łódź latająca

Firma General Airplane

Główny artykuł: General Airplane Company

Latająca łódź Verville (1916)

Gamma S (1917)

Gamma L (1917)

  • Podobny do Gamma S, z kółkami.
  • Podwójne pływaki zostały zastąpione kołami do operacji zimowych na lodzie jeziora St. Clair.

Wojsko amerykańskie

Verville-Clark-Pościg 1 i 2 (1920)

Verville-Packard R-1 Racer (1920)

Verville-Sperry Posłaniec M-1 (1921)

  • Funkcja: posłaniec, wyprodukowany przez Sperry Aircraft Company
  • Samolot ten jest wystawiony w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w Centrum Stevena F. Udvara-Hazy'ego .

Verville-Sperry R-3 Racer (1922)

  • Uczestniczył w wyścigach Pulitzer Trophy Races 1922 i 1924; zdobył pierwsze miejsce w 1924 roku. W czerwcu 1961 został uhonorowany przez Popular Mechanics jako jeden z dwunastu najważniejszych samolotów wszech czasów .

Wydział Inżynierii TP-1 (1923)

  • Był to dwumiejscowy myśliwiec dwupłatowy zaprojektowany przez Alfreda V. Verville'a i Virginiusa E. Clarka z Wydziału Inżynierii Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych.
  • Prototyp TP-1 został zbudowany jako XTP-1 i przetestowany w McCook Field w 1923 roku.

YPT-10 (1925) , główny trener Primary

Buhl- Verville

Buhl-Verville CA-3/CW-3 Airster (1925-1926)

  • CA-3 Airster, silnik Wright J-4 o mocy 200 KM
  • CA-3A Airster, silnik Wright J-5 o mocy 225 KM
  • CW-3 OX5 Airster, 90 KM silnik Curtiss OX-5
  • CW-3 Wright Trainer, silnik Wright J-5 o mocy 220 KM (krótka próba wojskowa)
  • Znany również jako: J4/J5 Airster lub BV Airster

Verville Aircraft Company

Główny artykuł: Verville Aircraft Company

Trener lotniczy Verville (1929)

  • czteroosobowy górnopłat kabinowy zaprojektowany w 1927 roku przez Verville
  • Model 102 (104-W, silnik Warner)
  • Model 104-C
  • Model 104-P (autokar Packard Diesel)

Trener sportowy Verville (1930)

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne