Brandenburg -pancernik klasy - Brandenburg-class battleship
 SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Operatorzy | |
| Poprzedzony | Nic |
| zastąpiony przez | Kaiser Friedrich III -pancernik klasy |
| Wybudowany | 1890-1894 |
| W prowizji | 1893-1933 |
| Zakończony | 4 |
| Zaginiony | 1 |
| Złomowany | 3 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Pre-drednot pancernik |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 115,7 m (379 stóp 7 cali) |
| Belka | 19,5 m (64 stóp) |
| Projekt | 7,6 do 7,9 m (24 stóp 11 cali do 25 stóp 11 cali) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Prędkość | 16,5 węzłów (30,6 km / h; 19,0 mph) |
| Zasięg | 4500 NMI (8300 km; 5200 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
Brandenburg klasa składała się z czterech pre-dreadnought okrętów zbudowanych dla niemieckiej Kaiserliche Marine (Imperial Navy), pierwszy nowoczesnych okrętów floty. Cztery okręty tej klasy — Brandenburg , Wörth , Weissenburg i Kurfürst Friedrich Wilhelm — były pierwszymi okrętami oceanicznymi zbudowanymi dla niemieckiej floty od prawie dwóch dekad z powodu niechęci Reichstagu (Sejmu Cesarskiego) do finansowania dużych projektów . Śledzili serię małych statków obrony wybrzeża i chociaż z perspektywy czasu przewidzieli nagromadzenie, które utworzyło Flotę Pełnomorską , zamówiono je jako część programu konstrukcyjnego, który odzwierciedlał strategiczne i taktyczne zamieszanie, które dotknęło wiele marynarek wojennych w latach 80. XIX wieku. Proces projektowania, który zaowocował powstaniem klasy Brandenburg, był bardzo długi, a propozycje obejmowały zarówno przestarzałe okręty kazamatowe, jak i wersje z dwiema dwudziałowymi wieżami umieszczonymi obok siebie. Projektanci ostatecznie zdecydowali się na okręty uzbrojone w niezwykłą baterię główną złożoną z sześciu dział 28 cm (11 cali), w czasie gdy wszystkie zagraniczne pancerniki były budowane z czterema lub mniej ciężkimi działami.
Wszystkie cztery okręty służyły w I Eskadrze floty niemieckiej przez pierwsze kilka lat swojej kariery, z Kurfürst Friedrich Wilhelm okrętem flagowym eskadry . W tym okresie prowadzili rutynowe ćwiczenia szkoleniowe i odwiedzali zagraniczne kraje, często w towarzystwie cesarza Wilhelma II na jego jachcie . W 1900 r. zostali wysłani do Chin, aby pomóc w walce z Rebelią Bokserów , ale przybyli po zakończeniu większości walk i dlatego nie widzieli tam żadnych działań. Po powrocie do Niemiec modernizowano je od 1902 roku, po czym wznawiano działalność w czasie pokoju. Brandenburg i Wörth służyły we flocie niemieckiej do 1912 roku, kiedy zostały zmontowane . W 1910 roku Kurfürst Friedrich Wilhelm i Weissenburg zostali sprzedani marynarce osmańskiej i przemianowani na Barbaros Hayreddin i Turgut Reis . Obecnie okręty osmańskie były szeroko stosowane podczas pierwszej wojny bałkańskiej , zapewniając wsparcie ogniowe osmańskim siłom naziemnym walczącym w Tracji , a także walcząc z flotą grecką w bitwach pod Elli i Lemnos w grudniu 1912 r. i styczniu 1913 r.
Po wybuchu I wojny światowej niemieckie okręty zostały reaktywowane jako okręty strażnicze chroniące niemieckie wybrzeże Morza Północnego. Tymczasem statki osmańskie były wykorzystywane do wspierania fortec strzegących Dardaneli podczas kampanii Dardanelskiej przeciwko siłom brytyjskim i francuskim. Barbaros Hayreddin został storpedowany i zatopiony przez brytyjski okręt podwodny HMS E11 w kwietniu 1915 roku, chociaż pozostali członkowie klasy przeżyli wojnę. Brandenburg i Wörth zostały rozbrojone i zredukowane do drugorzędnych zadań, ostatecznie rozbite w 1919 roku, podczas gdy Turgut Reis pozostał jako statek szkolny do 1933. Stał się statkiem koszarowym do 1950 roku, kiedy został sprzedany na złom i został powoli rozebrany na następna dekada.
Tło
W marcu 1883 r., po rezygnacji Albrechta von Stoscha , generał Leo von Caprivi został Szefem Admiralicji (szefem Admiralicji) . Caprivi został zobowiązany do przedłożenia do Reichstagu memorandum w sprawie swoich planów do marca 1884 roku. Generał Cesarskiej Armii Niemieckiej , był niedoświadczony w sprawach morskich i 16 stycznia 1884 roku zwołał naradę z udziałem wyższych oficerów marynarki, aby zebrać opinie na temat przyszłej marynarki wojennej programy budowlane. Ograniczał go wówczas plan floty z 1873 r., który został stworzony pod kierownictwem Stoscha i zatwierdzony przez Reichstag . Plan reguluje wielkość i skład niemieckiej floty, wzywając do czternastu oceanicznych okrętów Ironclad , w sumie, że został osiągnięty z uruchomieniem tego statku casemate Oldenburg w 1884 roku nominalny realizacji planu 1873 dodatkowo ograniczony Caprivi, podobnie jak w zdaniem wielu członków Reichstagu budżety marynarki mogłyby zostać zmniejszone, ponieważ nie będą potrzebne żadne nowe statki, dopóki najstarsze pancerniki nie zaczną osiągać trzydziestego roku życia w połowie lat 90. XIX wieku. Na styczniowym posiedzeniu rady Caprivi podkreślił potrzebę starannego rozważenia nowych projektów, zauważając, że marynarka wojenna nie może sobie pozwolić na „luksus nieudanych eksperymentów” z powodu odmowy parlamentarnej autoryzacji finansowania nowych statków.
W myśleniu Capriviego zdominowały obawy związane z wojną na dwóch frontach z Francją i Rosją , co spowodowało, że zdecydował się on w memorandum opowiedzieć się za strategią obrony wybrzeża; zauważył, że bez potężnej floty bojowej pancerniki pełnomorskie miałyby niewielką użyteczność przeciwko lepszej liczebnie flocie francuskiej. Wskazał również, że w tamtym czasie projektanci pocisków i producenci pancerzy rywalizowali, aby pokonać się nawzajem, co wymagało spiralnych kosztów dla marynarek wojennych, które starały się nadążyć za najnowszymi osiągnięciami technologicznymi. Zauważył również, że torpeda może być używana do łatwego zatapiania dużych opancerzonych okrętów wojennych i byłaby skuteczną bronią w obronie wybrzeża. W wyniku tych rozważań Caprivi zalecił zbudowanie dużej liczby mniejszych okrętów obrony wybrzeża i łodzi torpedowych do obrony wybrzeża Niemiec na wypadek wojny. Świadom parlamentarnych sprzeciwów wobec zwiększonych wydatków na marynarkę, unikał planów budowy drogich pancerników . Przypadkowo francuska marynarka wojenna , będąca wówczas u szczytu dominacji Jeune École (Młodej Szkoły), doszła do tych samych wniosków w odniesieniu do rywalizacji z brytyjską marynarką wojenną . Rzeczywiście, lata siedemdziesiąte i osiemdziesiąte XIX wieku były okresem taktycznego i strategicznego zamieszania w myśleniu marynarki wojennej największych światowych marynarek wojennych z tych samych powodów, które Caprivi podkreślił w swoim memorandum.
Pomimo przedłożonego Reichstagu memorandum, w którym zaniechano budowy wielkich statków , Caprivi potajemnie omawiał nowe pancerniki z wyższymi oficerami marynarki wojennej. Polecił Konteradmirałowi ( KAdm — kontradmirałowi) Maxowi von der Goltzowi , ówczesnemu dyrektorowi Departamentu Marynarki Admiralicji, sporządzenie listy trzynastu pytań dotyczących charakterystyki nowego okrętu, a następnie rozesłanie ich wśród oficerów marynarki w celu zebrania opinii na temat temat. Pytania obejmowały wymagania dotyczące prędkości, promienia przelotu, maksymalnego zanurzenia , czy należy uwzględnić takielunek, liczbę, typ i rozmieszczenie dział baterii głównej oraz typ i układ pancerza. Goltz spotkał się z kilkoma innymi oficerami, w tym z Hansem von Koesterem , Augustem von Thomsenem , Hansem Sack , Wilhelmem Büchselem , Carlem Barandonem , Conradem von Bodenhausen , Gustavem Schmidtem i Curtem von Maltzahnem 20 października 1885 roku, aby omówić te kwestie. Osiedlili się na statku uzbrojonym w cztery działa 30,5 cm (12 cali) ułożone we wzór rombu , preferowany przez współczesnych francuskich projektantów okrętów kapitalnych, gruby pas pancerny i pokład pancerny oraz zdolność do parowania na dystansie 5000 mil morskich (9300 km; 5800 mi). Inne pytania, w tym prędkość i wielkość załogi, pozostały bez odpowiedzi.
Jednocześnie, Caprivi o propozycji projektowych z Naval Construction Urzędu, które przedstawione plany dla statków, które wahały się od małej wielkości 2.500 t (2,500- długi ton ) okrętów obrony wybrzeża uzbrojony w zestawie dwa 21 cm (8,3 cala) działa do ciężko uzbrojonych pancerników oceanicznych o masie 10 000 t (9800 ton), wyposażonych w siedem dział kal. 30,5 cm. Reichstag nadal odmówił autoryzacji drogich nowych statków, zwłaszcza w świetle kosztów tworzenia Kaiser Wilhelm Canal , choć Caprivi był w stanie przekonać wystarczającą ilość członków, że wejść do kanału byłyby narażone na atak i że okręty obrony wybrzeża byłoby konieczne by ich strzec. W związku z tym Reichstag zatwierdził fundusze na dziesięć takich okrętów, które ostatecznie stały się sześcioma okrętami obrony wybrzeża typu Siegfried i dwoma okrętami typu Odin ; ostatnie dwa statki zostały później odwołane w 1893 roku. Pierwszy statek, SMS Siegfried , został zatwierdzony na rok budżetowy 1887-1888. Na początku 1887 r. Kapitän zur See (kapitan na morzu) Friedrich von Hollmann , który był teraz szefem sztabu Caprivi, przedstawił plany na rok budżetowy 1889-1890, które obejmowały budowę jednego z pełnomorskich pancerników na wniosek komisji Goltza, z drugim statkiem zaplanowanym na 1892-1893 rok. Caprivi odpowiedział, że finansowanie będzie musiało zostać zatwierdzone przez Reichstag i że nadal konieczne są testy, aby określić, jaki rodzaj zbroi powinni nosić.
W 1888 roku zmarł cesarz Wilhelm I, a jego następca, śmiertelnie chory cesarz Fryderyk III , pozostał na tronie zaledwie 99 dni, zanim również zmarł. Nowy Kaiser , Wilhelm II , był gorącym zwolennikiem marynarce, która miała mieć głęboki wpływ na przyszłe usługi. Wkrótce potem Caprivi zrezygnował i został zastąpiony w lipcu przez Vizeadmirała (wiceadmirała) Alexandra von Montsa ; w marcu 1889 roku Wilhelm II zreorganizował strukturę dowodzenia marynarki, tworząc Reichsmarineamt (RMA), który teraz kontrolował budowę marynarki. Marynarka początkowo zażądała pary pancerników zgodnie z przewidywanym budżetem Hollmanna, ale Wilhelm II interweniował, żądając czterech nowych okrętów do budżetu na lata 1889-1890. Niemiecki kanclerz Otto von Bismarck zapewnił finansowanie okrętów poprzez ustawę o większej rozbudowie armii, chociaż Reichstag opóźnił finansowanie trzech ostatnich członków klasy.
Projekt
Projekt dla klasy Brandenburg przygotował Główny Konstruktor Alfred Dietrich ; pierwotnie używał Oldenburga jako punktu wyjścia. W swoim pierwszym memorandum dotyczącym projektu zauważył, że projekt Oldenburga będzie musiał zostać powiększony, aby zapewnić miejsce na potężniejsze maszyny napędowe i zwiększone magazynowanie węgla, a także wzmocnić pancerz, między innymi. Wyporność została pierwotnie ustalona na 8500 t (8400 długich ton). W kolejnym memorandum z dnia 8 sierpnia 1888 Dietrich podniósł możliwość zwiększenia kalibru baterii głównej z 24 cm (9,4 cala) do 26 cm (10 cali). Dietrich spotkał się z Montsem 15 sierpnia, który zażądał, aby nowy statek był uzbrojony w cztery działa 28 cm (11 cali), ponieważ działa 26 cm były postrzegane jako zbyt małe, aby skutecznie walczyć z najnowszymi budowanymi rosyjskimi okrętami. Wersja ta została przekazana dwa dni później Wilhelmowi II, który ją zatwierdził.
Dietrich początkowo uważane najnowsze rosyjskie okręty budowane-the Ekaterina II i Imperator Aleksander II klasy -co ułożone swoją główną baterię podkreślić Koniec na ogień. Pokrótce zbadał możliwość zamontowania dwóch wież z przodu, podobnych do konstrukcji Ekaterina II , ale belka niezbędna do umieszczenia działa tej wielkości wraz z pancerzem kadłuba sprawiłaby, że okręt byłby zbyt duży, aby można go było zadokować w większości niemieckich suchych doków . Przygotowano również warianty z czterema do sześciu jednodziałowymi wieżami, a także wersję z dwiema podwójnymi wieżami i dwiema jednodziałowymi wieżami na skrzydłach . Do tego czasu limit wyporności został podniesiony do 10 000 t (9800 długich ton), chociaż RMA zgodziła się na zwiększenie do 11 400 t (11 200 długich ton), ponieważ była to maksymalna wyporność, którą można było pomieścić w istniejącej infrastrukturze.
Jak Dietrich kontynuował pracę na planach, badał innych współczesnych zagranicznych, w tym francuskiego AMIRAL BAUDIN -class Ironclad pancerników, które wykonały trzy jedno- wieżyczki pistolet , wszystko na linii środkowej . Zaproponował uzbrojenie sześciu ciężkich dział w trzech dwudziałowych wieżach w tym samym układzie. Chociaż ograniczyłoby to zdolność prowadzenia ognia końcowego, RMA ustaliło, że cięższa burta przewyższa redukcję łuków rażenia z przodu lub z tyłu. Okręty miały być wyposażone w jednolitą baterię sześciu dział 28 cm MRK L/35 , ale podczas budowy pojawiła się dłuższa wersja 40- kalibrowa, wariant MRK L/40 . Wieże przednia i rufowa otrzymały dłuższe działa, ale środkowa wieża nie miała wystarczająco dużo miejsca, aby je zmieścić ze względu na bliskość tylnej nadbudówki , więc zachowano krótsze działa.
Brandenburg s były pierwszymi statków oceanicznych kapitałowe mają zostać zbudowane dla niemieckiej floty w prawie dwadzieścia lat. Ich budowa wywołała poważne zaniepokojenie w Rosji, która była potencjalnym przeciwnikiem morskim na Morzu Bałtyckim ; Rosjanie postanowili wzmocnić swoją Flotę Bałtycką aż dziesięcioma nowymi pancernikami, choć finansowanie okazało się niewystarczające, a program został znacznie ograniczony. Brandenburg klasa była znacznie mniejsza i mniej wydajne niż współczesny brytyjski Królewski Sovereign klasy , ale w przybliżeniu równy z serii francuskich pancerników rozpoczętej z Karola Młota i rosyjskiego Navarin (z okręty francuskie jest szybciej, ale znacznie mniej silnie uzbrojony i rosyjskiego statek jest wolniejszy, ale uzbrojony w cięższe działa główne). Choć były to pierwsze nowoczesne okręty budowane w Niemczech, zapowiadające się Tirpitz -era Hochseeflotte , zezwolenie dla statków przyszedł jako część programu budowy że odzwierciedlenie strategicznego i taktycznego zamieszanie 1880 powodowanych przez teorii, takich jak Jeune École .
Ogólna charakterystyka
Statki klasy Brandenburg miały 108 m (354 ft 4 cale) długości między pionami , 113,9 m (373 ft 8 cali) długości na linii wodnej i 115,7 m (379 ft 7 cali) długości całkowitej . Mieli promień 19,5 m (64 ft), który został zwiększony do 19,74 m (64 ft 9 cali) z dodatkiem sieci torpedowych i miał zanurzenie 7,6 m (24 ft 11 cali) do przodu i 7,9 m (25 ft). 11 cali na rufie. W Brandenburgii s przesunięty 10.013 t (9,855 długie tony) na ich zaprojektowany masy oraz do 10,670 ton (10.500 ton) długie przy pełnym obciążeniu bojowym. Jak standard dla niemieckich okrętów wojennych tego okresu, kadłuby okrętów klasy Brandenburg były konstruowane zarówno z poprzecznych, jak i wzdłużnych stalowych ram, do których przynitowano stalowe płyty burtowe . Statki posiadały 13 przedziałów wodoszczelnych i podwójne dno, które zajmowało 48% długości kadłuba. Ich kadłuby miały kształt tumblehome nad głównym pokładem i, co było typowe dla okrętów wojennych tamtej epoki, dziób barana . Statki miały podwyższoną dziobówki talię że przedłużony do rufowej lejka, następnie zmniejszenie do poziomu pokładu głównego.
Marynarka niemiecka uważała te okręty za doskonałe łodzie morskie, a statki brandenburskie miały swobodny ruch. Reagowali również na polecenia z mostka i mieli umiarkowany promień skrętu. Pomimo ogólnie pozytywnych właściwości obsługi, statki były „mokre” przy dużych prędkościach pomimo pokładu dziobówki i cierpiały z powodu silnego kołysania . Przy twardym sterze okręty traciły do 30% prędkości . Ich wysokość metacentryczna wynosiła 1,05 m (3 stopy 5 cali), a maksymalny moment stabilności wynosił 31,5 stopnia.
Załoga okrętu liczyła 38 oficerów i 530 szeregowców, choć pełniąc funkcję okrętu flagowego eskadry, standardowa załoga została powiększona o dodatkowych 9 oficerów i 54 ludzi. Po modernizacji ich standardowa załoga składała się z 30 oficerów i 561 szeregowych marynarzy, z dodatkowymi 9 oficerami i 48 szeregowymi mężczyznami jako okrętami flagowymi. Nieśli szereg małych łodzi, w tym parę łodzi pikiet , dwóch motorówek , jedna szalupa , dwie pilarki dwa yawls , a dwa Statki spacerowe .
Maszyneria
Układ napędowy statku składał się z dwóch 3-cylindrowych silników z potrójnym rozprężaniem zasilanych parą przez dwanaście opalanych węglem, poprzecznych szkockich kotłów okrętowych . Każdy z silników miał własną maszynownię i napędzał dwa 3-łopatowe śruby napędowe o średnicy 5 m (16 stóp). Kotły zostały również podzielone na dwie kotłownie i poprowadzone kanałami do pary lejów . Energię elektryczną dostarczały trzy generatory. Wyposażenie różniło się w zależności od statku; moc wyjściowa wahała się od 72,6 do 96,5 kilowatów przy 67 woltach . Każdy ze statków miał jeden ster.
Silniki miały moc 10 000 koni mechanicznych (9900 KM ) i osiągały prędkość maksymalną 16,5 węzła (30,6 km/h; 19,0 mil/h), chociaż w służbie statki różniły się zarówno mocą, jak i prędkością. Kurfürst Friedrich Wilhelm , statek o najmniejszej mocy 9686 KM (9553 KM), mimo to osiągnął 16,9 węzłów (31,3 km/h; 19,4 mph), taką samą prędkość jak Wörth , statek o największej mocy 10 228 KM (10 088). ihp). Brandenburg był najwolniejszym przedstawicielem w klasie, osiągając prędkość zaprojektowaną 16,3 węzła (30,2 km/h; 18,8 mph). Składowanie węgla w warunkach pokojowych wyniosło 650 t (640 ton długich), ale w czasie wojny można było wykorzystać dodatkowe przestrzenie kadłubowe, aby zwiększyć pojemność do 1050 t (1030 ton długich). Statki miały promień przelotu 4500 mil morskich (8300 km; 5200 mil) przy prędkości przelotowej 10 węzłów (19 km / h; 12 mph).
Uzbrojenie
Bateria główna
W Brandenburg okręty -class prowadzi baterii sześciu 28 cm pistoletów dwóch różnych kalibrów; W przedniej i tylnej wieżyczce zamontowano działa kalibru 40, podczas gdy wieża na śródokręciu wymagała użycia krótszych dział kalibru 35, aby umożliwić obracanie się wieży. Wieże składały się z obrotowej platformy, na której znajdowały się działa, chronionej ze wszystkich stron pancerną barbetą . Opancerzony kaptur z zakrzywionymi bokami nad barbetą chronił działa i załogę, ale kształt maski wymagał dużych otworów, przez które można było podnosić i wciskać działa, co okazało się dużym zagrożeniem, ponieważ wrogie pociski mogły przez nie przeniknąć, jak to się zdarzyło Barbaros Hayreddin (były Kurfürst Friedrich Wilhelm ) w 1913 roku.
Działa kalibru 35 miały prędkość wylotową 685 m/s (2250 ft/s), podczas gdy dłuższe działa miały prędkość 715 m/s (2350 ft/s); różne prędkości powodowały różną balistykę , ale projektanci nie przejmowali się tym problemem ze względu na niewielkie zasięgi, na jakich statki miały walczyć, oraz prymitywny stan kierowania ogniem w latach 80. XIX wieku. Ładunki miotające składały się z brązowego proszku . Oba typy dział używały tego samego mocowania barbetowego C/92, które pozwalało na depresję do -4 stopni i podnoszenie do 25 stopni. Działa 35 kalibru miały maksymalny zasięg 11450 m (37570 stóp), podczas gdy większa prędkość dłuższych dział zwiększyła ich zasięg do 15 090 m (49 510 stóp).
Wieże były sterowane hydraulicznie i wymagały, aby obrotowe obudowy dział wróciły na linię środkową w celu przeładowania dział. W pierwotnej konfiguracji działa miały szybkostrzelność jednego strzału co trzy minuty, ale po ich przebudowach na początku XX wieku zmodernizowano sprzęt ładujący okrętów, aby zwiększyć szybkostrzelność do jednego strzału na minutę. W magazynach amunicji przechowywano łącznie 352 pociski; były to pociski 240 kg (530 funtów), które miały ładunek rozrywający 56,6 kg (125 funtów).
Broń drugorzędowa i trzeciorzędna
W Brandenburg class za wtórne uzbrojenie początkowo składa się z sześciu 10,5 cm (4,1 cala) L / SK 35 szybkiego wypalania pistolety w poszczególnych kazamatach ułożone w baterii pancernej poniżej nośnej przodu. Te pistolety zostały niedawno zaadaptowane przez Kruppa z istniejących broni do zastosowania technologii szybkiego strzelania. Pistolety były zamocowane na uchwytach obrotowych MPL C/91, które umożliwiały uniesienie do 30,3 stopnia, zapewniając maksymalny zasięg 10800 m (35400 stóp). Ich szybkostrzelność wynosiła teoretycznie 10 strzałów na minutę, ale w praktyce ograniczała się do 7,5 strzałów na minutę. Prędkość wylotowa wynosiła 600 m/s (2000 ft/s), chociaż po pociskach C/07 wprowadzonych w 1907 roku wzrosła do 620 m/s (2000 ft/s). Podczas modernizacji inna para pistoletów dodano przechowywania amunicji wzrosła z 600 rund 1,184 powłok, będących mieszaniną przebijania pancerza i wysokiej wybuchowy (HE) rundach.
Do obrony na bliskim dystansie przed torpedami okręty posiadały również osiem szybkostrzelnych dział SK L/30 o średnicy 8,8 cm (3,5 cala) . Były one również montowane w kazamatach, cztery w sponsonach obok przedniej wieży baterii głównej i cztery w tylnej nadbudówce. Były przewożone na stanowiskach MPL C/89 o zakresie elewacji od -10 do 20 stopni; przy maksymalnej wysokości pistolety mogły osiągnąć cele na wysokości 7300 m (24 000 stóp). Prędkość wylotowa wynosiła 590 m/s (1900 ft/s). Armaty te zostały dostarczone łącznie z 2000 pocisków, choć podobnie jak w przypadku dział 10,5 cm, magazyn amunicji został zwiększony podczas modernizacji do 2384 pocisków. Pierwotnie były to wszystkie zwykłe pociski C/83 , chociaż zostały one zastąpione pociskami przeciwpancernymi C/01 (SAP) w 1901 roku i pociskami C/07 w 1907 roku, które pojawiły się w odmianach HE i SAP. Szybkostrzelność wynosiła teoretycznie czternaście strzałów na minutę, ale w praktyce była ograniczona do dziesięciu strzałów na minutę.
Wyrzutnie torped
W latach 80. XIX wieku taktycy marynarki zakładali, że większość bitew przekształci się w walkę wręcz, w której torpedy staną się decydującą bronią, ponieważ mogą uszkodzić ciężko opancerzony statek poniżej linii wodnej, gdzie nie chronił go pas zbroi. Gdy okręty były w budowie, Hollmann argumentował w memorandum z lutego 1891 r., że oryginalne uzbrojenie torpedowe nie jest wystarczające. Zasugerował, że dwie wyrzutnie torped powinny być zainstalowane na dziobie poniżej linii wodnej, aby zwiększyć siłę ognia do przodu w spodziewanym starciu. Na dziobie nie było jednak miejsca, aby zmieścić dwie wyrzutnie torped, więc zamontowano je w nadwodnych stanowiskach. W tym samym czasie wiele zagranicznych marynarek wojennych przyjmowało większe torpedy, w tym Royal Navy, która przeszła ze standardowej torpedy 36 cm (14 cali) na wersję 45 cm (17,7 cala). Niemcy poszli w ich ślady; starsza torpeda 35 cm (14 cali) C/84 została zastąpiona znacznie potężniejszą wersją 45 cm C/91.
Okręty otrzymały sześć 45-centymetrowych wyrzutni torpedowych , z których cztery zamontowano po bokach okrętu w nawodnych obrotowych uchwytach. Pozostałe dwie znajdowały się na dziobie, również nad linią wody. Wyrzutnie zostały dostarczone z łącznie 16 torpedami, które przenosiły głowicę o masie 87,5 kg (193 funtów). Miały maksymalną prędkość 32 węzłów (59 km/h; 37 mph) w porównaniu z prędkością 24 węzłów (44 km/h; 28 mph) torped C/84; pozwoliło to torpedom przebyć 400 m (1300 stóp) w ciągu 24 sekund zamiast 30 sekund, które zajęłyby starszym torpedom, co znacznie ułatwiło celowanie w ruchome cele. Ich maksymalny zasięg przy 32 węzłach wynosił 500 m (1600 stóp); po ustawieniu na 26 węzłów (48 km/h; 30 mph), ich zasięg wzrósł do 800 m (2600 stóp).
Zbroja
Pierwsze dwa okręty, Brandenburg i Wörth , otrzymały pancerz złożony , następnie standardowy typ pancerza stalowego, produkowany przez Dillinger Hütte , ale w tym czasie Krupp eksperymentował z nowym pancerzem ze stali niklowej, który został zamówiony dla Weissenburga i Kurfürsta Friedricha Wilhelma . Pancerz złożony został skonstruowany przez spawanie utwardzonej stali wraz z bardziej elastycznymi płytami z kutego żelaza , aby wykorzystać twardość stali i większą elastyczność kutego żelaza, aby rozbić, a następnie zatrzymać nadlatujące pociski. Zbroja ze stali niklowej Kruppa została oparta na procesie Harveya , który wzbogacił górne warstwy stali w węgiel. Proces utwardził zewnętrzną warstwę przy zachowaniu większej elastyczności z tyłu płyty; fakt, że nowa płyta pancerna składała się z jednej odkuwki zamiast wielu zespawanych ze sobą płyt, dawała jej większą wytrzymałość. Pozwoliło to na zastosowanie cieńszych (a tym samym lżejszych) pasów pancernych, które zapewniały ten sam poziom ochrony, co z kolei pozwoliło na bardziej wszechstronną ochronę przy tej samej masie zbroi. Niektóre części Brandenburgii otrzymały nowy pancerz Kruppa, w tym barbety, które trzymały przednią i środkową wieżę baterii głównej. Wszystkie cztery statki zachowały tekowe podkładki do pasów pancernych. Teak był używany do pochłaniania wstrząsu detonacji torpedy lub miny morskiej .
System ochrony bocznej był zgodny z tak zwaną „zasadą francuską”, wykorzystując wąski pas pancerny o pełnej długości do ochrony kadłuba, zamiast krótszego systemu cytadeli , który chronił tylko magazyny amunicji statku i przedziały maszynowe napędu. Pas rozciągał się od 0,8 m (2 stopy 7 cali) powyżej linii wodnej do 1,6 m (5 stóp 3 cale) poniżej, chociaż w kierunku dziobu został wydłużony dalej w celu wzmocnienia tarana. Powyżej linii wodnej pas pancerny znajdował się 300 mm (11,8 cala) do przodu, a gdy pas przesuwał się dalej do tyłu, podniósł się do 330 mm (13 cali), następnie do 380 mm (15 cali), a na koniec do 400 mm (15,7 cala). w) w środkowej części statku, gdzie chronił magazyny i przedziały maszynowe. Dalej na rufie zwężał się do 350 mm (13,8 cala), a następnie do 300 mm w kierunku rufy. Poniżej linii wodnej pas pancerny był znacznie cieńszy; podobnie jak górny pas, zwężał się ku końcowi. Zaczął się od 150 mm (5,9 cala) na dziobie, zwiększając się do 180 mm (7,1 cala), następnie do 190 mm (7,5 cala), a następnie do 200 mm (7,9 cala) grubości na śródokręciu i zwężał się do 180 mm ( 7,1 cala) na tylnym końcu pasa. Podkład z drewna teakowego dla paska wynosił 200 mm, a całość była skręcana.
Brandenburg y miał opancerzony pokład 60 mm (2,4 cala), o grubości, która została połączona z górną krawędzią taśmy; była skuteczna tylko w odbijaniu pocisków krótkiego zasięgu i nie była w stanie oprzeć się ogłuszającemu ogniu ani pociskowi, który wybuchał przy uderzeniu. Przednia dowodzenia wieża miała 300 stron mm i 30 mm (1,2 cala) dach. Barbety dla wież głównej baterii miały 300 mm grubości i były pokryte 210 mm (8,3 cala) drewna tekowego. Pomieszczenia dział dla głównej baterii miały 50 mm (2 cale) dachy i boki, które składały się z trzech 40 mm (1,6 cala) warstw, co dało w sumie 120 mm (4,7 cala). Działa 10,5 cm i 8,8 cm otrzymały osłony dział, które składały się z dwóch skręconych ze sobą stalowych płyt; każda osłona składała się z 20 mm (0,79 cala) płyty i 22 mm (0,87 cala) płyty.
Modyfikacje
W trakcie swojej kariery okręty przeszły szereg modyfikacji. Po wejściu do służby w latach 1894-1895, statki miały lejki zwiększone o 1,5 do 3 m (4 ft 11 in do 9 ft 10 in) w celu zmniejszenia interferencji dymu z górną częścią grotmasztu. Począwszy od 1896 roku niemiecka marynarka wojenna zaczęła nabywać działa Maxim 3,7 cm (1,5 cala) jako uzupełnienie dział 8,8 cm w obronie przeciwtorpedowej. Chociaż była to bardzo lekka broń, strzelająca pociskiem 0,66 kg (1,5 funta), Niemcy wierzyli, że grad ognia uniemożliwi załogom łodzi torpedowych zbliżenie się na tyle blisko, aby wystrzelić torpedy. Pistolety miały maksymalną szybkostrzelność 100 strzałów na minutę, ale przy strzelaniu celowym szybkostrzelność wynosiła 33 strzały na minutę. Cztery z tych dział zainstalowano w bojowych szczytach masztów okrętów. Przed rozmieszczeniem w Azji Wschodniej w 1900 r. wszystkie cztery statki otrzymały bezprzewodowe zestawy telegraficzne , co czyni je pierwszymi statkami niemieckiej floty wyposażonymi w zestawy radiowe.
W latach 1902-1904 cztery statki zostały gruntownie zmodyfikowane. Podczas modernizacji w nadbudówce rufowej dobudowano drugą opancerzoną kioskę wraz z trapem . Nowa wieża miała boki o grubości 120 mm (4,7 cala) i 20 mm (0,79 cala) dachu. Prace obejmowały zwiększenie pojemności magazynu węgla statku i dodanie kolejnej pary dział 10,5 cm. Plany początkowo zakładały zastąpienie środkowej wieży 28 cm opancerzoną baterią dział średniego kalibru, ale okazało się to zbyt drogie. Uzbrojenie torpedowe okrętów zostało znacznie zmniejszone; dwie wyrzutnie burtowe zostały usunięte, podobnie jak obie wyrzutnie dziobowe, podczas gdy jedna nadwodna została zainstalowana na rufie w wyszkolonym jarzmie. Całkowity magazyn torped wynosił pięć torped. Z ich masztów usunięto platformy reflektorów. Remont zmniejszył wyporność okrętu o 500 do 700 t (490 do 690 ton).
Później w swojej karierze Wörth otrzymała dwa reflektory zamontowane na dachu bojowego szczytu jej przedniego masztu, a także trzeci na dachu mostu rufowego. W 1915 r. zainstalowano osłonięty dach obserwacyjny. Zarówno ona, jak i Brandenburgia zostali rozbrojeni w 1916 r. po usunięciu ich z czynnej służby.
Budowa
| Statek | Nazwa kontraktu | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Zakończony |
|---|---|---|---|---|---|
| Brandenburgia | A | AG Vulcan , Szczecin | maj 1890 | 21 września 1891 r | 19 listopada 1893 |
| Wartość | b | Germaniawerft , Kilonia | 3 marca 1890 r | 6 sierpnia 1892 r | 31 października 1893 |
| Weißenburg | C | AG Vulcan, Szczecin | maj 1890 | 14 grudnia 1891 r | 14 października 1894 r |
| Kurfürst Friedrich Wilhelm | D | Kaiserliche Werft Wilhelmshaven | 1890 | 30 czerwca 1891 r | 29 kwietnia 1894 r |
Jako członków klasy usługi wprowadzonej pod koniec 1893 roku, że przeprowadzone próby morskie , które trwały do 1894. Kurfürst Friedrich Wilhelm ' testów s ujawniła problemy z jej mechanizmami napędowymi, które wymagały długich napraw przez większą część 1894 roku Brandenburgia poniesionych wybuch kotła podczas prób morskich 16 lutego 1894 r. zginęło czterdziestu czterech mężczyzn: dwudziestu pięciu członków załogi, osiemnastu stoczniowców i jednego z komisji oceniającej procesy. Wypadek został spowodowany przez nieprawidłowo wykonany zawór w silniku na sterburcie. Cztery statki były jednymi z ostatnich niemieckich statków, które przeszły próby budowlane przed formalnym przyjęciem przez Kaiserliche Marine ; po Wörth większość niemieckich okrętów kapitalnych przeszła testy po oddaniu do użytku .
Historia usług
Wczesna kariera
Gdy członkowie klasy weszli do służby począwszy od 1894 roku, zostali przydzieleni do I Dywizji I Eskadry , a Kurfürst Friedrich Wilhelm stał się okrętem flagowym eskadry. Przez resztę lat 90. XIX wieku statki prowadziły rutynowe ćwiczenia szkoleniowe, wizyty za granicą i rejsy szkoleniowe. Manewry obejmowały szkolenie taktyczne, ćwiczenia strzeleckie i wspólne operacje z jednostkami armii niemieckiej w celu ćwiczenia obrony wybrzeża. Statki brały udział w wielu wypadkach: Brandenburg zderzył się z aviso Jagd w sierpniu 1896 r., aw listopadzie 1899 r. Wörth uderzył w zatopioną skałę i został poważnie uszkodzony. Jako największe okręty wojenne niemieckiej floty często eskortowały jacht Wilhelma II Hohenzollern podczas wizyt państwowych lub regat żeglarskich , w szczególności Cowes Week w Wielkiej Brytanii.
Podczas Rebelii Bokserów w 1900 roku chińscy nacjonaliści oblegali zagraniczne ambasady w Pekinie i zamordowali niemieckiego ministra, barona Clemensa von Ketelera . Powszechna przemoc wobec ludzi Zachodu w Chinach doprowadziła do sojuszu między Niemcami a siedmioma innymi wielkimi mocarstwami: Wielką Brytanią, Włochami , Rosją, Austro-Węgrami , Stanami Zjednoczonymi, Francją i Japonią . Siły alianckie w kraju były niewystarczające do pokonania bokserów, więc Kaiser zamówił siły ekspedycyjne, które składały się z czterech Brandenburgów , sześciu krążowników , 10 frachtowców, trzech torpedowców i sześciu pułków piechoty morskiej pod dowództwem Generalfeldmarschalla (feldmarszałek) Alfred von Waldersee , do oddelegowania do Chin. Do czasu przybycia floty niemieckiej pod koniec sierpnia 1900 r. oblężenie Pekinu zostało już zniesione przez siły innych członków Sojuszu Ośmiu Narodów, który został utworzony w celu rozprawienia się z bokserami. W rezultacie grupa zadaniowa stłumiła lokalne powstania wokół Kiaochowa . Ostatecznie operacja kosztowała rząd niemiecki ponad 100 milionów marek . 26 maja 1901 r. niemieckie naczelne dowództwo odwołało siły ekspedycyjne do Niemiec, przybywając w połowie sierpnia.
Po powrocie z Chin okręty wznowiły typową dla czasów pokoju rutynę. W tym czasie pancerniki klasy Kaiser Friedrich III i Wittelsbach zaczęły wchodzić do służby, więc cztery Brandenburgi zostały wycofane ze służby w celu modernizacji. Pod koniec 1907 roku wszyscy czterej członkowie klasy zostali zredukowani do Eskadry Rezerwowej, a Kurfürst Friedrich Wilhelm ponownie służył jako okręt flagowy. Statki operowały tam razem przez kolejne trzy lata, zanim Kurfürst Friedrich Wilhelm i Weissenburg zostały sprzedane Imperium Osmańskiemu we wrześniu 1910 roku.
Brandenburgia i Wörth
Brandenburg i Wörth pozostawały w Dywizjonie Rezerwowym do 1911 roku, okresowo reaktywowane do udziału w corocznych manewrach floty w III Dywizjonie. Brandenburg krótko służył w Jednostce Okrętów Szkoleniowych i Doświadczalnych w połowie 1911 roku. Pod koniec roku zostały ponownie wycofane ze służby, a ich miejsce w jednostce zajęły inne pancerniki, gdy do służby weszły najnowsze pancerniki . Zostały one przydzielone do Marinestation der Ostsee (Stacja Marynarki Wojennej Morza Bałtyckiego) i rozłożone w Kilonii .
Zostali zmobilizowany w sierpniu 1914 roku po wybuchu I wojny światowej . Zostali przydzieleni do V Eskadry Bojowej , której zadaniem była obrona wybrzeża na Morzu Północnym w celu ochrony przed atakami brytyjskiej marynarki wojennej. V Eskadra została przeniesiona na Bałtyk we wrześniu, aby wesprzeć desant desantowy na siły rosyjskie w Windau , ale brak transportów doprowadził do odwołania operacji. Braki w załodze zmusiły marynarkę wojenną do wycofania okrętów V Eskadry w Kilonii na początku 1915 roku, ale po zajęciu portu Libau przez siły niemieckie , Brandenburg i Wörth zostały reaktywowane i przeniesione tam, by strzec portu. Brandenburg został następnie przekształcony w statek do destylacji wody i koszar, a jego działa zostały usunięte. Wörth pozostał w służbie jako okręt flagowy KAdma Alfreda Begasa , dowódcy V Eskadry, ale nie widział żadnej akcji w Libau.
V Eskadra została rozwiązana w styczniu 1916 roku, a Wörth popłynął do Gdańska, gdzie został wycofany ze służby i przekształcony w statek koszarowy. Ona również została rozbrojona, a jej działa zostały przebudowane na działa kolejowe „Kurfürst” . Brandenburg ' s karabiny miały być wysłane do Imperium Osmańskiego jako części zamienne do Turgut Reis , ale nie ma dowodów, że faktycznie wysłana. Miał zostać przerobiony na statek docelowy , ale wojna skończyła się, zanim prace mogły zostać ukończone. W związku z poważnym niedoborem żeglugi handlowej po wojnie zaproponowano plany przebudowy Wörth na frachtowiec , ale plany spełzły na niczym. Oba statki zostały skreślone z rejestru marynarki w dniu 13 maja 1919 r. i sprzedane złomarzom , oba statki zostały zdemontowane w Gdańsku.
Barbaros Hayreddin i Turgut Reis
Wchodząc usługi z osmańskiej marynarki , Kurfürst Friedrich Wilhelm i Weissenburg stał Barbaros Hayreddin i Turgut Reis , odpowiednio. Po wejściu do służby we flocie osmańskiej statki cierpiały na chroniczne problemy z maszynami, ponieważ ich załogi nie były przeszkolone w zakresie prawidłowego utrzymywania systemów napędowych, co zmniejszyło ich prędkość do 8 do 10 węzłów (15 do 19 km/h; 9 do 12 mil na godzinę). ). Po wybuchu wojny włosko-tureckiej we wrześniu 1911 r. flota osmańska wycofała się w bezpieczne rejony Dardaneli, aby uniknąć konfrontacji ze znacznie silniejszą włoską Regia Marina (Królewską Marynarką Wojenną). Zaniedbane przez załogi podczas konfliktu, pod koniec wojny w październiku 1912 r. znajdowały się w jeszcze gorszym stanie, ich systemy telefoniczne nie działały, a wiele wodoszczelnych drzwi nie mogło się zamknąć. Ich dalmierze i wciągniki Amunicja do ich głównych armat baterii została usunięta.
Po zakończeniu wojny włosko-tureckiej na początku października Liga Bałkańska wypowiedziała wojnę Turkom, zachęcona łatwym zwycięstwem Włoch. Oba okręty zostały zmuszone do działania, początkowo w celu wsparcia sił osmańskich w obronie przed natarciem wojsk bułgarskich w Tracji . W grudniu flota została zreorganizowana, aby rzucić wyzwanie greckiej Royal Hellenic Navy na Morzu Egejskim ; Barbaros Hayreddin był okrętem flagowym dywizji pancernej. W grudniu dywizja wyruszyła, by zaatakować grecką flotę, prowadząc do bitwy pod Elli , w której grecki krążownik pancerny Georgios Averof wykorzystał swoją większą prędkość, by wymanewrować eskadrę osmańską, umieszczając ją w ogniu krzyżowym między Georgiosem Averofem z jednej strony i z drugiej trzy pancerniki klasy Hydra . Turcy wycofali się z powrotem do Dardaneli w nieładzie. Druga próba przełamania greckiej blokady Dardaneli miała miejsce 18 stycznia 1913 r., co zakończyło się bitwą pod Lemnos . Barbaros Hayreddin i Turgut Reis zostali kilkakrotnie trafieni, ale odnieśli stosunkowo niewielkie obrażenia, zanim ponownie wycofali się na Dardanele. Flota osmańska spędziła resztę wojny operując na Morzu Marmora i Morzu Czarnym przeciwko siłom bułgarskim, pomagając chronić garnizon Çatalca do marca.
W sierpniu 1914 roku, kiedy w Europie wybuchła I wojna światowa, Turcy początkowo pozostali neutralni , ale w listopadzie przystąpili do wojny po stronie państw centralnych . Barbaros Hayreddin i Turgut Reis zostali częściowo rozbrojeni pod koniec 1914 i na początku 1915, aby poprawić obronę w Dardanelach, chociaż zachowali swoje główne baterie, aby mogły być używane jako pływające baterie do wspierania fortec Dardaneli podczas kampanii Dardanelskiej . Do marca 1915 r. dowództwo osmańskie zdecydowało, że na stacji pozostanie tylko jeden statek na raz, aby statki mogły zostać wycofane w celu konserwacji i uzupełnienia zaopatrzenia. W kwietniu floty brytyjska i francuska rozpoczęły kampanię Gallipoli . Brytyjski okręt podwodny HMS E11 storpedował i zatopił Barbarosa Hayreddin 8 sierpnia, gdy zajął pozycję, by zbombardować siły alianckie walczące pod Gallipoli. Zatonięcie spowodowało, że Turgut Reis wycofał Turguta Reisa i pozostał on wyłączony ze służby do stycznia 1918 roku, kiedy został reaktywowany do holowania krążownika liniowego Yavuz Sultan Selim , który osiadł na mieliźnie po bitwie pod Imbros .
Turgut Reis został ponownie wycofany ze służby w październiku i pozostał nieczynny do czasu jego remontu w latach 1924-1925, po czym służył jako okręt szkolny , mając na pokładzie tylko jedną wieżę głównej baterii. Wycofany ze służby po raz ostatni w 1933 roku, spędził kolejne siedemnaście lat jako statek koszarowy, ostatecznie rozbijany w latach 1950-1957.
Przypisy
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Bodin, Lynn E. (1979). Bunt bokserów . Londyn: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-0-85045-335-5.
- Campbell, NJM i Sieche, Erwin (1985). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 134–189. Numer ISBN 978-0-87021-907-8.
- Dodson, Aidan (2016). Battlefleet Kaisera: niemieckie statki kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-229-5.
- Erickson, Edward J. (2003). Porażka w szczegółach: Armia Osmańska na Bałkanach, 1912–1913 . Westport: Praeger. Numer ISBN 978-0-275-97888-4.
- François, Guy (2006). Eisenbahnartillerie: Histoire de l'artillerie Lourd sur voie ferrée allemande des origines à 1945 [ Działa kolejowe: Historia niemieckiej artylerii kolejowej od jej początków do 1945 roku ] (w języku francuskim). Paryż: Editions Histoire et Fortifications. Numer ISBN 978-2-915767-08-7.
- Friedman, Norman (2011). Broń morska pierwszej wojny światowej: działa, torpedy, miny i broń ASW wszystkich narodów; Ilustrowany katalog . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-352-7.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „Luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888-1918 . Amherst: Księgi ludzkości. Numer ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (zespół 2) [ Niemieckie okręty wojenne: Biografie: odbicie historii marynarki od 1815 do chwili obecnej (t. 2) ] (w języku niemieckim). Ocena: Mundus Verlag. Numer ISBN 978-3-8364-9743-5.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (zespół 5) [ Niemieckie okręty wojenne: biografie: odbicie historii marynarki od 1815 do chwili obecnej (t. 5) ] (w języku niemieckim). Ocena: Mundus Verlag. Numer ISBN 978-3-7822-0456-9.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (zespół 8) [ Niemieckie okręty wojenne: biografie: odbicie historii marynarki od 1815 do chwili obecnej (t. 8) ] (w języku niemieckim). Ocena: Mundus Verlag. ASIN B003VHSRKE .
- Langensiepen, Bernd i Güleryüz, Ahmet (1995). Osmańska marynarka parowa 1828–1923 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-610-1.
- Lyon, Dawid (1979). "Niemcy". W Gardiner Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya: 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. s. 240–265. Numer ISBN 978-0-85177-133-5.
- Mach, Andrzej V. (1985). "Indyk". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 387-394. Numer ISBN 978-0-87021-907-8.
- Nottelmann, Dirk (2002). Die Brandenburg-Klasse: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [ Klasa Brandenburg: Najwyższy punkt niemieckiej konstrukcji okrętów pancernych ] (po niemiecku). Hamburg: Mittler. Numer ISBN 978-3-8132-0740-8.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Przygotowania do Weltpolitik: niemiecka potęga morska przed erą Tirpitza . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-745-7.
Dalsza lektura
- Koop, Gerhard i Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ Pancerne i pancerniki klas Brandenburg, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig i Deutschland ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard i Graefe Verlag. Numer ISBN 978-3-7637-6211-8.
- Nottleman, Dirk (2012). „Od pancerników do pancerników: rozwój niemieckiej marynarki wojennej 1864-1918-Część III: Era von Caprivi”. Międzynarodowy okręt wojenny . LXIX (4): 317–355. ISSN 0043-0374 .
- Jaz, Gary E. (1992). Budowa Marynarki Wojennej Kaisera: Cesarskie Biuro Marynarki Wojennej i niemiecki przemysł w erze Tirpitza, 1890–1919 . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-929-1.