Autostrada Bayshore — Bayshore Freeway
.svg) | |
|---|---|
 Bayshore Freeway podświetlona na czerwono
| |
| Informacje o trasie | |
| Utrzymywane przez Caltrans | |
| Długość | 56,4 mil (90,8 km) |
| Główne skrzyżowania | |
| Południowy koniec |
 US 101 przy Blossom Hill Road (dawniej SR 82 ) w San Jose
|
| północny koniec |
 US 101 / I-80 w San Francisco |
| Lokalizacja | |
| Powiaty | Santa Clara , San Mateo , San Francisco |
| System autostrad | |
|
| |
Bayshore Freeway jest częścią Autostrada 101 (US 101) w San Francisco Bay Area w amerykańskim stanie Kalifornia. Biegnie wzdłuż zachodniego brzegu Zatoki San Francisco , łącząc San Jose z San Francisco. W mieście San Francisco autostrada znana jest również jako James Lick Freeway , nazwana na cześć filantropa z Kalifornii . Droga została pierwotnie zbudowana jako droga nawierzchniowa, Bayshore Highway , a później została zmodernizowana do standardów autostrady. Przed 1964 r. była w większości oznaczona jako obwodnica US Route 101 , z US 101 korzystającą z obecnej State Route 82 ( El Camino Real ).
Opis trasy
Bayshore Freeway zaczyna się na skrzyżowaniu Blossom Hill Road na US 101 . Autostrada zakrzywia się na północ i północny zachód, omijając centrum San Jose na wschodzie, a następnie zakrzywia się na zachód-północny zachód, przecinając I-880 i SR 87 , tę ostatnią na północ od międzynarodowego lotniska San Jose . Część autostrady z San Jose do południowego San Francisco jest stosunkowo prosta i płaska, biegnie w pobliżu zachodniego krańca Zatoki San Francisco . Skrzyżowania tutaj obejmują SR 237 w Sunnyvale , SR 85 w Mountain View , SR 84 w Menlo Park i Redwood City , SR 92 w San Mateo oraz międzynarodowe lotnisko San Francisco i I-380 w San Bruno . W South San Francisco autostrada skręca na północny wschód wokół góry San Bruno , przecinając jej wschodnią krawędź w Sierra Point , a następnie kieruje się na północ groblą przez dawną Candlestick Cove do linii miasta San Francisco.
W San Francisco, gdzie droga znana jest również jako James Lick Freeway , biegnie na północny-północny zachód między Bayview Park i McLaren Park i przecina I-280 w Alemany Maze . Tam zakrzywia się na północny-północny wschód wokół Bernal Heights, a następnie na północny-zachód wokół Wzgórza Potrero , spotykając się z Central Freeway na granicy między Dzielnicą Misyjną a Południem Marketu . Bayshore Freeway kończy się na skrzyżowaniu US 101 i Interstate 80 , która choć podpisana jako Interstate 80, oficjalnie nie jest Interstate 80 aż do San Francisco-Oakland Bay Bridge . Autostrada, która biegnie z US 101 do Bay Bridge, która jest podpisana jako I-80, ale nie oficjalnie I-80, nazywa się San Francisco Skyway .
Historia
Wstępna budowa
Zanim w latach dwudziestych XX wieku w zatoce San Francisco zbudowano mosty Dumbarton i San Mateo-Hayward , San Francisco zostało zatopione na północnym krańcu długiego półwyspu , z jazdą na południe El Camino Real w kierunku San Jose jako jedyną rozsądną alternatywą dla na promy do przekraczania bay. Pierwszą z kilku autostrad zbudowanych jako alternatywa dla El Camino Real była Skyline Boulevard , która została dodana do systemu autostrad stanowych w 1919 roku. Druga trasa, Bay Shore Highway (Route 68), stała się autostradą stanową w 1923 roku, ale tylko od granic miasta San Francisco do hrabstwa San Mateo , gdzie zaczynał się most Dumbarton. Tuż przed rozpoczęciem budowy mostu Dumbarton Bridge, inspektor San Francisco Richard J. Welch zauważył, że autostrada Bay Shore Highway będzie musiała zostać zbudowana aż do San Jose jako zawór ewakuacyjny dla dodatkowego ruchu, który przyciągnie most. Uroczystości wmurowania kamienia węgielnego odbyły się w South San Francisco na Bayshore Highway w dniu 11 września 1924 r. Trasa wykorzystywała pierwszeństwo o szerokości 125 stóp (38 m) z czteropasmową, niepodzielną autostradą o szerokości 40 stóp (12 m). .
Ustawodawca stanowy przedłużył autostradę w 1925 r., definiując ją tak, aby biegła od skrzyżowania Army Street ( Cesar Chavez Street ) i San Bruno Avenue w San Francisco do punktu w San Jose. Wojewoda zatwierdził ustawę z zastrzeżeniem, że tylko część między granicach miasta San Francisco i San Jose byłaby autostrada stan. Budowa między południowym San Francisco a Burlingame rozpoczęła się w 1924 roku, sfinansowana z wkładu w wysokości 500 000 dolarów z San Francisco, a została ukończona w 1928 roku. W tym samym czasie państwo zbudowało odłączony segment na północ od San Mateo . Dopiero w lutym 1929 r. droga między San Francisco i Burlingame została w pełni wybrukowana , a 20 października 1929 r. nowa autostrada została oficjalnie poświęcona San Mateo, kilka miesięcy po otwarciu łączącego mostu San Mateo-Hayward (w miejscu, Trzecia Aleja). Nawet wtedy kierowcy musieli czekać do 7 maja 1931, aby dotrzeć do Jefferson Avenue w Redwood City (w pobliżu zachodniego krańca czteroletniego Dumbarton Bridge). Jezdnia została przedłużona do Oregon Avenue w Palo Alto w połowie 1932 roku, Lawrence Station Road w połowie 1933 roku i do Lafayette Street w pobliżu Santa Clara , po drugiej stronie rzeki Guadalupe od San Jose, do 1934 roku. Ostatni kawałek do Oakland Road (13. Street) w San Jose, która była wówczas główną drogą – Legislative Route 5 i Sign Route 17 – pomiędzy San Jose a Oakland , została poświęcona 12 czerwca 1937 roku, ponad dziesięć lat po otwarciu Dumbarton Bridge w styczniu 1927 roku.
Mimo że autostrada została zaprojektowana i zbudowana w jakim były w momencie, wysokich standardów, o 100 stóp (30 m) szerokości w prawo-of-sposób w większości miejsc, to był wypadek -prone ponieważ brakowało medianę barierę . Jeden segment tzw „Krwawej Bayshore” była „Boneyard Hill”, strome gatunek poprzez Visitacion dolinie w pobliżu linii San Francisco, bieganie obok posiłku kości zakładu. Przyczyny wywala zawartych obracając konfliktów na skrzyżowaniach, a przyspieszenie kierowców przekraczających środkową do korzystania z pasów ruchu nadjeżdżających jako pasie mijania . Jezdnia była całkowicie na poziomie, z wyjątkiem skrzyżowań linii kolejowych . Generalnie podążał za obecnym przebiegiem Bayshore Freeway, ale odbiegał w kilku miejscach: Old Bayshore Highway w San Jose , Veterans Boulevard w Redwood City , Bayshore Highway w Burlingame , zniszczony odcinek drogi przez międzynarodowe lotnisko w San Francisco oraz lotnisko i Bayshore Bulwary od południowego San Francisco przez Brisbane do San Francisco. W obrębie tego miasta, nowa autostrada ciągnęła się trzy mile (5 km) wzdłuż obecnego Bay Shore Boulevard do Army (Cesar Chavez) Street i Potrero Avenue.
|
Obwodnica US Route 101 | |
|---|---|
| Lokalizacja | San Jose – San Francisco |
| Istniejące | 1939–1964 |
Kiedy Bayshore Highway została ukończona w 1937 roku, znaki US Route 101 zostały przeniesione do niej z El Camino Real , a El Camino stało się US Route 101 Alternate . Firmy wzdłuż El Camino utworzyły stowarzyszenie El Camino Real, aby zaprotestować przeciwko przeprowadzce i wynikającej z niej utracie biznesu, a do 1939 główna trasa została przeniesiona z powrotem, a Bayshore Highway stała się obwodnicą Route 101. Dwie trasy podzieliły się w San Jose na skrzyżowaniu ulic Pierwszej i Drugiej w pobliżu Keyes Street, przy czym trasa El Camino w większości podąża za obecną trasą SR 82 i Bayshore przy użyciu lokalnie utrzymywanych ulic Drugiej, Reed i Czwartej, aby dotrzeć do utrzymywanej przez państwo Autostrada Bayshore. W San Francisco wrócili w obecnej lokalizacji Alemany Maze , z trasą El Camino biegnącą wzdłuż Alemany Boulevard z pobliżu linii miasta; stamtąd US 101 dalej na północ przez Bay Shore Boulevard, Potrero Avenue oraz 10th i Fell Streets do Van Ness Avenue , spotykając się z podejściem Bay Bridge ( US 40 / US 50 ) przy ulicach Bryant i Harrison. Jednokierunkowa para Bryant / Harrison została dodana do Route 68 (która już zawierała most) w 1937 i usunięta w 1947 wraz z mostem; w 1961 nowe podejście do autostrady stało się częścią Route 68, która została przedłużona z powrotem przez most do Route 5 w miejscu wyjścia na ląd w Oakland.
Budowa przedłużenia Route 115 (Santa Clara Street, obecnie SR 130 ) przy 30. Ulicy w San Jose rozpoczęła się w 1939 roku i została ukończona pod koniec 1940 roku. Podobnie jak w przypadku części między Czwartą a 13 ulicą, nie została oznaczona jako numerowana trasa. Ustawodawca stanowy zezwolił na przedłużenie poza San Jose z powrotem do El Camino Real w pobliżu Ford Road w 1947 roku, który był już w budowie i został ukończony w tym samym roku. Był to pierwszy segment zbudowany z węzłami przesiadkowymi i zawierał barierę medianą . Mimo to większość skrzyżowań była na poziomie ; tylko dwa końce na Route 115 (Santa Clara Street) i regularne US 101 zawierały mosty, pierwszy z węzłem diamentowym, a drugi prostym rozgałęzieniem z dodatkowym dostępem do Ford Road. Przecinała również Coyote Road, choć bez dostępu, na południe od mostu Coyote Creek . Pierwotny most z 1947 roku nad Coyote Road pozostaje, choć poszerzony w 1990 roku, i jest jednym z najstarszych separacji drogowych na obecnej autostradzie.
Rekonstrukcja
Autostrada Bayshore biegnąca przez hrabstwa San Francisco i San Mateo została uznana za ukończoną w 1940 roku, u zarania ery autostrad ; w tym samym roku Kalifornijski Departament Robót Publicznych ogłosił plany przekształcenia Bayshore Highway w sześciopasmową autostradę podzieloną między San Francisco i Palo Alto . Była to pierwsza autostrada zaplanowana dla północnej Kalifornii, a druga w stanie, po projekcie Arroyo Seco . Ogólnie rzecz biorąc, celem projektu Bayshore Freeway było odseparowanie autostrady od nawierzchni naziemnych i torów kolejowych, aby uwzględnić przewidywany ruch i zmniejszyć liczbę wypadków. Przewidywano wówczas, że ruch wzdłuż Półwyspu San Francisco w ciągu dziesięciu lat osiągnie przepustowość zarówno El Camino Real, jak i Bayshore Highway. Ponadto wskaźnik wypadków wzdłuż Bayshore Highway wyniósł 2,9 na milion przejechanych kilometrów, w porównaniu ze średnią stanową 1,4; Obecny ruch na Bayshore Highway oszacowano na 30 000 pojazdów dziennie, a tylko w 1939 roku miało miejsce 276 wypadków, w wyniku których zginęło 19 osób, a 235 zostało rannych. Dwadzieścia lat później, w 1959 r., wskaźnik wypadków na nowej Bayshore Freeway spadł do 0,75 na milion przejechanych kilometrów, przewożących 59 000 pojazdów dziennie.
.jpg)
Pierwszy odcinek przebudowany jako nowoczesna autostrada został ukończony w 1947 roku i rozciągał się od Peninsula Avenue (wtedy zwanej Peninsular) na linii San Mateo - Burlingame do Broadway Avenue w Burlingame, w tym wiaduktu na Półwysep. Kontrakty z 1948 i 1949 roku przedłużyły autostradę na północ do południowego San Francisco na odległość 14 km. Odcinek ten przekształcił istniejący dwukierunkowy ruch na Bayshore Highway na pojedynczą trójpasmową jednokierunkową drogę i dodał nową trzypasmową jezdnię biegnącą równolegle do niej. Nowa jezdnia, przeznaczona dla ruchu w kierunku północnym, została zbudowana na wschód od istniejącej linii, oddzielona pasem środkowym o szerokości 36 stóp (11 m), co pozwala na przyszłą rozbudowę do czterech pasów w każdym kierunku. Ta sześciopasmowa autostrada biegła wzdłuż istniejącej autostrady prowadzącej do Broadway w Burlingame, ale potem skręciła w głąb lądu obok lotniska w Mills Field (obecnie SFO) i przecięła starą drogę w South San Francisco, biegnąc nieco na wschód od niej, w pobliżu południowy koniec cięcia w Sierra Point . Trasa została dostosowana na zachód, aby umożliwić dodatkowe 1 ⁄ 2 mile (0,80 km) na rozbudowę lotniska. Ponieważ ten segment był budowany głównie na terenach bagiennych, 2 000 000 jardów sześciennych (1 500 000 m 3 ) wypełnienia zostało pobrane z ramienia góry San Bruno, które sięgało do wody jako Sierra Point ; wzgórze zostało zasadniczo zniwelowane, a pozostałe wypełnienie wykorzystano do rozbudowy lotniska.
Budowa rozpoczęła się w San Francisco w 1950 roku na 1+1 ⁄ 3 mil (2,1 km) odcinek na północ od Augusta do 25, przy zakontraktowanym koszcie 6,5 miliona dolarów, wliczając w to koszt pasa drogowego (około połowy całości) i separacje stopni nad Alemanami i Armią. Ten segment został otwarty 1 czerwca 1951 r. Również w 1951 r. ustawodawca stanowy przemianował część w San Francisco na cześć Jamesa Licka , kalifornijskiego pioniera i filantropa. Budowa San Francisco obejmowała segmenty na północ, otwarte w 1953 roku, oraz na południe. Połączenie z górnym pokładem Bay Bridge zostało otwarte w czerwcu 1955. Budowa w San Francisco została zakończona w 1958 roku.
Nowa grobla w poprzek Candlestick Cove połączyła ukończony odcinek w południowym San Francisco z San Francisco i została otwarta 11 lipca 1957 roku. Planowanie rozpoczęło się w 1951 roku, kiedy złożono oferty na eksperymentalną groblę o szerokości 132 stóp (40 m) i długości 0,6 mili (0,97) km) na południe od Candlestick Point; zamiast wypompowywania miękkiego błota z zatoki i zasypywania piaskiem, ziemia wypełniająca byłaby zrzucana bezpośrednio do zatoki, aby sprawdzić, czy można zamiast tego przemieścić błoto znajdujące się pod spodem. Ta część zatoki miała wodę o głębokości do 12 stóp (3,7 m), pokrywającą miękkie błoto o głębokości od 40 do 80 stóp (12 do 24 m), które z kolei pokrywało twardsze, ubite błoto. Sprasowane błoto za dostatecznie silny, aby utrzymać ciężar autostrady, ale Spodziewano się, że wykop miękką warstwę szlamu można uniknąć przez wypełnienie zatapianie w ilościach wystarczających, następnie oblicza się 5,000 jardów sześciennych (3,800 m 3 ) na dzień. Eksperyment uznano za udany, a pozostałe 1,4 km grobli zostało wystawione na licytację w 1954 r., przyznaną w 1955 r. firmie Guy F. Atkinson Co. Do tego czasu ponad 4 000 000 jardów sześciennych ( 3 100 000 m 3 ) wypełnienie zostało już umieszczone.
W międzyczasie budowa posuwała się na południe od San Mateo przez San Carlos, z tym segmentem ukończonym w 1954 roku i kontynuowana w Redwood City (przeniesienie Marsh Road, lipiec 1958), Menlo Park (Willow Road Interchange, 1956) i Palo Alto (czerwiec 1958). ).
Ruch mający na celu uczynienie czteropasmowego niepodzielnego „Bloody Bayshore” bezpieczniejszym aż do San Jose rozpoczął się w Palo Alto. Tymczasowo państwo obniżyło ograniczenie prędkości , zainstalowało sygnalizację świetlną , zamknęło mniejsze skrzyżowania, a miejscami zabroniło skrętów w lewo. Społeczność przekonała państwo do przedłużenia sześciopasmowej autostrady. Kontrakty na projekty w hrabstwie Santa Clara zostały przyznane do 1959 r., a Bayshore Freeway do San Jose ukończono w 1962 r., oficjalnie otwierając się 2 lutego tego roku. Całkowity koszt przebudowy autostrady wyniósł 114 619 100 USD (równowartość 980 630 000 USD w 2020 r.), w tym 42 500 000 USD (równowartość 363 610 000 USD w 2020 r.) na nabycie pasa drogowego. Południowy kraniec autostrady był starym połączeniem El Camino Real w pobliżu Ford Road aż do wczesnych lat 80-tych, kiedy zbudowano South Valley Freeway .
Wyjdź z listy
Poza miejscami poprzedzonymi literą, mile pocztowe były mierzone na drodze tak jak w 1964 r. , w oparciu o istniejące wówczas ustawienie i niekoniecznie odzwierciedlają aktualny przebieg. R odzwierciedla zmianę wyrównania na trasie od tego czasu, M wskazuje drugie wyrównanie, L odnosi się do nakładania się z powodu korekty lub zmiany, a T wskazuje postmile sklasyfikowane jako tymczasowe ( ) . Segmenty, które nie zostały skonstruowane lub zostały przekazane do sterowania lokalnego, można pominąć. Liczby resetują się na liniach powiatowych; początek i koniec mil pocztowych w każdym hrabstwie są podane w kolumnie hrabstwa.
| Hrabstwo | Lokalizacja | Postmila |
Wyjście | Cele podróży | Uwagi | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Święta Clara | San Jose | 28,61 zł |
US 101 południe ( South Valley Freeway ) – Los Angeles
|
Kontynuacja poza CR G10 (Blossom Hill Road) | |||
| 378 |
 Blossom Hill Road ( CR G10 ) / Silver Creek Valley Road do SR 82
|
Południowy koniec autostrady Bayshore; były SR 82 | |||||
| Zobacz US 101 wyjścia 380-433A | |||||||
| Miasto i hrabstwo San Francisco | R4.24 | 433B |
I-80 wschód – Bay Bridge , Oakland
|
Podpisano jako zjazd 433 w kierunku południowym; północny koniec autostrady Bayshore; I-80 wyjście 1A | |||
|
US 101 północ ( Centralna autostrada ) – Golden Gate Bridge , San Francisco Civic Center
|
Kontynuacja poza I-80 | ||||||
| 1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil | |||||||
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
- Bayshore Highway - Historyczne artykuły miasta południowego San Francisco