Amerykańska Linia Palestyny ​​-American Palestine Line

Flaga amerykańskiej linii Palestyny

American Palestine Line była firmą zajmującą się statkami parowymi , utworzoną w 1924 roku w USA w celu świadczenia bezpośrednich usług pasażerskich z Nowego Jorku do Palestyny . Była to podobno pierwsza firma zajmująca się parowcami należąca do Żydów i przez nich obsługiwana. Firma negocjowała zakup trzech liniowców oceanicznych od United States Shipping Board , ale była w stanie kupić tylko jeden, SS  President Arthur , były północnoniemiecki parowiec Lloyd, który działał jako Princess Alice , zanim został zajęty przez Stany Zjednoczone podczas I wojny światowej . Po remoncie liniowca, firma zainaugurowała obsługę między Nowym Jorkiem a Palestyną w marcu 1925 roku, kiedy Prezydent Arthur wyruszył w swój dziewiczy rejs. 15-tysięczny tłum był świadkami ceremonii obejmujących pieśni, modlitwy i przemówienia w języku angielskim i jidysz . Firma twierdziła, że ​​Prezydent Arthur był pierwszym liniowcem oceanicznym, który pływał pod syjonistyczną flagą na morzu i pierwszym liniowcem oceanicznym, na którym oficerami były kobiety.

Linia miała trudności pracownicze i trudności finansowe przez całe swoje istnienie. Podczas pierwszej podróży Prezydenta Artura w 1925 roku w The New York Times pojawiły się pogłoski o buncie , a kilku członków załogi wdało się w sprzeczkę z członkami Czarnych Koszul , włoskiej faszystowskiej grupy paramilitarnej, kiedy liniowiec zatrzymał się pośrednio w Neapol . Podczas drugiego rejsu dowódca statku został zabity przez innego członka załogi. Trudności finansowe obejmowały niezapłacone rachunki i wynikające z nich działania sądowe, a także oskarżenia o oszustwa wobec funkcjonariuszy firmy, które pojawiły się w prasie. Pod koniec 1925 r. firma przeszła w ręce syndyka ; Prezydent Arthur — po dwóch alarmach pożaru w jej dziobowej ładowni — trafiła z powrotem w ręce Zarządu Żeglugi Stanów Zjednoczonych (USSB), a meble i wyposażenie biurowe firmy zostały sprzedane na aukcji na początku 1926 roku.

Tło

Prezydent SS  Artur był byłą księżniczką SS Alice z północnoniemieckiego Lloyda , widzianą tutaj podczas internowania na Filipinach .

Nowo utworzona American Palestine Line, podobno pierwsza w historii firma zajmująca się transportem parowym należąca do Żydów i obsługiwana przez nich, rozpoczęła prace nad ustanowieniem bezpośrednich połączeń pasażerskich z Nowego Jorku do Palestyny. W tym celu firma rozpoczęła negocjacje z United States Shipping Board (USSB) w sprawie zakupu trzech byłych niemieckich liniowców oceanicznych, siostrzanych statków President Fillmore i President Arthur oraz mniejszego Mount Clay . 9 października 1924 r. Prezes American Palestine Line - Jacob S. Strahl, sędzia Sądu Najwyższego Nowego Jorku - ogłosił zakup prezydenta Arthura od USSB z planami rozpoczęcia służby w Palestynie w marcu następnego roku. Strahl również publicznie ogłosił zamiar przejęcia prezydenta Fillmore'a przez amerykańską Palestynę w tym samym czasie; plany tego przejęcia i tego przejęcia Mount Clay nigdy się jednak nie zmaterializowały.

Statek

SS President Arthur był wcześniej Kiautschou , liniowcem klasy Barbarossa , zwodowanym we wrześniu 1900 roku dla usług pasażerskich i pocztowych linii Hamburg America Line na Dalekim Wschodzie . Kiedy Hamburg America wycofał się ze służby, liniowiec został sprzedany firmie North German Lloyd i był regularnie używany - pod nową nazwą Princess Alice - zarówno na trasach pasażerskich na północnym Atlantyku , jak i na Dalekim Wschodzie. Liniowiec został internowany na kontrolowanych przez Stany Zjednoczone Filipinach na początku I wojny światowej i został zajęty po przystąpieniu Ameryki do konfliktu. Statek był używany jako statek transportowy zarówno dla US Navy , jak i US Army pod nazwą Princess Matoika . Po pewnym powojennym użytkowaniu jako liniowiec pasażerski i kolejnej zmianie nazwy – tym razem na cześć 21. prezydenta USA , Chestera A. Arthura – został wycofany z eksploatacji, gdy zmiany w amerykańskim prawie poważnie ograniczyły liczbę imigrantów, którzy mogli wkroczyć do kraju na początku lat 20. W momencie zakupu przez amerykańską Palestynę statek był odstawiony w Baltimore od końca 1923 roku.

Doniesienia prasowe z następnego miesiąca ustaliły cenę zakupu Prezydenta Arthura na 60 000 dolarów w gotówce, plus zapewnienia, że ​​wyściółka zostanie zregenerowana w ciągu sześciu miesięcy. Ogłoszone plany remontu obejmowały zmniejszenie pojemności pasażerskiej do 675 i zwiększenie ładowności do 4000 długich ton (4100  ton ). Do dyspozycji były również baseny, pokój gier, sala gimnastyczna, sala wykładowa, sala towarzyska i kino z ruchomymi obrazami . Linia pierwotnie planowała zmienić nazwę liniowca na White Palace , ale nigdy do tego nie doszło.

Podczas uroczystości związanych z dziewiczym rejsem Prezydenta SS Arthura rabin Stephen S. Wise modlił się o powodzenie rejsu.

Po przejściu renowacji w Morse Dry Dock & Repair na Brooklynie , President Arthur został zabrany na 100-milowy (190 km) rejs próbny 7 marca 1925 roku. Płynąc u wybrzeży New Jersey, Prezydent Arthur , oczekiwany przez amerykańską Palestynę urzędnicy osiągnęli maksymalną prędkość 16 węzłów (30 km / h), osiągnęli zgłoszoną maksymalną prędkość przelotową 19,7 węzłów (36,5 km / h), co według przedstawicieli firmy skróci jej czas podróży do Palestyny ​​o dwa lub trzy dni. Pod koniec odcinka próbnego liniowiec został zacumowany u podnóża West Houston Street , przygotowując się do swojego dziewiczego rejsu pięć dni później.

Przejęcie prezydenta Arthura przez amerykańską Palestynę zainspirowało żydowskiego autora tekstów Solomona Smalla do napisania piosenki „President Arthur's Zion Ship”, która zawierała następujące wersety w swoim refrenie :

Prezydencie Arturze, płyń
Płonącym szlakiem dla moich dzieci.
Czekałem całe wieki
Z silną tęsknotą matki.

Rozpoczyna się służba w Palestynie

Rankiem 12 marca 1925 roku o godzinie 7:00 na molo Prezydenta Arthura zaczęły gromadzić się tłumy  . Zanim ceremonie — transmitowane przez nowojorską miejską stację radiową WNYC — rozpoczęły się odśpiewaniem obu utworów „ The Star-Spangled Banner ” i „ Hatikvah ”, tłum powiększył się do 15 000 osób. Uroczystości obejmowały przemówienia i modlitwy ortodoksyjnego rabina Morrisa S. Margoliesa ; David Yellin , wiceprezydent Jerozolimy , który przemawiał do tłumu w języku jidysz ; Rabin David de Sola Basen ; i rabin Stephen S. Wise . Kantor Josef Rosenblatt śpiewał do tłumu i odczytano na głos telegram od nowojorskiego kupca Nathana Strausa , który nie mógł uczestniczyć w wydarzeniu. Prezydent American Palestine Line, Jacob S. Strahl, w swoich uwagach stwierdził, że żegluga Prezydenta Arthura była pierwszym pojawieniem się „od ponad 2000 lat flagi Judei na pełnym morzu”.

Poświęcenie Uniwersytetu Hebrajskiego na Górze Scopus 1 kwietnia 1925 r. W uroczystościach uczestniczyło wielu pasażerów podczas dziewiczego rejsu Prezydenta Artura dla linii American Palestine Line.

Statek z gwiazdami Dawida wymalowanymi na kominach odpłynął od doku osiem minut przed południem, prawie godzinę później niż planowany czas wypłynięcia, i skierował się do Hajfy z postojem pośrednim w Neapolu . Na pokładzie było około 400 pasażerów z całych Stanów Zjednoczonych i Kanady, z których większość stanowili turyści pragnący zobaczyć Ziemię Świętą . Wielu pasażerów, w tym kontyngent z University of Manitoba w Winnipeg , również płynęło, aby wziąć udział w poświęceniu Uniwersytetu Hebrajskiego na Mount Scopus przez byłego brytyjskiego ministra spraw zagranicznych Lorda Balfoura . Prezydent Arthur przewoził również sprzęt rolniczy i ciężarówki, które miały być wykorzystane do rozwoju farm w Palestynie. Ponadto na liniowcu znalazły się Bernice P. Schmitt i Rebecca Adelman, które według współczesnych doniesień prasowych były pierwszymi kobietami-oficerami na liniowcu oceanicznym.

Herman Hirsch, Żyd z Chicago , który odbył pielgrzymkę do Ziemi Świętej , spisał relację z dziewiczej podróży Prezydenta Artura . W piątek 13 marca, pierwszego dnia podróży, Hirsch poinformował, że poświęcono Torę , a procesja z pieśniami i muzyką towarzyszyła marszowi przez wszystkie części statku. Następnie rabin Aaron Ashinsky z Pittsburgha w Pensylwanii odprawił nabożeństwo w kaplicy przeznaczonej dla pasażerów.

Gazety publikowały depesze radiowe pochodzące od Prezydenta Arthura podczas jej dziewiczego rejsu, dzięki potężnemu nowemu zestawowi radiowemu zainstalowanemu na pokładzie liniowca. 14 marca liniowiec był w stanie uniknąć najgorszej wichury, która spowolniła Lewiatana z United States Lines, a 26 marca prezydentowi Arthurowi udało się uniknąć trąby wodnej 50 mil morskich (93 km) na wschód od Gibraltaru . Na Gibraltarze lokalna społeczność żydowska wyczarterowała statek, który miał eskortować Prezydenta Artura przez Morze Śródziemne. Statek zacumował w Neapolu 27 marca, cztery dni później niż planował tam przybyć, i odpłynął tego samego dnia.

Liniowiec przybył do Hajfy 31 marca z prawie tygodniowym opóźnieniem. Herman Hirsch poinformował, że pasażer z Chicago, Jacob Drapekin, lat 72, zmarł na pokładzie statku 24 marca. Ostatnim życzeniem mężczyzny było pochowanie go w Ziemi Świętej, a załoga Prezydenta Arthura pomogła spełnić jego życzenie . Po przybyciu do Hajfy jego udrapowaną flagą trumnę umieszczono na pokładzie, a nabożeństwa były prowadzone w języku angielskim i hebrajskim przez rabina Ashinsky'ego, zanim ciało zostało zabrane na brzeg w celu pochówku. Przybywający statek witał spory tłum złożony z delegacji z Jerozolimy , Jaffy i Tel Awiwu . Większość pasażerów Prezydenta Artura pośpieszyła do Jerozolimy na ceremonię poświęcenia Uniwersytetu Hebrajskiego następnego dnia.

Kotwicowisko w Hajfie wyglądało mniej więcej w czasie wizyt Prezydenta Artura

Prezydent Arthur opuścił Hajfę 4 kwietnia na dziesięciodniową wycieczkę po Morzu Śródziemnym, zawijając między innymi do Jaffy, Bejrutu , Aleksandrii i Neapolu, po czym 17 kwietnia popłynął do Stanów Zjednoczonych z Hajfy. Podczas cumowania w Neapolu 23 kwietnia , członkowie załogi Prezydenta Artura wdali się w konfrontację z członkami Czarnych Koszul , włoskiej faszystowskiej grupy paramilitarnej. Pięciu z Czarnych Koszul miało połamane nosy i podbite oczy ; pięciu amerykańskich marynarzy zostało aresztowanych, a kolejnych 15 Amerykanów podpłynęło do swojego parowca, aby uniknąć aresztowania. Po zawinięciu do Halifax 8 marca liniowiec zacumował na molo 86 w Nowym Jorku, przewożąc wśród swojego ładunku 75 000 worków cebuli z Aleksandrii, 16 000 skrzynek cytryn z Palermo i dwie skrzynki pomarańczy Jaffa dla Nathana Strausa. Tylko 500 dobrze życzliwych osób powitało statek, przybywający tak jak w żydowski szabat , ale Prezydent Artur został powitany przez największą jednostkę policji od wielu lat z powodu plotek o buncie na pokładzie statku. Źródła nie są jasne, co tak naprawdę wydarzyło się na pokładzie statku, ale wiadomo, że praktycznie cała załoga, w tym kapitan, została wymieniona przed kolejnym rejsem.

12 maja prezydent Arthur wyruszył w swoją drugą podróż do Palestyny, mając wśród swoich pasażerów Hemdę Ben-Yahuda, wdowę po hebrajskim językoznawcy Eliezerze ben-Jehudzie . Podczas podróży kłótnia między Stewardem a dowódcą statku doprowadziła do śmierci tego ostatniego, gdy statek znajdował się w Neapolu. Chociaż zarządca został aresztowany przez władze włoskie, został uniewinniony od morderstwa przez sąd przysięgłych w Neapolu. Po powrocie do Nowego Jorku prezydent Arthur popłynął 19 lipca do Hajfy na ostatnią podróż do amerykańskiej Palestyny.

Upadek amerykańskiej Palestyny

W tym czasie firma, jak sama przyznaje, wiecznie niedokapitalizowana, stanęła w obliczu narastających problemów finansowych. 10 lipca firma musiała złożyć kaucję gwarancyjną , aby uniknąć konfiskaty prezydenta Arthura za sporny rachunek należny Morse Dry Dock za remont statku w 1924 r. W następnym miesiącu Prezydent Arthur został wykorzystany jako zabezpieczenie pożyczki w wysokości 100 000 dolarów z banku Bronx , ale było to za mało i za późno. American Palestine Line została postawiona pod zarząd komisaryczny 11 września przez sędziego federalnego Thomasa D. Thachera z Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych po wniesieniu pozwu przez wierzyciela. Osiem dni później prezydent Arthur , zacumowany u podnóża West 34th Street , doświadczył dwóch alarmów pożaru w swojej dziobowej ładowni, w wyniku którego przybyli zarówno strażacy z lądu, jak i łódź strażacka nowojorskiej straży pożarnej James Duane . W grudniu linia została oskarżona o oszustwo w niektórych swoich wcześniejszych transakcjach finansowych, firma zaprzeczyła zarzutom. Zanim wszystkie spory prawne zostały zakończone, prezydent Arthur był z powrotem w rękach USSB, a meble i wyposażenie amerykańskich biur w Palestynie zostały sprzedane na publicznej aukcji przez syndyka firmy na początku marca 1926 roku.

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Okładka nutowa „President Arthur's Zion Ship”