Prawo lotnicze - Aviation law
Prawo lotnicze to gałąź prawa, która dotyczy lotów, podróży lotniczych oraz powiązanych kwestii prawnych i biznesowych. Niektóre obszary jego zainteresowania pokrywają się z prawem admiralicji , aw wielu przypadkach prawo lotnicze jest uważane za kwestię prawa międzynarodowego ze względu na charakter podróży lotniczych. Jednak aspekty biznesowe linii lotniczych i ich regulacja również podlegają prawu lotniczemu. W wymiarze międzynarodowym Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) zapewnia ogólne zasady i pośredniczy w międzynarodowych problemach w zakresie prawa lotniczego. ICAO jest wyspecjalizowaną agendą z Organizacji Narodów Zjednoczonych .
W Stanach Zjednoczonych i większości krajów europejskich prawo lotnicze jest uważane za problem na poziomie federalnym lub stanowym i jest regulowane na tym poziomie. W Stanach Zjednoczonych stany nie mogą w większości przypadków bezpośrednio regulować spraw lotniczych, ale zamiast tego zwracają się do przepisów federalnych i orzecznictwa w zakresie tej funkcji. Na przykład sąd uchylił niedawno nowojorską ustawę dotyczącą Karty Praw Pasażera, ponieważ regulacja lotnictwa jest tradycyjnie kwestią federalną. Jednakże prawo lotnicze nie jest w Stanach Zjednoczonych objęte tym samym federalnym mandatem jurysdykcji co prawo admiralicji ; to znaczy, chociaż Konstytucja Stanów Zjednoczonych przewiduje administrację admiralicji, nie przewiduje jej dla prawa lotniczego. Stany i gminy mają pewne pośrednie regulacje dotyczące lotnictwa. Na przykład przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego mogą wymagać, aby lotnisko znajdowało się z dala od obszarów mieszkalnych, a korzystanie z lotniska może być ograniczone do określonych pór dnia. Stanowe przepisy dotyczące odpowiedzialności za produkt nie są wykluczone przez prawo federalne iw większości przypadków producenci lotnictwa mogą ponosić ścisłą odpowiedzialność za wady produktów lotniczych.
Prawo kosmiczne , które reguluje sprawy w przestrzeni kosmicznej poza ziemską atmosferą, jest raczej nową dziedziną prawa, ale ma już własne czasopisma i wsparcie akademickie. Wiele prawa kosmicznego wiąże się z prawem lotniczym.
Historia
Prawo rzymskie i inne starożytne systemy lądowe generalnie przyznawały wszelkie prawa w przestrzeni powietrznej właścicielowi leżącej pod nimi ziemi. Pierwszym prawem odnoszącym się konkretnie do samolotów było lokalne rozporządzenie uchwalone w Paryżu w 1784 roku, rok po pierwszym locie balonem na ogrzane powietrze przez braci Montgolfier . W XIX wieku w jurysdykcjach prawa zwyczajowego rozpatrywano kilka spraw sądowych z udziałem baloniarzy.
Rozwój prawa międzynarodowego publicznego
Balony były używane podczas wojny francusko-niemieckiej w latach 1870–71, a pierwsza konferencja haska z 1899 r. ustanowiła pięcioletnie moratorium na używanie balonów w operacjach bojowych, którego nie przedłużyła druga konferencja haska (1907). Przed I wojną światową kilka narodów podpisało umowy dwustronne dotyczące statusu prawnego lotów międzynarodowych, a podczas wojny kilka narodów podjęło decyzję o zakazie lotów nad swoim terytorium. W następstwie wojny ustanowiono kilka konkurencyjnych wielostronnych systemów traktatowych, w tym konwencję paryską z 1919 r. , konwencję iberoamerykańską (1926) i konwencję hawańską (1928). Zrzeszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA) została założona w 1919 roku na konferencji w Hadze , w celu wspierania współpracy pomiędzy liniami lotniczymi w różnych obszarach handlowych i prawnych.
Brak jednolitości w międzynarodowym prawie lotniczym, w szczególności w zakresie odpowiedzialności międzynarodowych linii lotniczych, doprowadził do powstania Konwencji Warszawskiej z 1929 roku.
Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym został podpisany w 1944 roku, podczas II wojny światowej . Przewidywał powołanie Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego jako jednostki ONZ zajmującej się nadzorowaniem lotnictwa cywilnego. Konwencja zawierała również różne ogólne zasady regulujące międzynarodowe usługi lotnicze.
Konwencja Tokio od 1963 roku uchwalono nowe międzynarodowe standardy w leczeniu przestępstw na lub z udziałem samolotów. Montreal Convention 1999 zaktualizowane przepisy odpowiedzialności przewoźnika konwencji warszawskiej, natomiast Traktat kapsztadzka 2001 stworzony dla międzynarodowego systemu rejestracji interesów bezpieczeństwa w samolotach i niektórych innych dużych ruchomości.
Opracowanie przepisów krajowych
Wspólnota Brytyjska
Wielka Brytania uchwaliła ustawę o nawigacji lotniczej i transporcie w 1920 r., która stanowiła podstawę regulacji lotniczych w Imperium Brytyjskim i Wspólnocie Narodów.
Stany Zjednoczone
W Stanach Zjednoczonych ustawa o poczcie lotniczej z 1925 r. i ustawa o lotnictwie cywilnym z 1938 r. stanowiły wczesną podstawę regulacji krajowego transportu lotniczego. Stany Zjednoczone ustanowiły w 1958 roku Federalną Agencję Lotniczą , która w 1967 roku przekształciła się w Federalną Administrację Lotnictwa , jednostkę nowo utworzonego Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych. Ustawa o Deregulacji Linii Lotniczych z 1978 roku była przełomem w branży transportu lotniczego w USA, a znacznie zwiększyło obciążenie regulacyjne FAA, ponieważ nowi operatorzy mogli ubiegać się o certyfikaty operacyjne.
Blok komunistyczny
Rosyjska Federacyjna Socjalistyczna Republika Radziecka ogłosił suwerenność nad swoją przestrzenią powietrzną i uchwalone podstawowych przepisów lotniczych w 1921 roku, tworząc państwowe Lotnictwa Cywilnego floty w 1923 roku, który stał się znany jako Aeroflot w 1932 innych państw komunistycznych, a następnie w podobny sposób w tworzeniu podmiotów kontrolowanych przez państwo dla lotnictwa cywilnego, takich jak Administracja Lotnictwa Cywilnego Chin w Chińskiej Republice Ludowej i Interfug w Niemczech Wschodnich.
Japonia
Japonia wprowadziła reżim prawny regulujący lotnictwo cywilne w 1952 roku, po krótkim moratorium podczas okupacji, która nastąpiła po II wojnie światowej. Podczas gdy wczesny krajowy rynek podróży lotniczych był lekko uregulowany i wysoce konkurencyjny, rząd wdrożył system regulacji w 1970 r., który ograniczył usługi do trzech przewoźników ( Japan Airlines , All Nippon Airways i Japan Air System ), z w dużej mierze oddzielnymi rynkami i ściśle regulowanymi poziomami opłat. co zminimalizowało konkurencję. Naciski ze strony Stanów Zjednoczonych, które w latach 80. dążyły do wprowadzenia nowych przewoźników amerykańskich na transpacyficzny rynek, doprowadziły Japonię do stopniowej deregulacji swojego rynku w postaci tanich biletów zorganizowanych i zwiększenia międzynarodowej roli ANA w latach 80. i 90., następnie z pojawieniem się nowych przewoźników krajowych, takich jak Skymark Airlines i Air do .